CN108128240A - 一种公交车门安全警报装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公交车附属装置的技术领域，特别是涉及一种公交车门安全警报装置，其可以对后门的站立禁区进行实时监测，防止车门在开启或者关闭的时候夹伤乘客，提高实用性；并且在司机疏忽的时候，如果乘客站在站立禁区，会对司机进行警报提醒，提高安全性；同时可以在公交车的行驶速度达到设定值时将后门锁死，防止后门被挤开的情况；包括左侧门、右侧门、站立禁区、电源、处理器和车门控制器，左侧门和右侧门分别安装在站立禁区的左侧和右侧，站立禁区设置有红外线传感器，还包括警报装置、压力传感器、速度传感器、左马达、右马达、左传动轴、右传动轴、左矩形管和右矩形管，站立禁区的底板上设置有左矩形槽和右矩形槽。

Description

一种公交车门安全警报装置

技术领域

本发明涉及公交车附属装置的技术领域，特别是涉及一种公交车门安全警报装置。

背景技术

众所周知，公交车是人们常用的交通工具，在上下班高峰期的时候经常会遇到非常拥挤的情况，甚至在公交车的前后门处都挤满了人，此时开闭车门就存在很大的安全隐患，公交车门安全警报装置是一种用于防止乘客被门夹伤，提高安全性的辅助装置，其在公交车领域中得到了广泛的使用；现有的公交车门安全警报装置包括摄像头和显示屏，摄像头设置在公交车后门处，显示屏安装在驾驶位置的操作台上，并且摄像头与显示屏电连接；现有的公交车门安全警报装置使用时，司机通过显示屏对公交车后门的情况进行观察判断，在确定安全的情况下开启或者关闭后门；现有的公交车门安全警报装置使用中发现，在乘客较多的时候，司机看不清后门的情况，容易在开启或者关闭车门的时候夹伤乘客，导致实用性较低；并且司机都是在高度集中的情况下驾驶公交车，难免会有疏忽的时候，此时容易在开启或者关闭车门对乘客造成夹伤；同时在乘客过多挤压车门的情况下，有可能将后门挤开，存在一定的安全隐患，导致使用可靠性较低。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种可以对后门的站立禁区进行实时监测，防止车门在开启或者关闭的时候夹伤乘客，提高实用性；并且在司机疏忽的时候，如果乘客站在站立禁区，会对司机进行警报提醒，提高安全性；同时可以在公交车的行驶速度达到设定值时将后门锁死，防止后门被挤开的情况，消除安全隐患，提高使用可靠性的公交车门安全警报装置。

本发明的一种公交车门安全警报装置，包括左侧门、右侧门、站立禁区、电源、处理器和车门控制器，所述左侧门和右侧门分别安装在站立禁区的左侧和右侧，所述站立禁区设置有红外线传感器，所述车门控制器与左侧门和右侧门传动连接，所述红外线传感器、车门控制器和处理器均与电源电连接，红外线传感器和车门控制器均与处理器电连接；还包括警报装置和压力传感器，所述压力传感器设置在站立禁区的底板上，所述警报装置和压力传感器均与电源电连接，并且警报装置和压力传感器均与处理器电连接；还包括速度传感器，所述左侧门和右侧门的内部分别设置有左工作腔和右工作腔，所述左工作腔和右工作腔分别位于左侧门和右侧门的底部，并在左工作腔和右工作腔内分别设置有左马达和右马达，所述左马达和右马达的底部输出端分别设置有左传动轴和右传动轴，并在左传动轴和右传动轴的外侧壁上均设置有外螺纹结构，左侧门和右侧门的底端分别设置有左矩形通孔和右矩形通孔，并在左矩形通孔和右矩形通孔内分别设置有左矩形管和右矩形管，所述左矩形通孔和右矩形通孔分别与左工作腔和右工作腔相通，所述左矩形管和右矩形管可分别在左矩形通孔和右矩形通孔内上下滑动，并在左矩形管和右矩形管的内侧壁上均设置有内螺纹结构，所述内螺纹结构与外螺纹结构相匹配，所述左传动轴的底端插入并螺装至左矩形管的顶端内部，所述右传动轴的底端插入并螺装至右矩形管的顶端内部，站立禁区的底板上设置有左矩形槽和右矩形槽，所述左矩形管和右矩形管的底端分别插入至左矩形槽和右矩形槽内，所述速度传感器、左马达和右马达均与处理器电连接，并且速度传感器、左马达和右马达均与电源电连接。

