CN108103853A - 一种轨道交通用路基结构 - Google Patents

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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01B2/00—General structure of permanent way

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Abstract

本发明公开了一种轨道交通用路基结构，包括托盘和保护槽，保护槽左右两侧均设有托盘，托盘固定连接在保护槽中。该种轨道交通用路基结构设置了缓冲层和保护层，保护层其一用于保护保护槽内各垫层，其二其边框才用倾斜设置，在高速行驶的火车经过铁轨产生巨大的压力时，该种巨大压力再配合倾斜设置的边框，使它们受力能力渐渐增强，越压越紧加固铁轨，避免了铁轨的不稳定，缓冲层其用于缓冲铁轨受到的巨大压力，即增加了铁轨地基的受力能力，也增加了火车在该铁轨上行驶的安全性，且其能与底层结合，在铁轨经过常年的使用，缓冲层会与底层渐渐的混合到一起，大大增加了该铁轨地基安全性，多种结构结合使该路基能更好的达到火车行驶的要求。

Description

一种轨道交通用路基结构
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通用路基结构。
背景技术
城市轨道交通（Rail Transit）是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称“轨交”，包括地铁、轻轨、磁悬浮、市域铁路、有轨电车、新交通系统等,世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
但现有的轨道交通用路基结构，其结构不够稳固，使火车在长时间的行驶过程中，容易在高速上行驶的火车的碾压下出现地基松动，使铁轨的高度出现偏差从而高速行驶的火车，在行驶过程中容易发生危险，使人们行车不安全等问题。
所以，如何设计一种轨道交通用路基结构，成为我们当前要解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轨道交通用路基结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通用路基结构，包括托盘和保护槽，所述保护槽左右两侧均设有托盘，所述托盘固定连接在保护槽中，所述保护槽内部设有受力层，所述受力层嵌入设置在保护槽中，所述受力层上方设有岩石层，所述岩石层紧密贴合在受力层中，所述岩石层上方设有骨杆，所述骨杆嵌入设置在岩石层中，所述骨杆上方设有铁轨，所述铁轨嵌入设置在骨杆中，所述托盘内部设有骨架，所述骨架嵌入设置在托盘中，所述保护槽左右两侧均设有支撑器，所述支撑器嵌套设置在托盘中，所述保护槽左右两侧均设有支柱，所述支柱嵌套设置在托盘中，所述保护槽左右两侧均设有隔板，所述隔板嵌套设置在支柱中，所述保护槽左右两侧均设有卡槽，所述卡槽嵌入设置在支柱中。
进一步的，所述骨架内部设有两个支杆，且支杆呈“对称”设置均嵌套设置在骨架中。
进一步的，所述保护槽内部设有保护层，所述保护层紧密贴合在岩石层和受力层中，且保护层紧密贴合在保护槽中。
进一步的，所述保护槽内部设有底层，且底层呈“圆台”状紧密贴合在保护层底部。
进一步的，所述支撑器底部设有凹槽，且凹槽开口设置在支撑器中。
进一步的，所述保护槽内部设有缓冲层，所述缓冲层底端紧密贴合在底层顶部，且缓冲层与受力层紧密贴合。
进一步的，所述支撑器表面设有缠线，所述缠线顶端紧密贴合在隔板中，且缠线嵌套设置在支柱中。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种轨道交通用路基结构设置了缠线、缓冲层、凹槽、保护层和支杆，支杆其设置在骨架中，用于将骨架受到的力传导给支撑器，很好的避免的骨架在受力过程中崩裂的问题，保护层其一用于保护保护槽内各垫层，其二其边框才用倾斜设置，在高速行驶的火车经过铁轨产生巨大的压力时，该种巨大压力再配合倾斜设置的边框，使它们受力能力渐渐增强，越压越紧加固铁轨，避免了铁轨的不稳定，凹槽其设置在支撑器的底部，用于增加支撑器的受力能力，缓冲层其用于缓冲铁轨受到的巨大压力，即增加了铁轨地基的受力能力，也增加了火车在该铁轨上行驶的安全性，且其能与底层结合，在铁轨经过常年的使用，缓冲层会与底层渐渐的混合到一起，大大增加了该铁轨地基安全性，缠线其用于缠绕在支撑器上，很好的避免了支撑器开裂，使支撑器更加牢固的支撑保护槽，多种结构结合使该铁轨路基解决了现有路基其地基不够牢固等问题。
附图说明
图1是本发明的整体结构剖面示意图；
图2是本发明支撑器的剖面示意图；
图3是本发明托盘的剖面示意图。
图中：1-铁轨；2-骨杆；3-岩石层；4-受力层；5-缓冲层；6-底层；7-保护层；8-保护槽；9-托盘；901-支杆；902-骨架；10-支撑器；1001-支柱；1002-缠线；1003-隔板；1004-凹槽；1005-卡槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种轨道交通用路基结构，包括托盘9和保护槽8，保护槽8左右两侧均设有托盘9，托盘9固定连接在保护槽8中，保护槽8内部设有受力层4，受力层4嵌入设置在保护槽8中，受力层4上方设有岩石层3，岩石层3紧密贴合在受力层4中，岩石层3上方设有骨杆2，骨杆2嵌入设置在岩石层4中，骨杆2上方设有铁轨1，铁轨1嵌入设置在骨杆2中，托盘9内部设有骨架901，骨架901嵌入设置在托盘9中，保护槽8左右两侧均设有支撑器10，支撑器10嵌套设置在托盘9中，保护槽8左右两侧均设有支柱1001，支柱1001嵌套设置在托盘9中，保护槽8左右两侧均设有隔板1003，隔板1003嵌套设置在支柱1001中，保护槽8左右两侧均设有卡槽1005，卡槽1005嵌入设置在支柱1001中。
