CN108136863A - 监测装置以及轮胎气压监测系统 - Google Patents

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Abstract

轮胎气压监测系统具备：多个检测装置，分别设置于车辆的多个轮胎，根据请求信号，无线发送包括轮胎的气压信息的气压信号；以及监测装置，向检测装置发送请求信号，接收根据该请求信号而从检测装置发送的气压信号，而监测各轮胎的气压。监测装置具备向包括一个轮胎位置的区域发送请求信号的请求信号发送部以及接收气压信号的气压信号接收部。监测装置判定是否接收到从多个检测装置发送的气压信号，并根据判定结果而使请求信号的发送强度变更。

Description

监测装置以及轮胎气压监测系统
技术领域
本发明涉及一种监测装置以及轮胎气压监测系统。
本申请主张基于2015年10月20日申请的日本申请第2015-206644号的优先权，援引在上述日本申请中记载的全部记载内容。
背景技术
存在一种检测设置于车辆的轮胎的气压、并且在检测出的气压异常的情况下向使用者发出警告等的轮胎气压监测系统(TPMS：Tire Pressure Monitoring System)。轮胎气压监测系统具备：检测装置，检测轮胎的气压，并使用UHF频段的电波来无线发送与检测出的气压相关的气压信号；以及监测装置，接收从该检测装置无线发送的气压信号，基于所接收到的气压信号监测轮胎的气压。检测装置设置于多个各轮胎，监测装置配置于车身。将分别配置于各轮胎的附近的多个LF(Low Frequency，低频)发送天线连接于监测装置，使用LF频段的电波来向各检测装置分别发送请求轮胎的气压的请求信号。检测装置当接收到从监测装置发送的请求信号时，检测轮胎的气压，将包括检测而得到的气压信息的气压信号无线发送给监测装置。监测装置接收从各检测装置发送的气压信号，监测各轮胎的气压。
然而，发送给设置于一个轮胎的检测装置的请求信号不仅由该检测装置接收，设置于其他轮胎的检测装置也接收，其结果是，有时从多个检测装置发送气压信号。另外，有时设置于相邻的其他车辆的轮胎的检测装置响应于所述请求信号，将气压信号发送给监测装置。当监测装置接收到这样从与请求目的地不同的其他检测装置发送的气压信号时，有可能使用错误的气压的信息来进行气压的监测。
另外，如果从多个检测装置同时地向监测装置发送气压信号，则气压信号发生干扰，该气压信号的接收有时失败。
在专利文献1中，公开了一种构成为监测装置将包括轮胎识别信息以及车辆识别信息的请求信号发送给检测装置的轮胎气压监测系统。检测装置判定所接收到的请求信号中包括的轮胎识别信息以及车辆识别信息与预先登记的轮胎识别信息以及车辆识别信息是否一致，在判定为一致的情况下，将气压信号发送给监测装置。在这样构成的轮胎气压监测系统中，不会从与请求目的地不同的其他检测装置发送气压信号。
另外，为了使4个轮胎的磨损状态均匀，一般进行将设置于车辆的轮胎的位置相互更换的轮胎换位。专利文献1的轮胎气压监测系统从设置于各轮胎位置的附近的天线发送搭载于车辆的4个轮胎的轮胎识别信息，接收来自检测装置的响应，从而决定各轮胎位置与轮胎识别信息的位置关系，进行轮胎识别信息的更新登记。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005-193861号公报
发明内容
本发明的一个方式的监测装置，分别设置于车辆的多个轮胎，接收根据请求该轮胎的气压的请求信号而从多个检测装置发送的气压信号，而监测各轮胎的气压，其中，所述监测装置具备：请求信号发送部，向包括设置所述轮胎的至少一个轮胎位置的区域发送所述请求信号；气压信号接收部，接收根据从该请求信号发送部发送的针对所述区域的所述请求信号而从所述检测装置发送的所述气压信号；判定部，判定是否由该气压信号接收部接收到从多个所述检测装置发送的所述气压信号；以及发送强度变更部，根据该判定部的判定结果，使所述请求信号的发送强度增减。
本发明的一个方式涉及一种轮胎气压监测系统，具备：多个检测装置，分别设置于车辆的多个轮胎，根据请求信号，无线发送检测该轮胎的气压而得到的气压信号；以及所述监测装置，所述监测装置接收从所述多个检测装置发送的所述气压信号，而监测各轮胎的气压。
此外，本申请不仅能够作为具备这样的特征性的处理部的监测装置以及轮胎气压监测系统来说实现，还能够作为以上述特征性的处理为步骤的轮胎气压监测方法来实现，或者作为用于使计算机执行这样的步骤的程序来实现。另外，能够作为实现轮胎气压监测系统或者监测装置的一部分或者全部的半导体集成电路来实现，或者作为包括轮胎气压监测系统或者监测装置的其他系统来实现。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式1的轮胎气压监测系统的一个结构例的示意图。