本发明的一种公交车门安全警报装置，所述红外线传感器设置有多组，所述多组红外线传感器等间距分布在站立禁区的侧壁上。

本发明的一种公交车门安全警报装置，还包括盖板，所述盖板设置在站立禁区的顶端，所述压力传感器位于站立禁区底板和盖板之间。

本发明的一种公交车门安全警报装置，所述速度传感器设置在车轮处。

本发明的一种公交车门安全警报装置，还包括左橡胶条和右橡胶条，所述左橡胶条和右橡胶条分别设置在左侧门右端右侧门的左端，并在左橡胶条和右橡胶条的内部均设置有空腔。

与现有技术相比本发明的有益效果为：通过上述设置，通过红外线传感器对站立禁区进行实时监测，并将监测到的信息传递给处理器，如果有人或者其他物体在站立禁区的话，处理器通过控制车门控制器，防止对车门进行开启或者关闭，有效防止车门在开启或者关闭的时候夹伤乘客的情况，提高实用性；通过压力传感器对站立禁区的压力变化进行感应，并将感应到的信息传递给处理器，如果有人或者其他物体在站立禁区，处理器控制警报装置发出警报，提醒乘客和司机，可以在司机疏忽的情况下对司机进行提醒，提高安全性；通过速度传感器对车速进行监测，并将监测到的信息传递给处理器，在公交车的行驶速度达到设定值时，处理器控制左马达和后马达启动，左马达和右马达分别带动左传动轴和右传动轴旋转，左传动轴带动左矩形管并使左矩形管的底端插入至左矩形槽内，右传动轴带动右矩形管并使右矩形管的底端插入至右矩形槽内，将左侧门和右侧门锁死，防止后门被挤开的情况，消除安全隐患，提高使用可靠性，在车速降到设定值以下的时候，处理器控制左马达和右马达解除对左侧门和右侧门的锁死。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的左侧门和右侧门关闭时的平面结构示意图；

