CN108097783A - 一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，包括端口成型模具，端口成型模具包括切小端端口模具和切大端端口模具，切大端端口模具以切小端端口模具加工后的工件为基础进行大端端口的成型加工；切小端端口模具为两工序共模结构，在所述切小端端口模具一次开模行程中分别对第一预催出气半壳和第二预催出气半壳进行小端端口成型，切大端端口模具为两工序共模结构，在切大端端口模具的一次开模行程中对第一预催出气半壳和第二预催出气半壳进行切开分离，且对分离后的第一预催出气半壳、第二预催出气半壳的大端端口进行端面轮廓的成型。本发明提供一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，其结构简单，成型效果好。

Description

一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具

技术领域

本发明属于汽车排气系统领域，特别涉及一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具。

背景技术

汽车排气系统是汽车发动机在工作过程中重要的一项系统部件，而且排气系统中的出气端锥壳体的与催化器筒体末端连接连通；出气端锥壳体为烟斗的斗体状结构，且出气端锥壳体为不规则曲面状，出气端锥壳体的两端开设有连通的端口，端口包括小端端口和大端端口，小端端口与大端端口形成气流通道；所述出气端锥壳体包括第一预催出气半壳和第二预催出气半壳，所述第一预催出气半壳、第二预催出气半壳为出气端锥壳体沿气流通道的方向分开的两个半壳壳体；

在冲压加工中包含落料、成型、切端口及切开等工序，第一预催出气半壳与第二预催出气半壳连料加工，共同使用同一落料片进行成型加工，通过成型模具对落料片进行一次拉深，拉深出第一预催出气半壳、第二预催出气半壳的整体型面，形成第一预催出气半壳、第二预催出气半壳的大端和小端，且第一预催出气半壳、第二预催出气半壳的大端为一体对接状态，且完全成型后再对壳体连体件进行切开，如附图2所示，包含半壳连体件101/102，第一预催出气半壳101b、第二预催出气半壳101a，附图7为本发明的壳体连体件切开示意图；附图8为本发明的对壳体切大端端口示意图需要通过切端口模具对成型的壳体连体件的半成品进行小端口的余料切除，并通过切开模具对壳体连体件进行切开，并对大端进行修整。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，其结构简单，成型效果好。

技术方案：为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，包括端口成型模具，所述端口成型模具包括切小端端口模具和切大端端口模具，所述切大端端口模具以切小端端口模具加工后的工件为基础进行大端端口的成型加工；

所述切小端端口模具为两工序共模结构，在所述切小端端口模具一次开模行程中分别对第一预催出气半壳和第二预催出气半壳进行小端端口成型，所述切大端端口模具为两工序共模结构，在所述切大端端口模具的一次开模行程中对第一预催出气半壳和第二预催出气半壳进行切开分离，且对分离后的第一预催出气半壳、第二预催出气半壳的大端端口进行端面轮廓的成型。

进一步的，所述切小端端口模具包括第四上模座和第四下模座，所述第四上模座通过导向组件相对第四下模座进行上下开合模，且所述第四上模座与第四下模座通过限位柱限定合模高度；

所述第四上模座包括第四上模板、第四上切刀和第四压料板，所述第四上切刀设置在第四上模板上，所述第四压料板设置在第四上切刀的外围，且所述第四压料板通过第四卸料螺钉设置在第四上模板上，且所述第四压料板通过第四复位弹簧相对第四上切刀进行上下位移，且所述第四压料板通过第四导向块导向设置，所述第四压料板的底部设置有凹型结构，所述凹型结构的轮廓型面与两个半壳的外侧型面相吻合；

所述第四下模座包括第四下模板、第一定位块A和第一定位块B，所述第一定位块A与第一定位块B间距设置，且在第一定位块A与第一定位块B之间形成切刀凹腔，在所述第四上切刀下切时，第四上切刀的两侧刀口分别与第一定位块A、第一定位块B存在间隙，所述第一定位块A与第一定位块B上均包含定位凸模型面，所述定位凸模型面与半壳连体件的内侧型面相吻合。

进一步的，所述第一定位块A靠近上切刀的一侧定位凸模型面与第二预催出气半壳的小端的内侧型面吻合，所述第一定位块B靠近上切刀的一侧定位凸模型面与第一预催出气半壳的小端的内侧型面吻合。

