CN108136876B - 车辆用温度调整装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用温度调整装置(10)，具备：供制冷剂进行循环的制冷循环(11)；供热介质进行循环高温循环(20)；供热介质进行循环的低温循环(30)。制冷循环包含：使从压缩机(15)排出的制冷剂与高温循环的热介质进行热交换而加热热介质的加热用热交换器(12)；使在减压部(16)减压膨胀了的制冷剂与低温循环的热介质进行热交换而冷却热介质的冷却用热交换器(13)。车辆用温度调整装置包含：将调整部高温循环与低温循环连接起来的连接部(41、42)；设置于连接部并调整热介质的流动的调整部(61、62、63、91a、92a、93a、94a)；以及控制部(14)。控制部在压缩机停止之后或有使压缩机停止的停止指令之后，将调整部、第一泵以及第二泵控制为使高温循环的热介质与低温循环的热介质交换。由此，在液态制冷剂能够充满制冷机侧的制冷循环中，抑制液态制冷剂被吸引到压缩机。

Description

车辆用温度调整装置

相关申请的相互参照

本申请基于2015年9月30日申请的日本专利申请2015-192755，并通过参照而将该公开内容编入本申请。

技术领域

本发明涉及一种车辆用温度调整装置，被用于车辆且对车辆各部分的温度进行调整。

背景技术

以往的车辆用空调装置使用在制冷循环装置中被加热以及冷却的制冷剂来对车室内进行空气调节。具体而言，在构成制冷循环装置的冷凝器中，使高温制冷剂与循环用制冷剂进行热交换而加热高温制冷剂，在构成制冷循环装置的制冷机中，使低温制冷剂与循环用制冷剂进行热交换而冷却低温制冷剂。由此，高温制冷剂被用于制热，低温制冷剂被用于制冷。

另外，在专利文献1中，发明有对电池、内燃机、电动机、逆变器等单独地进行温度控制的温度调节装置。在专利文献1的温度调节装置中，通过制冷循环而产生低温水，并且通过阀门来控制低温水的分配，以调节对象物的温度。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2011/015426号

在前述的车辆用空调装置以及专利文献1所记载的温度调节装置中，在制冷循环停止之后，即在压缩机从打开变为关闭之后，在制冷机侧保持有冷却了的低温制冷剂，在水冷冷凝器侧保持有加热了的高温制冷剂。由此，在水冷冷凝器侧，循环用制冷剂被加热。同样，在制冷机侧，循环用制冷剂被冷却。由此，在制冷循环内，变为在制冷机侧充满液态制冷剂。若在制冷机侧充满液态制冷剂之后启动压缩机，则液态制冷剂被大量地吸引到压缩机，有在压缩机内发生对液态制冷剂进行压缩的液压缩的情况。当发生液压缩时，因要压缩比气态制冷剂更难以压缩的液态制冷剂，从而有对压缩机施加较大的负载而损伤压缩机的担忧。另外，当液态制冷剂向压缩机外溢出时，有润滑油与液态制冷剂一起被带到压缩机外的情况，即产生所谓的液体洗涤现象的情况。由此，有压缩机内的润滑油减少而损伤压缩机的担忧。

发明内容

因此，本发明鉴于前述的问题点而完成，其目的在于提供一种车辆用温度调整装置，能够抑制液态制冷剂被吸引到压缩机。

本发明的一方式的车辆用温度调整装置具备：制冷循环，该制冷循环供制冷剂进行循环；高温循环，该高温循环供热介质进行循环；以及低温循环，该低温循环供所述热介质进行循环。制冷循环包含：压缩机，该压缩机吸入并排出制冷剂；加热用热交换器，该加热用热交换器使从压缩机排出的制冷剂与在高温循环进行循环的热介质进行热交换而加热高温循环的热介质；减压部，该减压部使在加热用热交换器进行了热交换的制冷剂减压膨胀；以及冷却用热交换器，该冷却用热交换器使在减压部减压膨胀了的制冷剂与在低温循环进行循环的热介质进行热交换而冷却低温循环的热介质。高温循环包含：第一泵，该第一泵使热介质进行循环；以及加热部，该加热部使用在加热用热交换器被加热后的热介质来对加热对象物进行加热。低温循环包括：第二泵，该第二泵使热介质进行循环；以及冷却部，该冷却部使用在冷却用热交换器被冷却后的热介质来对冷却对象物进行冷却。车辆用温度调整装置包含：连接部，该连接部将高温循环与低温循环连接起来；调整部，该调整部设置于连接部，并对高温循环与低温循环之间的热介质的流动进行调整；以及控制部，该控制部对调整部、第一泵以及第二泵进行控制。控制部在压缩机停止之后或在有使压缩机停止的停止指令之后，将调整部、第一泵以及第二泵控制为使高温循环的热介质与低温循环的热介质的至少一部分交换。

