IT201900011391A1

IT201900011391A1 - Impianto di lubrificazione

Info

Publication number: IT201900011391A1
Application number: IT102019000011391A
Authority: IT
Inventors: Pietro Molesini; Alberto Frezet; Au Yeung Saypen Baraggia
Original assignee: Ge Avio Srl
Priority date: 2019-07-10
Filing date: 2019-07-10
Publication date: 2021-01-10
Also published as: CN112211727B; CN112211727A; US20210010392A1; US20230313707A1; CN116877902A; US11686219B2

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo: “IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE”

Il progetto che porta a questa domanda ha ricevuto finanziamenti dalla impresa comune Clean Sky 2 nel programma di ricerca e innovazione dell’unione europea Horizon 2020 con convenzione di sovvenzione n.CS2-LPA-GAM-2018/2019-01.

CAMPO TECNICO

L’invenzione si riferisce in generale a un impianto di lubrificazione per un motore, e più nello specifico a un impianto di lubrificazione e a un metodo per lubrificare un componente lubrificato in motori a turbina.

BACKGROUND

I motori a turbina, e in particolari i motori a turbina a gas o a combustione, sono motori rotativi che estraggono energia da un flusso di gas combusti che passa attraverso il motore su una moltitudine di pale di turbina rotanti.

I motori a turbina possono utilizzare un impianto di lubrificazione per il controllo della temperatura e della lubrificazione del motore, e dei suoi vari componenti, durante il funzionamento. Il lubrificante può inoltre essere usato per l’attivazione di vari sistemi di controllo, incluse superfici di controllo.

BREVE DESCRIZIONE

In un aspetto, l’invenzione si riferisce a un impianto di lubrificazione per un motore a turbina avente almeno un componente lubrificato. L’impianto di lubrificazione include un serbatoio di lubrificante, una linea di alimentazione che accoppia a livello di fluido il serbatoio di lubrificante al componente lubrificato, una linea di recupero che accoppia a livello di fluido il componente lubrificato al serbatoio di lubrificante, una linea di bypass che collega a livello di fluido la linea di alimentazione alla linea di recupero e che bypassa il componente lubrificato, una valvola di bypass controllabile accoppiata a livello di fluido alla e controllando il flusso di lubrificante attraverso la linea di bypass, un primo sensore che fornisce un primo output indicativo di un primo parametro di lubrificante nella linea di alimentazione, un secondo sensore che fornisce un secondo output indicativo di un secondo parametro di lubrificante nella linea di recupero, e un controllore che riceve il primo e il secondo output e che controlla operativamente la valvola di bypass in base al primo e al secondo output.

In un altro aspetto, l’invenzione si riferisce a un motore a turbina che include un compressore, un combustore, e una turbina in una disposizione di flusso assiale, un albero accoppiato operativamente ad almeno uno tra il compressore, il combustore, o la turbina, un componente lubrificato accoppiato operativamente ad almeno uno tra il compressore, il combustore, la turbina o l’albero, e un impianto di lubrificazione accoppiato a livello di fluido al componente. L’impianto di lubrificazione include un serbatoio di lubrificante, una linea di alimentazione che accoppia a livello di fluido il serbatoio di lubrificante al componente lubrificato, una linea di recupero che collega a livello di fluido il componente lubrificato al serbatoio di lubrificante, una linea di bypass che accoppia a livello di fluido la linea di alimentazione alla linea di recupero e che bypassa il componente lubrificato, una valvola di bypass controllabile accoppiata a livello di fluido alla e che controlla il flusso di lubrificante attraverso la linea di bypass, un primo sensore di temperatura che fornisce un primo output indicativo di un parametro del lubrificante nella linea di alimentazione, un secondo sensore di temperatura che fornisce un secondo output indicativo di un parametro del lubrificante nella linea di recupero, e un controllore che riceve il primo e il secondo output e che controlla operativamente la valvola di bypass in base al primo e al secondo output.

In ancora un altro un aspetto, l’invenzione si riferisce a un metodo di alimentazione di lubrificante a un componente lubrificato all’interno di un motore a turbina. Il metodo include mettere in circolo lubrificante attraverso una linea di ricircolo da un serbatoio, attraverso il componente lubrificato, e nuovamente al serbatoio, rilevare un primo parametro del lubrificante a monte del componente lubrificato, rilevare un secondo parametro del lubrificante a valle del componente lubrificato, e eseguire un bypass intorno al componente lubrificato di almeno una parte del lubrificante nella linea di ricircolo in base al primo e al secondo parametro rilevati.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

Nei disegni:

la figura 1 è un diagramma in sezione trasversale schematico di un motore a turbina a gas per un aeromobile avente un impianto di lubrificazione esemplificativo secondo vari aspetti descritti nella presente.

La figura 2 è un diagramma schematico dell’impianto di lubrificazione della figura 1 che alimenta lubrificante a un componente di motore secondo vari aspetti descritti nella presente.

La figura 3 è un diagramma schematico di un altro impianto di lubrificazione che può essere utilizzato per alimentare lubrificante a una scatola di ingranaggi secondo vari aspetti descritti nella presente.

La figura 4 è un diagramma schematico di un altro impianto di lubrificazione che può essere utilizzato per alimentare lubrificante a una scatola di ingranaggi secondo vari aspetti descritti nella presente.

La figura 5 è un diagramma schematico di un altro impianto di lubrificazione che può essere utilizzato per alimentare lubrificante a un componente di motore secondo vari aspetti descritti nella presente.

La figura 6 è un diagramma schematico dell’impianto di lubrificazione della figura 5 che alimenta lubrificante a una scatola di ingranaggi secondo vari aspetti descritti nella presente.

La figura 7 è un diagramma di flusso che illustra un metodo per alimentare lubrificante a un componente secondo vari aspetti descritti nella presente.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL’INVENZIONE

Aspetti dell’invenzione descritti nella presente sono ampiamente diretti a un metodo e a un apparecchio per rilevare e controllare aspetti di lubrificante a un componente. A scopo illustrativo, un ambiente esemplificativo all’interno del quale l’impianto di lubrificazione può essere utilizzato sarà descritto sotto forma di un motore a turbina. Tale motore a turbina può essere sotto forma di un motore a turbina a gas, un turboelica, un turboalbero, o un motore a turboventola avente una scatola di ingranaggi di potenza, in esempi non limitativi. Per esempio, le misurazioni di lubrificante possono essere eseguite all’interno del motore in tempo reale, nonché tra le operazioni e mentre il motore è su ala. Si comprenderà tuttavia che aspetti dell’invenzione descritti nella presente non sono così limitati e possono avere una applicabilità generale all’interno di altri impianti di lubrificazione. Per esempio, l’invenzione può avere applicabilità per un impianto di lubrificazione in altri motori o veicoli, e può essere usata per fornire vantaggi in applicazioni industriali, commerciali e residenziali.

Gli impianti di lubrificazione tradizionali nei motori a turbina generalmente includono una pompa che alimenta lubrificante, come olio, da un serbatoio a vari componenti del motore come ingranaggi o cuscinetti. Tali pompe possono essere azionate da una porzione rotante, o rotore, del nucleo del motore e funzionare con una portata volumetrica che aumenta con la velocità della pompa. In tale sistema, la portata alimentata ai vari componenti del motore può aumentare in proporzione a una velocità del motore, in cui certe operazioni (come un aeromobile durante il decollo) rilasceranno una portata elevata ai componenti del motore.

Tuttavia, tali sistemi possono alimentare inutilmente portate elevate durante altre operazioni del motore, come durante i periodi di crociera in cui il motore funziona a una velocità moderatamente elevata, ma regolare.

Come usato nella presente, il termine “a monte” si riferisce una direzione che è opposta alla direzione di flusso di fluido, e il termine “a valle” si riferisce alla direzione che è nella stessa direzione del flusso di fluido. Il termine “anteriore” o “in avanti” significa davanti a qualcosa e “posteriore” o “all’indietro” significa dietro a qualcosa. Per esempio, quando usati in termini di flusso di fluido, anteriore/in avanti può significare a monte e posteriore/all’indietro può significare a valle.

In aggiunta, come usati nella presente, i termini “radiale” o “radialmente” si riferiscono a una direzione in allontanamento da un centro comune. Per esempio, nel contesto complessivo di un motore a turbina, radiale si riferisce a una direzione lungo un raggio che si estende tra un’asse longitudinale centrale del motore e una circonferenza esterna del motore. Inoltre, come usato nella presente, il termine “insieme” o un “insieme” di elementi può essere un qualsiasi numero di elementi, incluso solo uno.

