CN108138951A - 用于在cvt车辆上使用的液压回路 - Google Patents

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Abstract

一种用于作业车辆的液压系统(100)，其具有用于提供高压液压流体的高压回路(180)、用于提供中压液压流体的中压回路(160)、以及用于提供低压液压流体的低压液压回路(130)。所述高压回路(180)5具有变量充液泵(110)，其根据需求将加压液压流体仅仅提供至高压变量泵(182)，其根据需求将进一步加压的液压流体提供至先导阀(190)。所述中压回路(160)具有中压变量泵(162)，其根据需求提供加压液压流体10。所述低压回路(130)具有至少一个低压变量泵(132)，其通过由比例阀(140)所控制的油冷却器(142)和/或油冷却器旁路(144)提供加压液压流体。

Description

用于在CVT车辆上使用的液压回路
技术领域
本发明涉及一种车辆，该车辆具有用于高压液压装置(比如液压转向装置、制动阀、或者液压致动器)的高压液压回路，用于静液压或者齿轮传动装置的中压液压回路，和/或用于润滑的低压液压回路。更特别地，本发明涉及具有高压、中压、以及低压液压回路的作业车辆。
背景技术
作业车辆被用于很多不同的行业中，作为非限制性示例，包括农业、建筑业、工业、以及林业。这些作业车辆可采取很多形式，比如反铲装载机、轮式装载机、林业伐木机、集材机、收割机、喷雾机、施用设备、多用途运载车、农用拖拉机、以及小型拖拉机。通常，这些作业车辆具有多个液压装置，其在压力以及流量方面具有不同的要求以便正确地起作用。为了满足这些要求，液压回路通常具有压力以及体积容量不同的多个泵，连同减压阀或者压力控制阀，以使得以适当的压力以及流量满足多个液压装置的需求。
更特别地，已知的是，在作业车辆的液压回路中提供三个水平的液压压力以及流量。液压回路的低压部分被用于润滑。液压回路的中压部分被用于静液压传动装置、连续可变传动装置、齿轮传动装置、或者其它类型的传动装置，连同作业车辆的其它各种各样的中压液压需要。液压回路的高压部分被用于液压转向装置、制动阀、以及用于液压致动器，包括直接地连接至作业车辆的液压致动器，并且包括远程地连接至作业车辆的液压致动器，比如在农具上所使用的那些。
为了完成这一点，已知的液压系统使用不可调节的正排量充液泵来以相对低的压力以及高的容量供应液压流体。所述低压高容量液压流体被接着部分地按线路传送至中压泵，其供应作业车辆的中压需要。所述低压高容量液压流体还被通过液压油冷却器以及减压阀部分地按线路传送至作业车辆的润滑回路。所述低压高容量液压流体还被同样通过液压油冷却器以及减压阀部分地按线路传送至高压泵，其供应作业车辆的高压需要。
虽然不可调节的正排量充液泵具有固定的排量，但是高压泵通常为中位封闭负载传感(换句话说，可调节的)泵，其对将液压压力供应至液压转向装置、制动阀、和/或液压致动器的先导阀的需求作出反应。中压泵也可具有可变排量。结果，不可调节的正排量充液泵的输出中的大部分常常被浪费，使润滑回路、中压泵或者高压泵在特定时刻不需要的所有的流量再循环。进一步地，由于已知的液压系统的设计，不可调节的正排量充液泵的输出中的实际被使用的一部分需要使用效率低的减压阀。该浪费的输出以及不需要的加压、以及可能地降压和/或再加压直接地引起液压噪声、浪费的发动机功率、燃料的效率低下、以及对液压流体的不必要的加热。进一步地，由于润滑回路在给定的时刻需要液压供应，不可调节的正排量充液泵使液压压力上升得不必要地高，需要以上所提到的减压阀，并且进一步造成功率损耗以及加热。
此外，通过跨过液压系统的构件的相对压降仅仅被动地控制穿过液压油冷却器的液压流体的量，以使得有时太少的流量以及通常太多的流量穿过液压油冷却器。这进一步引起液压噪声以及效率低下，连同对液体流体的不充分的或者过度的冷却。