图2是示出监测装置的一个结构例的框图。
图3是示出发送强度表的一例的概念图。
图4是示出检测装置的一个结构例的框图。
图5是示出实施方式1的发送强度调整处理次序以及轮胎气压监测处理的流程图。
图6是示出实施方式1的发送强度调整处理次序以及轮胎气压监测处理的流程图。
图7是示出实施方式2的发送强度调整处理次序以及轮胎气压监测处理的流程图。
具体实施方式
[本公开所要解决的课题]
在专利文献1的轮胎气压监测系统中，当在进行轮胎换位之后更新轮胎位置以及轮胎识别信息的对应关系时，在存在来自多个检测装置的响应的情况下，有可能错误地辨识并存储各轮胎位置与轮胎识别信息的位置关系。另外，在将设置有储存了轮胎识别信息以及车辆识别信息的检测装置的备用轮胎搭载于车辆的情况下，由于来自备用轮胎的响应，有可能将该备用轮胎的轮胎识别信息与特定的轮胎位置错误地建立关联。在任一情况下，都无法正常进行轮胎的气压的监测。
进一步地，需要将车辆识别信息预先储存到设置于各轮胎的检测装置，在将未储存有车辆识别信息的轮胎设置于车辆的情况下，存在不进行动作这样的问题。
本发明的目的在于，提供一种能够防止从设置于各轮胎位置的轮胎的检测装置发送的气压信号发生干扰的监测装置以及轮胎气压监测系统。
[本公开的效果]
根据上述，能够提供一种能够防止从设置于各轮胎位置的轮胎的检测装置发送的气压信号发生干扰的监测装置以及轮胎气压监测系统。
[本发明的实施方式的说明]
首先，列举本发明的实施方式来进行说明。另外，也可以将以下记载的实施方式的至少一部分任意地组合。
(1)本发明的一个方式的监测装置，分别设置于车辆的多个轮胎，接收根据请求该轮胎的气压的请求信号而从多个检测装置发送的气压信号，而监测各轮胎的气压，其中，所述监测装置具备：请求信号发送部，向包括设置所述轮胎的至少一个轮胎位置的区域发送所述请求信号；气压信号接收部，接收根据从该请求信号发送部发送的针对所述区域的所述请求信号而从所述检测装置发送的所述气压信号；判定部，判定是否由该气压信号接收部接收到从多个所述检测装置发送的所述气压信号；以及发送强度变更部，根据该判定部的判定结果，使所述请求信号的发送强度增减。
在本方式中，请求信号发送部向包括至少一个轮胎位置的区域发送请求信号。设置于处于该一个轮胎位置的轮胎的检测装置根据请求信号将气压信号发送给监测装置。然而，有时处于其他轮胎位置的检测装置或者其他车辆的检测装置也接收请求信号。在该情况下，从设置或者配置于所述一个轮胎位置以外的其他部位的其他轮胎的检测装置向监测装置发送气压信号。
因此，监测装置在规定的定时发送请求信号，并判定是否接收到根据该请求信号而从多个检测装置发送的气压信号。规定的定时没有特别限定，例如是点火开关从断开状态变成接通状态时、辅助电源从断开状态变成接通状态时、或者电池电源从断开状态变成接通状态时等。然后，监测装置根据判定结果而使请求信号的发送强度增减。即，监测装置使请求信号的发送强度增减，以使得单个检测装置针对所发送的请求信号进行响应。一般来说，距离向包括所述一个轮胎位置的区域发送的请求信号的发送源最近的检测装置是设置于该一个轮胎位置的轮胎的检测装置。通过使请求信号的发送强度增减，能够使得仅有设置于所述一个轮胎位置的轮胎的检测装置接收请求信号并且发送与该请求信号相应的气压信号。因此，监测装置能够防止轮胎的气压信号发生干扰，能够接收从所述一个轮胎位置的检测装置发送的气压信号。发送给其他轮胎位置的请求信号的发送强度也同样地进行调整。
因此，在本方式中，能够防止从与气压的请求目的地不同的其他检测装置发送气压信号，能够防止从设置于各轮胎位置的轮胎的检测装置发送的气压信号发生干扰，能够接收所需的气压信号。
(2)优选构成为在所述判定部判定为接收到根据在规定的定时发送的所述请求信号而从单个所述检测装置发送的所述气压信号的情况下，所述发送强度变更部使由所述请求信号发送部发送的所述请求信号的发送强度增加。
在本方式中，监测装置在接收到根据在规定的定时发送的请求信号而从单个检测装置发送的气压信号的情况下，使请求信号的发送强度增加。通过使请求信号的发送强度增加，能够提高由设置于一个轮胎位置的轮胎的检测装置接收请求信号的成功概率。
(3)优选构成为所述请求信号发送部再次发送使发送强度增加了的所述请求信号，在所述判定部判定为接收到根据再次发送的所述请求信号而从单个所述检测装置发送的所述气压信号的情况下，所述发送强度变更部再次使由所述请求信号发送部发送的所述请求信号的发送强度增加。