根据本方式，设置有连接高温循环和低温循环的连接部。并且在连接部设置有对高温循环与低温循环之间的热介质的流动进行调整的调整部。由此，通过控制调整部，能够在高温循环与低温循环之间交换热介质。因此，在压缩机停止之后或有使压缩机停止的停止指令之后，通过控制部来控制调整部，以使高温循环的热介质与低温循环的热介质的至少一部分交换。由此，能够使高温循环的高温热介质流动到低温循环。因此，能够使低温循环的热介质的温度上升。由此，冷却用热交换器的制冷剂的温度也上升，因此能够抑制变为液态制冷剂。因此，当再次驱动压缩机时，能够使被吸引到压缩机的液态制冷剂的量减少。由此，驱动时的被吸引的液态制冷剂变少，能够使气态制冷剂变多，因此在压缩机被压缩的液态制冷剂变少，能够使压缩机的动作稳定，能够延长压缩机的寿命。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的车辆用温度调整装置的图。

图2是表示第一实施方式的控制部的处理的流程图。

图3是表示第一实施方式的压缩机停止后的冷却水的流动的图。

图4是表示第二实施方式的车辆用温度调整装置的图。

图5是表示第三实施方式的车辆用温度调整装置的图。

图6是表示第三实施方式的第一循环状态下的冷却水的流动的图。

图7是表示第三实施方式的第二循环状态下的冷却水的流动的图。

具体实施方式

以下，参照附图对用于实施本发明的多个方式进行说明。在各方式中，有时对于与在先的方式中说明了的事项对应的部分附加相同的参照符号并省略重复的说明。在各方式中，在仅对结构的一部分进行说明的情况下，对于结构的其他的部分，能够适用在先说明的其他的方式。不仅是在各实施方式中明确表示能够具体地组合的部分之间的组合，只要没有特别对组合产生妨碍，则即使未明确表示，也能够将实施方式彼此局部地组合。

(第一实施方式)

关于本发明的第一实施方式，使用图1～图3进行说明。车辆用温度调整装置10由在制冷循环11中使用水冷的冷凝器12以及制冷机13的二次环路系统构成。车辆用温度调整装置10在本实施方式中被用于车室内的制冷以及制热。车辆用温度调整装置10构成为包含制冷循环11、高温循环20、低温循环30以及控制部14。制冷循环11供制冷剂进行循环。高温循环20以及低温循环30供冷却水进行循环。

制冷循环11通过使制冷剂进行循环并且对制冷剂进行压缩以及减压等而从在低温循环30中循环的冷却水吸热并向在高温循环20中循环的冷却水散热。制冷循环11由例如蒸汽压缩式构成。如图1所示，制冷循环11具备压缩机15、冷凝器12、减压部16以及制冷机13。

压缩机15是电动型的压缩机15。压缩机15吸入并压缩从制冷机13流出的低压制冷剂，并将高压制冷剂排出到冷凝器12。冷凝器12是加热用热交换器，通过高压制冷剂的热来加热高温循环20的冷却水。因此，冷凝器12是提供制冷循环11与高温循环20之间的热交换的热交换器。冷凝器12提供冷却水与制冷剂之间的热交换，因此也能够称为水-制冷剂热交换器。

减压部16使从冷凝器12流出的高压制冷剂减压膨胀。制冷机13使由减压部16减压了的制冷剂蒸发。制冷机13是冷却用热交换器，通过制冷剂的蒸发来冷却冷却水。制冷机13是提供制冷循环11与低温循环30之间的热交换的热交换器。制冷机13提供冷却水与制冷剂之间的热交换，因此也能够称为水-制冷剂热交换器。

在高温循环20与低温循环30中循环有相同的热介质。热介质在本实施方式中是混有防冻液的冷却水。高温循环20构成为包含散热器21以及高温用泵22。高温用泵22是第一泵，使冷却水在高温循环20内进行循环。高温用泵22能够将冷却水的循环方向切换为第一方向和与第一方向相反的第二方向。高温用泵22能够由通过切换电机的旋转方向而切换送水方向的反转型的泵提供。高温用泵22的送水方向被控制为在冷凝器12中制冷剂与冷却水成为对流。