目前，具体的法律规定以及一般的市场需求要求作业车辆实现减小的功率消耗、增加的燃料效率、减小的废气排放、以及更安静的操作。因此，使以上所提到的噪声、浪费的功率、燃料的效率低下、以及过度的热量生成最小化已经变得越来越重要。
在本领域中需要一种用于作业车辆的液压回路，其提供用于在低压润滑液压回路，中压传动装置或者其它各种各样的液压回路，以及高压转向装置、制动阀、或者液压致动器液压回路中使用的三个水平的液压压力以及流量，而不会使加压液压流体过度地再循环、生成不希望的液压噪声、浪费发动机功率以及降低燃料效率、或者不必要地加热液压流体。
发明内容
本发明提供在作业车辆中的三个水平的液压压力以及流量，包括用于低压润滑液压回路的低压，用于中压传动装置或者其它各种各样的液压回路的中压，以及用于转向装置、制动阀、或者液压致动器液压回路的高压。本发明的一个实施例使用变量充液泵做到这一点，所述变量充液泵专门用于高压液压回路并且将液压压力以及流量进给至高压变量泵。所述高压变量泵继而供应所述高压液压回路。中压变量泵供应所述中压液压回路并且直接地从储液器、而不是从变量充液泵进行抽取。
通过低压变量泵供应仅仅共用所述储液器的完全单独的低压液压回路。在本发明的一个替代实施例中，通过双低压变量泵供应所述低压液压回路。在所述低压液压回路的两个实施例中，比例热阀根据用于冷却所述液压流体的实际需要成比例地控制通过液压油冷却器和/或液压油冷却器旁路的流量。可为所述低压、中压、以及高压液压回路的变量泵中的每一个设置适当的前置以及后置过滤器、止回阀、传感线路、以及减压阀。
本发明在一个形式中涉及一种具有发动机的作业车辆的液压系统。所述液压系统具有：用于将高压液压流体提供至所述作业车辆的至少一个液压转向装置、液压致动器、或者拖车制动阀的高压液压回路，和/或用于将中压液压流体提供至所述作业车辆的至少一个静液压传动装置或者连续可变(CV：continuously variable)传动装置、齿轮传动装置、或者中压液压随动装置的中压液压回路。所述液压系统还具有用于将低压液压流体提供至所述作业车辆的至少一个车辆润滑回路的低压液压回路。所述高压液压回路具有从储液器抽取液压流体的充液泵(charge pump)。所述充液泵将加压液压流体仅仅提供至高压变量泵。所述高压变量泵进一步使所述液压流体加压并且根据所述液压转向装置、液压致动器、或者拖车制动阀的需求将所述进一步加压的液压流体提供至先导阀。所述中压液压回路具有中压变量泵，其从所述储液器抽取液压流体并且根据所述静液压传动装置或者CV传动装置、齿轮传动装置、或者中压液压随动装置的需求将加压液压流体提供至所述静液压传动装置或者CV传动装置、至所述齿轮传动装置、或者至所述中压液压随动装置。所述低压液压回路具有至少一个低压变量泵并且不具有充液泵。所述至少一个低压变量泵从所述储液器抽取液压流体并且通过液压油冷却器和/或液压油冷却器旁路将加压液压流体提供至所述至少一个车辆润滑回路。通过比例阀控制通过所述液压油冷却器和/或通过所述液压油冷却器旁路的液压流体的流量，所述液压油冷却器以及所述液压油冷却器旁路被构造成为并联的。
本发明在另一个形式中涉及一种在具有发动机的作业车辆内供应液压流体的方法。所述方法包括多个步骤。第一步骤为，使用高压液压回路将高压液压流体提供至液压转向装置、液压致动器、以及拖车制动阀，和/或使用中压液压回路将中压液压流体提供至静液压传动装置或者连续可变(CV)传动装置、齿轮传动装置、或者中压液压随动装置。所述第一步骤可包括在所述高压液压回路内使用充液泵从储液器抽取液压流体，使用所述充液泵将加压液压流体仅仅提供至高压变量泵，使用所述高压变量泵进一步使所述液压流体加压，以及根据所述液压转向装置、液压致动器、或者拖车制动阀的需求将所述进一步加压的液压流体提供至先导阀。所述第一步骤还可包括或者可替代地包括在所述中压液压回路内使用中压变量泵从所述储液器抽取液压流体并且根据所述静液压传动装置或者CV传动装置、齿轮传动装置、或者中压液压随动装置的需求将加压液压流体提供至所述静液压传动装置或者CV传动装置、齿轮传动装置、或者中压液压随动装置。