进一步的，所述第一定位块A、第一定位块B均为斜楔形结构，当半壳连体件置于第一定位块A上时，第二预催出气半壳的小端端口轮廓线所在平面垂直于水平面；当半壳连体件置于第一定位块B上时，第一预催出气半壳的小端端口轮廓线所在平面垂直于水平面。

进一步的，所述第一定位块A、第一定位块B上均开设有若干竖直的导向孔，所述导向孔内设置有弹顶销，所述弹顶销通过矩形弹簧伸缩复位。

进一步的，所述切大端端口模具包括第七上模座和第七下模座，所述第七上模座通过导向组件相对第七下模座进行上下开合模，且所述第七上模座与第七下模座通过限位柱限定合模高度；

所述第七上模座包括第七上模板、切刀B和压料板B，所述第七上模板底部设置有切刀B，所述切刀B上设置有刀口镶件B，所述切刀B的外侧设置有压料板B，所述压料板B通过卸料螺钉设置在第七上模板上，且所述压料板B通过复位弹簧可相对于切刀B上下位移，所述压料板B的底部包含有与半壳连体件的上表面轮廓型面相吻合的凹型型面，所述切刀B位于半壳连体件的中部连体区域的正上方，半壳连体件通过切刀B进行切开分离成两个独立的半壳件；

所述第七下模座包括第七下模板和第二定位块B，所述第二定位块B设置在第七下模板上，所述第二定位块B上包含定位凸模型面，所述定位凸模型面与半壳连体件的内侧型面相吻合。

进一步的，还包括切刀A、压料板A和第二定位块A，所述切刀A设置在第七上模板上，所述切刀A上设置有刀口镶件A，所述切刀A的外侧设置有压料板A，所述压料板A通过卸料螺钉设置在第七上模板上，且所述压料板A通过复位弹簧可相对于切刀A上下位移，所述压料板A的底部包含有与半壳连体件的上表面轮廓型面相吻合的凹型型面；所述切刀A间距切刀B设置，且所述切刀A、切刀B分别对两个半壳件进行大端端口型面成型；所述第二定位块A设置在第七下模板上，所述第二定位块A上包含定位凸模型面，所述定位凸模型面与半壳连体件的内侧型面相吻合。

进一步的，还包括导向块B和导向块A，两个所述导向块B固定设置在第七下模板上，且位于第二定位块B的两侧，两个所述导向块A固定设置在第七上模座上，且分别位于第二定位块A的两侧，所述导向块A、导向块B分别对压料板A、压料板B导向设置。

进一步的，还包括挡块A和挡块B，所述挡块A、挡块B分别抵接设置在第二定位块A、第二定位块B的一侧。

有益效果：本发明的通过切小端端口模具对成型的壳体连体件的半成品进行小端口的余料切除，并通过切大端端口模具对壳体连体件进行切开分离，并对切开的大端进行修整，整体模具对端面余料的切除效果较好。

附图说明

附图1为本发明的切小端端口模具的主视图；

附图2为本发明的切小端端口模具的下模座俯视图；

附图3为本发明的切小端端口模具的上模座俯视图；

附图4为本发明的切大端端口模具的主视图；

附图5为本发明的切大端端口模具的下模座俯视图；

附图6为本发明的切大端端口模具的上模座俯视图；

附图7为本发明的壳体连体件切开示意图；

附图8为本发明的对壳体切大端端口示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

如附图1至附图6所示，一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，包括端口成型模具，所述端口成型模具包括切小端端口模具和切大端端口模具，所述切大端端口模具以切小端端口模具加工后的工件为基础进行大端端口的成型加工；

所述切小端端口模具为两工序共模结构，在所述切小端端口模具一次开模行程中分别对第一预催出气半壳和第二预催出气半壳进行小端端口成型，所述切大端端口模具为两工序共模结构，在所述切大端端口模具的一次开模行程中对第一预催出气半壳和第二预催出气半壳进行切开分离，且对分离后的第一预催出气半壳、第二预催出气半壳的大端端口进行端面轮廓的成型。

如附图1至附图3所示，所述切小端端口模具包括第四上模座和第四下模座，所述第四上模座通过导向组件相对第四下模座进行上下开合模，所述导向组件为滚动导向，且所述第四上模座与第四下模座通过限位柱4-14限定合模高度；

