CN108123317A - 用于车辆的供电连接系统和供电连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的供电连接系统和供电连接装置，所述用于车辆的供电连接系统包括：第一电连接单元，所述第一电连接单元适于与车辆的供电连接件电连接；第二电连接单元，所述第二电连接单元与所述第一电连接单元电连接且适于与外部用电单元电连接；温度检测单元，所述温度检测单元用于检测所述第一电连接单元和所述第二电连接单元中的至少一个的温度T；控制单元，所述控制单元与所述温度检测单元相连，以根据温度T控制所述供电连接件的放电功率。本发明的用于车辆的供电连接系统，可以实时监测供电连接系统中易发热的部分，并在发生过热时及时调整供电电路的输出功率，以减少因异常发热而导致的安全风险，供电连接系统的使用安全性高。

Description

用于车辆的供电连接系统和供电连接装置

技术领域

本发明属于车辆安全技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的供电连接系统和供电连接装置。

背景技术

随着车辆的普及，车辆的功能也越来越丰富，在一些情况下，车辆可以作为移动储能电站为外部的用电单元供电，比如可以实现车外交流放电功能、车辆对电网的供电功能和车辆对车辆的互充电功能。在实现本发明的过程中，发明人发现，相关技术中，车辆在对外供电时缺乏安全防护措施，极易因插头或插座的不良接触或漏电等原因导致用电危险，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种使用安全的用于车辆的供电连接系统。

本发明的另一个目的在于提出一种使用安全的供电连接装置。

根据本发明第一方面实施例的用于车辆的供电连接系统，包括：第一电连接单元，所述第一电连接单元适于与车辆的供电连接件电连接；第二电连接单元，所述第二电连接单元与所述第一电连接单元电连接且适于与外部用电单元电连接；温度检测单元，所述温度检测单元用于检测所述第一电连接单元和所述第二电连接单元中的至少一个的温度T；控制单元，所述控制单元与所述温度检测单元相连，以根据所述温度T控制所述供电连接件的放电功率。

根据本发明第一方面实施例的用于车辆的供电连接系统，可以实时监测供电连接系统中易发热的部分，并在发生过热时及时调整供电电路的输出功率，以减少因异常发热而导致的安全风险，供电连接系统的使用安全性高。

另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的供电连接系统还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些优选的实施例中，所述控制单元设置成：在T≥t1时，所述控制单元控制所述供电连接件停止供电，其中t1为第一预设安全温度。

具体地，满足：65℃≤t1≤75℃。

在本发明的一些优选的实施例中，所述控制单元设置成：在T≥t2时，所述控制单元控制所述供电连接件的放电功率下降，其中t2为第二预设安全温度。

具体地，满足：45℃≤t2≤55℃。

在本发明的一些可选的实施例中，所述车辆为电动车辆，所述控制单元安装在所述电动车辆的车载充电单元内。

在本发明的一些优选的实施例中，所述第一电连接单元为插头，所述第二电连接单元为插座。

具体地，所述温度检测单元安装在所述第二电连接单元上，所述第二电连接单元与所述第一电连接单元通过线缆电连接，所述线缆还用于信号传输。

具体地，所述温度检测单元为温度传感器，且邻近所述第二电连接单元的插孔设置。

根据本发明第二方面实施例的供电连接装置，包括：第一电连接单元，所述第一电连接单元适于与车辆的供电连接件电连接；第二电连接单元，所述第二电连接单元与所述第一电连接单元电连接且适于与外部用电单元电连接；温度检测单元，所述温度检测单元设置在所述第一电连接单元和所述第二电连接单元中的至少一个上。

所述供电连接装置与上述的用于车辆的供电连接系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的供电连接系统与车辆连接的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的供电连接系统的结构示意图。