在本方式中，监测装置在使请求信号的发送强度增加了的情况下，再次发送请求信号，判定是否接收到根据该请求信号而从单个检测装置发送的气压信号。在判定为气压信号接收部接收到从单个检测装置发送的气压信号的情况下，发送强度变更部使请求信号的发送强度进一步增加。
能够进一步地提高由设置于一个轮胎位置的轮胎的检测装置接收请求信号的成功概率。
(4)优选构成为重复进行使由所述请求信号发送部发送的所述请求信号的发送强度增加、并且再次发送使发送强度增加了的所述请求信号的处理，直至所述判定部判定为接收到从多个所述检测装置发送的所述气压信号为止，在所述判定部判定为接收到根据再次发送的所述请求信号而从多个所述检测装置发送的所述气压信号的情况下，所述发送强度变更部使由所述请求信号发送部发送的所述请求信号的发送强度减少。
在本方式中，监测装置使请求信号的发送强度逐级增加，直至接收到根据请求信号而从多个检测装置发送的气压信号为止。并且，监测装置在接收到从多个检测装置发送的气压信号时，使请求信号的发送强度减少一级。
因此，根据本方式，能够防止从与气压的请求目的地不同的其他检测装置发送气压信号，而且能够将请求信号的发送强度设定得大。
(5)优选构成为在所述判定部判定为接收到根据在规定的定时发送的请求信号而从多个所述检测装置发送的所述气压信号的情况下，所述发送强度变更部使由所述请求信号发送部发送的所述请求信号的发送强度减少。
在本方式中，监测装置在接收到从多个检测装置发送的气压信号的情况下，使请求信号的发送强度减少。通过使请求信号的发送强度减少，能够降低设置于处于一个轮胎位置以外的其他部位的轮胎的检测装置接收请求信号的可能性。
(6)优选构成为所述请求信号发送部再次发送使发送强度减少了的所述请求信号，在所述判定部判定为接收到根据再次发送的所述请求信号而从多个所述检测装置发送的所述气压信号的情况下，所述发送强度变更部再次使由所述请求信号发送部发送的所述请求信号的发送强度减少。
在本方式中，监测装置在使请求信号的发送强度减少了的情况下，再次发送请求信号，判定是否接收到根据该请求信号而从单个检测装置发送的气压信号。在判定为气压信号接收部接收到从多个检测装置发送的所述气压信号的情况下，发送强度变更部使请求信号的发送强度进一步减少。
因此，能够进一步地降低设置于处于一个轮胎位置以外的其他部位的轮胎的检测装置接收请求信号的可能性。
(7)优选构成为重复进行使由所述请求信号发送部发送的所述请求信号的发送强度减少、并且再次发送使发送强度减少了的所述请求信号的处理，直至所述判定部判定为接收到从单个所述检测装置发送的所述气压信号为止。
在本方式中，监测装置使请求信号的发送强度逐级减少，直至接收到从单个检测装置发送的气压信号为止。
因此，根据本方式，能够防止从与气压的请求目的地不同的其他检测装置发送气压信号，而且能够将请求信号的发送强度设定得大。
(8)优选构成为具备存储部，该存储部在所述发送强度变更部结束了使所述请求信号的发送强度增减的处理的情况下，存储变更后的发送强度，在所述存储部存储有发送强度的情况下，以所述存储部存储的发送强度发送所述请求信号，而监测所述轮胎的气压。
在本方式中，存储部存储请求信号的变更后的发送强度。在存储部存储有发送强度的情况下，监测装置以存储部所存储的发送强度发送请求信号，监测轮胎的气压。
(9)本发明的一个方式的轮胎气压监测系统，具备：多个检测装置，分别设置于车辆的多个轮胎，根据请求信号，无线发送检测该轮胎的气压而得到的气压信号；以及方式(1)～方式(8)中的任一项所述的监测装置，所述监测装置接收从所述多个检测装置发送的所述气压信号，而监测各轮胎的气压。
在本方式中，与方式(1)同样地，能够防止从与气压的请求目的地不同的外部装置，例如设置于其他轮胎的检测装置、其他车辆的检测装置等发送气压信号，能够防止从设置于各轮胎位置的轮胎的检测装置发送的气压信号发生干扰，能够接收所需的气压信号。
[本发明的实施方式的详情]
下面，参照附图，说明本发明的实施方式的轮胎气压监测系统的具体例。此外，本发明不限定于这些示例，而是通过权利要求书来表示，旨在包括与权利要求书等同的含义以及范围内的全部变更。
(实施方式1)
图1是示出本发明的实施方式1的轮胎气压监测系统的一个结构例的示意图。本实施方式1的轮胎气压监测系统具备设置于车身的适当部位的监测装置1、在设置于车辆C的轮胎3的轮毂分别设置的检测装置2、以及通知装置4。在本实施方式1的轮胎气压监测系统中，监测装置1通过与各检测装置2进行无线通信，从而取得各轮胎3的气压信息，通知装置4进行与所取得的气压信息相应的通知。将与各轮胎3对应的LF发送天线14a连接于监测装置1。例如，多个LF发送天线14a偏向车辆C的右前方、左前方、右后方以及左后方的部分地设置。设置于车辆C的右前方的LF发送天线14a能够向包括右前方的轮胎位置的区域局部地无线发送信号。