第二步骤为，使用低压液压回路将低压液压流体提供至至少一个车辆润滑回路。所述第二步骤可包括：在所述低压液压回路内使用双低压变量泵并且不使用充液泵从所述储液器抽取液压流体并且将加压液压流体提供至所述至少一个车辆润滑回路。所述双低压变量泵可通过液压油冷却器以及液压油冷却器旁路中的至少一个将加压液压流体提供至所述至少一个车辆润滑回路，所述液压油冷却器以及所述液压油冷却器旁路被构造成为并联的并且由比例阀控制。第三步骤为，进一步为所述双低压变量泵提供双低压泵传感线路以及双低压液压回路减压阀。所述双低压液压回路减压阀可被设定成减轻超过大致12巴的液压压力，并且所述双低压变量泵可被设定成提供达大致12巴的液压压力。第四步骤为，控制所述双低压变量泵以使得使用达到总液压输出的一个低压变量泵来满足所述车辆润滑回路的需要，并且使得在需要另外的流量来满足所述作业车辆的冷却需要时使用所述另一个低压变量泵。
本发明的一个优点为，它提供所需要的三个水平的液压压力以及流量而不会过度地使加压液压流体再循环，从而使不希望的液压噪声最小化，节省发动机功率，以及增加总燃料经济性。另一个优点为，本发明避免对液压流体的不必要的加热，同时控制穿过所述液压油冷却器的液压流体的量，以使得根据液压回路的实际要求冷却所述液压回路，从而进一步减小液压噪声以及浪费能量的不需要的循环。
本发明的另一个优点为，可以以泵的最大效率设置泵的大小以及操作泵。本发明的又一个优点为，仅仅使液压流体加压至所述系统的每一回路所需要的水平。本发明的再一个优点为，通过所述作业车辆的发动机以最适合于每一泵的比驱动每一泵。本发明的又一个优点为，它容许对每一变量泵的更精细的控制，以及因此对液压回路的更有效的控制。本发明的再一个优点为，每一液压回路对即时的流量以及压力要求作出反应，其中调节泵以适应流量需求。由于专用的泵尺寸以及压力阈值，实现跨过液压回路的压力增量的总的减小。
附图说明
结合附图参考对本发明的实施例的以下描述，本发明的以上所提到的以及其它的特征和优点以及实现它们的方式将变得更加显而易见，并且本发明将被更好地理解，其中：
图1为作业车辆的现有技术的液压系统的图示；
图2为本发明的作业车辆的液压系统的一个实施例的图示；
图3为本发明的作业车辆的液压系统的一个实施例的图示；以及
图4为本发明的作业车辆的液压系统的一个实施例的图示。
在各个图中，相对应的参考字符表示相对应的部件。在本文中所阐述的示例示出本发明的实施例，并且这样的示例不应当被解释为以任何方式限制本发明的范围。
具体实施方式
为了方便起见，在本说明书各处主要地使用术语“连续可变传动装置”、“无极变速传动装置”、“静液压传动装置”、“发动机”、以及“驱动轮”，但是应当理解的是，这些术语并非限制性的。因此，“连续可变传动装置”、“无极变速传动装置”、或者“静液压传动装置”指的是需要液压流量和/或压力的变速传动装置，但是不应当被解释为限制性的并且可代表动力供给与运动输出(比如轮)之间的任何可变比连接。“发动机”指的是内燃机，但是不应当被解释为限制性的并且可代表外燃机、电动的、液压的、或者气动的、或者其它可旋转的动力生成装置。“驱动轮”指的是圆形轮，但是再一次，它们不应当被解释为限制性的并且可代表履带或者其它地面运行式牵引装置。此外，所示例说明的实施例被显示为能应用至主要地作业车辆。然而，这也不应当被解释为限制性的，因为本发明所涉及的原理可体现于任何地面行进式车辆，并且这样的地面行进式车辆可落入所附权利要求的范围内。
现在参考附图，以及更特别地参考图1，示出用来在作业车辆中提供三个水平的液压压力以及流量的现有技术的液压系统10。不可调节的正排量充液泵20通过提取过滤器24从储液器12抽取液压流体并且将它提供至低压液压回路30、至中压液压回路50、以及至高压液压回路70。不可调节的正排量充液泵20(其具有充液泵减压阀22)通过穿过低压液压回路过滤器32以及至少部分地穿过液压油冷却器34的共同的液压回路将液压流体提供至低压液压回路30以及至高压液压回路70，所述液压油冷却器34与低压液压回路减压、旁通阀36并联。
