CN206815107U - 一种无砟轨道用的铸钢支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种无砟轨道用的铸钢支座，其包括由底座以及与所述底座垂直的直立部构成的支座主体；支座主体上设有至少一道截面为直角三角形的支撑肋；支撑肋与底座之间形成的支撑夹角θ在30°‑60°之间；支座主体的长度L在150‑500mm之间；支座主体的高度H在150‑500mm之间。该无砟轨道系统用铸钢支座适用于国铁、地铁轨道板、梯形(纵向)轨枕或木枕、合成轨枕等无砟轨道结构，具有很好的抗纵、横向阻力性能，确保列车正常运行安全，以及抵御列车紧急制动下冲击力作用；该结构方便维修，利于更换，耐久性好；能保证轨道施工精度，从而避免空掉问题，综合维护成本低。

Description

一种无砟轨道用的铸钢支座

技术领域

本实用新型涉及交通运输领域，尤其涉及一种无砟轨道用的铸钢支座。

背景技术

现有技术中，国、内外铁路明桥面轨道结构采用木枕或合成轨枕，通过钩头道钉或锚固螺栓与桥面或基础连接，这种结构不稳定，容易爬行，轨枕劈裂问题。国铁CRTSⅡ型无砟轨道通过现浇扣压式、普通侧向挡块保证轨道屈曲稳定性。地铁轨道板、梯形(纵向)轨枕轨道系统，通过L型支座或限位凸台或限位凹槽，确保轨道结构的纵、横向稳定。但由于这种L型支座或限位凸台或限位凹槽采用自下而上的施工方式，特别是L型支座现场均为现场浇筑，因此导致平整度不够，可调性较差，难以保证轨道系统精度，从而影响轨道状态，同时势必增加运营养护维修的工作量。

因此有必要通过合理设计提供一种能针对无砟轨道系统使用的、用于固定安装轨道板、梯形(纵向)轨枕或木枕、合成轨枕等的铸钢支座，增加可调性，同时保证轨道系统运行的精度，降低运营养护维修的工作量。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种无砟轨道用的铸钢支座，其适用于轨道板、梯形(纵向)轨枕或木枕、合成轨枕等的固定安装，可确保轨道系统具有纵、横向阻力，抵御列车正常运行，以及紧急制动下冲击力；同时考虑到列车冲击力大，同时还在在铸钢支座与轨道板、梯形(纵向)轨枕或木枕、合成轨枕等之间设置高分子材料或橡胶缓冲材料，以吸收部分冲击动能，以此来保证轨道系统运行的精度，降低运营养护维修的工作量。

本实用新型为解决上述技术问题所提供的技术方案如下：

提供了一种无砟轨道用的铸钢支座，其包括由底座以及与所述底座垂直的直立部构成的支座主体；所述支座主体上设有至少一道截面为直角三角形的支撑肋；所述支撑肋与所述底座之间形成的支撑夹角θ在30°-60°之间；所述支座主体的长度L在150-500mm之间；所述支座主体的高度H在150-500mm之间。

优选的，所述截面为直角三角形的支撑肋包括对称设置在所述支座主体两侧的第一支撑肋以及第二支撑肋；所述底座上对称设置有若干第一螺栓孔，且所述直立部上设置有至少一个第二螺栓孔。

优选的，所述第一支撑肋以及第二支撑肋中间还设有截面为直角梯形的第三支撑肋；所述第一支撑肋、第二支撑肋以及第三支撑肋相互平行，且所述第三支撑肋的长度L1小于所述第一支撑肋的长度L2以及第二支撑肋的长度L3；所述底座上对称设置有若干第三螺栓孔。

优选的，所述底座从底座与直立部的相交处向外延伸出延伸部，且所述延伸部的长度Lw在200-300mm之间。

优选的，所述支撑夹角θ为45°，所述底座以及直立部的厚度Bh均在15-30mm之间，且所述底座的宽度B在200-300mm之间。

优选的，所述直立部与需要通过所述铸钢支座进行固定的结构之间设有缓冲材料。

优选的，所述直立部上部向外突出有对称设置的两个限位凸台。

优选的，所述支座主体由球墨铸铁整铸、或由碳素钢板双面焊接而成，且焊接高度大于4mm。

优选的，所述支座主体和/或第一支撑肋和/或第二支撑肋进行多元共渗或静电喷涂防腐处理。

优选的，所述支座主体和/或第一支撑肋和/或第二支撑肋和/或第三支撑肋进行多元共渗或静电喷涂防腐处理。

本实用新型所取得的技术效果如下：

本实用新型中的无砟轨道系统用铸钢支座适用于国铁、地铁轨道板、梯形(纵向)轨枕或木枕、合成轨枕等无砟轨道结构，具有很好的抗纵、横向阻力性能，确保列车正常运行安全，以及抵御列车紧急制动下冲击力作用；该结构方便维修，利于更换，耐久性好；能保证轨道施工精度，从而避免空掉问题，综合维护成本低。

