CN206693030U - 一种用于高速铁路的组合钢箱梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种用于高速铁路的组合钢箱梁，包括组合钢箱梁本体和隔板，所述组合钢箱梁本体底部设置有钢底板，且钢底板左右两侧均设置有倾斜的腹板，所述钢底板顶部设置有预应力混凝土板，且预应力混凝土板内部设置有有序排列的预应力筋，所述隔板顶部中间设置有支撑板，且支撑板左右两侧均设置有辅助支撑板。本实用新型的支撑板和辅助支撑板设置，有利于分散应力，加强了支撑竖向刚度，减少了因受力而产生的变形，增加了组合钢箱梁本体的使用寿命。本实用新型的底板微膨胀混凝土和顶板微膨胀混凝土设置，有利于对做应力的吸收，减少了因为外力而产生的断裂或裂缝，增加了混凝土顶板和预应力混凝土板的使用寿命。

Description

一种用于高速铁路的组合钢箱梁

技术领域

本实用新型涉及桥梁结构技术领域，具体为一种用于高速铁路的组合钢箱梁。

背景技术

在高速铁路领域，简支梁桥多采用T形截面梁或箱形截面梁，前者简称为T梁，后者简称为箱梁。

目前，箱梁包括混凝土箱梁、钢箱梁和组合钢箱梁。当跨度较大时，混凝土箱梁的重量很大，给浇筑或架设带来了难度。

钢箱梁的刚度偏低，不适合用于对平整度要求极其严格的高速铁路领域。因此，高速铁路中更大跨度的简支梁桥应考虑采用组合钢箱梁。

现有的钢箱梁仍然有缺点，主要是底板部分只有钢板，且厚度一般较小，造成了竖向刚度不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于高速铁路的组合钢箱梁，以解决上述背景技术中提出的竖向刚度不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于高速铁路的组合钢箱梁，包括组合钢箱梁本体、钢底板、螺栓、底板微膨胀混凝土、预应力筋、预应力混凝土板、腹板、辅助支撑板、混凝土顶板、剪力钉、顶板微膨胀混凝土、上翼缘板、支撑板和隔板，所述组合钢箱梁本体底部设置有钢底板，且钢底板左右两侧均设置有倾斜的腹板，所述钢底板顶部设置有预应力混凝土板，且预应力混凝土板内部设置有有序排列的预应力筋，所述预应力混凝土板顶部设置有隔板，且隔板上左右两个螺栓穿过钢底板和预应力混凝土板进行固定，螺栓外部安装有底板微膨胀混凝土，所述隔板顶部中间设置有支撑板，且支撑板左右两侧均设置有辅助支撑板，所述组合钢箱梁本体顶部设置有上翼缘板，且上翼缘板顶部设置有有序排列的剪力钉，所述混凝土顶板设置在上翼缘板顶部，且顶板微膨胀混凝土安装在剪力钉外部。

优选的，所述组合钢箱梁本体钢架结构为一体式结构。

优选的，所述钢底板和隔板左右两侧均设置有安装孔。

优选的，所述支撑板和辅助支撑板把隔板顶部内腔分割成多个直角三角形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型的支撑板和辅助支撑板设置，有利于分散应力，加强了支撑竖向刚度，减少了因受力而产生的变形，增加了组合钢箱梁本体的使用寿命。

2.本实用新型的螺栓设置，有利于预应力混凝土板的固定，防止了在使用过程中因为外力而产生位移，有效的连接了钢底板、隔板和预应力混凝土板使其整体受力。

3.本实用新型的底板微膨胀混凝土和顶板微膨胀混凝土设置，有利于对做应力的吸收，减少了因为外力而产生的断裂或裂缝，增加了混凝土顶板和预应力混凝土板的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型组合钢箱梁的横断面示意图；