In aggiunta, come usato nella presente un “controllore” o “modulo controllore” può includere un componente configurato o adattato per fornire istruzioni, controllo, funzionamento, o qualsiasi forma di comunicazione per componenti azionabili per eseguire il funzionamento degli stessi. Un modulo controllore può includere un qualsiasi processore noto, un microcontrollore, o dispositivo logico, incluso, ma non limitato a: array di porte programmabili sul campo (FPGA, Field Programmable Gate Arrays), un circuito integrato per applicazioni specifiche (ASIC, Application Specific Integrated Circuit), un sistema di controllo digitale completamente automatico dei motori (FADEC, Full Authority Digital Engine Control), un controllore proporzionale (P), un controllore integrale proporzionale (PI), un controllore derivativo proporzionale (PD), un controllore proporzionale integrale derivativo (controllore PID), un controllore logico accelerato da hardware (per esempio per codifica, decodifica, trascodifica, eccetera), simili, o una loro combinazione. Esempi non limitativi di un modulo controllore possono essere configurati o adattati per elaborare, azionare o eseguire in altro modo codice di programma per conseguire risultati operativi o funzionali, inclusa l’esecuzione di vari metodi, funzionalità, compiti di elaborazione, calcoli, confronti, rilevamento o misurazione di valori, o simili, per consentire o ottenere i funzionamenti tecnici o i funzionamenti descritti nella presente. Il funzionamento o risultati funzionali possono essere basati su uno o più input, valori di dati memorizzati, valori rilevati o misurati, indicazioni vere o false, o simili. Sebbene sia descritto “codice di programma”, esempi non limitativi di insiemi di istruzioni azionabili o eseguibili possono includere routine, programmi, oggetti, componenti, strutture di dati, algoritmi, eccetera, che hanno l’effetto tecnico di eseguire compiti particolari o implementare tipi di dati astratti particolari. In un altro esempio non limitativo, un modulo controllore può inoltre includere un componente di memorizzazione di dati accessibile al processore, inclusa una memoria, sia essa una memoria transitoria, volatile o non transitoria, o non volatile. Esempi non limitativi aggiuntivi della memoria possono includere memoria ad accesso casuale (RAM, Random Access Memory), memoria di sola lettura (ROM, Read-Only Memory), memoria flash o uno o più tipi diversi di memoria elettronica portatile, come dischi, DVD, CD-ROM, unità flash, unità di bus seriale universale (USB, Universal Serial Bus), simili, o qualsiasi combinazione adatta di questi tipi di memoria. In un esempio, il codice di programma può essere memorizzato all’interno della memoria in un formato leggibile da macchina a cui può accedere il processore. In aggiunta, la memoria può memorizzare vari dati, tipi di dati, valori di dati rilevati o misurati, input, dati generati o elaborati, o simili, a cui il processore può accedere per fornire istruzioni, controllo o funzionamento per conseguire un risultato funzionale ed eseguibile, come descritto nella presente.

In aggiunta, come usati nella presente, elementi che sono “collegati elettricamente”, “accoppiati elettricamente”, o “in comunicazione di segnale” possono includere una trasmissione elettrica o un segnale inviati, ricevuti o comunicati a o da tali elementi collegati e accoppiati. Inoltre, tali collegamenti o accoppiamenti elettrici possono includere un collegamento cablato o senza fili, o una loro combinazione.

Inoltre, come descritti nella presente, sebbene sensori possano essere descritti come “rilevanti” o “misuranti” un valore rispettivo, il rilevamento o la misurazione possono includere determinare un valore indicativo del o relativo al valore rispettivo, piuttosto che direttamente rilevare o misurare il valore stesso. I valori rilevati o misurati possono inoltre essere forniti a componenti aggiuntivi. Per esempio, il valore può essere fornito a un modulo controllore o processore come definito sopra, e il modulo controllore o processore può eseguire elaborazione sul valore per determinare un valore rappresentativo o una caratteristica elettrica rappresentativa di detto valore.

Tutti i riferimenti direzionali (per esempio, radiale, assiale, prossimale, distale, superiore, inferiore, verso l’alto, verso il basso, a sinistra, a destra, laterale, anteriore, posteriore, di sommità, di fondo, sopra, sotto, verticale, orizzontale, in senso orario, in senso antiorario, a monte, a valle, in avanti, all’indietro, eccetera) sono usati solo a fini di identificazione per facilitare la comprensione del lettore della presente invenzione, e non dovrebbero essere concepiti come limitativi rispetto a una forma di realizzazione, in particolare in riferimento alla posizione, all’orientamento, o all’uso di aspetti dell’invenzione descritta nella presente. Riferimenti di collegamento (per esempio, fissato, accoppiato, collegato, e unito) devono essere concepiti ampiamente e possono includere elementi intermedi tra un insieme di elementi e movimento relativo tra elementi a meno che indicato altrimenti. In quanto tali, i riferimenti di collegamento non implicano necessariamente che due elementi siano direttamente collegati e in relazione fissa tra loro. I disegni esemplificativi sono solamente a fini di illustrazione e le dimensioni, le posizioni, l’ordine e le dimensioni relative riflesse nei disegni allegati alla presente possano variare.

La figura 1 è un diagramma in sezione trasversale schematico di un motore a turbina a gas 10 per un aeromobile. Il motore 10 ha un asse o linea centrale 12 che si estende in modo generalmente longitudinale che si estende dalla parte anteriore 14 alla parte posteriore 16. Il motore 10 include, in relazione di flusso seriale a valle, una sezione di ventola 18 che include una ventola 20, una sezione di compressore 22 che include un elevatore o compressore di bassa pressione (LP, Low Pressure) 24 e un compressore di alta pressione (HP, High Pressure) 26, una sezione di combustione 28 che include un combustore 30, una sezione di turbina 32 che include una turbina HP 34, e una turbina LP 36, e una sezione di scarico 38.

La sezione di ventola 18 include un involucro di ventola 40 che circonda la ventola 20. La ventola 20 include molteplici pale di ventola 42 disposte radialmente attorno alla linea centrale 12. Il compressore HP 26, il combustore 30, e la turbina HP 34 formano un nucleo 44 del motore 10, che genera gas di combustione. Il nucleo 44 è circondato da un involucro di nucleo 46, che può essere accoppiato all’involucro di ventola 40.

Un albero o bobina HP 40 disposto coassialmente attorno alla linea centrale 12 del motore 10 collega in modo da azionare la turbina HP 34 al compressore HP 26. Un albero o bobina LP 50, che è disposto coassialmente attorno alla linea centrale 12 del motore 10 all’interno della bobina HP anulare di diametro maggiore 48, collega in modo da azionare la turbina LP 36 al compressore LP 24 e alla ventola 20. Le bobine 48, 50 sono girevoli attorno alla linea centrale del motore e si accoppiano a molteplici elementi girevoli, che possono definire collettivamente un rotore 51.

Il compressore LP 24 e il compressore HP 26 includono rispettivamente molteplici stadi di compressore 52, 54, in cui un insieme di pale di compressore 56, 58 ruota rispetto a un insieme corrispondente di palette di compressore statiche 60, 62 per comprimere o pressurizzare la corrente di fluido che passa attraverso lo stadio. In uno stadio di compressore singolo 52, 54, molteplici pale di compressore 56, 58 possono essere fornite in un anello e possono estendersi radialmente verso l’esterno rispetto alla linea centrale 12, da una base di pala a una punta di pala, mentre le palette di compressore corrispondenti 60, 62 sono posizionate a monte delle e adiacenti alle pale rotanti 56, 58. Si noti che il numero di pale, palette, e stadi di compressore mostrati nella figura 1 è stato selezionato solamente a fini illustrativi, e che sono possibili altri numeri.

Le pale 56, 58 per uno stadio del compressore possono essere montate su (o essere solidali a) un disco 61, che è montato su una corrispondente tra le bobine HP e LP 48, 50. Le palette 60, 62 per uno stadio del compressore possono essere montate sull’involucro di nucleo 46 in una disposizione circonferenziale.

La turbina HP 34 la turbina LP 36 rispettivamente includono molteplici stadi di turbina 64, 66, in cui un insieme di pale di turbina 68, 70 è fatto ruotare rispetto a un insieme corrispondente di palette di turbina statiche 72, 74, anche indicate come un ugello, per estrarre energia dalla corrente di fluido che passa attraverso lo stadio. In uno stadio di turbina singolo 64, 66, molteplici pale di turbina 68, 70 possono essere fornite in un anello e possono estendersi radialmente verso l’esterno rispetto alla linea centrale 12 mentre le palette di turbina statiche corrispondenti 72, 74 sono posizionate a monte delle o adiacenti alle pale rotanti 68, 70. Si noti che il numero di pale, palette e stadi di turbina mostrati nella figura 1 è stato selezionato solamente a fini illustrativi, e che sono possibili altri numeri.

Le pale 68, 70 per uno stadio della turbina possono essere montate su un disco 71, che è montato su una corrispondente tra le bobine HP e LP 48, 50. Le palette 72, 74 per uno stadio del compressore possono essere montate sull’involucro di nucleo 46 in una disposizione circonferenziale.

Complementari alla porzione di rotore, le porzioni fisse del motore 10, come le palette statiche 60, 62, 72, 74 tra il compressore e la sezione turbina 22, 32 sono inoltre indicate individualmente o collettivamente come statore 63. In quanto tale, lo statore 63 può fare riferimento alla combinazione di elementi non rotanti in tutto il motore 10.

Durante il funzionamento, il flusso di aria che esce dalla sezione di ventola 18 è separato in modo che una porzione del flusso di aria sia incanalato nel compressore LP 24, che successivamente alimenta aria pressurizzata 76 al compressore HP 26, che pressurizza ulteriormente l’aria. L’aria pressurizzata 76 dal compressore HP 26 è miscelata con combustibile nel combustore 30 e accesa, generando in questo modo gas di combustione. Un certo lavoro è estratto da questi gas dalla turbina HP 34, che aziona il compressore HP 26. I gas di combustione sono scaricati nella turbina LP 36, che estrae lavoro aggiuntivo per azionare il compressore LP 24, e il gas di scarico è infine scaricato dal motore 10 attraverso la sezione di scarico 38. L’azionamento della turbina LP 36 aziona la bobina LP 50 affinché faccia ruotare la ventola 20 e il compressore LP 24.