附图说明

图1为实施例一中铸钢支座的整体结构图；

图2为实施例一中铸钢支座的侧视图；

图3为实施例一中铸钢支座的俯视图；

图4为实施例一中两铸钢支座固定相应结构的示意图；

图5为实施例二中铸钢支座的整体结构图；

图6为实施例二中铸钢支座的俯视图；

图7为实施例三中铸钢支座的侧视图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。

实施例一：

如图1所示，本实用新型的无砟轨道用的铸钢支座200包括由底座1以及与所述底座1垂直的直立部2构成的支座主体100；所述支座主体100上设有至少一道截面为直角三角形的支撑肋；本实施例中，所述截面为直角三角形的支撑肋包括对称设置在所述支座主体两侧的、规格一致(即形状、高度、宽度以及长度均相同)的第一支撑肋3以及第二支撑肋4；所述底座1上对称设置有若干第一螺栓孔5，且所述直立部2上设置有至少一个第二螺栓孔6；优选的，所述第一螺栓孔5优选为2-4个，且孔径与螺栓相匹配，通过现场植筋或预埋螺栓、预埋等其它方式将所述支座主体100固定在基底基础或轨道板、梯形(纵向)轨枕或木枕、合成轨枕等位置；

进一步的，如图2-3所示，所述支撑肋(包括第一支撑肋3以及第二支撑肋4)与所述底座1之间形成的支撑夹角θ在30°-60°之间，优选的，所述支撑夹角θ为45°；所述支座主体100的长度L以及所述支座主体100的高度H均在150-500mm之间，其具体参数范围可根据实际的施工需要而定，本实施例中，优选的，所述长度L以及高度H均为300mm。同时根据实际的施工需要，通过计算分析可以得出，所述底座1以及直立部2的厚度Bh均在15-30mm之间，优选的，所述厚度Bh为25mm；且所述底座1的宽度B在200-300mm之间，优选的，所述宽度B为250mm。

同时，考虑到列车的冲击力大，为减轻所述冲击力，如图4所示，两铸钢支座200之间用于固定需要通过所述铸钢支座200进行固定的结构，例如轨道板、轨枕(包括梯形(纵向)轨枕、木枕、合成轨枕等)等，且所述直立部2与需要通过所述铸钢支座200进行固定的结构，例如轨道板、轨枕等之间还设有高分子材料或橡胶等缓冲材料7，以此来吸收部分冲击动能。

在此基础上，如图2-3所示，所述直立部1上部向外突出有对称设置的两个限位凸台8，以此来防止结构及所述缓冲材料7等的窜动。

在制作上，所述支座主体100可由球墨铸铁整铸、或由碳素钢板双面焊接而成，且焊接高度大于4mm，优选的，所述碳素钢板可为Q235及以上碳素钢板。

为延长所述铸钢支座的使用寿命，使用前，可对所述支座主体100和/或第一支撑肋3和/或第二支撑肋4进行多元共渗或静电喷涂防腐处理等有效防腐措施，以此来满足铁路钢桥保护涂装及涂料体系的性能，同时延长其使用年限。

实施例二：

其与实施例一的不同之处在于，如图5-6所示，所述第一支撑肋3以及第二支撑肋4中间还设有截面为直角梯形的第三支撑肋9；所述第一支撑肋3、第二支撑肋4以及第三支撑肋9相互平行，且所述第三支撑肋9的长度L1小于所述第一支撑肋3的长度L2以及第二支撑肋4的长度L3；所述底座1上以所述第三支撑肋8为中心对称设置有若干第三螺栓孔10。类似的，为延长所述铸钢支座的使用寿命，使用前，所述支座主体100和/或第一支撑肋3和/或第二支撑肋4和/或第三支撑肋9进行多元共渗或静电喷涂防腐处理。