通过了冷凝器12的冷却水通过高温用泵22而流入散热器21。冷却水在通过冷凝器12时通过高温制冷剂而被加热。因此，在散热器21流入有高温的冷却水。

在散热器21的附近设置有高温用风扇23，该高温用风扇23对散热器21产生空气流。通过电机驱动高温用风扇23旋转而产生空气流，从而高温用风扇23使空气通过散热器21而促进散热器21中的热交换。由此，在散热器21中，外部气体与在内部流动的冷却水进行热交换，从而向外部气体散热。因此，散热器21发挥作为加热部的功能，该加热部使用在冷凝器12中被加热的冷却水来对加热对象物即空气进行加热。

低温循环30构成为包含冷却器芯31以及低温用泵32。低温用泵32是第二泵，使冷却水在低温循环30内进行循环。低温用泵32能够将冷却水的循环方向切换为第三方向和与第三方向相反的第四方向。低温用泵32能够由通过切换电机的旋转方向而切换送水方向的反转型的泵提供。低温用泵32的送水方向被控制为在制冷机13中制冷剂与冷却水成为对流。

通过了制冷机13的冷却水通过低温用泵32而流入冷却器芯31。冷却水在通过制冷机13时通过低温制冷剂而被冷却。因此，在冷却器芯31流入有低温的冷却水。

在冷却器芯31的附近设置有低温用风扇33，该低温用风扇33对冷却器芯31产生空气流。通过电机驱动低温用风扇33旋转而产生空气流。由此，空气通过冷却器芯31，从而冷却器芯31中的热交换被促进。在冷却器芯31中，外部气体与在内部流动的冷却水进行热交换，从而从外部气体吸热。因此，冷却器芯31发挥作为冷却部的功能，该冷却部使用在制冷机13被冷却的冷却水来对冷却对象物即空气进行冷却。

另外，由散热器21加热的空气通过外部通路或暖风通路，外部通路将空气释放到外部气体，暖风通路将空气吹送到车室内。同样，由冷却器芯31冷却的空气通过外部通路或将空气吹送到车室内的冷风通路。通过的通路由开闭门控制。

在本实施方式中还设置有连接部，该连接部连接高温循环20与低温循环30。连接部由两个第一配管41以及第二配管42实现。第一配管41将第一分支部51和第二分支部52连接起来，第一分支部51位于高温循环20的高温用泵22与散热器21之间，第二分支部52位于低温循环30的低温用泵32与冷却器芯31之间。第二配管42将第三分支部53和第四分支部54连接起来，第三分支部53位于高温循环20的散热器21与冷凝器12之间，第四分支部54位于低温循环30的制冷机13与冷却器芯31之间。此外，在第一配管41设置有第一阀门61来作为对高温循环20与低温循环30之间的冷却水的流动进行调整的调整部。通过调节第一阀门61的开度而控制第一阀门61的从全开状态到全闭状态或开闭状态。第一阀门61由控制部14控制。

车辆用温度调整装置10具备控制部14。控制部14由具备能够由计算机读取的存储介质的微型计算机提供。存储介质存储能够由计算机读取的程序。存储介质能够由存储器提供。控制部14通过执行程序而实现各部分的控制。

控制部14对能够电控制的设备，例如开闭门、压缩机15、高温用泵22、低温用泵32以及第一阀门61等进行控制。控制部14根据车辆用温度调整装置10的温度信息，例如车室内的温度以及外部气体的温度而对设备进行控制，以使车室内的温度与目标温度一致。在车室内的温度高于目标温度时，控制部14以执行制冷运转的方式对设备进行控制。在制冷运转中，车室内被冷却。在车室内的温度低于目标温度时，控制部14以执行制热运转的方式对设备进行控制。在制热运转中，车室内被加热。

在执行制冷运转时，控制部14使压缩机15、高温用泵22以及低温用泵32工作。并且，开闭门的开闭状态被控制为：通过了冷却器芯31的空气通过冷风通路而到达车室内。另外，开闭门被控制为：通过了散热器21的空气通过外部通路而被释放。