Una porzione del flusso di aria pressurizzato 76 può essere astratta dalla sezione di compressore 22 come aria di sfiato 77. L'aria di sfiato 77 può essere estratta dal flusso di aria pressurizzato 76 e fornita ai componenti del motore che richiedono raffreddamento. La temperatura del flusso di aria pressurizzato 76 che entra nel combustore 30 è significativamente aumentata al di sopra della temperatura dell’aria di sfiato. L’aria di sfiato 77 può essere usata per ridurre la temperatura dei componenti di nucleo a valle del combustore.

Una porzione rimanente del flusso di aria 78 bypassa il compressore LP 24 e il nucleo del motore 44 ed esce dal gruppo motore 10 attraverso una fila di palette fisse, e più in particolare un gruppo di palette di guida di uscita 80, comprendente molteplici palette di guida di profilo aerodinamico 82, in corrispondenza del lato di scarico della ventola 84. Più nello specifico, una fila circonferenziale di palette di guida di profilo aerodinamico che si estende radialmente 82 è utilizzata adiacente alla sezione di ventola 18 per esercitare un certo controllo direzionale del flusso di aria 78.

Una parte dell’aria alimentata dalla ventola 20 può bypassare il nucleo di motore 44 ed essere usata per il raffreddamento di porzioni, specialmente porzione calde, del motore 10, e/o usata per raffreddare o alimentare altri aspetti dell’aeromobile. Nel contesto di un motore a turbina, le porzioni calde del motore sono normalmente a valle del combustore 30, specialmente la sezione di turbina 32, la turbina HP 34 essendo la porzione più calda poiché è direttamente a valle della sezione di combustione 28. Altre fonti di fluido di raffreddamento possono essere, ma non sono limitate a, fluido scaricato dal compressore LP 24 o dal compressore HP 26.

Porzioni di un impianto di lubrificazione 100 sono schematicamente illustrate nella figura 1 sotto forma di un impianto di lubrificazione di un veicolo disposto lungo tutto il motore 10. L’impianto di lubrificazione 100 include un serbatoio di lubrificante 102 che può contenere un volume di lubrificante da far circolare attraverso l’impianto di lubrificazione 100. Una serie di condotti di lubrificante 103 può collegare molteplici elementi dell’impianto di lubrificazione 100 che sono atti alla fornitura e alla circolazione del lubrificante in tutto l’impianto di lubrificazione e qualsiasi componente del motore accoppiato allo stesso.

Opzionalmente, almeno uno scambiatore di calore 105 può essere incluso nell’impianto di lubrificazione 200. Esempi non limitativi dello scambiatore di calore 105 possono includere uno scambiatore di calore a combustibile/lubrificante (combustibile a lubrificante), uno scambiatore di calore a olio/lubrificante, o un refrigeratore di olio raffreddato ad aria, o simili. Per esempio, uno scambiatore di calore a combustibile/lubrificante può essere usato per riscaldare o raffreddare combustibile di motore con lubrificante che passa attraverso lo scambiatore di calore. In un altro esempio, uno scambiatore di calore a lubrificante/olio può essere usato per riscaldare o raffreddare lubrificanti aggiuntivi che passano all’interno del motore 10, separati a livello di fluido dal lubrificante che passa lungo l’impianto di lubrificazione 100. Tale scambiatore di calore a lubrificante/olio può inoltre includere uno scambiatore di calore a servo/lubrificante. Opzionalmente, un secondo scambiatore di calore (non mostrato) può essere fornito lungo la parte esterna del nucleo del motore 44, a valle del gruppo di paletta di guida di uscita. Il secondo scambiatore di calore può essere uno scambiatore di calore ad aria/lubrificante, per esempio adatto a raffreddare per convezione il lubrificante nell’impianto di lubrificazione 100 utilizzando il flusso di aria che passa attraverso il gruppo di paletta di guida di uscita 80.

Occorre comprendere che l’organizzazione dell’impianto di lubrificazione 100 come mostrato è solamente a titolo esemplificativo per illustrare un impianto esemplificativo all’interno del motore 10 per la circolazione di lubrificante a scopi quali lubrificazione o trasferimento di calore. Qualsiasi organizzazione per l’impianto di lubrificazione 100 è contemplata, con o senza gli elementi come mostrato, o includendo elementi aggiuntivi collegati tra loro mediante un qualsiasi sistema di condotti necessario.

Facendo riferimento alla figura 2, l'impianto di lubrificazione 100 è schematicamente illustrato in isolamento dal motore a turbina 10. L’impianto di lubrificazione 100 include il serbatoio di lubrificante 102 configurato per immagazzinare un refrigerante o un lubrificante, inclusi oli organici e minerali, oli sintetici, o combustibile, o loro miscele o combinazioni. Una linea di alimentazione 104 e una linea di recupero 106 sono accoppiate a livello di fluido al serbatoio 102 e formano collettivamente un circuito di lubrificante a cui il serbatoio 102 e il componente 110 possono essere accoppiati a livello di fluido. Il componente 110 può essere alimentato con lubrificazione per mezzo di un accoppiamento a livello di fluido con la linea di alimentazione 104 e può far tornare il lubrificante alimentato al serbatoio 102 mediante accoppiamento a livello di fluido con la linea di recupero 106. Più nello specifico, una linea di alimentazione di componente 111 può essere accoppiata a livello di fluido tra la linea di alimentazione 104 e il componente 110. Si contempla inoltre che molteplici tipi di lubrificante possono essere forniti in altre linee non esplicitamente mostrate, ma tuttavia incluse nell’impianto di lubrificazione 100.

Una pompa 108 può essere fornita nell’impianto di lubrificazione 100 per facilitare il ricircolo del lubrificante dal serbatoio 102 al componente 110 mediante la linea di alimentazione 104. Per esempio, la pompa 108 può essere azionata da un componente rotante del motore a turbina 10, come l’albero HP 48 o l’albero LP 50 (figura 1).

Il lubrificante può essere recuperato dal componente 110 per mezzo della linea di recupero 106 e fatto tornare al serbatoio 102. Nell’esempio illustrato, la pompa 108 è illustrata lungo la linea di alimentazione 104 a valle del serbatoio 102. La pompa 108 può essere collocata in una qualsiasi posizione adatta all’interno dell’impianto di lubrificazione 100, incluso lungo la linea di recupero 106 a monte del serbatoio 102. In aggiunta, sebbene non mostrato, molteplici pompe possono essere fornite nell’impianto di lubrificazione 100.

Una linea di bypass 112 può essere accoppiata a livello di fluido alla linea di alimentazione 104 e alla linea di recupero 106 in modo da bypassare il componente 110. Una valvola di bypass 115 è accoppiata a livello di fluido alla linea di alimentazione 104, alla linea di alimentazione di componente 111, e alla linea di bypass 112. La valvola di bypass 115 è configurata per controllare un flusso di lubrificante attraverso almeno una tra la linea di alimentazione di componente 111 o la linea di bypass 112. La valvola di bypass 115 può includere qualsiasi valvola adatta incluse, ma senza limitazione, una valvola termica differenziale, una valvola rotativa, una valvola di controllo di flusso, o una valvola di sicurezza a pressione.

Durante il funzionamento, un flusso di alimentazione 120 può spostarsi dal serbatoio 102, attraverso la linea di alimentazione 104, e alla valvola di bypass 115. Un flusso di ingresso di componente 122 può spostarsi dalla valvola di bypass 115 attraverso la linea di alimentazione di componente 111 al componente 110. Un flusso di recupero 124 può spostarsi dal componente 110 attraverso la linea di recupero 106 e nuovamente nel serbatoio 102. Opzionalmente, un flusso di bypass 126 può spostarsi dalla valvola di bypass 115 attraverso la linea di bypass 112 e alla linea di recupero 106. Il flusso di bypass 126 può miscelarsi con il flusso di recupero 124 e definire un flusso di ritorno 128 che si sposta verso il serbatoio di lubrificante 102.

In un esempio in cui non esiste alcun flusso di bypass, si contempla che il flusso di alimentazione 120 può essere uguale al flusso di ingresso di componente 122 e che il flusso di recupero 124 può essere uguale al flusso di ritorno 128. In un altro esempio in cui il flusso di bypass 126 ha una portata diversa da zero, il flusso di alimentazione 120 può essere diviso in corrispondenza della valvola di bypass 115 nel flusso di ingresso di componente 122 e nel flusso di bypass 126. Si comprenderà inoltre che componenti, valvole, sensori, o linee di condotti aggiuntivi possono essere forniti nell’impianto di lubrificazione 100, e che l’esempio mostrato nella figura 2 è semplificato con un singolo componente 110 solamente a scopi illustrativi.

L’impianto di lubrificazione 100 può inoltre includere almeno una posizione di rilevamento in corrispondenza della quale almeno un parametro di lubrificante può essere rilevato o rivelato. L’almeno un parametro di lubrificante può includere, ma non è limitato a, una temperatura, una pressione, una viscosità, una composizione chimica di lubrificante, o simili. Nell’esempio illustrato, una prima posizione di rilevamento 116 è collocata nella linea di alimentazione 104 a monte del componente 110, e una seconda posizione di rilevamento 118 è collocata nella linea di recupero 106 a monte del componente 110.

In un esempio, la valvola di bypass 115 può essere sotto forma di una valvola termica differenziale configurata per rilevare o rivelare almeno un parametro di lubrificante sotto forma di una temperatura del lubrificante. In tal caso, l’accoppiamento a livello di fluido della valvola di bypass 115 alla prima e alla seconda posizione di rilevamento 116, 118 può fare in modo che la valvola di bypass 115 rilevi o riveli la temperatura del lubrificante in corrispondenza della posizione di rilevamento 116, 118 quando il lubrificante scorre alla o dalla valvola di bypass 115. La valva di bypass 115 può essere configurata per controllare il flusso di ingresso di componente 122 o il flusso di bypass 126 in base alla temperatura rilevata o rivelata.