进一步的，骨架902内部设有两个支杆901，且支杆901呈“对称”设置均嵌套设置在骨架902中，支杆901其设置在骨架902中，用于将骨架902受到的力传导给支撑器10，很好的避免的骨架902在受力过程中崩裂的问题。
进一步的，保护槽8内部设有保护层7，保护层7紧密贴合在岩石层3和受力层4中，且保护层7紧密贴合在保护槽8中，保护层7其一用于保护保护槽8内各垫层，其二其边框才用倾斜设置，在高速行驶的火车经过铁轨产生巨大的压力时，该种巨大压力再配合倾斜设置的边框，使它们受力能力渐渐增强，越压越紧加固铁轨，避免了铁轨的不稳定。
进一步的，保护槽8内部设有底层6，且底层6呈“圆台”状紧密贴合在保护层7底部，底层6其呈“圆台”状能完全贴合在保护层7中，大大增加的底层6上面各垫层的受力能力。
进一步的，支撑器10底部设有凹槽1004，且凹槽1004开口设置在支撑器10中，凹槽1004其设置在支撑器10的底部，用于增加支撑器10的受力能力。
进一步的，保护槽8内部设有缓冲层5，缓冲层5底端紧密贴合在底层6顶部，且缓冲层5与受力层4紧密贴合，缓冲层5其用于缓冲铁轨受到的巨大压力，即增加了铁轨地基的受力能力，也增加了火车在该铁轨上行驶的安全性，且其能与底层6结合，在铁轨经过常年的使用，缓冲层5会与底层6渐渐的混合到一起，大大增加了该铁轨地基安全性。
进一步的，支撑器10表面设有缠线1002，缠线1002顶端紧密贴合在隔板103中，且缠线1002嵌套设置在支柱1001中，缠线1002其用于缠绕在支撑器10上，很好的避免了支撑器10开裂，使支撑器10更加牢固的支撑保护槽8。
工作原理：首先，将该种种轨道交通用路基结构，其保护层7其一用于保护保护槽8内各垫层，其二其边框才用倾斜设置，在高速行驶的火车经过铁轨产生巨大的压力时，该种巨大压力再配合倾斜设置的边框，使它们受力能力渐渐增强，越压越紧加固铁轨，避免了铁轨的不稳定，支杆901其设置在骨架902中，用于将骨架902受到的力传导给支撑器10，很好的避免的骨架902在受力过程中崩裂的问题，凹槽1004其设置在支撑器10的底部，用于增加支撑器10的受力能力，缓冲层5其用于缓冲铁轨受到的巨大压力，即增加了铁轨地基的受力能力，也增加了火车在该铁轨上行驶的安全性，且其能与底层6结合，在铁轨经过常年的使用，缓冲层5会与底层6渐渐的混合到一起，大大增加了该铁轨地基安全性，缠线1002其用于缠绕在支撑器10上，很好的避免了支撑器10开裂，使支撑器10更加牢固的支撑保护槽8，多种结构结合使该路基能更好的达到火车行驶的要求。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种轨道交通用路基结构，包括托盘（9）和保护槽（8），其特征在于：所述保护槽（8）左右两侧均设有托盘（9），所述托盘（9）固定连接在保护槽（8）中，所述保护槽（8）内部设有受力层（4），所述受力层（4）嵌入设置在保护槽（8）中，所述受力层（4）上方设有岩石层（3），所述岩石层（3）紧密贴合在受力层（4）中，所述岩石层（3）上方设有骨杆（2），所述骨杆（2）嵌入设置在岩石层（4）中，所述骨杆（2）上方设有铁轨（1），所述铁轨（1）嵌入设置在骨杆（2）中，所述托盘（9）内部设有骨架（901），所述骨架（901）嵌入设置在托盘（9）中，所述保护槽（8）左右两侧均设有支撑器（10），所述支撑器（10）嵌套设置在托盘（9）中，所述保护槽（8）左右两侧均设有支柱（1001），所述支柱（1001）嵌套设置在托盘（9）中，所述保护槽（8）左右两侧均设有隔板（1003），所述隔板（1003）嵌套设置在支柱（1001）中，所述保护槽（8）左右两侧均设有卡槽（1005），所述卡槽（1005）嵌入设置在支柱（1001）中。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用路基结构，其特征在于：所述骨架（902）内部设有两个支杆（901），且支杆（901）呈“对称”设置均嵌套设置在骨架（902）中。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用路基结构，其特征在于：所述保护槽（8）内部设有保护层（7），所述保护层（7）紧密贴合在岩石层（3）和受力层（4）中，且保护层（7）紧密贴合在保护槽（8）中。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用路基结构，其特征在于：所述保护槽（8）内部设有底层（6），且底层（6）呈“圆台”状紧密贴合在保护层（7）底部。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用路基结构，其特征在于：所述支撑器（10）底部设有凹槽（1004），且凹槽（1004）开口设置在支撑器（10）中。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用路基结构，其特征在于：所述保护槽（8）内部设有缓冲层（5），所述缓冲层（5）底端紧密贴合在底层（6）顶部，且缓冲层（5）与受力层（4）紧密贴合。
7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用路基结构，其特征在于：所述支撑器（10）表面设有缠线（1002），所述缠线（1002）顶端紧密贴合在隔板（103）中，且缠线（1002）嵌套设置在支柱（1001）中。
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