CN209686149U - 一种新型桥上挡砟板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型桥上挡砟板，包括挡砟板体，挡砟板体包括挡板块、底板和混凝土肋，挡板块设于底板的上端将底板分为较短的内边和较长的外边，挡板块与底板垂直，所述混凝土肋设在底板的外边与挡板块之间；挡板块与底板之间设有贯穿挡板块与底板的底板预留孔，混凝土肋的侧面设有贯穿混凝土肋两侧的混凝土肋预留孔，挡板块与混凝土肋之间设有贯穿挡板块和混凝土肋的挡板预留孔，挡砟板体能通过挡板预留孔、混凝土肋预留孔和底板预留孔进行植筋加固；本实用新型结构简单，安全稳固、经济适用，可有效解决挡砟板横向移动或倾覆的问题，具有潜在的社会价值和经济价值。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种新型桥上挡砟板。
背景技术
目前，桥上设置的砟轨道结构中均设立道砟，道砟对下部基床与侧边轨枕起到稳固的作用，重载列车经过时，列车动力作用巨大，道砟容易飞溅或流化坍塌，长期会造成路基松动，不利于有砟轨道整体结构的稳定性，目前桥上铁路常应用的是“L”型挡砟板，起一定的固定作用，但重载列车经过时，挡砟板时常发生横向移动和倾覆现象，在实际工程应用中，常常对挡砟板底板内侧加长或对挡砟板整体加厚，起到一定的加固作用，但此时过厚的挡砟板不仅不美观，而且造价高，加重了桥梁整体的自重，鉴于此，设计一种结构简单、安全稳固、经济适用的高效新型挡砟板是非常必要的。
发明内容
本实用新型目的是针对以上问题，提供一种新型挡砟板，增强了挡砟板的横向稳定性和抗倾覆性，防止重载列车通过时挡砟板的横向移动及倾覆现象，保证行驶列车的安全。
本实用新型采用以下技术方案：
一种新型桥上挡砟板，包括挡砟板体，所述挡砟板体包括挡板块、底板和混凝土肋，所述挡板块设于底板的上端将所述底板分为内边和外边，外边较长，内边较短，所述底板设置在挡板块的下端，挡板块与底板垂直，所述混凝土肋通过植筋浇筑在底板的外边与挡板块之间，所述挡砟板体内部通过植筋加固。
进一步的，所述底板设有底板预留孔，底板预留孔内设置有底板钢筋，该底板钢筋能同时穿入挡板块与底板，连接挡板块与底板而起到加固的作用；所述挡板块设有挡板预留孔，挡板预留孔内设置有挡板钢筋，该挡板钢筋能同时穿入挡板块和混凝土肋，连接挡板块和混凝土肋而起到加固的作用；所述混凝土肋设有贯穿混凝土肋两侧的混凝土肋预留孔，混凝土肋预留孔内设置有传力杆，该传力杆能同时穿入两个混凝土肋的混凝土肋预留孔，将两个挡砟板体串接固定成为整体。
进一步的，所述挡板预留孔包括第一挡板预留孔和第二挡板预留孔，所述挡板钢筋为门形钢筋，门形钢筋的两端分别穿入第一挡板预留孔和第二挡板预留孔，且在挡板块侧面外部预留部分挡板钢筋，在此基础上浇筑混凝土肋在底板与挡板块之间，起到对所述挡板块与混凝土肋进行界面固定的作用。
进一步的，所述混凝土肋为三棱柱形。
进一步的，所述挡板块的长度A1为55~60cm，宽度A2为50cm ，厚度A3为10~15cm。
进一步的，所述底板的长度B1为50~55cm，宽度B2为50cm，厚度B3为20cm。
进一步的，所述混凝土肋贴近挡板块一面的长度L1为25~30cm，混凝土肋贴近底板一面的长度L2为20~25cm。
进一步的，所述传力杆为钢制传力杆，外表面镀有防锈蚀材料。
进一步的，所述传力杆可在混凝土肋预留孔内移动，便于单块挡砟板体的拆卸维修；所述传力杆预留在挡砟板体两侧的长度为1cm。
进一步的，所述挡砟板体是一体先后浇筑而成的。
本实用新型的有益效果：
（1）本实用新型对挡板块与底板薄弱连接处通过浇筑形状为三棱柱的辅助混凝土块来加固，加强了挡砟板体的稳定性，不仅整体美观，还降低成本。
（2）本实用新型在挡砟板体内部设置多个预留孔，可通过预留孔对挡砟板体内部进行植筋加固，使整个结构更加稳固安全；并在混凝土肋预留孔内设置传力杆，传力杆串接2个挡砟板体，可提高挡砟板体的横向稳定性，防止挡砟板体横向移动或倾覆。