其他LF发送天线14a也同样地，能够向分别包括左前方、右后方以及左后方的区域局部地无线发送信号。监测装置1从各LF发送天线14a利用LF频段的电波向各检测装置2分别发送请求气压信息的请求信号。检测装置2根据监测装置1的请求信号，检测轮胎3的气压，并利用UHF(Ultra High Frequency，超高频)频段的电波将包括检测而得到的气压信息的气压信号发送给监测装置1。另外，监测装置1具备RF接收天线13a，用RF接收天线13a接收从各检测装置2发送的气压信号，从该气压信号取得各轮胎3的气压信息。此外，LF频段以及UHF频段是在进行无线通信时使用的电波频带的一例，不一定限定于此。经由通信线将通知装置4连接于监测装置1，监测装置1将所取得的气压信息发送给通知装置4。通知装置4接收从监测装置1发送的气压信息，并通知各轮胎3的气压信息。另外，通知装置4在轮胎3的气压低于规定的阈值的情况下，发出警告。
图2是示出监测装置1的一个结构例的框图。监测装置1具备控制该监测装置1的各结构部的动作的控制部11。将存储部12、车载接收部13、车载发送部14、计时部15以及车内通信部16连接于控制部11。
控制部11是具有例如一个或者多个CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)、多核CPU、ROM(Read Only Memory，只读存储器)、RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)、输入输出接口等的微型机。控制部11的CPU经由输入输出接口连接到存储部12、车载接收部13、车载发送部14、计时部15以及车内通信部16。控制部11通过执行在存储部12中存储的控制程序，从而控制各结构部的动作，执行本实施方式的发送强度调整处理以及轮胎气压监测处理。
存储部12是EEPROM(Electrically Erasable Programmable ROM，电可擦除可编程ROM)、闪存存储器等非易失性存储器。存储部12存储用于控制部11通过控制监测装置1的各结构部的动作来执行发送强度调整处理以及轮胎气压监测处理的控制程序。另外，存储部12存储有表示从各LF发送天线14a向对应的检测装置2发送请求信号时的发送强度的发送强度表。
图3是示出发送强度表的一例的概念图。在发送强度表中建立对应地登记有轮胎位置、用于识别各LF发送天线14a的天线标识符、表示请求信号的发送强度的调整是否完成的完成标记、识别与各LF发送天线14a对应的检测装置2的传感器标识符及请求信号的发送强度。
完成标记的值“1”表示发送强度的调整完成，值“0”表示发送强度的调整未完成。完成标记例如在点火开关从断开状态变成接通状态时重置而成为“0”。此外，也可以在辅助电源从断开状态变成接通状态时、或者电池电源从断开状态变成接通状态时，将完成标记的值设为“0”。
请求信号的发送强度用发送电力来表示，在这里，将发送电力划分为多个等级，在发送强度表中登记有表示发送强度的划分的数字。
将RF接收天线13a连接于车载接收部13。车载接收部13用RF接收天线13a接收从检测装置2使用RF频段的电波发送的信号。车载接收部13是对所接收到的信号进行解调、并将经解调的信号输出到控制部11的电路。作为载波，使用300MHz～3GHz的UHF频段，但不限定于该频带。
车载发送部14是将从控制部11输出的信号调制成LF频段的信号、并将经调制的信号从多个LF发送天线14a分别发送给检测装置2的电路。作为载波，使用30kHz～300kHz的LF频段，但不限定于该频带。
另外，车载发送部14具备使从各LF发送天线14a发送的信号的发送强度变更的发送强度变更部14b。发送强度变更部14b例如是放大器，依照控制部11的控制，使从各LF发送天线14a发送的请求信号的发送强度变更。
计时部15例如通过计时器、实时时钟等构成，依照控制部11的控制而开始计时，将计时结果提供给控制部11。
车内通信部16是依照CAN(Controller Area Network，控域网)或者LIN(LocalInterconnect Network，局域互连网络)等通信协议而进行通信的通信电路，连接于通知装置4。车内通信部16依照控制部11的控制，将轮胎3的气压信息发送给通知装置4。
通知装置4例如是利用图像或者声音来通知从车内通信部16发送的轮胎3的气压信息的具备显示部或者扬声器的音频设备、设置于仪表板的计量仪器的显示部等。显示部是液晶显示器、有机EL显示器、平视显示器等。例如，通知装置4显示设置于车辆C的各轮胎3的气压。
图4是示出检测装置2的一个结构例的框图。检测装置2具备控制该检测装置2的各结构部的动作的传感器控制部21。将传感器用存储部22、传感器发送部23、传感器接收部24、气压检测部25以及计时部26连接于传感器控制部21。
