CN108115298A - 用于轿车后悬类副车架的设计制造工艺 - Google Patents

用于轿车后悬类副车架的设计制造工艺 Download PDF

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胥旭
陈志洋
马小芹
陈旭
冷鸿彬
陈正康
黄军
向鹏
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Abstract

本发明公开了一种设计制造工艺，尤其是公开了一种用于轿车后悬类副车架的设计制造工艺，属于桥车零部件设计制造技术领域。提供一种能有效的控制成品质量的用于轿车后悬类副车架的设计制造工艺。所述的设计制造工艺在设计时依据焊接收缩统计规律采用向反向调整的方式布置相应的结构孔；焊接过程中，依据焊接变形规律，从总体到局部分别通过调整焊接顺序和控制焊接变形获得符合质量要求的后悬类副车架总成。

Description

用于轿车后悬类副车架的设计制造工艺
技术领域
本发明涉及一种设计制造工艺，尤其是涉及一种用于轿车后悬类副车架的设计制造工艺，属于桥车零部件设计制造技术领域。
背景技术
在副车架形状类似“Ω”型，且焊缝集中在副车架单侧时，零件焊接过后容易引起副车架变形，副车架整体有伸长的趋势，引起大部分尺寸发生较大变化无法进行安装。如果进行矫正，既耗时耗力，又会带来大量的矫形负作用，对零件造成无法修复的破坏。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种能有效的控制成品质量的用于轿车后悬类副车架的设计制造工艺。
为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于轿车后悬类副车架的设计制造工艺，所述的设计制造工艺在设计时依据焊接收缩统计规律采用向反向调整的方式布置相应的结构孔；焊接过程中，依据焊接变形规律，从总体到局部分别通过调整焊接顺序和控制焊接变形获得符合质量要求的后悬类副车架总成。
本发明的有益效果是：本申请通过先对结构孔的布置位置根据焊接收缩统计规律进行调整，然后再焊接过程中根据焊接变形规律通过焊接顺序的调整和焊接变形控制达到改善现有呈“Ω”型且焊缝集中在副车架单侧的轿车后悬类副车架的制作质量。通过本申请的设计控制和制作过程中的焊接控制，便可以有效的解决现有技术中存在的变形大，焊后大部分尺寸发生较大变化无法进行安装的技术问题，达到有效的提高成品制作质量的目的。
进一步的是，通过控制焊接变形获得符合质量要求的后悬类副车架总成时，在后悬类副车架总成焊接前，根据产品零部件的层次感将零件分别装上夹具，待焊接完成并进行消除焊接应力处理后一次性卸件完成焊接变形的控制工作。
进一步的是，焊接过程中，总体焊接控制顺序为，在焊接时先点定后焊接，焊缝的顺序选择为从两边到中间的顺序分布；局部焊接控制顺序为单条长焊缝采用分段焊，且从两头向中间焊接，并采用双机对称焊的方式。
进一步的是，设计时，各结构孔的调整方向为，
A、C两点处的结构孔沿Y方向向B、D方向移动1.5㎜，需要调整的零件为上板和摆臂安装支左；
B、D两点处的结构孔沿Y方向向A、C方向移动1.5㎜，需要调整的零件为上板和摆臂安装支右；
E点处的结构孔沿Y方向向A点移动1㎜，沿Z方向远离A点移动4㎜，需要调整的零件为摆臂安装支左；
F点处的结构孔沿Y方向向B点移动1㎜，沿Z方向远离B点移动4㎜，需要调整的零件为摆臂安装支右；
G点处的结构孔沿Y方向向A点移动1㎜，沿Z方向远离A点移动4㎜，需要调整的零件为上板和稳定杆安装支架右；
H点处的结构孔沿Y方向向B点移动1㎜，沿Z方向远离B点移动4㎜，需要调整的零件为上板和稳定杆安装支架左。
附图说明
图1为本发明用于轿车后悬类副车架的设计制造工艺涉及的副车架的主视图；
图2为图1的仰视图；
图3为图1的俯视图。
图中标记为：上板1、摆臂安装支左2、摆臂安装支右3、稳定杆安装支架右4、稳定杆安装支架左5。
具体实施方式
如图1、图2以及图3所示是本发明提供的一种能有效的控制成品质量的用于轿车后悬类副车架的设计制造工艺。所述的设计制造工艺在设计时依据焊接收缩统计规律采用向反向调整的方式布置相应的结构孔；焊接过程中，依据焊接变形规律，从总体到局部分别通过调整焊接顺序和控制焊接变形获得符合质量要求的后悬类副车架总成。本申请通过先对结构孔的布置位置根据焊接收缩统计规律进行调整，然后再焊接过程中根据焊接变形规律通过焊接顺序的调整和焊接变形控制达到改善现有呈“Ω”型且焊缝集中在副车架单侧的轿车后悬类副车架的制作质量。通过本申请的设计控制和制作过程中的焊接控制，便可以有效的解决现有技术中存在的变形大，焊后大部分尺寸发生较大变化无法进行安装的技术问题，达到有效的提高成品制作质量的目的。
进一步的，本申请还对焊接顺序调整、焊接变形控制以及结构孔的调整提供了具体的手段和参数，以达到最大限度的提高轿车后悬类副车架成品的制作质量。具体为：通过控制焊接变形获得符合质量要求的后悬类副车架总成时，在后悬类副车架总成焊接前，根据产品零部件的层次感将零件分别装上夹具，待焊接完成并进行消除焊接应力处理后一次性卸件完成焊接变形的控制工作。焊接过程中，总体焊接控制顺序为，在焊接时先点定后焊接，焊缝的顺序选择为从两边到中间的顺序分布；局部焊接控制顺序为单条长焊缝采用分段焊，且从两头向中间焊接，并采用双机对称焊的方式。设计时，各结构孔的调整方向为，A、C两点处的结构孔沿Y方向向B、D方向移动1.5㎜，需要调整的零件为上板1和摆臂安装支左2；B、D两点处的结构孔沿Y方向向A、C方向移动1.5㎜，需要调整的零件为上板1和摆臂安装支右3；E点处的结构孔沿Y方向向A点移动1㎜，沿Z方向远离A点移动4㎜，需要调整的零件为摆臂安装支左2；F点处的结构孔沿Y方向向B点移动1㎜，沿Z方向远离B点移动4㎜，需要调整的零件为摆臂安装支右3；G点处的结构孔沿Y方向向A点移动1㎜，沿Z方向远离A点移动4㎜，需要调整的零件为上板1和稳定杆安装支架右4；H点处的结构孔沿Y方向向B点移动1㎜，沿Z方向远离B点移动4㎜，需要调整的零件为上板1和稳定杆安装支架左5。
采用上述方法能极大程度的削弱焊接变形，将所有尺寸都控制在公差范围之内。