Si contempla che la valvola di bypass 115, la linea di alimentazione 104, e la linea di bypass 112 possono almeno parzialmente definire un sistema di controllo ad anello chiuso per il componente 110. Come usato nella presente, un “sistema di controllo ad anello chiuso” farà riferimento a un sistema che ha componenti meccanici e elettronici che possono automaticamente regolare, adattare, modificare, o controllare una variabile di sistema senza immissione manuale o altra interazione umana. Tali sistemi di controllo ad anello chiuso possono includere componenti di rilevamento per rilevare o rivelare parametri relativi alla variabile desiderata da controllare, i parametri rilevati o rivelati possono essere utilizzati come retroazione in un modo ad “anello chiuso” per cambiare la variabile di sistema e alterare i parametri rilevati o rivelati nuovamente verso uno stato obiettivo. Nell’esempio dell’impianto di lubrificazione 100, la valvola di bypass 115 (ad esempio un componente meccanico o elettrico) può rilevare un parametro, come il parametro del lubrificante (ad esempio la temperatura), e regolare automaticamente una variabile di sistema, ad esempio la portata a uno tra o entrambi la linea di bypass 112 e il componente 110, senza la necessità di immissione aggiuntiva o manuale. In un esempio, la valvola di bypass può essere regolabile automaticamente o autoregolabile come una valvola di bypass termica differenziale. In un altro esempio, la valvola di bypass può essere azionata o attivata mediante un controllore separato. Si comprenderà che un sistema di controllo ad anello chiuso come descritto nella presente può incorporare tale valvola di bypass autoregolabile o valvola di bypass controllabile.

Facendo riferimento alla figura 3, è illustrata una porzione dell’impianto di lubrificazione 100 che alimenta lubrificante a un particolare componente 110 sotto forma di una scatola di ingranaggi 110 all’interno del motore a turbina 10 (figura 1). La scatola di ingranaggi 150 può includere un albero di ingresso 152, un albero di uscita 154, e un gruppo di ingranaggi 155. In un esempio, il gruppo di ingranaggi 155 può essere sotto forma di un gruppo di ingranaggi epicicloidali come noto nella tecnica avente un ingranaggio a corona, un ingranaggio solare, e almeno un ingranaggio satellite. Un alloggiamento esterno 156 può almeno parzialmente circondare il gruppo di ingranaggi 155 e formare un supporto strutturale per gli ingranaggi e i cuscinetti al suo interno. Uno tra o entrambi gli alberi di ingresso e di uscita 152, 154 possono essere accoppiati al motore a turbina 10 (figura 1). In un esempio non limitativo, gli alberi di ingresso e di uscita 152, 154 possono essere utilizzati per disaccoppiare la turbina LP 36 dal compressore LP 24 e dalla ventola 20, come per migliorare l’efficienza del motore. In un altro esempio non limitativo (non mostrato) in cui l’impianto di lubrificazione è utilizzato in un turboelica, l’albero di ingresso può fornire coppia dal motore per azionare un’elica attraverso l’albero di uscita.

La linea di alimentazione 104 può essere accoppiata a livello di fluido alla scatola di ingranaggi 150, come al gruppo di ingranaggi 155, per alimentare lubrificante agli ingranaggi o cuscinetti alla scatola di ingranaggi 150 durante il funzionamento. La linea di recupero 106 può essere accoppiata a livello di fluido alla scatola di ingranaggi 150, come al gruppo di ingranaggi 155 o all’alloggiamento esterno 156, per raccogliere lubrificante. La linea di bypass 112 può essere accoppiata a livello di fluido alla valvola di bypass 115, alla linea di alimentazione 104, e alla linea di recupero 106 come mostrato. Una linea di ritorno 114 può inoltre essere accoppiata a livello di fluido alla valvola di bypass 115, come per direzionare il flusso di ritorno 128 al serbatoio di lubrificante 102 per il ricircolo. Sebbene non mostrato nella figura 3 per brevità, il serbatoio di lubrificante 102 o una pompa 108 (figura 2) possono inoltre essere accoppiati a livello di fluido alla scatola di ingranaggi 150. In questo modo, la linea di alimentazione 104, la linea di bypass 112, la linea di recupero 106, e la linea di ritorno 114 possono almeno parzialmente definire una linea di ricircolo 130 per l’impianto di lubrificazione 100.

Il flusso di alimentazione 120 si divide in corrispondenza della linea di bypass nel flusso di ingresso di componente 122 e nel flusso di bypass 126. Nell’esempio mostrato, la valvola di bypass 115 è sotto forma di una valvola termica differenziale che è accoppiata a livello di fluido alla prima e alla seconda posizione di rilevamento 116, 118.

Il lubrificante che scorre vicino alla prima e alla seconda posizione di rilevamento 116, 118 fornisce le rispettive prime e seconde uscite 141, 142 indicative della temperatura del lubrificante in corrispondenza di quelle posizioni di rilevamento 116, 118. Si comprenderà che la linea di alimentazione 104 è accoppiata termicamente alla linea di bypass 112 e alla valvola di bypass 115 in modo che la temperatura del fluido nella linea di alimentazione 104 vicino alla prima posizione di rilevamento 116 sia approssimativamente uguale a quella del fluido nella linea di bypass 112 adiacente alla valvola di bypass 115. Due valori che sono “approssimativamente uguali” come usato nella presente si riferiscono ai due valori che non differiscono di più di una quantità predeterminata, come più di 20%, o più di 5 gradi, in esempi non limitativi. In questo modo, la valvola di bypass 115 può rilevare la temperatura di lubrificante nella linea di alimentazione 104 e nella linea di recupero 106 attraverso la prima e la seconda uscita 141, 142. Si può apprezzare che la linea di bypass 112 può formare una linea di rilevamento affinché la valvola 115 rilevi il parametro di lubrificante, come la temperatura, in corrispondenza della prima posizione di rilevamento 116.

Durante il funzionamento del motore 10 (figura 1), la temperatura del lubrificante può aumentare all’interno della scatola di ingranaggi 150, come a causa della generazione di calore della scatola di ingranaggi 150, e in tutto l’impianto di lubrificazione 100. In un esempio, se la temperatura del lubrificante supera una temperatura di soglia predeterminata in corrispondenza di una delle posizioni di rilevamento 116, 118, la valvola di bypass 115 può automaticamente aumentare il flusso di ingresso di componente 122, ad esempio dalla linea di alimentazione 104 alla scatola di ingranaggi 150, diminuendo il flusso di bypass 126. Tale temperatura di soglia predeterminata può essere qualsiasi temperatura operativa adatta per la scatola di ingranaggi 150, come 150°C in un esempio non limitativo. Aumentare il flusso di ingresso di componente 122 può fornire raffreddamento della scatola di ingranaggi 150, riducendo in questo modo la temperatura del lubrificante rilevata nelle varie linee 104, 106, 112 e 114 quando il lubrificante ricircola attraverso l’impianto di lubrificazione 100.

In un altro esempio, se una differenza di temperatura tra le posizioni di rilevamento 116, 118 supera una differenza di temperatura di soglia predeterminata, la valvola di bypass può automaticamente aumentare il flusso di ingresso di componente 122 diminuendo il flusso di bypass 126. Tale differenza di temperatura di soglia predeterminata può essere qualsiasi temperatura operativa adatta per la scatola di ingranaggi 150, come 20°C, o che differisce di più del 30%, in esempi non limitativi. In ancora un altro esempio, se la differenza di temperatura tra le posizioni di rilevamento 116, 118 è al di sotto della differenza di temperatura di soglia predeterminata, la valvola di bypass può automaticamente diminuire il flusso di ingresso di componente 122 o aumentare il flusso di bypass 126. In questo modo, l’impianto di lubrificazione 100 può fare in modo che la scatola di ingranaggi funzioni con una differenza di temperatura costante tra le linee di alimentazione e di recupero 204, 106.

Facendo riferimento alla figura 4, è illustrato un altro impianto di lubrificazione esemplificativo 200, che è una variazione all’impianto di lubrificazione 100. L’impianto di lubrificazione 200, come variante, è simile all’impianto di lubrificazione 100; pertanto, parti simili saranno identificate con numeri simili aumentati di 100, comprendendo che la descrizione di parti simili dell’impianto di lubrificazione 100 è valida per l’impianto di lubrificazione 200, a eccezione di dove evidenziato.

L’impianto di lubrificazione 200 è mostrato accoppiato a livello di fluido a un componente lubrificato 210 sotto forma di una scatola di ingranaggi 250. Una prima posizione di rilevamento 216 è mostrata nella linea di alimentazione 204, e una seconda posizione di rilevamento 218 è collocata nella linea di recupero 206. Una linea di alimentazione di componente 211 è accoppiata a livello di fluido alla linea di alimentazione 204 e fornisce un flusso di ingresso di componente 222 alla scatola di ingranaggi 250. Una valvola di bypass 215 è accoppiata a livello di fluido alla linea di alimentazione 204, alla linea di alimentazione di componente 211, e alla linea di bypass 212. Un flusso di alimentazione 220 si sposta attraverso la linea di alimentazione 204 verso la valvola di bypass 215, e il flusso di ingresso di componente 222 e il flusso di bypass 226 si spostano dalla valvola di bypass 215 come mostrato.