（3）本实用新型材料简单，通体为钢筋混凝土制成，材料易得，性价比高。
附图说明：
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型底板与通孔示意图；
图3是本实用新型混凝土肋侧面示意图；
图4是本实用新型挡板块与其通孔示意图；
附图中的标号为：1、挡砟板体；2、挡板块；3、底板；4、混凝土肋；5、底板预留孔； 6、混凝土肋预留孔；7、挡板预留孔；7-1、第一挡板预留孔；7-2、第一挡板预留孔；L1、混凝土肋贴近挡板块一面的长度；L2、混凝土肋贴近底板一面的长度；A1、挡板块长度；A2、挡板块宽度；A3、挡板块厚度；B1、底板长度；B2、底板宽度；B3、底板厚度。
具体实施方式：
以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。
一种新型桥上挡砟板，包括挡砟板体1，所述挡砟板体1包括挡板块2、底板3和混凝土肋4，所述挡板块2设于底板3的上端将所述底板3分为内边和外边，外边较长，内边较短，所述底板3设置在挡板块2的下端，挡板块2与底板3垂直，所述混凝土肋4通过植筋浇筑在底板3的外边与挡板块2之间，所述挡砟板体1内部通过植筋加固；所述底板3设有底板预留孔5，底板预留孔5内设置有底板钢筋，该底板钢筋能同时穿入挡板块2与底板3，连接挡板块2与底板3而起到加固的作用；所述挡板块2设有挡板预留孔7，挡板预留孔7内设置有挡板钢筋，该挡板钢筋能同时穿入挡板块2和混凝土肋4，连接挡板块2和混凝土肋4而起到加固的作用；所述混凝土肋4设有贯穿混凝土肋4两侧的混凝土肋预留孔6，混凝土肋预留孔6内设置有传力杆，该传力杆能同时穿入两个混凝土肋4的混凝土肋预留孔6，将两个挡砟板体1串接固定成为整体；所述挡板预留孔7包括第一挡板预留孔7-1和第二挡板预留孔7-2，所述挡板钢筋为门形钢筋，门形钢筋的两端分别穿入第一挡板预留孔7-1和第二挡板预留孔7-2，且在挡板块2侧面外部预留部分挡板钢筋，在此基础上浇筑混凝土肋4，起到对所述挡板块2与混凝土肋4进行界面固定的作用；所述混凝土肋4为三棱柱形；所述挡板块2的长度A1为55~60cm，宽度A2为50cm ，厚度A3为10~15cm；所述底板3的长度B1为50~55cm，宽度B2为50cm，厚度B3为20cm；所述混凝土肋4靠挡板块2的长度L1为25~30cm，靠底板3的长度L2为20~25cm；所述传力杆为钢制传力杆，外表面镀有防锈蚀材料；所述传力杆可在混凝土肋预留孔6内移动，便于单块挡砟板体1的拆卸维修；所述传力杆预留在挡砟板体1两侧的长度为1cm；所述挡砟板体1是一体先后浇筑而成的。
底板3设有底板预留孔5，在底板预留孔5内设置底板钢筋，底板钢筋同时穿入挡板块2与底板3，连接挡板块2与底板3，从而起到加固的作用
挡板块2中设置有挡板预留孔7，包括第一挡板预留孔7-1和第二挡板预留孔7-2，挡板钢筋为门形钢筋，门形钢筋的两端分别穿入第一挡板预留孔7-1和第二挡板预留孔7-2，且在挡板块2侧面外部预留部分挡板钢筋，在此基础上浇筑混凝土肋4在底板3与挡板块2之间，起到对所述挡板块2与混凝土肋4进行界面固定的作用，提升挡砟板体1整体的稳定性。
在混凝土肋4设置贯穿混凝土肋两侧的混凝土肋预留孔6，混凝土肋预留孔6内设置有钢制传力杆，该钢制传力杆能同时穿过若2个混凝土肋的混凝土肋预留孔6，将2个挡砟板体1串接固定成为整体，为整个挡砟板系统提供稳定性。
传力杆可在混凝土肋预留孔6内移动，便于单块挡砟板体1的拆卸维修；所述传力杆预留在挡砟板体1两侧的长度为1cm，留有余地，防止由于高温低温下挡砟板内部温度应力产生变形导致相邻挡砟板挤压变形。
本实用新型是在铁路桥梁建造时，放在桥梁道床板边缘，并深埋入道砟，用混凝土固定浇筑的一种新型挡砟板，与传统“L”型挡砟板相比，有效提高挡砟板的横向稳定性与抗倾覆性，更加稳固，同时本实用新型材料便宜易得，美化城市交通环境。