实施例三：

其与实施例二的不同之处在于，如图7所示，为提高结构抗倾覆能力，在既有长度L的基础上，所述底座1从底座1与直立部2的相交处向外延伸出延伸部11，且所述延伸部11的长度Lw在200-300mm之间，其具体取值范围根据具体的使用需求而定，本实施例中，所述长度Lw优选为250mm。如图4所示，通过设置长度为Lw的延伸部11，可使得两铸钢支座200与轨道板、梯形(纵向)轨枕或木枕、合成轨枕等形成合抱结构，牢固固定上述结构，提高抗冲击能力。同时，如图4所示，除了在所述直立部2与需要通过所述铸钢支座200进行固定的结构，例如轨道板、梯形(纵向)轨枕或木枕、合成轨枕等之间还设有高分子材料或橡胶等缓冲材料7外，用于合抱固定所述结构的两铸钢支座200的底座1之间、所述结构的底面还可设置缓冲材料7，以此来进一步吸收部分冲击动能。

需要说明的是，实施例一中没有第三支撑肋9的铸钢支座200也可设置所述延伸部11。其他结构设置均与实施例一、二相同，在此不再赘述。

本实用新型提供的各实施例中的技术特征可根据需要以任意方式相互组合，通过这种组合得到的技术方案，也在本实用新型的范围内。

综上所述，本实用新型中的无砟轨道系统用铸钢支座适用于国铁、地铁轨道板、梯形(纵向)轨枕或木枕、合成轨枕等无砟轨道结构，具有很好的抗纵、横向阻力性能，确保列车正常运行安全，以及抵御列车紧急制动下冲击力作用；该结构方便维修，利于更换，耐久性好；能保证轨道施工精度，从而避免空掉问题，综合维护成本低。

显然，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型。如果对本实用新型的这些改动和变型是在本实用新型的权利要求及其等同方案的范围之内，则本实用新型也将包含这些改动和变型。

Claims (10)

1.一种无砟轨道用的铸钢支座，其特征在于，包括由底座以及与所述底座垂直的直立部构成的支座主体；所述支座主体上设有至少一道截面为直角三角形的支撑肋；所述支撑肋与所述底座之间形成的支撑夹角θ在30°-60°之间；所述支座主体的长度L在150-500mm之间；所述支座主体的高度H在150-500mm之间。

2.如权利要求1所述的铸钢支座，其特征在于，所述截面为直角三角形的支撑肋包括对称设置在所述支座主体两侧的第一支撑肋以及第二支撑肋；所述底座上对称设置有若干第一螺栓孔，且所述直立部上设置有至少一个第二螺栓孔。

3.如权利要求2所述的铸钢支座，其特征在于，所述第一支撑肋以及第二支撑肋中间还设有截面为直角梯形的第三支撑肋；所述第一支撑肋、第二支撑肋以及第三支撑肋相互平行，且所述第三支撑肋的长度L1小于所述第一支撑肋的长度L2以及第二支撑肋的长度L3；所述底座上对称设置有若干第三螺栓孔。

4.如权利要求2或3所述的铸钢支座，其特征在于，所述底座从底座与直立部的相交处向外延伸出延伸部，且所述延伸部的长度Lw在200-300mm之间。

5.如权利要求2或3所述的铸钢支座，其特征在于，所述支撑夹角θ为45°，所述底座以及直立部的厚度Bh均在15-30mm之间，且所述底座的宽度B在200-300mm之间。

6.如权利要求2或3所述的铸钢支座，其特征在于，所述直立部与需要通过所述铸钢支座进行固定的结构之间设有缓冲材料。

7.如权利要求2或3所述的铸钢支座，其特征在于，所述直立部上部向外突出有对称设置的两个限位凸台。

8.如权利要求2或3所述的铸钢支座，其特征在于，所述支座主体由球墨铸铁整铸、或由碳素钢板双面焊接而成，且焊接高度大于4mm。

9.如权利要求2所述的铸钢支座，其特征在于，所述支座主体和/或第一支撑肋和/或第二支撑肋进行多元共渗或静电喷涂防腐处理。

10.如权利要求3所述的铸钢支座，其特征在于，所述支座主体和/或第一支撑肋和/或第二支撑肋和/或第三支撑肋进行多元共渗或静电喷涂防腐处理。