Una differenza tra gli impianti di lubrificazione 200 e 100 è che una linea di rilevamento 119 è fornita tra, accoppiata a livello di fluido a, e accoppiata termicamente a, la valvola di bypass 115 e la seconda posizione di rilevamento 218. La linea di rilevamento 219 può essere sotto forma di un piccolo condotto di fluido riempito con lubrificante per mezzo dell’accoppiamento a livello di fluido tra la valvola di bypass 215 e la linea di recupero 206.

Durante il funzionamento, il flusso di alimentazione 220 può dividersi nel flusso di ingresso di componente 222 e nel flusso di bypass 226 attraverso la valvola di bypass 215. Un flusso di recupero 224 può uscire dalla scatola di ingranaggi 250 e unirsi al flusso di bypass 226 per formare un flusso di ritorno 228. Il flusso di fluido vicino alla prima posizione di rilevamento 216 può fornire una prima uscita 241 alla valvola di bypass 215, il flusso di fluido vicino alla seconda posizione di rilevamento 218 può fornire una seconda uscita 242 alla valvola di bypass 215 come mostrato. La prima e la seconda uscita 241, 242 possono rappresentare una temperatura del lubrificante in corrispondenza di una rispettiva prima e seconda posizione 216, 218. In un esempio, se una temperatura del lubrificante supera una temperatura di soglia predeterminata in corrispondenza di una delle posizioni di rilevamento 216, 218, la valvola di bypass 215 può automaticamente aumentare il flusso di ingresso di componente 222, ad esempio diminuendo il flusso di bypass 226. In un altro esempio, se una differenza della temperatura del lubrificante tra le posizioni di rilevamento 216, 218 è al di sopra di una differenza di temperatura di soglia predeterminata come descritto sopra, la valvola di bypass 215 può aumentare il flusso di ingresso di componente 222 o diminuire il flusso di bypass 226. In ancora un altro esempio, se una differenza di temperatura del lubrificante tra le posizioni di rilevamento 216, 218, è al di sotto di una differenza di temperatura di soglia predeterminata come descritto sopra, la valvola di bypass 215 può diminuire il flusso di ingresso di componente 122 o aumentare il flusso di bypass 226.

Facendo riferimento adesso alla figura 5, è mostrato un altro impianto di lubrificazione 300, che è una variante degli impianti di lubrificazione 100 e 200, che può essere utilizzato nel motore a turbina 10 (figura 1). L’impianto di lubrificazione 300 è simile all’impianto di lubrificazione 100, 200; pertanto, parti simili saranno identificate con numeri simili ulteriormente aumentati di 100. Si comprenderà che la descrizione delle parti simili dell’impianto di lubrificazione 100, 200 è valida per l’impianto di lubrificazione 300, ad eccezione di dove evidenziato.

L’impianto di lubrificazione 300 è schematicamente illustrato in isolamento dal motore a turbina 10 (figura 1) per chiarezza. L’impianto di lubrificazione 300 include un serbatoio di lubrificante 302 configurato per immagazzinare un lubrificante, come olio. Una linea di alimentazione 304 e una linea di recupero 306 sono accoppiate a livello di fluido al serbatoio 302. Un componente di motore a turbina 310 può essere alimentato con lubrificante per mezzo di un accoppiamento a livello di fluido alla linea di alimentazione 304 e alla linea di recupero 306. Più nello specifico, una linea di alimentazione di componente 311 può essere accoppiata a livello di fluido tra la linea di alimentazione 304 e il componente 310.

Una pompa 308 può essere fornita nell’impianto di lubrificazione 300 per facilitare il ricircolo del lubrificante dal serbatoio 302 al componente 310 mediante la linea di alimentazione 304. La pompa 308 può essere utilizzata per recuperare lubrificante dal componente 310 o per mettere in circolo il lubrificante attraverso il serbatoio 302. La pompa 308 può essere collocata in una qualsiasi posizione adatta nell’impianto di lubrificazione per recuperare o mettere in circolo lubrificante. Sebbene non mostrato, molteplici pompe possono essere incluse nell’impianto di lubrificazione 300 per recuperare separatamente lubrificante dal componente 310 e per mettere in circolo lubrificante attraverso il serbatoio 302.

Una linea di bypass 312 può essere accoppiata a livello di fluido alla linea di alimentazione 304 e alla linea di recupero 306 in modo da eseguire un bypass intorno al componente 310. Una valvola di bypass 315 è accoppiata a livello di fluido alla linea di alimentazione 304, alla linea di alimentazione di componente 311 e alla linea di bypass 312 e configurata per controllare un flusso di lubrificante attraverso la linea di bypass 312. La valvola di bypass 315 può includere qualsiasi valvola adatta incluse, ma senza limitazione, una valvola termica differenziale, una valvola rotativa, una valvola di controllo di flusso, o una valvola di sicurezza di pressione.

Un flusso di alimentazione 320 può spostarsi verso il componente 310. Il flusso di alimentazione 320 può dividersi in corrispondenza della valvola di bypass 315 in un flusso di ingresso di componente 322 e in un flusso di bypass 326 come mostrato. Un flusso di recupero 324 può uscire dal componente 310 e combinarsi con il flusso di bypass 326 per formare un flusso di ritorno 328 come mostrato. In questo modo, la linea di alimentazione 304, la linea di bypass 312, la linea di recupero 306, e la linea di ritorno 314 possono almeno parzialmente definire una linea di ricircolo 330 per l’impianto di lubrificazione 300.

L’impianto di lubrificazione 300 può inoltre includere almeno una posizione di rilevamento in corrispondenza della quale almeno un parametro di lubrificante può essere rilevato o rivelato. Nell’esempio mostrato, una prima posizione di rilevamento 316 è collocata nella linea di alimentazione 304 a monte del componente 310, e una seconda posizione di rilevamento 318 è collocata nella linea di recupero 106 a valle del componente 310.

Una differenza tra gli impianti di lubrificazione 200, 100 e 300 è che l’impianto di lubrificazione 300 include almeno un sensore configurato per rilevare o rivelare l’almeno un parametro di lubrificante. Per esempio, un primo sensore 331 può essere fornito in corrispondenza della prima posizione di rilevamento 316 e un secondo sensore 332 può essere fornito in corrispondenza della seconda posizione di rilevamento 318. Un controllore 335 può essere accoppiato a livello di comunicazione al primo e al secondo sensore 331, 332.

Il primo sensore 331 può fornire un primo output 341 indicativo di un primo parametro di lubrificante nella linea di alimentazione 304. Il secondo sensore 332 può fornire un secondo output 342 indicativo di un secondo parametro di lubrificante nella linea di recupero 306. Per esempio, il primo e il secondo parametro di lubrificante possono essere una temperatura del lubrificante in corrispondenza della prima e della seconda posizione di rilevamento 316, 318, per esempio a monte e a valle del componente 310. Il controllore 335 può ricevere il primo e il secondo output 341, 342 e controllare operativamente la valvola di bypass 315 in base agli output 341, 342. Per esempio, il controllore 335 può trasmettere un segnale di controllo 343 alla valvola di bypass 315 per controllare operativamente la valvola di bypass 315.

Si contempla che qualsiasi o tutte tra la valvola di bypass 315, la linea di alimentazione 304, la linea di bypass 312, le posizioni di rilevamento 316, 318, i sensori 331, 332, e il controllore 335 possono almeno parzialmente definire un sistema di controllo ad anello chiuso come descritto sopra. Il controllore 335 può rilevare un parametro, per esempio un parametro di lubrificante, mediante i sensori 331, 332, e controllare la valvola di bypass 315 per regolare una variabile di sistema, per esempio flusso di alimentazione, flusso di alimentazione di componente, o flusso di bypass, per effettuare un cambiamento nel parametro rilevato.

La figura 6 illustra un esempio dell’impianto di lubrificazione 300 che alimenta lubrificante al componente 310 sotto forma di una scatola di ingranaggi 350 all’interno del motore a turbina 10 (figura 1). La scatola di ingranaggi 350 può includere un albero di ingresso 352, un albero di uscita 354, e un gruppo di ingranaggi 355. Un alloggiamento esterno 356 può circondare o supportare il gruppo di ingranaggi 355 o gli alberi 352, 354. In un esempio, il gruppo di ingranaggi 355 può essere sotto forma di un gruppo di ingranaggi epicicloidali come noto nella tecnica aventi un ingranaggio a corona, un ingranaggio solare, e almeno un ingranaggio satellite. Un alloggiamento esterno 356 può almeno parzialmente circondare il gruppo di ingranaggi 355 e formare un supporto strutturale per gli ingranaggi e i cuscinetti al suo interno.

La linea di alimentazione 304 può essere accoppiata a livello di fluido alla scatola di ingranaggi 350, come al gruppo di ingranaggi 355, per alimentare lubrificante agli ingranaggi o ai cuscinetti alla scatola di ingranaggi 350 durante il funzionamento. La linea di recupero 306 può essere accoppiata a livello di fluido alla scatola di ingranaggi 350, come al gruppo degli ingranaggi 355 o all’alloggiamento esterno 356, per raccogliere lubrificante per il ricircolo. La linea di bypass 312 può essere accoppiata a livello di fluido alla valvola di bypass 315, alla linea di alimentazione 304, e alla linea di recupero 306 come mostrato. Una linea di ritorno 314 può anche essere accoppiata a livello di fluido alla valvola di bypass 315, così da direzionare il flusso di ritorno 328 al serbatoio di lubrificante 302 (figura 5) per il ricircolo. Il flusso di alimentazione 320 si divide in corrispondenza della valvola di bypass 115 nel flusso di ingresso di componente 322 e nel flusso di bypass 326. Il flusso di bypass 326 si combina con il flusso di recupero 324 per formare il flusso di ritorno 328.