传感器控制部21是具有例如一个或者多个CPU、多核CPU、ROM、RAM、输入输出接口等的微型机。传感器控制部21的CPU经由输入输出接口连接到传感器用存储部22、传感器发送部23、传感器接收部24、气压检测部25以及计时部26。传感器控制部21读取在传感器用存储部22中存储的控制程序而控制各部。检测装置2具备未图示的电池，利用来自该电池的电力来进行动作。
传感器用存储部22是非易失性存储器。在传感器用存储部22中，存储有用于传感器控制部21的CPU进行与轮胎3的气压的检测以及发送相关的处理的控制程序。
气压检测部25例如具备膜片，基于根据压力的大小而变化的膜片的变形量，检测轮胎3的气压。气压检测部25将表示检测出的轮胎3的气压的信号输出到传感器控制部21。传感器控制部21通过执行控制程序，从而由气压检测部25检测轮胎3的气压，生成包括检测而得到的气压信息、检测装置2所固有的传感器标识符等信息的气压信号，并输出到传感器发送部23。
此外，也可以具备检测轮胎3的温度并将表示检测出的温度的信号输出到传感器控制部21的温度检测部(未图示)。在该情况下，传感器控制部21生成包括气压、温度、传感器标识符等信息的气压信号，并输出到传感器发送部23。
将RF发送天线23a连接于传感器发送部23。传感器发送部23将传感器控制部21所生成的气压信号调制成UHF频段的信号，使用RF发送天线23a来发送经调制的气压信号。
将LF接收天线24a连接于传感器接收部24。传感器接收部24用LF接收天线24a接收从监测装置1使用LF频段的电波发送的请求信号，并将所接收到的信号输出到传感器控制部21。
接下来，说明请求信号的发送强度调整处理以及轮胎气压监测处理的次序。
图5以及图6是示出实施方式1的发送强度调整处理次序以及轮胎气压监测处理的流程图。控制部11在需要气压信息的任意的定时下执行以下处理。在本实施方式1中，至少包括点火开关从断开状态变成接通状态的定时。控制部11判定各LF发送天线14a的完成标记是否全部为接通“1”(步骤S11)。在判定为全部LF发送天线14a的完成标记是接通“1”的情况下(步骤S11：“是”)，控制部11从发送强度表读取与各LF发送天线14a对应的发送强度，并使用所读取的发送强度，监测各轮胎3的气压(步骤S12)。在监测完成后，控制部11结束处理。具体来说，控制部11从与各轮胎位置对应的各LF发送天线14a以与该LF发送天线14a分别对应的发送强度来发送请求信号。如后所述，由于请求信号的发送强度已调整，因此，根据向各轮胎位置发送的请求信号，从单个检测装置2发送气压信号。控制部11接收根据各请求信号而从检测装置2发送的气压信号，基于该气压信号中包括的气压信息，监测各轮胎的气压。
在判定为一部分的LF发送天线14a的完成标记是断开“0”的情况下(步骤S11：“否”)，控制部11选择完成标记被设定为“0”的LF发送天线14a、即作为发送强度的调整对象的一个LF发送天线14a(步骤S13)。然后，控制部11设定规定的初始值来作为所选择出的LF发送天线14a的发送强度(步骤S14)。接下来，控制部11使请求信号从在步骤S13中选择出的一个LF发送天线14a以在步骤S14中设定的发送强度发送(步骤S15)。然后，控制部11接收根据在步骤S15中发送的请求信号而从检测装置2发送的气压信号(步骤S16)。
结束步骤S16的处理的控制部11判定在发送请求信号后是否在规定时间的期间内接收到从单个检测装置2发送的气压信号(步骤S17)。在判定为接收到从单个检测装置2发送的气压信号的情况下(步骤S17：“是”)，控制部11使请求信号的发送强度增加规定量(步骤S18)。然后，控制部11使请求信号从在步骤S13中选择出的一个LF发送天线14a以发送强度增加后的发送强度再次发送(步骤S19)。
接下来，控制部11接收根据在步骤S19中再次发送的请求信号而从检测装置2发送的气压信号(步骤S20)。然后，控制部11判定在再次发送请求信号后是否在规定时间的期间内接收到从单个检测装置2发送的气压信号(步骤S21)。在判定为接收到从单个检测装置2发送的气压信号的情况下(步骤S21：“是”)，控制部11使处理返回到步骤S18，重复执行使请求信号的发送强度增加的处理，直至接收到多个气压信号为止。
在判定为接收到从多个检测装置2发送的气压信号的情况下(步骤S21：“否”)，控制部11将上一次发送强度的调整处理的发送强度选择为作为调整对象的一个LF发送天线14a的发送强度，并使存储部12进行存储(步骤S22)。具体来说，控制部11将用于识别作为调整对象的一个LF发送天线14a的天线标识符与上一次调整处理的发送强度建立对应地登记到发送强度表。