所述第四上模座包括第四上模板4-8、第四上切刀4-12和第四压料板4-11，所述第四上切刀4-12设置在第四上模板4-8上，所述第四压料板4-11设置在第四上切刀4-12的外围，且所述第四压料板4-11通过第四卸料螺钉4-17设置在第四上模板4-8上，且所述第四压料板4-11通过第四复位弹簧4-18相对第四上切刀4-12进行上下位移，且所述第四压料板4-11通过第四导向块5-15导向设置，所述第四压料板4-11的底部设置有凹型结构，所述凹型结构的轮廓型面与两个半壳的外侧型面相吻合；还包括第四上垫板4-9和第四上固定板4-10，所述第四上切刀4-12依次通过第四上固定板4-10、第四上垫板4-9与第四上模板固定连接；所述第四卸料螺钉4-17穿过第四上垫板4-9和第四上固定板与第四压料板4-11连接，并对第四压料板进行限位；所述第四上切刀4-12上镶嵌有上切刀镶块4-13，便于切刀磨损后的刃口更换；

所述第四下模座包括第四下模板4-3、第一定位块A4-5和第一定位块B4-6，所述第一定位块A4-5与第一定位块B4-6间距设置，且在第一定位块A4-5与第一定位块B4-6之间形成切刀凹腔4-16，在所述第四上切刀4-12下切时，第四上切刀4-12的两侧刀口分别与第一定位块A4-5、第一定位块B4-6存在间隙，所述第一定位块A4-5与第一定位块B4-6上均包含定位凸模型面，所述定位凸模型面与半壳连体件的内侧型面相吻合。还包括第四下安装板4-1、第四下模脚4-2及第四下垫板4-4，所述第一定位块A4-5和第一定位块B4-6通过第四下垫板4-4与下模板连接，所述第四下模板底部通过若干第四下模脚4-2与第四下安装板4-1连接；所述第一定位块A4-5和第一定位块B4-6上靠近第四上切刀的一侧均安装有刀口镶件4-7，便于下切刀磨损后的刃口更换；所述刀口镶件4-7与第四上切刀4-12对应设置。

所述第一定位块A4-5靠近上切刀的一侧定位凸模型面与第二预催出气半壳的小端的内侧型面吻合，所述第一定位块B4-6靠近上切刀的一侧定位凸模型面与第一预催出气半壳的小端的内侧型面吻合。同一次合模行程中，可同时切第一预催出气半壳的小端端口型面、第二预催出气半壳的小端端口型面，一方面，由于两个端口的型面是相互配合的，一次切出，可保证其成品的半壳件在装配焊接时，保证小端端口的一致性；另一方面利于两个定位板的排布设置，使两个定位板的定位型面连续，若是同时切的小端相同，则会导致模具的两个定位板相对的一侧区域产生高低差较大的两个定位型面，易存在间隙误差，导致合模后，压料板易使高度较高的工件产生过压，或导致形变。再者，两工序共模结构可节省模具成本，同时对两个半壳连体件进行切端口工序，可大幅度提高工作效率。

所述第一定位块A4-5、第一定位块B4-6均为斜楔形结构，当半壳连体件置于第一定位块A4-5上时，第二预催出气半壳的小端端口轮廓线所在平面垂直于水平面；当半壳连体件置于第一定位块B4-6上时，第一预催出气半壳的小端端口轮廓线所在平面垂直于水平面。保证切端口工序后，两个小端端口的型面为竖直面，且保证端口型面平齐，使端口型面达到工件的形位尺寸要求。

所述第一定位块A4-5、第一定位块B4-6上均开设有若干竖直的导向孔，所述导向孔内设置有弹顶销4-19，所述弹顶销4-19通过矩形弹簧4-20伸缩复位。在切端口工序后，通过弹顶销4-19保证半壳连体件易于取拿，防止其粘附在定位块上。

如附图4至附图6所示，所述切大端端口模具包括第七上模座和第七下模座，所述第七上模座通过导向组件相对第七下模座进行上下开合模，且所述第七上模座与第七下模座通过限位柱28限定合模高度；

所述第七上模座包括第七上模板16、切刀B27和压料板B22，所述第七上模板16底部设置有切刀B27，所述切刀B上设置有刀口镶件B12，方便切刀B的加工及磨损后的更换，所述切刀B27的外侧设置有压料板B22，所述压料板B22通过卸料螺钉设置在第七上模板16上，且所述压料板B22通过复位弹簧可相对于切刀B上下位移，所述压料板B22的底部包含有与半壳连体件的上表面轮廓型面相吻合的凹型型面，所述切刀B27位于半壳连体件的中部连体区域的正上方，半壳连体件通过切刀B27进行切开分离成两个独立的半壳件；