Il controllore 335 è illustrato in comunicazione di segnale con il primo e il secondo sensore 331, 332 collocato in corrispondenza della prima e della seconda posizione di rilevamento 316, 318. Tale comunicazione di segnale può essere sotto forma di un collegamento elettrico cablato o senza fili come descritto sopra. Il controllo 335 è inoltre illustrato come accoppiato elettricamente alla valvola di bypass 315, in cui il segnale di controllo 343 può essere trasmesso dal controllore 335 alla valvola di bypass 315. In aggiunta, il controllore 335 può essere accoppiato in comunicazione con qualsiasi altro sistema adatto (non mostrato), come nel motore 10 o altrove. In un esempio in cui il motore a turbina 10 è fornito su un aeromobile, un sistema di gestione di volo, un sistema di controllo di motore, o un sistema FADEC può trasmettere o ricevere un segnale 345 al o dal controllore 335. Il controllore 335 può azionare la valvola di bypass 315 in risposta al segnale 345, incluso in combinazione con il primo e il secondo output 341, 342. Per esempio, il controllore 335 può ricevere il segnale 345 da un controllore PID e inviare un segnale di attivazione alla valvola di bypass 315 per controllare o attivare la valvola 315. Opzionalmente, il controllore 335 può essere incorporato direttamente in un FADEC tra altre sue funzioni di controllo, come un’alternativa all’uso di un FADEC separato e un controllore 335.

In riferimento ad aspetti dell’invenzione descritta nelle figure da 1 a 6, alcune descrizioni esemplificative dell’impianto di lubrificazione in funzionamento saranno descritte in seguito. Si comprenderà che le descrizioni non limitative seguenti sono fornite solamente a titolo esemplificativo.

In un esempio, un impianto di lubrificazione può alimentare un componente del motore su un aeromobile avente un FADEC. L’impianto di lubrificazione può includere un controllore remoto in comunicazione cablata o senza fili con un primo sensore collocato in corrispondenza di una prima posizione di rilevamento e un secondo sensore collocato in corrispondenza di una seconda posizione di rilevamento. Un parametro di lubrificante sotto forma di pressione di fluido può essere rilevato in corrispondenza delle due posizioni di rilevamento e trasmesso al controllore remoto. Il controllore remoto può ricevere un segnale dal FADEC del fatto che il motore viene “accelerato” per aumentare la velocità. Il controllore remoto può determinare, in base al segnale di FADEC e ai parametri di lubrificante rilevati, che si desidera che lubrificante aggiuntivo scorra al componente di motore. In base alla determinazione, il controllore remoto può trasmettere un segnale di funzionamento alla valvola di bypass per eseguire una regolazione in modo che il flusso di alimentazione di componente sia aumentato e che il flusso di bypass sia diminuito.

In un altro esempio, un impianto di lubrificazione può alimentare un componente del motore su un aeromobile senza equipaggio. L’impianto di lubrificazione può includere una valvola di bypass termica controllabile che può anche essere in grado di regolare automaticamente una portata senza un segnale di controllo esterno, come quello da un controllore. I sensori possono essere collocati in corrispondenza di rispettive posizioni di rilevamento in tutto l’impianto di lubrificazione, e un controllore può essere accoppiato a livello di comunicazione alla valvola di bypass e ai sensori. Per esempio, il controllore può monitorare uno stato della valvola di bypass quando regola automaticamente un flusso di bypass o un flusso di alimentazione di componente, e può inoltre fornire un segnale di intervento per azionare la valvola di bypass in base a un output dai sensori.

Durante un periodo di “crociera” in cui l’aeromobile non dotato di equipaggio vola a una velocità e a un’altitudine quasi costanti, il controllore può ricevere un output dai sensori che indica che una differenza di temperatura del lubrificante tra le due posizioni di rilevamento è inferiore a una differenza obiettivo predeterminata, per esempio differisce di meno di 30°C. Il controllore può intervenire sulla valvola di bypass per diminuire il flusso di alimentazione di componente, utilizzando in questo modo meno lubrificante in base alla necessità rilevata di lubrificazione da parte del componente di motore.

Facendo riferimento alla figura 7, è illustrato un metodo 400 per alimentare lubrificante a un componente, come il componente 110, 210, 310. Il metodo 400 include, in 402, mettere in circolo lubrificante attraverso la linea di ricircolo da un serbatoio, attraverso il componente, e nuovamente nel serbatoio. Per esempio, la linea di ricircolo può includere qualsiasi o tutte tra la linea di alimentazione 104, 204, 304, o la linea di recupero 106, 206, 306. Il serbatoio può includere il serbatoio di lubrificante 102, 302. In 404, un primo parametro del lubrificante può essere rilevato a monte del componente, e in 406 un secondo parametro del lubrificante può essere rilevato a valle del componente. Il primo e il secondo parametro in un esempio possono essere una temperatura del lubrificante come descritto sopra. Il metodo include inoltre, in 408, controllare una portata del lubrificante al componente in base al primo e al secondo parametro rilevati.

In un esempio, il rilevamento dei parametri di lubrificante in 404 e in 406 può essere eseguito mediante una valvola di bypass termica differenziale. In tal caso, il rilevamento del parametro in 404 e in 406 può includere rilevare direttamente il parametro di lubrificante, e tale rilevamento può essere eseguito automaticamente dalla valvola di bypass come descritto sopra. Per esempio, se una differenza di temperatura tra il lubrificante nella linea di alimentazione e nella linea di recupero è al di sotto di una differenza di temperatura di soglia predeterminata, per esempio 20-30°C, la valvola di bypass termica differenziale può dirigere automaticamente almeno parte del lubrificante dalla linea di alimentazione alla linea di bypass, che si unisce con la linea di recupero a valle del componente. In questo modo la generazione di calore del componente può essere limitata mediante un effetto di risucchio, che può migliorare l’efficienza.

In un altro esempio, il rilevamento in 404 e in 406 può essere eseguito da sensori, come dal primo e dal secondo sensore 331, 332 come descritto sopra. In tal caso, la valvola di bypass può essere controllata operativamente da un controllore in base al primo e al secondo output dai rispettivi primo e secondo sensore. Per esempio, se la temperatura del lubrificante rilevata da uno dei sensori supera una temperatura di soglia predeterminata, come 150°C, il controllore può azionare la valvola di bypass per aumentare un flusso di alimentazione di componente o diminuire un flusso di bypass come descritto sopra. In un altro esempio, se il controllore determina che la differenza di temperatura tra i sensori supera una differenza di temperatura di soglia predeterminata, come 40-50°C, il controllore può azionare la valvola di bypass per aumentare un flusso di alimentazione di componente o diminuire un flusso di bypass come descritto sopra.

Si contempla inoltre che l’impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli esempi descritti sopra può essere utilizzato con molteplici lubrificanti diversi. Per esempio, l’impianto di lubrificazione può includere un primo serbatoio di lubrificante che immagazzina un primo lubrificante, come olio, nonché un secondo serbatoio di lubrificante che immagazzina un secondo lubrificante, come combustibile. Una prima posizione di rilevamento può essere collocata sulla prima linea attraverso la quale scorre il primo lubrificante, e una seconda posizione di rilevamento può essere collocata su una seconda linea attraverso la quale scorre il secondo lubrificante. La valvola di bypass può essere azionata in base a un primo parametro di lubrificante del primo lubrificante e a un secondo parametro di lubrificante del secondo lubrificante. Per esempio, se una temperatura rilevata o rivelata di uno tra il primo lubrificante o il secondo lubrificante supera una soglia predeterminata, la valvola di bypass può essere azionata per fornire un primo lubrificante aggiuntivo o un secondo lubrificante aggiuntivo al componente. In aggiunta o in alternativa, una differenza rilevata o rivelata tra il primo parametro di lubrificante del primo lubrificante e il secondo parametro di lubrificante del secondo lubrificante è al di sotto di una differenza di soglia predeterminata, la valvola di bypass può essere azionata per aumentare un flusso di uno tra il primo o il secondo lubrificante attraverso la linea di bypass.

Aspetti dell’invenzione forniscono una varietà di vantaggi, incluso il fatto che gli aspetti forniscono un sistema di controllo ad anello chiuso per un componente del motore. Tale controllo ad anello chiuso può essere ottenuto mediante componenti meccanici, come la valvola di bypass termica differenziale, o mediante componenti elettronici come i sensori e il controllore, come descritto sopra. In un esempio nel contesto di un ambiente di motore di aeromobile, aspetti dell’invenzione forniscono un uso più efficiente di lubrificante nell’impianto di lubrificazione. Confrontato a metodi tradizionali di alimentazione di olio che sono direttamente legati alla velocità del motore, l’impianto di lubrificazione descritto nella presente può avere l’effetto tecnico di fornire una riduzione di flusso di olio in crociera del 30-60% in confronto al flusso di olio richiesto durante il decollo. In un esempio, aspetti dell’invenzione forniscono un miglioramento dell’efficienza della scatola di ingranaggi, incluso un miglioramento di fino allo 0,5-1% a condizioni di potenza ridotta (ad esempio crociera) in confronto ai sistemi di alimentazione di lubrificante tradizionali. Si può apprezzare che una tale riduzione fornisce inoltre riduzione di consumo di combustibile del motore, migliorando l’efficienza del motore e le prestazioni e riducendo i costi durante il funzionamento.