当在步骤S17中判定为未接收到从单个检测装置2发送的气压信号的情况下(步骤S17：“否”)，控制部11使请求信号的发送强度减少规定量(步骤S23)。此外，作为未接收到从单个检测装置2发送的气压信号的状况，考虑接收到从多个检测装置2发送的气压信号的状况以及未接收到气压信号而超时的状况。然后，控制部11使请求信号从在步骤S13中选择出的一个LF发送天线14a以发送强度减少后的发送强度再次发送(步骤S24)。
接下来，控制部11接收根据在步骤S24中再次发送的请求信号而从检测装置2发送的气压信号(步骤S25)。然后，控制部11判定在发送请求信号后是否在规定时间的期间内接收到从单个检测装置2发送的气压信号(步骤S26)。在判定为未接收到单个气压信号的情况下(步骤S26：“否”)，控制部11使处理返回到步骤S23，重复执行使请求信号的发送强度减少的处理，直至接收到从单个检测装置2发送的气压信号为止。
在判定为接收到从单个检测装置2发送的气压信号的情况下(步骤S26：“是”)，控制部11将发送强度的本次调整时的发送强度选择为作为调整对象的一个LF发送天线14a的发送强度，并使存储部12进行存储(步骤S27)。具体来说，控制部11将用于识别作为调整对象的一个LF发送天线14a的天线标识符与本次调整时的发送强度建立对应地登记到发送强度表。
结束步骤S22或者步骤S27的处理的控制部11对结束了发送强度的调整的一个LF发送天线14a的完成标记设定“1”(步骤S28)，使处理返回到步骤S11。
根据这样构成的实施方式1的轮胎气压监测系统，通过步骤S13～步骤S28的处理，监测装置1通过变更请求信号的发送强度，以使得单个检测装置2针对从各LF发送天线14a发送的请求信号进行响应，从而能够防止从设置于各轮胎位置的轮胎3的检测装置2发送的气压信号发生干扰，能够接收所需的气压信号。
另外，在监测装置1接收到针对在调整请求信号的发送强度时发送的请求信号而从单个检测装置2发送的气压信号的情况下，监测装置1使请求信号的发送强度增加一级。因此，能够提高由检测装置2接收请求信号的成功概率，监测装置1能够接收到气压信号。
由于轮胎3进行旋转，因此，设置于轮胎3的检测装置2与监测装置1的LF发送天线14a的位置关系发生变化。因此，在调整请求信号时，即使检测装置2能够接收到从监测装置1发送的请求信号，当轮胎3进行旋转时，LF发送天线14a与检测装置2的距离变长，检测装置2也有可能无法接收到请求信号。
但是，通过如本方式所述，使请求信号的发送强度增加一级，从而即使轮胎3进行旋转而LF发送天线14a与检测装置2的位置关系发生变化，检测装置2也能够接收到请求信号，监测装置1能够接收到根据请求信号而从检测装置2发送的气压信号。
进一步地，监测装置1在使请求信号的发送强度增加了的情况下，再次发送请求信号，在接收到根据该请求信号而从单个检测装置2发送的气压信号时，使请求信号的发送强度进一步增加。因此，能够进一步地提高由检测装置2接收请求信号的成功概率，监测装置1能够接收到气压信号。
进一步地，监测装置1在调整请求信号的发送强度时，使请求信号的发送强度逐级增加，直至接收到从多个检测装置2发送的气压信号为止，在接收到从多个检测装置2发送的气压信号时，使请求信号的发送强度减少一级。
因此，根据本实施方式1，能够防止从与气压的请求目的地不同的其他检测装置2发送气压信号，而且能够将请求信号的发送强度设定为最大。
进一步地，在调整请求信号的发送强度时，在未接收到针对从一个LF发送天线14a发送的请求信号而从单个检测装置2发送的所述气压信号的情况下，监测装置1使从所述一个LF发送天线14a发送的请求信号的发送强度减少。通过使请求信号的发送强度减少，能够降低处于与一个LF发送天线14a对应的轮胎位置以外的其他部位的轮胎3的检测装置2接收到请求信号的可能性。
进一步地，监测装置1在使一个LF发送天线14a的请求信号的发送强度减少了的情况下，再次发送请求信号，在根据该请求信号而发送的气压信号不是单个情况下，使请求信号的发送强度进一步减少。通过使请求信号的发送强度进一步减少，能够进一步降低处于与一个LF发送天线14a对应的轮胎位置以外的其他部位的轮胎3的检测装置2接收到请求信号的可能性。
进一步地，监测装置1使请求信号的发送强度逐级减少，直至接收到从单个检测装置2发送的气压信号为止。
因此，根据本实施方式1，能够防止从与气压的请求目的地不同的其他检测装置2发送气压信号，而且能够将请求信号的发送强度设定得大。
进一步地，在本方式中，通过使存储部12存储适合于各LF发送天线14a的请求信号的发送强度，监测装置1在以后能够使用存储部12存储的发送强度而使请求信号从各LF发送天线14a发送，并监测轮胎3的气压。