由此，在低温循环30中，在制冷机13中被冷却的冷却水流入冷却器芯31并与外部气体进行热交换，从而外部气体被冷却而变为冷风。该冷风被吹送到车室内。另一方面，在冷凝器12中被加热的冷却水流入散热器21并与外部气体进行热交换，从而外部气体变为暖风并被释放到外部。

在执行制热运转时，同样，控制部14使压缩机15、高温用泵22以及低温用泵32工作。并且，开闭门的开闭状态被控制为：通过了散热器21的空气通过暖风通路而到达车室内。另外，开闭门被控制为：通过了冷却器芯31的空气通过外部通路而被释放。

由此，在低温循环30中，同样，在制冷机13中被冷却的冷却水流入冷却器芯31并与外部气体进行热交换，从而外部气体变为冷风。该冷风被释放到外部。另一方面，在冷凝器12中被加热的冷却水流入散热器21并与外部气体进行热交换，从而外部气体变为暖风并被吹送到车室内。

接着，关于停止制冷循环11之后的控制，使用图2进行说明。图2是在压缩机15进行动作的状态下在短时间重复执行的处理。另外，在实施使压缩机15停止的控制之后，到经过规定的短时间为止，认为压缩机15进行动作。

在步骤S1中，判断是否有压缩机15的停止指令，在有停止指令的情况下，转移到步骤S2，到有指令为止重复步骤S1。有停止指令的情况是指例如车辆的点火开关被关闭的情况、通过用户而对空调运转进行停止操作的情况。

在步骤S2中，控制为使压缩机15停止并转移到步骤S3。在步骤S3中，控制第一阀门61成为开状态，使高温用泵22工作，使低温用泵32停止，并转移到步骤S4。于是，如图3所示，高温循环20的冷却水通过高温用泵22而在第一配管41流动并流入低温循环30。并且，通过低温循环30的低温用泵32以及制冷机13并通过第二配管42而再次流入高温循环20。

在步骤S4中，判断是否经过规定时间，若经过规定时间则转移到步骤S5，到经过规定时间为止重复步骤S4的处理。如此，在规定时间控制为低温循环30的冷却水与高温循环20的冷却水进行交换。

在步骤S5中，经过了规定时间，因此使第一阀门61成为闭状态，使高温用泵22停止，并结束本流程。由此，如图1所示，低温循环30以及高温循环20变为独立的循环。

如此，在步骤S3以及步骤S4中，各部分被控制为：高温循环20的冷却水流动到低温循环30且低温循环30的冷却水流动到高温循环20。换言之，高温循环20的高温的冷却水与低温循环30的低温的冷却水的至少一部分被交换。由此，在压缩机15停止之后，能够通过来自高温循环20的高温的冷却水加热制冷机13内的低温制冷剂。

如以上说明的那样，在本实施方式的车辆用温度调整装置10中，设置有第一配管41以及第二配管42来作为连接高温循环20与低温循环30的连接部。并且，在第一配管41设置有第一阀门61来作为对高温循环20与低温循环30之间的热介质的流动进行调整的调整部。由此，通过控制第一阀门61而能够在高温循环20与低温循环30之间交换热介质即冷却水。因此，在压缩机15停止之后，通过控制部14而将第一阀门61等控制为使高温循环20的冷却水与低温循环30的冷却水的至少一部分交换。由此，能够使高温循环20的高温冷却水流动到低温循环30。因此，能够使低温循环30的冷却水的温度上升。由此，冷却用热交换器即制冷机13内部的制冷剂温度也上升，因此能够抑制变为液态制冷剂的情况。因此，在再次驱动压缩机15时，能够减少被吸引到压缩机15的液态制冷剂的量。由此，驱动时被吸引的液态制冷剂变少，能够使气态制冷剂变多，因此在压缩机15被压缩的液态制冷剂变少，能够使压缩机15的动作稳定，能够延长压缩机15的寿命。

换言之，在制冷循环11停止后，即压缩机15停止后，通过第一阀门61、高温用泵22以及低温用泵32而部分替换温水与冷水。由此，冷凝器12的温度下降，制冷机13的温度上升。因此，保持于制冷机13的液态制冷剂量，即，在压缩机15停止后制冷剂以液体状态积压的量即滞留量减少。此外，若替换大量的制冷剂而使温度充分反转，则液态制冷剂向冷凝器12侧移动，下一回的压缩机15启动时的液压缩、液体洗涤变少而抑制故障，与此同时，制冷循环11的启动性能速度提高。