液压流体中的一部分接着在返回至储液器12之前传递至穿过车辆润滑回路38(其与车辆润滑回路减压阀40并联)的低压液压回路30。液压流体中的另一部分接着通过封闭中心载荷感应高压变量泵72传递至高压液压回路70。封闭中心载荷感应高压变量泵72具有高压液压回路减压阀74并且由来自液压转向装置78、拖车制动阀82、和/或液压致动器80(它们由先导阀76控制)的需求调节。
另一个液压回路由不可调节的正排量充液泵20供应并且通过中压变量泵52将液压流体提供至中压液压回路50。中压变量泵52具有中压液压回路减压阀54，并且通过中压液压回路过滤器56以及止回阀58将液压流体提供至静液压或者CV传动装置60、至齿轮传动装置62、和/或至其它中压液压随动装置64。
由于不可调节的正排量充液泵20为不可调节的，因此它的输出中的大部分在当超过中压变量泵52的、封闭中心载荷感应高压变量泵72的、以及低压液压回路30的液压流入要求时的任何特定时刻通过再循环而被浪费。液压流体的该恒定的不必要的泵送以及再循环直接地引起液压噪声、浪费的发动机功率、燃料的效率低下、以及对液压流体的不必要的加热。进一步地，由于通过跨过液压油冷却器34以及低压液压回路减压、旁通阀36的相对压降，以及通过与低压液压回路30以及高压液压回路70所需求的量相比不可调节的正排量充液泵20的输出中的、至少中压液压回路50在那一刻所不需求的量仅仅被动地控制穿过液压油冷却器34的液压流体的量，有时太少的液压流量穿过液压油冷却器34，并且通常太多的液压流量穿过液压油冷却器34。该不需要的液压流量再一次浪费能量以及燃料。进一步地，接着通过低压液压回路减压、旁通阀36至少部分地使通过不可调节的正排量充液泵20加压的液压流量中的至少部分降压，并且接着通过高压变量泵72使通过不可调节的正排量充液泵20加压的液压流量中的至少部分再加压，再一次引起损耗以及热量。
现在参考图2和3，示出并示例说明本发明的用于作业车辆的液压系统100的一个实施例的示意图。图2和3中所示的示意图中的每一个示出本发明的实施例的某些元件，但是应当理解的是，为了清楚起见，在所述两个图中未示出本发明的每一个元件。液压系统100同样设置有低压液压回路130、中压液压回路160、以及高压液压回路180。除了共同的储液器102之外，低压液压回路130现在完全地与中压液压回路160以及高压液压回路180分离。中压和高压泵驱动单元104(其可具有1.0的驱动比)将旋转功率从发动机14提供至变量充液泵110、至中压变量泵162、以及至高压变量泵182。相似地，低压泵驱动单元106(其可具有1.8的驱动比)将旋转功率从发动机14提供至低压变量泵132。
高压液压回路180的变量充液泵110通过提取过滤器114以及止回阀118从储液器102抽取液压流体，所述提取过滤器114具有提取过滤器旁通阀116。变量充液泵110(其可具有大致100立方厘米(cc)的最大排量至大致145cc的最大排量)使用充液泵传感线路112来检测来自高压变量泵182的对液压流量以及压力的需求。来自变量充液泵110的液压流体输出在前进至高压变量泵182之前穿过高压液压回路过滤器186。高压液压回路180的高压变量泵182(其可具有大致85cc的最大排量)继而使用从先导阀190延伸的高压泵传感线路184来检测来自先导阀190的对液压流量以及压力的需求。高压变量泵182通过将液压流量以及压力提供至先导阀190而响应来自液压转向装置78、拖车制动阀82、和/或液压致动器80(未示出)的需求，并且由高压液压回路减压阀188保护。高压液压回路减压阀188例如可被设定成减轻超过245巴的压力，并且高压变量泵182可被设定成提供达大致245巴的液压压力。