此外，在实施方式1中，主要说明了与轮胎气压监测系统相关的实施方式，但也可以将与轮胎气压监测系统的无线通信相关的硬件兼用为其他通信系统。例如，也可以共用与无线通信相关的硬件来构成TPMS(Tire Pressure Monitoring System，轮胎压力监测系统)以及被动门禁系统的车辆用通信系统。
被动门禁系统由监测装置1以及与被动门禁系统相关的便携设备构成。监测装置1在与使用者持有的便携设备之间进行无线通信，认证便携设备，检测该便携设备的位置。将未图示的触摸传感器设置于车辆C的门把手，在通过触摸传感器检测到使用者的手触摸到门把手的情况下、或者在按下门开关的情况等下，在正规的便携设备位于车外时，监测装置1执行车辆C的门的上锁以及解锁等处理。监测装置1在与便携设备进行无线通信时，将从LF发送天线14a发送的信号的发送强度设定得较高，在向检测装置2发送请求信号时，将从LF发送天线14a发送的信号的发送强度设定得低。
此外，构成车辆用通信系统的被动门禁系统是一例，能够将本发明应用于在便携设备与监测装置1之间进行无线通信而进行各种车辆控制的系统。例如，车辆用通信系统也可以构成TPMS以及无钥匙门禁系统、不使用机械钥匙就能够启动搭载于车辆的原动机的智能开启系统等。
(实施方式2)
实施方式2的轮胎气压监视系统的结构与实施方式1相同，仅发送强度的调整处理次序与实施方式1不同，因此，下面说明主要的不同点。其他结构以及作用效果与实施方式1相同，因此，针对对应的部位附加相同的标号，省略详细说明。
图7是示出实施方式2的发送强度调整处理次序以及轮胎气压监测处理的流程图。实施方式2的监测装置1执行与实施方式1中的步骤S11～步骤S17相同的处理。
在判定为接收到从单个检测装置2发送的气压信号的情况下(步骤S17：“是”)，控制部11使请求信号的发送强度增加规定量(步骤S218)。然后，控制部11使请求信号从在步骤S13中选择出的一个LF发送天线14a以发送强度增加后的发送强度再次发送(步骤S219)。
接下来，控制部11接收根据在步骤S219中再次发送的请求信号而从检测装置2发送的气压信号(步骤S220)。然后，控制部11判定在再次发送请求信号后是否在规定时间的期间内接收到从单个检测装置2发送的气压信号(步骤S221)。在判定为接收到从单个检测装置2发送的气压信号的情况下(步骤S221：“是”)，控制部11判定是否使发送强度增加了规定次数(步骤S222)。此外，规定次数的具体数字没有限定，既可以是1次，也可以是多次。在判定为发送强度的增加次数低于规定次数的情况下(步骤S222：“否”)，控制部11使处理返回到步骤S218。
在判定为未接收到从单个检测装置2发送的气压信号的情况下(步骤S221：“否”)，控制部11将上一次发送强度的调整处理的发送强度选择为作为调整对象的一个LF发送天线14a的发送强度，并使存储部12进行存储(步骤S223)。
当在步骤S17中判定为未接收到从单个检测装置2发送的气压信号的情况下(步骤S17：“否”)，控制部11使请求信号的发送强度减少规定量(步骤S224)。然后，控制部11使请求信号从在步骤S13中选择出的一个LF发送天线14a以发送强度减少后的发送强度再次发送(步骤S225)。
接下来，控制部11接收根据在步骤S225中再次发送的请求信号而从检测装置2发送的气压信号(步骤S226)。然后，控制部11判定在再次发送请求信号后是否在规定时间的期间内接收到从单个检测装置2发送的气压信号(步骤S227)。
在判定为未接收到从单个检测装置2发送的气压信号的情况下(步骤S227：“否”)，控制部11使处理返回到步骤S224，重复执行使请求信号的发送强度减少的处理，直至接收到单个气压信号为止。
在判定为接收到从单个检测装置2发送的气压信号的情况下(步骤S227：“是”)、或者在步骤S222中判定为发送强度的增加次数是规定次数的情况下(步骤S222：“是”)，控制部11将本次调整时的发送强度选择为作为调整对象的一个LF发送天线14a的发送强度，并且使存储部12进行存储(步骤S228)。然后，结束步骤S223或者步骤S228的处理的控制部11对结束了发送强度的调整的一个LF发送天线14a的完成标记设定“1”(步骤S229)，使处理返回到步骤S11。
根据这样构成的实施方式2的气压监测系统，监测装置1在使请求信号的发送强度增加了的情况下，再次发送请求信号，在接收到根据该请求信号而发送的从单个检测装置2发送的气压信号时，使请求信号的发送强度进一步增加。