所述第七下模座包括第七下模板3和第二定位块B11，所述第二定位块B11设置在第七下模板3上，所述第二定位块B11上包含定位凸模型面，所述定位凸模型面与半壳连体件的内侧型面相吻合。通过切刀B对壳体连体件进行切开分离，得到两个独立的半壳壳体，在切开时，并同时对至少一个半壳的大端型面进行成型，切断的同时达到尺寸精度；或在切开时，同时使两个半壳都达到需要的尺寸精度。

还包括切刀A21、压料板A19和第二定位块A6，所述切刀A21设置在第七上模板16上，所述切刀A21上设置有刀口镶件A7，所述切刀A21的外侧设置有压料板A19，所述压料板A19通过卸料螺钉设置在第七上模板16上，且所述压料板A19通过复位弹簧可相对于切刀A上下位移，所述压料板A19的底部包含有与半壳连体件的上表面轮廓型面相吻合的凹型型面；所述切刀A21间距切刀B27设置，且所述切刀A、切刀B分别对两个半壳件进行大端端口型面成型；

所述第二定位块A6设置在第七下模板3上，所述第二定位块A6上包含定位凸模型面，所述定位凸模型面与半壳连体件的内侧型面相吻合。由于在切开的同时对两个半壳壳体件的大端端面进行成型达到图纸尺寸时存在较大毛边、或者由于刀具锋利度问题导致毛边或端口型面的轻微形变，因此，在切开壳体连体件时，使其中一个半壳壳体的大端直接成型出型面，另一个半壳壳体保留余料搭边，并通过第二定位块A6和切刀A21对余料搭边进行再切除，保证其大端端面的尺寸精度，将两个工序设置在同一模具中，可节省模具的制造成本，而且两工序共模，大幅度地提高了生产效率。

切刀A21通过切刀固定板20固定在第七上模板底部，与切刀固定板相对的第七下模板上设置有固定块9，所述固定块9上设置有刀口镶件8，所述刀口镶件8与切刀A对应设置，刀口镶件8方便冲压加工和刃口磨损时的更换。

还包括导向块B14和导向块A24，两个所述导向块B14固定设置在第七下模板3上，且位于第二定位块B11的两侧，两个所述导向块A24固定设置在第七上模座16上，且分别位于第二定位块A6的两侧，所述导向块A24、导向块B14分别对压料板A19、压料板B22导向设置，保证压料板位移时的相对位置精度。

还包括挡块A13和挡块B15，所述挡块A13、挡块B15分别抵接设置在第二定位块A6、第二定位块B11的一侧。通过挡块A13、挡块B15分别对第二定位块B11、第二定位块A6进行限位，防止定位块产生窜动。

还包括若干垫块4，所述垫块4分别设置在第二定位块A和第二定位块B的轮廓四周，在压料板下压时，通过若干垫块4时压料板B22、压料板A19均能与工件之间保持相同的间隙，避免对壳体工件过压。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，其特征在于：包括端口成型模具，所述端口成型模具包括切小端端口模具和切大端端口模具，所述切大端端口模具以切小端端口模具加工后的工件为基础进行大端端口的成型加工；

所述切小端端口模具为两工序共模结构，在所述切小端端口模具一次开模行程中分别对第一预催出气半壳和第二预催出气半壳进行小端端口成型，所述切大端端口模具为两工序共模结构，在所述切大端端口模具的一次开模行程中对第一预催出气半壳和第二预催出气半壳进行切开分离，且对分离后的第一预催出气半壳、第二预催出气半壳的大端端口进行端面轮廓的成型。

2.根据权利要求1所述的一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，其特征在于：所述切小端端口模具包括第四上模座和第四下模座，所述第四上模座通过导向组件相对第四下模座进行上下开合模，且所述第四上模座与第四下模座通过限位柱限定合模高度；

所述第四上模座包括第四上模板(4-8)、第四上切刀(4-12)和第四压料板(4-11)，所述第四上切刀(4-12)设置在第四上模板(4-8)上，所述第四压料板(4-11)设置在第四上切刀(4-12)的外围，且所述第四压料板(4-11)通过第四卸料螺钉(4-17)设置在第四上模板(4-8)上，且所述第四压料板(4-11)通过第四复位弹簧(4-18)相对第四上切刀(4-12)进行上下位移，且所述第四压料板(4-11)通过第四导向块(5-15)导向设置，所述第四压料板(4-11)的底部设置有凹型结构，所述凹型结构的轮廓型面与两个半壳的外侧型面相吻合；