再换言之，在本实施方式中，在压缩机15停止后，至少部分替换制冷机13侧的被冷却的冷却水与在冷凝器12被加热的冷却水。由此，能够使制冷机13侧的液态制冷剂减少，能够提高压缩机15的故障抑制和制冷循环11的启动性能。

另外，在本实施方式中，作为规定的交换结束条件，到经过规定时间这样的条件成立为止，控制部14被控制为持续进行冷却水的交换。规定的时间被设定为例如低温的冷却水向冷凝器12侧移动且高温的冷却水可靠地向制冷机13侧移动的时间。通过规定时间的设定，能够使制冷机13的制冷剂温度可靠地上升。通过适当设定规定时间，可以在低温循环30与高温循环20之间将全部的冷却水替换，也可以替换一半左右。

(第二实施方式)

接着，关于本发明的第二实施方式，使用图4进行说明。在本实施方式中，如图4所示，在第一分支部51与散热器21之间设置第二阀门62，在第二分支部52与冷却器芯31之间设置第三阀门63。

在制冷运转以及制热运转时，第一阀门61被控制为闭状态，第二阀门62以及第三阀门63被控制为开状态。通过这样的控制，能够设置为在高温循环20与低温循环30之中冷却水单独地进行循环的第一循环状态。另外，在压缩机15停止后，第一阀门61被控制为开状态，第二阀门62以及第三阀门63被控制为闭状态。通过这样的控制，能够设置为冷却水不通过散热器21以及冷却器芯31而在冷凝器12与制冷机13之间进行循环的第二循环状态。

此外，在高温循环20以及低温循环30中设置有第一温度传感器71以及第二温度传感器72来作为对各自的冷却水的温度进行检测的检测部。第一温度传感器71设置于高温用泵22与第一分支部51之间。第二温度传感器72设置于制冷机13与第四分支部54之间。第一温度传感器71以及第二温度传感器72将检测出的温度信息发送到控制部14。

在交换高温循环20与低温循环30的制冷剂的控制中，即在图2的步骤S3中，将第一阀门61控制为开状态，将第二阀门62以及第三阀门63控制为闭状态，使高温用泵22工作，并且使低温用泵32停止。于是，如图4中箭头所示那样变为第二循环状态，高温循环20的冷却水通过高温用泵22而在第一配管41流动并流入低温循环30的制冷机13侧。并且，通过低温循环30的低温用泵32以及制冷机13并通过第二配管42而流入高温循环20的冷凝器12侧。因此，能够在制冷机13与冷凝器12之间替换冷却水而不使冷却水通过散热器21和冷却器芯31。由此，能够在短时间内交换处于制冷机13与冷凝器12的内部的冷却水。

控制部14持续进行冷却水的交换，直到交换结束条件成立为止。在本实施方式中，交换结束条件在由第一温度传感器71以及第二温度传感器72检测出的高温循环20的冷却水的温度与低温循环30的冷却水的温度的温度差处于规定的范围内时成立。规定的范围内被设定为例如数℃。由此，持续进行冷却水的交换，直到高温循环20的冷却水的温度与低温循环30的冷却水的温度相等或大致相等为止。由此，能够可靠地使制冷机13侧的制冷剂温度上升。因此，能够起到与前述的第一实施方式相同的作用以及效果。交换结束条件也可以在由第一温度传感器71检测出的高温循环20的冷却水的温度与由第二温度传感器72检测出的低温循环30的冷却水的温度的温度差成为规定的值以下时成立。在该情况下，规定的值也可以被设定为10℃以下。

(第三实施方式)

接着，关于本发明的第三实施方式，使用图5～图7进行说明。在本实施方式中，冷却水的路径与前述的第一实施方式不同。与制冷机13的冷却水侧连接的配管为低温用配管81。另外，与冷凝器12的冷却水侧连接的配管为高温用配管82。低温用泵32设置于低温用配管81。高温用泵22设置于高温用配管82。并且，制冷机13的下游侧的低温用配管81与冷凝器12的下游侧的高温用配管82在多个地方连结，在本实施方式中是在两个部位通过第一连接配管91以及第二连接配管92连结。另外，低温用泵32的上游侧的低温用配管81与高温用泵22的上游侧的高温用配管82在多个地方连结，在本实施方式中是在两个部位通过第三连接配管93以及第四连接配管94连结。

各连接配管分别设置有三通阀。第一连接配管91的第一三通阀91a与散热器21的下游侧连接。第一三通阀91a构成为能够切换成将低温用配管81与散热器21连接的连接状态和将高温用配管82与散热器21连接的连接状态。