In aggiunta, il controllo ad anello chiuso in base alla temperatura delle prestazioni della scatola di ingranaggi del motore può avere l’effetto tecnico di migliorare l’efficienza di altri componenti del motore in tutte le condizioni di volo, a prescindere dalle condizioni ambientali e dalla dispersione da hardware a hardware che può essere presente. Il controllo di temperatura di recupero può anche fornire ottimizzazione delle prestazioni della scatola di ingranaggi più sicura, in quanto la temperatura di recupero può essere correlata a una temperatura dei denti degli ingranaggi o dei cuscinetti all’interno della scatola di ingranaggi. Per esempio, l’impianto di lubrificazione può fornire un funzionamento della scatola di ingranaggi a una differenza di temperatura costante che può ridurre l’usura dei componenti a causa di un funzionamento a temperatura elevata indesiderabile. Inoltre, tale differenziale di temperatura costante può fornire efficienza del motore e prestazioni migliorate in molteplici condizioni di funzionamento, per esempio in condizioni di potenza ridotta e di potenza elevata.

Si dovrebbe apprezzare che l’applicazione della progettazione descritta non è limitata a motori a turbina con sezioni di ventola ed elevatore, ma è anche applicabile a turboreattori e a turboalberi. Inoltre, tali invenzioni sono applicabili ad altri impianti di lubrificazione e veicoli.

In una misura non ancora descritta, le diverse caratteristiche e strutture dei vari aspetti possono essere usate in combinazione, in sostituzione tra loro come desiderato. Per quelle caratteristiche non illustrate in tutti gli esempi non è inteso che esse non possano essere illustrate diversamente, ma ciò è fatto per brevità della descrizione. Pertanto, le varie caratteristiche dei diversi aspetti possono essere mischiate e adattate come desiderato per formare nuovi aspetti, a prescindere dal fatto che nuovi aspetti siano descritti espressamente. Tutte le combinazioni e le modifiche delle caratteristiche descritte nella presente sono coperte dalla presente invenzione.

Questa descrizione scritta usa esempi per descrivere aspetti dell’invenzione descritta nella presente, inclusa la modalità migliore, e inoltre per consentire all’esperto nella tecnica di mettere in pratica aspetti dell’invenzione, inclusi la realizzazione e l’uso di un qualsiasi dispositivo o sistema e l’esecuzione di qualsiasi metodo incorporato. L’ambito di protezione brevettabile degli aspetti dell’invenzione è definito dalle rivendicazioni, e può includere altri esempi che si presentano agli esperti nella tecnica. Si intende che tali altri esempi sono all’interno dell’ambito di protezione delle rivendicazioni se hanno elementi strutturali che non differiscono dal linguaggio letterale delle rivendicazioni, o se includono elementi strutturali equivalenti con differenze sostanziali dai linguaggi letterali delle rivendicazioni.

Varie caratteristiche, vari aspetti e vari vantaggi della presente invenzione possono inoltre essere realizzati in qualsiasi modifica degli aspetti dell’invenzione incluse, ma senza limitazione, le seguenti soluzioni tecniche come definite negli aspetti numerati:

1. Impianto di lubrificazione per alimentare lubrificazione a un componente in un motore a turbina, l'impianto di lubrificazione comprendendo:

un serbatoio di lubrificante;

una linea di alimentazione che accoppia a livello di fluido il serbatoio di lubrificante al componente del motore a turbina;

una linea di recupero che accoppia a livello di fluido il componente al serbatoio di lubrificante;

una linea di bypass che accoppia a livello di fluido la linea di alimentazione alla linea di recupero e che bypassa il componente;

una prima posizione di rilevamento che fornisce un primo output indicativo di un primo parametro di lubrificante nella linea di alimentazione;

una seconda posizione di rilevamento che fornisce un secondo output indicativo di un secondo parametro di lubrificante nella linea di recupero; e

una valvola di bypass accoppiata a livello di fluido alla prima posizione di rilevamento e alla seconda posizione di rilevamento e che controlla il flusso di lubrificante attraverso la linea di bypass in base al primo e al secondo output.

2. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il primo e il secondo parametro di lubrificante comprendono una temperatura del lubrificante in corrispondenza di una prima e di una seconda posizione di rilevamento.

3. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui la valvola di bypass comprende una valvola termica differenziale che riceve il primo e il secondo output.

4. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il primo e il secondo output sono forniti da lubrificante che scorre vicino alla rispettiva prima e seconda posizione di rilevamento.

5. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti comprendente inoltre un controllore che riceve il primo e il secondo output e che controlla operativamente la valvola di bypass in base al primo e al secondo output.

6. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti comprende inoltre un primo e un secondo sensore accoppiati a livello di comunicazione al controllore, con il primo sensore collocato in corrispondenza della prima posizione di rilevamento e il secondo sensore collocato in corrispondenza della seconda posizione di rilevamento.

7. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il primo e il secondo sensore sono configurati per trasmettere il rispettivo primo e secondo output al controllore.

8. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui almeno uno tra il primo sensore o il secondo sensore comprende una termocoppia.

9. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui la valvola di bypass è configurata per diminuire il flusso di lubrificante attraverso la linea di bypass quando almeno uno tra il primo e il secondo parametro di lubrificante supera una temperatura di soglia predeterminata.

10. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui la valvola di bypass è configurata per aumentare il flusso di lubrificante attraverso la linea di bypass, quando una differenza tra il primo e il secondo parametro di lubrificante è al di sotto di una differenza di temperatura di soglia predeterminata.

11. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui la valvola di bypass è configurata per diminuire il flusso di lubrificante attraverso la linea di bypass quando una differenza tra il primo e il secondo parametro di lubrificante supera una differenza di temperatura di soglia predeterminata.

12. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui la linea di alimentazione, la linea di bypass, la valvola di bypass e il sensore definiscono almeno parzialmente un sistema di controllo ad anello chiuso per il componente.

13. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il controllore comprende inoltre un controllore remoto in comunicazione di segnale con il primo sensore e il secondo sensore.

14. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il controllore remoto è configurato per trasmettere un segnale di funzionamento alla valvola di bypass in base a una condizione di accelerazione del motore.

15. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui la valvola di bypass comprende inoltre una valvola di bypass termica controllabile in modo indipendente e configurata per regolare una portata attraverso la valvola di bypass.

16. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il controllore è inoltre configurato per intervenire sulla valvola di bypass in base a una condizione del motore.

17. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti comprendente inoltre molteplici serbatoi di lubrificante, ciascuno immagazzinando un lubrificante corrispondente.

18. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui un primo serbatoio di lubrificante immagazzina un primo lubrificante e un secondo serbatoio di lubrificante immagazzina un secondo lubrificante diverso dal primo lubrificante.

19. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il primo parametro di lubrificante corrisponde al primo lubrificante e il secondo parametro di lubrificante corrisponde al secondo lubrificante.

20. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui la linea di alimentazione è configurata per alimentare almeno uno tra il primo lubrificante e il secondo lubrificante al componente.

21. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti comprendente inoltre una prima linea che trasporta il primo lubrificante e una seconda linea che trasporta il secondo lubrificante.

22. Impianto di lubrificazione di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui la prima posizione di rilevamento è collocata nella prima linea e la seconda posizione di rilevamento è collocata nella seconda linea.

23. Motore a turbina, comprendente:

un compressore, un combustore, e una turbina in una disposizione di flusso assiale;

un albero accoppiato operativamente ad almeno uno tra il compressore, il combustore, o la turbina;

un componente lubrificato accoppiato operativamente ad almeno uno tra il compressore, il combustore, la turbina, o l’albero; e

un impianto di lubrificazione accoppiato a livello di fluido al componente lubrificato comprendente:

un serbatoio di lubrificante;

una linea di alimentazione che accoppia a livello di fluido il serbatoio di lubrificante al componente lubrificato;

una linea di recupero che accoppia a livello di fluido il componente lubrificato al serbatoio di lubrificante;

una linea di bypass che accoppia a livello di fluido la linea di alimentazione alla linea di recupero e che bypassa il componente lubrificato;

una prima posizione di rilevamento che fornisce un primo output indicativo di una temperatura del lubrificante nella linea di alimentazione;

una seconda posizione di rilevamento che fornisce un secondo output indicativo di una temperatura del lubrificante nella linea di recupero; e

una valvola di bypass accoppiata a livello di fluido alla prima posizione di rilevamento e alla seconda posizione di rilevamento che controlla il flusso di lubrificante attraverso la linea di bypass in base al primo e secondo output.

24. Motore a turbina di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui la valvola di bypass comprende una valvola termica differenziale che riceve il primo e il secondo output dal lubrificante che scorre vicino alla rispettiva prima e seconda posizione di rilevamento.

25. Motore a turbina di uno qualsiasi degli aspetti descritti comprendente inoltre un controllore che riceve il primo e il secondo output e che controlla operativamente la valvola di bypass in base al primo e al secondo output.

26. Motore a turbina di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il componente lubrificato comprende una scatola di ingranaggi avente almeno un gruppo di ingranaggi epicicloidali, un alloggiamento esterno che circonda il gruppo di ingranaggi epicicloidali, un albero di ingresso, e un albero di uscita.