中压液压回路160的中压变量泵162也通过提取过滤器114以及止回阀118从储液器102抽取液压流体。中压变量泵162可具有大致45cc的最大排量。中压变量泵162使用中压泵传感线路164来检测来自静液压或者CV传动装置168的、或者来自齿轮传动装置62或其它中压液压随动装置64(未示出)的对液压流量以及压力的需求，所述液压流量穿过中压液压回路过滤器166。中压变量泵162可被设定成提供达大致28巴的液压压力。
低压液压回路130的低压变量泵132(其可具有大致35cc的最大排量)单独地通过低压液压回路提取过滤器136从储液器102抽取液压流体。低压变量泵132使用低压泵传感线路134来检测来自车辆润滑回路148的对液压流量以及压力的需求。低压变量泵132可由低压液压回路减压阀146保护。低压液压回路减压阀146例如可被设定成减轻超过大致12至15巴的压力，并且低压变量泵132可被设定成提供达大致12至大致15巴的液压压力。在传递至受车辆润滑回路减压阀150保护的车辆润滑回路148之前，由低压变量泵132所提供的液压流量按照如由比例热阀140所控制的比例穿过液压油冷却器142或者穿过液压油冷却器旁路144。车辆润滑回路减压阀150例如可被设定成减轻超过大致3.2巴的压力。容许仅仅适当量的液压流量穿过液压油冷却器142，以便为液压系统100的液压流体提供所需要的量的冷却。这样，根据液压系统100的实际要求冷却器压系统100，并且使通过液压油冷却器142的不必要的流量以及浪费能量的流量最小化。
如可看到的，通过低压变量泵132泵送仅仅低压液压回路130供应车辆润滑回路148和/或液压油冷却器142所需要的量的液压流量以及压力。通过中压变量泵162泵送仅仅中压液压回路160供应静液压或者CV传动装置168、或者供应齿轮传动装置62或者其它中压液压随动装置64(未示出)所需要的量的液压流量以及压力。通过变量充液泵110以及通过高压变量泵182泵送仅仅高压液压回路180供应由先导阀190所控制的液压转向装置78、拖车制动阀82、和/或液压致动器80(未示出)所需要的量的液压流量以及压力。这样，使液压流体的不必要的泵送以及再循环最小化，引起减小的液压噪声、更少的浪费的发动机功率、更大的燃料效率、以及对液压流体的有限的加热。
现在参考图4，示出低压液压回路200的一个替代实施例。由发动机14驱动的双低压变量泵202A、202B(其各可具有大致41cc的最大排量)通过低压液压回路提取过滤器208从储液器102抽取液压流体。双低压变量泵202A、202B使用双低压变量泵传感线路204(其可具有双低压变量泵传感线路阀206)来检测来自车辆润滑回路220的对液压流量以及压力的需求。可通过低压液压回路减压阀210A、210B保护双低压变量泵202A、202B。低压液压回路减压阀210A、210B例如可被设定成减轻超过12巴的压力，并且低压变量泵202A、202B可被设定成提供达大致12巴的液压压力。
在传递至车辆润滑回路220(其可设置有低压液压回路压力变换器218)之前，由双低压变量泵202A、202B所提供的液压流量按照如比例热阀212所控制的比例穿过液压油冷却器214或者穿过液压油冷却器旁路216。仅仅容许适当的量的液压流量穿过液压油冷却器214，以便为液压系统100的液压流体提供所需要的冷却量。进一步地，双低压变量泵202A、202B可具有合适的大小以及被控制，使得仅仅使用达到总流量的一个泵来满足车辆润滑回路220的需要，而在需要另外的流量来满足润滑以及冷却需要时使用另一个泵。这样，根据液压系统100的实际要求冷却液压系统100，使通过液压油冷却器214的不必要的流量以及浪费能量的流量最小化，并且以泵的最大效率设置泵的大小以及操作泵。

Claims (12)

1.一种具有发动机(14)的作业车辆的液压系统(100)，所述液压系统(100)包括：