所述第四下模座包括第四下模板(4-3)、第一定位块A(4-5)和第一定位块B(4-6)，所述第一定位块A(4-5)与第一定位块B(4-6)间距设置，且在第一定位块A(4-5)与第一定位块B(4-6)之间形成切刀凹腔(4-16)，在所述第四上切刀(4-12)下切时，第四上切刀(4-12)的两侧刀口分别与第一定位块A(4-5)、第一定位块B(4-6)存在间隙，所述第一定位块A(4-5)与第一定位块B(4-6)上均包含定位凸模型面，所述定位凸模型面与半壳连体件的内侧型面相吻合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，其特征在于：所述第一定位块A(4-5)靠近上切刀的一侧定位凸模型面与第二预催出气半壳的小端的内侧型面吻合，所述第一定位块B(4-6)靠近上切刀的一侧定位凸模型面与第一预催出气半壳的小端的内侧型面吻合。

4.根据权利要求2所述的一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，其特征在于：所述第一定位块A(4-5)、第一定位块B(4-6)均为斜楔形结构，当半壳连体件置于第一定位块A(4-5)上时，第二预催出气半壳的小端端口轮廓线所在平面垂直于水平面；当半壳连体件置于第一定位块B(4-6)上时，第一预催出气半壳的小端端口轮廓线所在平面垂直于水平面。

5.根据权利要求2所述的一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，其特征在于：所述第一定位块A(4-5)、第一定位块B(4-6)上均开设有若干竖直的导向孔，所述导向孔内设置有弹顶销(4-19)，所述弹顶销(4-19)通过矩形弹簧(4-20)伸缩复位。

6.根据权利要求1所述的一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，其特征在于：所述切大端端口模具包括第七上模座和第七下模座，所述第七上模座通过导向组件相对第七下模座进行上下开合模，且所述第七上模座与第七下模座通过限位柱限定合模高度；

所述第七上模座包括第七上模板(16)、切刀B(27)和压料板B(22)，所述第七上模板(16)底部设置有切刀B(27)，所述切刀B上设置有刀口镶件B(12)，所述切刀B(27)的外侧设置有压料板B(22)，所述压料板B(22)通过卸料螺钉设置在第七上模板(16)上，且所述压料板B(22)通过复位弹簧可相对于切刀B上下位移，所述压料板B(22)的底部包含有与半壳连体件的上表面轮廓型面相吻合的凹型型面，所述切刀B(27)位于半壳连体件的中部连体区域的正上方，半壳连体件通过切刀B(27)进行切开分离成两个独立的半壳件；

所述第七下模座包括第七下模板(3)和第二定位块B(11)，所述第二定位块B(11)设置在第七下模板(3)上，所述第二定位块B(11)上包含定位凸模型面，所述定位凸模型面与半壳连体件的内侧型面相吻合。

7.根据权利要求6所述的一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，其特征在于：还包括切刀A(21)、压料板A(19)和第二定位块A(6)，所述切刀A(21)设置在第七上模板(16)上，所述切刀A(21)上设置有刀口镶件A(7)，所述切刀A(21)的外侧设置有压料板A(19)，所述压料板A(19)通过卸料螺钉设置在第七上模板(16)上，且所述压料板A(19)通过复位弹簧可相对于切刀A上下位移，所述压料板A(19)的底部包含有与半壳连体件的上表面轮廓型面相吻合的凹型型面；所述切刀A(21)间距切刀B(27)设置，且所述切刀A、切刀B分别对两个半壳件进行大端端口型面成型；所述第二定位块A(6)设置在设置在第七下模板(3)上，所述第二定位块A(6)上包含定位凸模型面，所述定位凸模型面与半壳连体件的内侧型面相吻合。

8.根据权利要求7所述的一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，其特征在于：还包括导向块B(14)和导向块A(24)，两个所述导向块B(14)固定设置在第七下模板(3)上，且位于第二定位块B(11)的两侧，两个所述导向块A(24)固定设置在第七上模座(16)上，且分别位于第二定位块A(6)的两侧，所述导向块A(24)、导向块B(14)分别对压料板A(19)、压料板B(22)导向设置。

9.根据权利要求7所述的一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，其特征在于：还包括挡块A(13)和挡块B(15)，所述挡块A(13)、挡块B(15)分别抵接设置在第二定位块A(6)、第二定位块B(11)的一侧。