附图标记：

供电连接系统100，第一电连接单元10，第二电连接单元20，温度检测单元31，控制单元40，线缆50，

车辆200，供电连接件210，车载充电单元220。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

车辆200在作为电力源供电时，车辆200的供电连接件210用于向外部用电单元供电，比如：车辆200可以为电动车辆，这样车辆200的电池包可以作为电力源；或者车辆200可以为混动车或燃油车，这样车辆200可以执行驻车发电工作模式以供电。

首先参照附图详细描述根据本发明实施例的用于车辆的供电连接系统100。

如图1-图2所示，用于车辆的供电连接系统100包括第一电连接单元10、第二电连接单元20、温度检测单元31和控制单元40。

其中，第一电连接单元10适于与车辆200的供电连接件210电连接，第二电连接单元20与第一电连接单元10电连接，比如第二电连接单元20与第一电连接单元10可以通过线缆50电连接，第二电连接单元20适于与外部用电单元电连接，外部用电单元可以包括各种家用用电设备或工业用用电设备等。

温度检测单元31用于检测第一电连接单元10和第二电连接单元20中的至少一个的温度T，控制单元40与温度检测单元31相连，以根据温度T控制供电连接件210的放电功率。

可以理解的是，控制单元40可以接收温度检测单元31检测到的温度信号，且控制单元40可以控制供电电路，并根据收到的温度信号控制供电连接件210的放电功率，控制单元40对放电功率的控制包括控制供电电路的通断或者包括调节供电电路的功率大小。

优选地，控制单元40可以设置成：在T≥t1时，控制单元40控制供电连接件210停止供电，其中t1为第一预设安全温度。也就是说，在第一电连接单元10和第二电连接单元20中的至少一个的温度达到第一预设安全温度时，基于供电安全考虑，控制单元40可以切断供电电路。

第一预设安全温度t1的具体大小可以根据第一电连接单元10和第二电连接单元20的材质、车辆200的供电能力等进行具体标定。可选地，第一预设安全温度t1满足：65℃≤t1≤75℃。具体地，t1＝70℃。

优选地，控制单元40设置成：在T≥t2时，控制单元40控制供电连接件210的放电功率下降，其中t2为第二预设安全温度。也就是说，在第一电连接单元10和第二电连接单元20中的至少一个的温度达到第二预设安全温度时，基于供电安全考虑，控制单元40可以降低供电电路的电流量，以防止局部过热的危险。

第二预设安全温度t2的具体大小可以根据第一电连接单元10和第二电连接单元20的材质、车辆200的供电能力等进行具体的标定。可选地，第二预设安全温度t2满足：45℃≤t2≤55℃。具体地，t2＝50℃。

根据本发明实施例的用于车辆的供电连接系统100，可以实时监测供电连接系统100中易发热的部分，并在发生过热时及时调整供电电路的输出功率，以减少因异常发热而导致的安全风险，供电连接系统100的使用安全性高。

在本发明的一些优选的实施例中，参考图1和图2，控制单元40可以置于车辆200内，比如车辆200可以为电动车辆，控制单元40可以安装在电动车辆的车载充电单元220内。

如图1和图2所示，车辆200的供电连接件210可以为插座，第一电连接单元10可以为插头，第二电连接单元20可以为插座。温度检测单元31可以安装在第二电连接单元20上，具体地，温度检测单元31可以为温度传感器，且温度传感器邻近第二电连接单元20的插孔设置，这样，温度检测单元31检测的温度更准确。

第二电连接单元20与第一电连接单元10通过线缆50电连接，线缆50还用于信号传输。线缆50除了用于第一电连接单元10与第二电连接单元20之间的电连接外，还可以用于温度检测单元31与控制单元40之间的信号传输，温度检测单元31监测到第二电连接单元20的发热处的温度，并通过线缆50将温度信号传递给第一电连接单元10，然后该信号依次通过第一电连接单元10、车辆200的供电连接件210传递给控制单元40。