其中，请求信号的增加次数为规定次数以下。如果将请求信号的发送强度设定得过大，则即使在设定请求信号的发送强度时没有问题，其后在其他车辆C向本车辆C接近过来的情况下，也有可能其他车辆C的检测装置2响应于从本车辆C的LF发送天线14a发送的请求信号。因此，在本实施方式2中，将请求信号的发送强度设定为中等程度的发送强度，以使得对应的检测装置2能够接收到从LF发送天线14a发送的请求信号、而且其他车辆C的检测装置2接收不到所述请求信号。
因此，根据实施方式2，即使处于本车辆C的周围的其他车辆C的位置关系发生了变化，也能够使得根据从一个LF发送天线14a发送的请求信号，始终从对应的单一检测装置2将气压信号发送给监测装置1。因此，实施方式2的监测装置1能够防止从设置于各轮胎位置的轮胎3的检测装置2发送的气压信号发生干扰，能够监测各轮胎3的气压。
此外，在本实施方式2中，说明了在使发送强度增加时限制增加量的例子，但也可以构成为即使当在步骤S224～步骤S227中使发送强度减少时接收到从单个检测装置2发送的气压信号，也使发送强度进一步减少1次或者规定次数。
标号说明
1 监测装置
2 检测装置
3 轮胎
4 通知装置
11 控制部
12 存储部
13 车载接收部
13a RF接收天线
14 车载发送部
14a LF发送天线
14b 发送强度变更部
15 计时部
16 车内通信部
21 传感器控制部
22 传感器用存储部
23 传感器发送部
23a RF发送天线
24 传感器接收部
24a LF接收天线
25 气压检测部
26 计时部
C 车辆

Claims (9)

1.一种监测装置，分别设置于车辆的多个轮胎，接收根据请求该轮胎的气压的请求信号而从多个检测装置发送的气压信号，而监测各轮胎的气压，其特征在于，具备：
请求信号发送部，向包括设置所述轮胎的至少一个轮胎位置的区域发送所述请求信号；
气压信号接收部，接收根据从该请求信号发送部发送的针对所述区域的所述请求信号而从所述检测装置发送的所述气压信号；
判定部，判定是否由该气压信号接收部接收到从多个所述检测装置发送的所述气压信号；以及
发送强度变更部，根据该判定部的判定结果，使所述请求信号的发送强度增减。
2.根据权利要求1所述的监测装置，其特征在于，
在所述判定部判定为接收到根据在规定的定时发送的所述请求信号而从单个所述检测装置发送的所述气压信号的情况下，所述发送强度变更部使由所述请求信号发送部发送的所述请求信号的发送强度增加。
3.根据权利要求2所述的监测装置，其特征在于，
所述请求信号发送部再次发送使发送强度增加了的所述请求信号，
在所述判定部判定为接收到根据再次发送的所述请求信号而从单个所述检测装置发送的所述气压信号的情况下，所述发送强度变更部再次使由所述请求信号发送部发送的所述请求信号的发送强度增加。
4.根据权利要求3所述的监测装置，其特征在于，
重复进行使由所述请求信号发送部发送的所述请求信号的发送强度增加、并且再次发送使发送强度增加了的所述请求信号的处理，直至所述判定部判定为接收到从多个所述检测装置发送的所述气压信号为止，
在所述判定部判定为接收到根据再次发送的所述请求信号而从多个所述检测装置发送的所述气压信号的情况下，所述发送强度变更部使由所述请求信号发送部发送的所述请求信号的发送强度减少。
5.根据权利要求1～4中的任一项所述的监测装置，其特征在于，
在所述判定部判定为接收到根据在规定的定时发送的请求信号而从多个所述检测装置发送的所述气压信号的情况下，所述发送强度变更部使由所述请求信号发送部发送的所述请求信号的发送强度减少。
6.根据权利要求5所述的监测装置，其特征在于，
所述请求信号发送部再次发送使发送强度减少了的所述请求信号，
在所述判定部判定为接收到根据再次发送的所述请求信号而从多个所述检测装置发送的所述气压信号的情况下，所述发送强度变更部再次使由所述请求信号发送部发送的所述请求信号的发送强度减少。
7.根据权利要求6所述的监测装置，其特征在于，
重复进行使由所述请求信号发送部发送的所述请求信号的发送强度减少、并且再次发送使发送强度减少了的所述请求信号的处理，直至所述判定部判定为接收到从单个所述检测装置发送的所述气压信号为止。
8.根据权利要求1～7中的任一项所述的监测装置，其特征在于，
具备存储部，该存储部在所述发送强度变更部结束了使所述请求信号的发送强度增减的处理的情况下，存储变更后的发送强度，
在所述存储部存储有发送强度的情况下，以所述存储部存储的发送强度发送所述请求信号，而监测所述轮胎的气压。
9.一种轮胎气压监测系统，其特征在于，具备：
多个检测装置，分别设置于车辆的多个轮胎，根据请求信号，无线发送检测该轮胎的气压而得到的气压信号；以及
权利要求1～8中的任一项所述的监测装置，
所述监测装置接收从所述多个检测装置发送的所述气压信号，而监测各轮胎的气压。
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