高压液压回路(180)，其用于将高压液压流体提供至液压转向装置(78)、液压致动器(80)、以及拖车制动阀(82)中的至少一个；和/或
中压液压回路(160)，其用于将中压液压流体提供至静液压传动装置或者连续可变(CV)传动装置(60)、齿轮传动装置(62)、以及中压液压随动装置(64)中的至少一个；以及
低压液压回路(130)，其用于将低压液压流体提供至至少一个车辆润滑回路(148)；
其特征在于：
所述高压液压回路(180)具有从储液器(102)抽取液压流体的充液泵(110)，所述充液泵(110)将加压液压流体仅仅提供至高压变量泵(182)，所述高压变量泵(182)进一步使所述液压流体加压并且根据所述液压转向装置(78)、液压致动器(80)、或者拖车制动阀(82)的需求将进一步加压的所述液压流体提供至先导阀(190)；和/或
所述中压液压回路(160)具有中压变量泵(162)，其从所述储液器(102)抽取液压流体并且根据所述静液压传动装置或者CV传动装置(60)、齿轮传动装置(62)、或者中压液压随动装置(64)的需求将加压液压流体提供至所述静液压传动装置或者CV传动装置(60)、齿轮传动装置(62)、或者中压液压随动装置(64)；以及
所述低压液压回路(130)具有至少一个低压变量泵(132)并且不具有充液泵，所述至少一个低压变量泵(132)从所述储液器(102)抽取液压流体并且通过液压油冷却器(142)以及液压油冷却器旁路(144)中的至少一个将加压液压流体提供至所述至少一个车辆润滑回路(148)，所述液压油冷却器(142)以及液压油冷却器旁路(144)被构造成为并联的并且由比例阀(140)控制。
2.根据权利要求1所述的液压系统(100)，其特征在于：
由所述发动机(14)通过第一驱动单元(104)驱动所述充液泵(110)、所述高压变量泵(182)、以及所述中压变量泵(162)中的至少一个；以及
由所述发动机(14)通过第二驱动单元(106)驱动所述低压变量泵(132)。
3.根据权利要求2所述的液压系统(100)，其特征在于：
所述第一驱动单元(104)具有大致1的驱动比；以及
所述第二驱动单元(106)具有大致1.8的驱动比。
4.根据权利要求1所述的液压系统(100)，其特征在于：
除了所述储液器(102)之外，所述中压液压回路(160)和/或高压液压回路(180)与所述低压液压回路(130)液压地分离。
5.根据权利要求1所述的液压系统(100)，其特征在于：
所述中压液压回路(160)的所述中压变量泵(162)进一步设置有中压泵传感线路(164)并且被设定成提供达大致28巴的液压压力；和/或
所述高压液压回路(180)的所述高压变量泵(182)进一步设置有高压泵传感线路(184)以及高压液压回路减压阀(188)，所述高压液压回路减压阀(188)被设定成减轻超过大致245巴的液压压力，并且所述高压变量泵(182)被设定成提供达大致245巴的液压压力；以及
所述低压液压回路(130)的所述至少一个低压变量泵(132)进一步设置有至少一个低压泵传感线路(134)以及至少一个低压液压回路减压阀(146)，所述至少一个低压液压回路减压阀(146)被设定成减轻超过大致12巴至15巴的液压压力，并且所述至少一个低压变量泵(132)被设定成提供达大致12巴至15巴的液压压力。
6.根据权利要求1所述的液压系统(100)，其特征在于：
所述中压液压回路(160)的所述中压变量泵(162)具有大致45cc的最大排量；
所述高压液压回路(180)的所述充液泵(110)具有大致100cc至145cc的最大排量；和/或所述高压液压回路(180)的所述高压变量泵(182)具有大致85cc的最大排量；以及
所述低压液压回路(130)的所述至少一个低压变量泵(132)具有大致35立方厘米(cc)的最大排量。
7.根据权利要求1所述的液压系统(100)，其特征在于：
所述低压液压回路(130)的所述比例阀(140)进一步为热控比例阀(140)。