第二连接配管92的第二三通阀92a与冷却器芯31的下游侧连接。第二三通阀92a构成为能够切换成将低温用配管81与冷却器芯31连接的连接状态和将高温用配管82与冷却器芯31连接的连接状态。

第三连接配管93的第三三通阀93a与散热器21的上游侧连接。第三三通阀93a构成为能够切换成将低温用配管81与散热器21连接的连接状态和将高温用配管82与散热器21连接的连接状态。

第四连接配管94的第四三通阀94a与冷却器芯31的上游侧连接。第四三通阀94a构成为能够切换成将低温用配管81与冷却器芯31连接的连接状态和将高温用配管82与冷却器芯31连接的连接状态。

控制部14控制各三通阀的连接状态而切换图6所示的第一循环状态和图7所示的第二循环状态。第一循环状态是构成高温循环20以及低温循环30，且冷却水在各循环内进行循环的状态。第二循环状态是冷却水在散热器21与制冷机13之间进行循环，并且在冷却器芯31与冷凝器12之间进行循环的状态。

在第一循环状态中，如图6所示，第一三通阀91a以及第三三通阀93a被控制为将高温用配管82与散热器21连接的连接状态。由此，当驱动高温用泵22时，冷却水在散热器21与冷凝器12之间进行循环。另外，第二三通阀92a以及第四三通阀94a被控制为将低温用配管81与冷却器芯31连接的连接状态。由此，当驱动低温用泵32时，冷却水在冷却器芯31与制冷机13侧之间进行循环。由此，与前述的第一实施方式相同，成为能够实现高温循环20以及低温循环30的冷却水的流动。因此，能够进行制冷运转以及制热运转。

此外，在压缩机15停止后，控制各三通阀以变为图7所示的第二循环状态。具体而言，第一三通阀91a以及第三三通阀93a被控制为将低温用配管81与散热器21连接的连接状态。由此，当驱动低温用泵32时，冷却水在散热器21与制冷机13之间进行循环。因此，流经散热器21的高温的冷却水流入制冷机13，冷却水在散热器21与制冷机13之间被交换。

另外，第二三通阀92a以及第四三通阀94a被控制为将高温用配管82与冷却器芯31连接的连接状态。由此，当驱动高温用泵22时，冷却水在冷却器芯31与冷凝器12之间进行循环。因此，流经冷却器芯31的低温的冷却水流入冷凝器12，冷却水在冷却器芯31与冷凝器12之间被交换。

如此，在本实施方式中，配管结构与前述的第一实施方式不同，但能够与第一实施方式相同地切换第一循环状态和第二循环状态。控制为在压缩机15停止后成为第二循环状态，并通过交换冷却水，从而能够使制冷机13的制冷剂温度上升。由此，与前述的第一实施方式相同，能够减少制冷机13的液态制冷剂，冷凝器12的制冷剂冷凝，能够确保接下来的性能启动速度。

(其他的实施方式)

以上，对本发明的优选实施方式进行了说明，但本发明不限于上述的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行各种变形而实施。

上述实施方式的结构只不过是例示，本发明的范围不限定于其所记载的范围。

在前述的第一实施方式中，在图2的步骤S3中，使高温用泵22工作并使低温用泵32停止，但不限于这样的控制。只要产生将高温循环20与低温循环30的冷却水交换的流动即可。因此，例如也可以控制为：使高温用泵22以及低温用泵32这两者工作，并且通过性能差而使高温循环20的冷却水流动到低温循环30的冷却水。另外，也可以控制为：停止高温用泵22并且使低温用泵32工作，从而使高温循环20的冷却水流动到低温循环30的冷却水。

在前述的第一实施方式中，在连接部中，仅在第一配管41设置有第一阀门61，但不限于阀门仅有一个的结构。在第二配管42也可以设置阀门。另外，也可以分别在第一分支部51、第二分支部52、第三分支部53以及第四分支部54设置阀门。通过控制各阀门的通过流量而能够控制高温循环20与低温循环30之间的冷却水的交换量。

在前述的第一实施方式中，在压缩机15停止之后，控制为在高温循环20与低温循环30之间交换冷却水，但不限于压缩机15停止之后。例如也可以在有使压缩机15停止的停止指令之后到使压缩机15停止期间控制为在高温循环20与低温循环30之间交换冷却水。换言之，即使是在压缩机15停止之前，也可以控制为交换冷却水。