图3是本发明左橡胶条的截面结构示意图；

图4是本发明的电路连接结构示意图；

附图中标记：1、左侧门；2、右侧门；3、站立禁区；4、红外线传感器；5、左工作腔；6、右工作腔；7、左马达；8、右马达；9、左传动轴；10、右传动轴；11、左矩形通孔；12、右矩形通孔；13、左矩形管；14、右矩形管；15、左矩形槽；16、右矩形槽；17、盖板；18、左橡胶条；19、右橡胶条；20、空腔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1至图4所示，本发明的一种公交车门安全警报装置，包括左侧门1、右侧门2、站立禁区3、电源、处理器和车门控制器，左侧门和右侧门分别安装在站立禁区的左侧和右侧，站立禁区设置有红外线传感器4，车门控制器与左侧门和右侧门传动连接，红外线传感器、车门控制器和处理器均与电源电连接，红外线传感器和车门控制器均与处理器电连接；还包括警报装置和压力传感器，压力传感器设置在站立禁区的底板上，警报装置和压力传感器均与电源电连接，并且警报装置和压力传感器均与处理器电连接；还包括速度传感器，左侧门和右侧门的内部分别设置有左工作腔5和右工作腔6，左工作腔和右工作腔分别位于左侧门和右侧门的底部，并在左工作腔和右工作腔内分别设置有左马达7和右马达8，左马达和右马达的底部输出端分别设置有左传动轴9和右传动轴10，并在左传动轴和右传动轴的外侧壁上均设置有外螺纹结构，左侧门和右侧门的底端分别设置有左矩形通孔11和右矩形通孔12，并在左矩形通孔和右矩形通孔内分别设置有左矩形管13和右矩形管14，左矩形通孔和右矩形通孔分别与左工作腔和右工作腔相通，左矩形管和右矩形管可分别在左矩形通孔和右矩形通孔内上下滑动，并在左矩形管和右矩形管的内侧壁上均设置有内螺纹结构，内螺纹结构与外螺纹结构相匹配，左传动轴的底端插入并螺装至左矩形管的顶端内部，右传动轴的底端插入并螺装至右矩形管的顶端内部，站立禁区的底板上设置有左矩形槽15和右矩形槽16，左矩形管和右矩形管的底端分别插入至左矩形槽和右矩形槽内，速度传感器、左马达和右马达均与处理器电连接，并且速度传感器、左马达和右马达均与电源电连接；通过上述设置，通过红外线传感器对站立禁区进行实时监测，并将监测到的信息传递给处理器，如果有人或者其他物体在站立禁区的话，处理器通过控制车门控制器，防止对车门进行开启或者关闭，有效防止车门在开启或者关闭的时候夹伤乘客的情况，提高实用性；通过压力传感器对站立禁区的压力变化进行感应，并将感应到的信息传递给处理器，如果有人或者其他物体在站立禁区，处理器控制警报装置发出警报，提醒乘客和司机，可以在司机疏忽的情况下对司机进行提醒，提高安全性；通过速度传感器对车速进行监测，并将监测到的信息传递给处理器，在公交车的行驶速度达到设定值时，处理器控制左马达和后马达启动，左马达和右马达分别带动左传动轴和右传动轴旋转，左传动轴带动左矩形管并使左矩形管的底端插入至左矩形槽内，右传动轴带动右矩形管并使右矩形管的底端插入至右矩形槽内，将左侧门和右侧门锁死，防止后门被挤开的情况，消除安全隐患，提高使用可靠性，在车速降到设定值以下的时候，处理器控制左马达和右马达解除对左侧门和右侧门的锁死。

本发明的一种公交车门安全警报装置，红外线传感器设置有多组，多组红外线传感器等间距分布在站立禁区的侧壁上；通过上述设置，通过多组红外线传感器等间距分布在站立禁区的侧壁上，提高对站立禁区的监测范围，提高安全性。

本发明的一种公交车门安全警报装置，还包括盖板17，盖板设置在站立禁区的顶端，压力传感器位于站立禁区底板和盖板之间；通过上述设置，通过将盖板设置在压力传感器的顶端，只要站在盖板上，不管是不是站在压力传感器的正上方，都会对压力传感器施加一定的压力，从而通过控制器控制警报装置发出警报，提高使用可靠性。

本发明的一种公交车门安全警报装置，速度传感器设置在车轮处；通过上述设置，通过将速度传感器设置在车轮出可以对车速进行精准的监测，提高实用性。

本发明的一种公交车门安全警报装置，还包括左橡胶条18和右橡胶条19，左橡胶条和右橡胶条分别设置在左侧门右端右侧门的左端，并在左橡胶条和右橡胶条的内部均设置有空腔20；通过上述设置，通过左橡胶条和右橡胶条既能保证左侧门和右侧门关闭时的密封性，又最大限度减少夹住乘客时对乘客造成损伤，提高实用性，通过左橡胶条和右橡胶条内的空腔进一步提高其防护性能。