以上所述，仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为同等变化的等效实施例，凡是未脱离本实用新型方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与改型，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种新型桥上挡砟板，其特征在于，包括挡砟板体（1），所述挡砟板体（1）包括挡板块（2）、底板（3）和混凝土肋（4），所述挡板块（2）设于底板（3）的上端将所述底板（3）分为内边和外边，外边较长，内边较短，所述底板（3）设置在挡板块（2）的下端，挡板块（2）与底板（3）垂直，所述混凝土肋（4）浇筑在底板（3）的外边与挡板块（2）之间，所述挡砟板体（1）内部通过植筋加固。
2.根据权利要求1所述的新型桥上挡砟板，其特征在于，
所述底板（3）设有底板预留孔（5），底板预留孔（5）内设置有底板钢筋，该底板钢筋能同时穿入挡板块（2）与底板（3），连接挡板块（2）与底板（3）而起到加固的作用；
所述挡板块（2）设有挡板预留孔（7），挡板预留孔（7）内设置有挡板钢筋，该挡板钢筋能同时穿入挡板块（2）和混凝土肋（4），连接挡板块（2）和混凝土肋（4）而起到加固的作用；
所述混凝土肋（4）设有贯穿混凝土肋（4）两侧的混凝土肋预留孔（6），混凝土肋预留孔（6）内设置有传力杆，该传力杆能同时穿入两个混凝土肋（4）的混凝土肋预留孔（6），将两个挡砟板体（1）串接固定成为整体。
3.根据权利要求2所述的新型桥上挡砟板，其特征在于，
所述挡板预留孔（7）包括第一挡板预留孔（7-1）和第二挡板预留孔（7-2），
所述挡板钢筋为门形钢筋，门形钢筋的两端分别穿入第一挡板预留孔（7-1）和第二挡板预留孔（7-2），且在挡板块（2）侧面外部预留部分挡板钢筋，在此基础上浇筑混凝土肋（4），起到对所述挡板块（2）与混凝土肋（4）进行界面固定的作用。
4.根据权利要求1或2所述的新型桥上挡砟板，其特征在于，所述混凝土肋（4）为三棱柱形。
5.根据权利要求1或2所述的新型桥上挡砟板，其特征在于，所述挡板块（2）的长度A1为55~60cm，宽度A2为50cm ，厚度A3为10~15cm。
6.根据权利要求1或2所述的新型桥上挡砟板，其特征在于，所述底板（3）的长度B1为50~55cm，宽度B2为50cm，厚度B3为20cm。
7.根据权利要求1或2所述的新型桥上挡砟板，其特征在于，所述混凝土肋（4）贴近挡板块（2）一面的长度L1为25~30cm，混凝土肋（4）贴近底板（3）一面的长度L2为20~25cm。
8.根据权利要求2所述的新型桥上挡砟板，其特征在于，所述传力杆为钢制传力杆，且外表面镀有防锈蚀材料。
9.根据权利要求8所述的新型桥上挡砟板，其特征在于，所述传力杆可在混凝土肋预留孔（6）内移动，便于单块挡砟板体（1）的拆卸维修；所述传力杆预留在挡砟板体（1）两侧的长度为1cm。
10.根据权利要求1所述的新型桥上挡砟板，其特征在于，所述挡砟板体（1）是一体先后浇筑而成的。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114673085A (zh) * | 2022-04-19 | 2022-06-28 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种桥梁梁端轨道结构及施工方法 |
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- 2019-03-08 CN CN201920291463.6U patent/CN209686149U/zh not_active Expired - Fee Related
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