8.根据权利要求1所述的液压系统(100)，其特征在于：
所述低压液压回路(130)的所述至少一个低压变量泵(132)进一步包括低压液压回路(200)的双低压变量泵(202A，202B)；以及
所述双低压变量泵(202A，202B)进一步设置有双低压泵传感线路(204)以及双低压液压回路减压阀(210A，210B)，所述双低压液压回路减压阀(210A，210B)被设定成减轻超过大致12巴的液压压力，并且所述双低压变量泵(202A，202B)被设定成提供达大致12巴的液压压力。
9.根据权利要求8所述的液压系统(100)，其特征在于：
所述双低压变量泵(202A，202B)被控制成使得使用达到总液压输出的一个低压变量泵(202A)来满足车辆润滑回路(220)的需要，而在需要另外的流量来满足所述作业车辆的冷却需要时使用另一个低压变量泵(202B)。
10.根据权利要求8所述的液压系统(100)，其特征在于：
所述双低压变量泵(202A，202B)具有大致41cc的最大排量。
11.根据权利要求1所述的液压系统(100)，其特征在于：
所述高压液压回路(180)的所述充液泵(110)进一步包括变量充液泵(110)，所述变量充液泵(110)进一步根据所述高压变量泵(182)的需求将加压液压流体仅仅提供至所述高压变量泵(182)。
12.一种在具有发动机(14)的作业车辆内供应液压流体的方法，所述方法包括步骤：
使用高压液压回路(180)将高压液压流体提供至液压转向装置(78)、液压致动器(80)、以及拖车制动阀(82)中的至少一个；和/或
使用中压液压回路(160)将中压液压流体提供至静液压传动装置或者连续可变(CV)传动装置(60)、齿轮传动装置(62)、以及中压液压随动装置(64)中的至少一个；以及
使用低压液压回路(200)将低压液压流体提供至至少一个车辆润滑回路(220)；
其特征在于，所述方法进一步包括步骤：
在所述高压液压回路(180)内使用充液泵(110)从储液器(102)抽取液压流体，使用所述充液泵(110)将加压液压流体仅仅提供至高压变量泵(182)，使用所述高压变量泵(182)进一步使所述液压流体加压，以及根据所述液压转向装置(78)、液压致动器(80)、或者拖车制动阀(82)的需求将进一步加压的所述液压流体提供至先导阀(190)；和/或
在所述中压液压回路(160)内使用中压变量泵(162)从所述储液器(102)抽取液压流体并且根据所述静液压传动装置或者CV传动装置(60)、齿轮传动装置(62)、以及中压液压随动装置(64)的需求将加压液压流体提供至所述静液压传动装置或者CV传动装置(60)、齿轮传动装置(62)、以及中压液压随动装置(64)；以及
在所述低压液压回路(130)内使用双低压变量泵(202A，202B)并且不使用充液泵从所述储液器(102)抽取液压流体并且将加压液压流体提供至所述至少一个车辆润滑回路(220)，所述双低压变量泵(202A，202B)通过液压油冷却器(214)以及液压油冷却器旁路(216)中的至少一个将加压液压流体提供至所述至少一个车辆润滑回路(220)，所述液压油冷却器(214)以及液压油冷却器旁路(216)被构造成为并联的并且由比例阀(212)控制；
进一步为所述双低压变量泵(202A，202B)提供双低压泵传感线路(204)以及双低压液压回路减压阀(210A，210B)，所述双低压液压回路减压阀(210A，210B)被设定成减轻超过大致12巴的液压压力，并且所述双低压变量泵(202A，202B)被设定成提供达大致12巴的液压压力；以及
控制所述双低压变量泵(202A，202B)以使得使用达到总液压输出的一个低压变量泵(202A)来满足所述车辆润滑回路(220)的需要，以及以使得在需要另外的流量来满足所述作业车辆的冷却需要时使用另一个低压变量泵(202B)。
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