27. Motore a turbina di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui la valvola di bypass è configurata per diminuire il flusso di lubrificante dalla linea di alimentazione alla linea di bypass quando almeno uno tra il primo e il secondo parametro del lubrificante supera una temperatura di soglia predeterminata.

28. Motore a turbina di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui la valvola di bypass è configurata per aumentare il flusso di lubrificante dalla linea di alimentazione alla linea di bypass quando una differenza tra il primo e il secondo parametro di lubrificante è al di sotto di una differenza di temperatura di soglia predeterminata.

29. Metodo per alimentare lubrificante a un componente all’interno di un motore a turbina, il metodo comprendendo:

mettere in circolo lubrificante attraverso una linea di ricircolo da un serbatoio, attraverso il componente, e nuovamente al serbatoio;

rilevare un primo parametro del lubrificante a monte del componente;

rilevare un secondo parametro del lubrificante a valle del componente; e

controllare una portata del lubrificante a un componente in base al primo e al secondo parametro rilevati.

30. Metodo di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il primo e il secondo parametro di lubrificante comprendono una temperatura del lubrificante.

31. Metodo di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il rilevamento di un primo parametro comprende inoltre rilevare direttamente la temperatura del lubrificante mediante una valvola di bypass accoppiata a livello di fluido e termicamente al lubrificante a monte del componente.

32. Metodo di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il rilevamento di un primo parametro comprende inoltre rilevare la temperatura del lubrificante mediante un sensore accoppiato a livello di fluido al lubrificante a monte del componente e accoppiato a livello di comunicazione a un controllore.

33. Metodo di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il controllo comprende inoltre controllare una valvola di bypass mediante il controllore.

34. Metodo di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il controllo comprende inoltre aumentare la portata di lubrificante al componente quando almeno uno tra il primo e il secondo parametro di lubrificante supera una temperatura di soglia predeterminata.

35. Metodo di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il controllo comprende inoltre bypassare almeno parte del lubrificante nella linea di ricircolo intorno al componente quando la differenza tra il primo e il secondo parametro di lubrificante è al di sotto di una differenza di temperatura di soglia predeterminata.

36. Metodo di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il ricircolo comprende inoltre mettere in circolo un primo lubrificante attraverso una prima linea e mettere in circolo un secondo lubrificante attraverso una seconda linea.

37. Metodo di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui la prima posizione di rilevamento è collocata nella prima linea e la seconda posizione di rilevamento è collocata nella seconda linea.

38. Metodo di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il rilevamento di un primo parametro di lubrificante comprende inoltre trasmettere un segnale dal primo sensore a un controllore remoto.

39. Metodo di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui il rilevamento di un secondo parametro di lubrificante comprende inoltre trasmettere un segnale dal secondo sensore a un controllore remoto.

40. Metodo di uno qualsiasi degli aspetti descritti comprendente inoltre trasmettere un segnale di funzionamento da un controllore alla valvola di bypass in base a una condizione di accelerazione del motore.

41. Metodo di uno qualsiasi degli aspetti descritti in cui la valvola di bypass comprende inoltre una valvola di bypass termica controllabile in modo indipendente configurata per regolare una portata attraverso una valvola di bypass.

42. Metodo di uno qualsiasi degli aspetti descritti comprendente inoltre intervenire sulla valvola di bypass mediante un controllore in base a una condizione del motore.

Claims

RIVENDICAZIONI 1.- Impianto di lubrificazione (100, 200, 300) per alimentare lubrificazione a un componente (110, 210, 310) in un motore a turbina (10), l’impianto di lubrificazione (100, 200, 300) comprendendo: - un serbatoio di lubrificante (102, 302); - una linea di alimentazione (104, 204, 304) che accoppia a livello di fluido il serbatoio di lubrificante (102, 302) al componente (110, 210, 310) nel motore a turbina (10); - una linea di recupero (106, 206, 306) che accoppia a livello di fluido il componente (110, 210, 310) al serbatoio di lubrificante (102,302); - una linea di bypass (112, 212, 312) che accoppia a livello di fluido la linea di alimentazione (104, 204, 304) alla linea di recupero (106, 206, 306) e che bypassa il componente (110, 210, 310); - una prima posizione di rilevamento (116, 216, 316) che fornisce un primo output (141, 241, 341) indicativo di un primo parametro di lubrificante nella linea di alimentazione (104, 204, 304); - una seconda posizione di rilevamento (118, 218, 318) che fornisce un secondo output (142, 242, 342) indicativo di un secondo parametro di lubrificante nella linea di recupero (106, 206, 306); e - una valvola di bypass (115, 215, 315) accoppiata a livello di fluido alla prima posizione di rilevamento (116, 216, 316) e alla seconda posizione di rilevamento (118, 218, 318) e che controlla un flusso di lubrificante attraverso la linea di bypass (112, 212, 312) in base al primo (141, 241, 341) e al secondo (142, 242, 342) output. 2.- Impianto di lubrificazione (100, 200, 300) secondo la rivendicazione 1 in cui il primo e il secondo parametro di lubrificante comprendono una temperatura del lubrificante in corrispondenza rispettivamente della prima (116, 216, 316) e seconda (118, 218, 318) posizione di rilevamento. 3.- Impianto di lubrificazione (100, 200, 300) secondo la rivendicazione 2 in cui la valvola di bypass (115, 215, 315) comprende una valvola termica differenziale che riceve il primo (141, 241, 341) e il secondo (142, 242, 342) output, e in cui il primo (141, 241, 341) e il secondo (142, 242, 342) output sono forniti dal lubrificante che scorre vicino alla rispettiva prima (116, 216, 316) e seconda (118, 218, 318) posizione di rilevamento. 4.- Impianto di lubrificazione (100, 200, 300) secondo la rivendicazione 2 comprendente inoltre un controllore (335) che riceve il primo (141, 241, 341) e il secondo (142, 242, 342) output e che controlla operativamente la valvola di bypass (115, 215, 315) in base al primo (141, 241, 341) e al secondo (142, 242, 342) output. 5.- Impianto di lubrificazione (100, 200, 300) secondo la rivendicazione 4 comprendente inoltre il primo (331) e il secondo (332) sensore accoppiati a livello di comunicazione al controllore (335), il primo sensore (331) essendo collocato in corrispondenza della prima posizione di rilevamento (116, 216, 316) e il secondo sensore (332) essendo collocato in corrispondenza della seconda posizione di rilevamento (118, 218, 318). 6.- Impianto di lubrificazione (100, 200, 300) secondo la rivendicazione 5 in cui il primo (331) e il secondo (332) sensore sono configurati per trasmettere il rispettivo primo (141, 241, 341) e secondo (142, 242, 342) output al controllore (335). 7.- Impianto di lubrificazione (100, 200, 300) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6, in cui la valvola di bypass (115, 215, 315) è configurata per diminuire un flusso di lubrificante attraverso la linea di bypass (112, 212, 312) quando almeno uno tra il primo o il secondo parametro di lubrificante supera una temperatura di soglia predeterminata. 8.- Impianto di lubrificazione (100, 200, 300) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6, in cui la valvola di bypass (115, 215, 315) è configurata per aumentare un flusso di lubrificante attraverso la linea di bypass (112, 212, 312) quando una differenza tra il primo e il secondo parametro di lubrificante è al di sotto di una differenza di temperatura di soglia predeterminata. 9.- Metodo (400) per alimentare lubrificante a un componente (110, 210, 310) all’interno di un motore a turbina (10), il metodo (400) comprendendo: - mettere in circolo (402) il lubrificante attraverso una linea di ricircolo (130, 330) da un serbatoio (102, 302), attraverso il componente (110, 210, 310), e nuovamente di ritorno al serbatoio (102, 302); - rilevare (404) un primo parametro del lubrificante a monte del componente (110, 210, 310). - rilevare (406) un secondo parametro del lubrificante a valle del componente (110, 210, 310); e - controllare (408) una portata di lubrificante al componente (110, 210, 310) in base al primo e al secondo parametro rilevati. 10.- Metodo (400) secondo la rivendicazione 9 in cui il primo e il secondo parametro di lubrificante comprendono la temperatura del lubrificante. 11.- Metodo (400) secondo la rivendicazione 10 in cui il controllo (408) comprende inoltre aumentare la portata di lubrificante al componente (110, 210, 310) quando almeno uno tra il primo e il secondo parametro di lubrificante supera una temperatura di soglia predeterminata. 12.- Metodo (400) secondo la rivendicazione 10 in cui il controllo (408) comprende inoltre eseguire il bypass di almeno parte del lubrificante nella linea di ricircolo (130, 330) intorno al componente (110, 210, 310) quando una differenza tra il primo e il secondo parametro di lubrificante è al di sotto di una differenza di temperatura di soglia predeterminata. 13.- Metodo (400) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 9 a 12 in cui il rilevamento (404) di un primo parametro comprende inoltre rilevare direttamente una temperatura del lubrificante attraverso una valvola di bypass (115, 215, 315) accoppiata a livello di fluido e termicamente al lubrificante a monte del componente (110, 210, 310). 14.- Metodo (400) di una qualsiasi delle rivendicazioni da 9 a 12 in cui il rilevamento (404) di un primo parametro comprende inoltre rilevare una temperatura del lubrificante mediante un sensore (331, 332) accoppiato a livello di fluido al lubrificante a monte del componente (110, 210, 310) e accoppiato a livello di comunicazione a un controllore (335). 15.- Metodo (400) secondo la rivendicazione 14 in cui il controllo (408) comprende inoltre controllare una valvola di bypass (115, 215, 315) mediante il controllore (335).