图2为本实用新型预制钢箱梁的横断面示意图；

图3为本实用新型预应力混凝土板的横断面示意图。

图中：1、组合钢箱梁本体，2、钢底板，3、螺栓，4、底板微膨胀混凝土，5、预应力筋，6、预应力混凝土板，7、腹板，8、辅助支撑板，9、混凝土顶板，10、剪力钉，11、顶板微膨胀混凝土，12、上翼缘板，13、支撑板，14、隔板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供一种技术方案：一种用于高速铁路的组合钢箱梁，包括组合钢箱梁本体1、钢底板2、螺栓3、底板微膨胀混凝土4、预应力筋5、预应力混凝土板6、腹板7、辅助支撑板8、混凝土顶板9、剪力钉10、顶板微膨胀混凝土11、上翼缘板12、支撑板13和隔板14，组合钢箱梁本体1底部设置有钢底板2，且钢底板2左右两侧均设置有倾斜的腹板7，钢底板2顶部设置有预应力混凝土板6，且预应力混凝土板6内部设置有有序排列的预应力筋5，预应力混凝土板6顶部设置有隔板14，且隔板14上左右两个螺栓3穿过钢底板2和预应力混凝土板6进行固定，螺栓3外部安装有底板微膨胀混凝土4，隔板14顶部中间设置有支撑板13，且支撑板13左右两侧均设置有辅助支撑板8，组合钢箱梁本体1顶部设置有上翼缘板12，且上翼缘板12顶部设置有有序排列的剪力钉10，混凝土顶板9设置在上翼缘板12顶部，且顶板微膨胀混凝土11安装在剪力钉10外部。

上述实施例中，具体的，组合钢箱梁本体1钢架结构为一体式结构，加强了整体的受力性，起到了分散作用力的效果，降低了使用中的变形量；

上述实施例中，具体的，钢底板2和隔板14左右两侧均设置有安装孔，方便螺栓3的安装；

上述实施例中，具体的，支撑板13和辅助支撑板8把隔板14顶部内腔分割成多个直角三角形结构，三角形结构是非常稳固的，提高了组合钢箱梁本体的稳定性，有利于分散所受的作用力。

工作原理：该组合钢箱梁，首先分别制作预应力混凝土板6和组合钢箱梁本体1的钢架，把制作完成的预应力混凝土板6通过螺栓3安装在钢底板2和隔板14之间的内腔中，底板微膨胀混凝土4和预应力混凝土板6为事先制作完成的一体式结构，安装完成等待使用，现场架设时，先设置好支座，吊装已安装好预应力混凝土板6的组合钢箱梁本体1，接着先浇筑混凝土顶板9，在浇筑混凝土顶板9时预留出需要浇筑顶板微膨胀混凝土11的位置，同时要保证顶板微膨胀混凝土11和混凝土顶板9凝固后为一个整体，架设完成。这种组合钢箱梁本体1钢架结构为一体式结构的设置，加强了整体的受力性，起到了分散作用力的效果，降低了使用中的变形量，并有支撑板13和辅助支撑板8把隔板14顶部内腔分割成多个直角三角形结构，三角形结构是非常稳固的，提高了组合钢箱梁本体的稳定性，有利于分散所受的作用力。

综上所述，以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。

Claims (4)

1.一种用于高速铁路的组合钢箱梁，包括组合钢箱梁本体(1)、钢底板(2)、螺栓(3)、底板微膨胀混凝土(4)、预应力筋(5)、预应力混凝土板(6)、腹板(7)、辅助支撑板(8)、混凝土顶板(9)、剪力钉(10)、顶板微膨胀混凝土(11)、上翼缘板(12)、支撑板(13)和隔板(14)，其特征在于：所述组合钢箱梁本体(1)底部设置有钢底板(2)，且钢底板(2)左右两侧均设置有倾斜的腹板(7)，所述钢底板(2)顶部设置有预应力混凝土板(6)，且预应力混凝土板(6)内部设置有有序排列的预应力筋(5)，所述预应力混凝土板(6)顶部设置有隔板(14)，且隔板(14)上左右两个螺栓(3)穿过钢底板(2)和预应力混凝土板(6)进行固定，螺栓(3)外部安装有底板微膨胀混凝土(4)，所述隔板(14)顶部中间设置有支撑板(13)，且支撑板(13)左右两侧均设置有辅助支撑板(8)，所述组合钢箱梁本体(1)顶部设置有上翼缘板(12)，且上翼缘板(12)顶部设置有有序排列的剪力钉(10)，所述混凝土顶板(9)设置在上翼缘板(12)顶部，且顶板微膨胀混凝土(11)安装在剪力钉(10)外部。

2.根据权利要求1所述的用于高速铁路的组合钢箱梁，其特征在于：所述组合钢箱梁本体(1)钢架结构为一体式结构。

3.根据权利要求1所述的用于高速铁路的组合钢箱梁，其特征在于：所述钢底板(2)和隔板(14)左右两侧均设置有安装孔。

4.根据权利要求1所述的用于高速铁路的组合钢箱梁，其特征在于：所述支撑板(13)和辅助支撑板(8)把隔板(14)顶部内腔分割成多个直角三角形结构。