本发明的一种公交车门安全警报装置，其在工作时，在完成上述动作之前，首先其将移动到用户需要的位置，通过红外线传感器对站立禁区进行实时监测，并将监测到的信息传递给处理器，如果有人或者其他物体在站立禁区的话，处理器通过控制车门控制器，防止对车门进行开启或者关闭，有效防止车门在开启或者关闭的时候夹伤乘客的情况，通过压力传感器对站立禁区的压力变化进行感应，并将感应到的信息传递给处理器，如果有人或者其他物体在站立禁区，处理器控制警报装置发出警报，提醒乘客和司机，可以在司机疏忽的情况下对司机进行提醒，通过速度传感器对车速进行监测，并将监测到的信息传递给处理器，在公交车的行驶速度达到设定值时，处理器控制左马达和后马达启动，左马达和右马达分别带动左传动轴和右传动轴旋转，左传动轴带动左矩形管并使左矩形管的底端插入至左矩形槽内，右传动轴带动右矩形管并使右矩形管的底端插入至右矩形槽内，将左侧门和右侧门锁死，防止后门被挤开的情况，消除安全隐患，提高使用可靠性，在车速降到设定值以下的时候，处理器控制左马达和右马达解除对左侧门和右侧门的锁死，通过左橡胶条和右橡胶条既能保证左侧门和右侧门关闭时的密封性，又最大限度的减少夹住乘客时对乘客造成损伤，提高实用性，通过左橡胶条和右橡胶条内的空腔进一步提高其防护性能。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种公交车门安全警报装置，其特征在于，包括左侧门（1）、右侧门（2）、站立禁区（3）、电源、处理器和车门控制器，所述左侧门（1）和右侧门（2）分别安装在站立禁区（3）的左侧和右侧，所述站立禁区（3）设置有红外线传感器（4），所述车门控制器与左侧门（1）和右侧门（2）传动连接，所述红外线传感器（4）、车门控制器和处理器均与电源电连接，红外线传感器（4）和车门控制器均与处理器电连接；还包括警报装置和压力传感器，所述压力传感器设置在站立禁区（3）的底板上，所述警报装置和压力传感器均与电源电连接，并且警报装置和压力传感器均与处理器电连接；还包括速度传感器，所述左侧门（1）和右侧门（2）的内部分别设置有左工作腔（5）和右工作腔（6），所述左工作腔（5）和右工作腔（6）分别位于左侧门（1）和右侧门（2）的底部，并在左工作腔（5）和右工作腔（6）内分别设置有左马达（7）和右马达（8），所述左马达（7）和右马达（8）的底部输出端分别设置有左传动轴（9）和右传动轴（10），并在左传动轴（9）和右传动轴（10）的外侧壁上均设置有外螺纹结构，左侧门（1）和右侧门（2）的底端分别设置有左矩形通孔（11）和右矩形通孔（12），并在左矩形通孔（11）和右矩形通孔（12）内分别设置有左矩形管（13）和右矩形管（14），所述左矩形通孔（11）和右矩形通孔（12）分别与左工作腔（5）和右工作腔（6）相通，所述左矩形管（13）和右矩形管（14）可分别在左矩形通孔（11）和右矩形通孔（12）内上下滑动，并在左矩形管（13）和右矩形管（14）的内侧壁上均设置有内螺纹结构，所述内螺纹结构与外螺纹结构相匹配，所述左传动轴（9）的底端插入并螺装至左矩形管（13）的顶端内部，所述右传动轴（10）的底端插入并螺装至右矩形管（14）的顶端内部，站立禁区（3）的底板上设置有左矩形槽（15）和右矩形槽（16），所述左矩形管（13）和右矩形管（14）的底端分别插入至左矩形槽（15）和右矩形槽（16）内，所述速度传感器、左马达（7）和右马达（8）均与处理器电连接，并且速度传感器、左马达（7）和右马达（8）均与电源电连接。

2.如权利要求1所述的一种公交车门安全警报装置，其特征在于，所述红外线传感器（4）设置有多组，所述多组红外线传感器（4）等间距分布在站立禁区（3）的侧壁上。

3.如权利要求2所述的一种公交车门安全警报装置，其特征在于，还包括盖板（17），所述盖板（17）设置在站立禁区（3）的顶端，所述压力传感器位于站立禁区（3）底板和盖板（17）之间。

4.如权利要求3所述的一种公交车门安全警报装置，其特征在于，所述速度传感器设置在车轮处。

5.如权利要求4所述的一种公交车门安全警报装置，其特征在于，还包括左橡胶条（18）和右橡胶条（19），所述左橡胶条（18）和右橡胶条（19）分别设置在左侧门（1）右端右侧门（2）的左端，并在左橡胶条（18）和右橡胶条（19）的内部均设置有空腔（20）。