在前述的第一实施方式中，车辆用温度调整装置10在本实施方式中被用于车室内的制冷以及制热，但不限于空气调节。例如加热对象物以及冷却对象物也可以是车辆的二次电池等的配件，也可以用于配件的预热以及冷却。另外，车辆用温度调整装置10也可以将车室内和二次电池等的多个配件这两者作为加热对象物以及冷却对象物。

本发明以实施例为标准进行记述，但应理解，本发明不限于该实施例、结构。本发明也包含变形例、等同范围内的变形。此外，各种的组合、方式，乃至于包含仅其中的一个要素、一个要素以上或者以下的其他的组合、方式也被纳入本发明的范畴、思想范围。

Claims (5)

1.一种车辆用温度调整装置(10)，具备：制冷循环(11)，该制冷循环供制冷剂进行循环；高温循环(20)，该高温循环供热介质进行循环；以及低温循环(30)，该低温循环供热介质进行循环，所述车辆用温度调整装置的特征在于，

所述制冷循环包含：

压缩机(15)，该压缩机吸入并排出制冷剂；

加热用热交换器(12)，该加热用热交换器使从所述压缩机排出的制冷剂与在所述高温循环进行循环的热介质进行热交换而加热所述高温循环的热介质；

减压部(16)，该减压部使在所述加热用热交换器进行了热交换的制冷剂减压膨胀；以及

冷却用热交换器(13)，该冷却用热交换器使在所述减压部减压膨胀了的制冷剂与在所述低温循环进行循环的热介质进行热交换而冷却所述低温循环的热介质，

所述高温循环包含：

第一泵(22)，该第一泵使热介质进行循环；以及

加热部(21)，该加热部使用在所述加热用热交换器被加热后的热介质来对加热对象物进行加热，

所述低温循环包括：

第二泵(32)，该第二泵使热介质进行循环；以及

冷却部(31)，该冷却部使用在所述冷却用热交换器被冷却后的热介质来对冷却对象物进行冷却，

所述车辆用温度调整装置还包含：

连接部(41、42)，该连接部将所述高温循环与所述低温循环连接起来；

调整部(61、62、63、91a、92a、93a、94a)，该调整部设置于所述连接部，并对所述高温循环与所述低温循环之间的热介质的流动进行调整；以及

控制部(14)，该控制部对所述调整部、所述第一泵以及所述第二泵进行控制，

所述控制部在所述压缩机停止之后或在有使所述压缩机停止的停止指令之后，将所述调整部、所述第一泵以及所述第二泵控制为使所述高温循环的热介质与所述低温循环的热介质的至少一部分交换。

2.根据权利要求1所述的车辆用温度调整装置，其特征在于，

所述控制部将所述调整部、所述第一泵以及所述第二泵控制为持续进行热介质的所述交换，直到规定的交换结束条件成立为止。

3.根据权利要求2所述的车辆用温度调整装置，其特征在于，

还包含检测部(71、72)，该检测部对所述高温循环以及所述低温循环中的热介质的温度进行检测，

所述交换结束条件在由所述检测部检测出的所述高温循环的热介质的温度与所述低温循环的热介质的温度的温度差处于规定的范围内时成立。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用温度调整装置，其特征在于，

所述调整部构成为能够将所述高温循环和所述低温循环的热介质的流动在第一循环状态与第二循环状态之间切换，所述第一循环状态使热介质在所述高温循环和所述低温循环单独地进行循环，所述第二循环状态使热介质不通过所述冷却部以及所述加热部地在所述加热用热交换器与所述冷却用热交换器之间进行循环，

所述控制部在所述压缩机停止之后或有使所述压缩机停止的停止指令之后，控制所述调整部，以从所述第一循环状态切换到所述第二循环状态。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用温度调整装置，其特征在于，

所述调整部构成为能够将所述高温循环和所述低温循环之间的热介质的流动在第一循环状态与第二循环状态之间切换，所述第一循环状态使热介质在所述高温循环和所述低温循环单独地进行循环，所述第二循环状态使热介质在所述加热部与所述冷却用热交换器之间进行循环，并在所述冷却部与所述加热用热交换器之间进行循环，

所述控制部在所述压缩机停止之后或有使所述压缩机停止的停止指令之后，控制所述调整部，以从所述第一循环状态切换到所述第二循环状态。

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