Claims (5)

1.一种用于轿车后悬类副车架的设计制造工艺，其特征在于：所述的设计制造工艺在设计时依据焊接收缩统计规律采用向反向调整的方式布置相应的结构孔；焊接过程中，依据焊接变形规律，从总体到局部分别通过调整焊接顺序和控制焊接变形获得符合质量要求的后悬类副车架总成。
2.根据权利要求1所述的用于轿车后悬类副车架的设计制造工艺，其特征在于：通过控制焊接变形获得符合质量要求的后悬类副车架总成时，在后悬类副车架总成焊接前，根据产品零部件的层次感将零件分别装上夹具，待焊接完成并进行消除焊接应力处理后一次性卸件完成焊接变形的控制工作。
3.根据权利要求1或2所述的用于轿车后悬类副车架的设计制造工艺，其特征在于：焊接过程中，总体焊接控制顺序为，在焊接时先点定后焊接，焊缝的顺序选择为从两边到中间的顺序分布；局部焊接控制顺序为单条长焊缝采用分段焊，且从两头向中间焊接，并采用双机对称焊的方式。
4.根据权利要求3所述的用于轿车后悬类副车架的设计制造工艺，其特征在于：设计时，各结构孔的调整方向为，
A、C两点处的结构孔沿Y方向向B、D方向移动1.5㎜，需要调整的零件为上板(1)和摆臂安装支左(2)；
B、D两点处的结构孔沿Y方向向A、C方向移动1.5㎜，需要调整的零件为上板(1)和摆臂安装支右(3)；
E点处的结构孔沿Y方向向A点移动1㎜，沿Z方向远离A点移动4㎜，需要调整的零件为摆臂安装支左(2)；
F点处的结构孔沿Y方向向B点移动1㎜，沿Z方向远离B点移动4㎜，需要调整的零件为摆臂安装支右(3)；
G点处的结构孔沿Y方向向A点移动1㎜，沿Z方向远离A点移动4㎜，需要调整的零件为上板(1)和稳定杆安装支架右(4)；
H点处的结构孔沿Y方向向B点移动1㎜，沿Z方向远离B点移动4㎜，需要调整的零件为上板(1)和稳定杆安装支架左(5)。
5.根据权利要求1所述的用于轿车后悬类副车架的设计制造工艺，其特征在于：设计时，各结构孔的调整方向为，
A、C两点处的结构孔沿Y方向向B、D方向移动1.5㎜，需要调整的零件为上板(1)和摆臂安装支左(2)；
B、D两点处的结构孔沿Y方向向A、C方向移动1.5㎜，需要调整的零件为上板(1)和摆臂安装支右(3)；
E点处的结构孔沿Y方向向A点移动1㎜，沿Z方向远离A点移动4㎜，需要调整的零件为摆臂安装支左(2)；
F点处的结构孔沿Y方向向B点移动1㎜，沿Z方向远离B点移动4㎜，需要调整的零件为摆臂安装支右(3)；
G点处的结构孔沿Y方向向A点移动1㎜，沿Z方向远离A点移动4㎜，需要调整的零件为上板(1)和稳定杆安装支架右(4)；
H点处的结构孔沿Y方向向B点移动1㎜，沿Z方向远离B点移动4㎜，需要调整的零件为上板(1)和稳定杆安装支架左(5)。
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