综上所述，根据本发明实施例的用于车辆的供电连接系统100，可以提高供电的安全性，防止因漏电或接触不良导致的局部过热现象，供电连接系统100的使用安全可靠。

本发明还公开了一种供电连接装置，本发明实施例中的供电连接装置包括：第一电连接单元10、第二电连接单元20、温度检测单元31。

其中，第一电连接单元10适于与车辆200的供电连接件210电连接，第二电连接单元20与第一电连接单元10电连接，比如第二电连接单元20与第一电连接单元10可以通过线缆50电连接，第二电连接单元20适于与外部用电单元电连接，外部用电单元可以包括各种家用用电设备或工业用用电设备等。温度检测单元31设置在第一电连接单元10和第二电连接单元20中的至少一个上，温度检测单元31用于检测第一电连接单元10和第二电连接单元20中的至少一个的温度T。

根据本发明实施例的用于车辆的供电连接装置，可以实时监测供电连接装置中易发热的部分，以减少因异常发热而导致的安全风险，供电连接装置的使用安全性高。

本发明还公开了一种车辆200供电系统的保护方法。

车辆200通过供电连接装置与外部用电单元电连接，本发明实施例的车辆200供电系统的保护方法包括如下步骤：供电确认，确认车辆200处于供电工况；温度监控，监控供电连接装置的连接处的温度；过热保护，在温度达到预设安全温度时切断供电。

具体地，供电连接装置包括相互点连接的第一电连接单元10和第二电连接单元20，第一电连接单元10适于与车辆200的供电连接件210电连接，第二电连接单元20用于与外部用电单元电连接，在第一电连接单元10或第二电连接单元20处的温度达到预设安全温度时切断供电。对于电动车辆，可以通过识别充电枪内的RC电阻的阻值来确认供电连接件210被插上后要实现充电还是供电。

根据本发明实施例的车辆200供电系统的保护方法，可以实时监测供电连接装置中易发热的部分，并在发生过热时及时切断供电，以减少因异常发热而导致的安全风险。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的供电连接系统，其特征在于，包括：

第一电连接单元，所述第一电连接单元适于与车辆的供电连接件电连接；

第二电连接单元，所述第二电连接单元与所述第一电连接单元电连接且适于与外部用电单元电连接；

温度检测单元，所述温度检测单元用于检测所述第一电连接单元和所述第二电连接单元中的至少一个的温度T；

控制单元，所述控制单元与所述温度检测单元相连，以根据所述温度T控制所述供电连接件的放电功率。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的供电连接系统，其特征在于，所述控制单元设置成：在T≥t1时，所述控制单元控制所述供电连接件停止供电，其中t1为第一预设安全温度。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的供电连接系统，其特征在于，满足：65℃≤t1≤75℃。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的供电连接系统，其特征在于，所述控制单元设置成：在T≥t2时，所述控制单元控制所述供电连接件的放电功率下降，其中t2为第二预设安全温度。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的供电连接系统，其特征在于，满足：45℃≤t2≤55℃。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的供电连接系统，其特征在于，所述车辆为电动车辆，所述控制单元安装在所述电动车辆的车载充电单元内。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的供电连接系统，其特征在于，所述第一电连接单元为插头，所述第二电连接单元为插座。

8.根据权利要求1或7所述的用于车辆的供电连接系统，其特征在于，所述温度检测单元安装在所述第二电连接单元上，所述第二电连接单元与所述第一电连接单元通过线缆电连接，所述线缆还用于信号传输。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的供电连接系统，其特征在于，所述温度检测单元为温度传感器，且邻近所述第二电连接单元的插孔设置。

10.一种供电连接装置，其特征在于，包括：

第一电连接单元，所述第一电连接单元适于与车辆的供电连接件电连接；

第二电连接单元，所述第二电连接单元与所述第一电连接单元电连接且适于与外部用电单元电连接；

温度检测单元，所述温度检测单元设置在所述第一电连接单元和所述第二电连接单元中的至少一个上。