CN207770567U - 一种汽车进气端锥壳体切端口模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车进气端锥壳体切端口模具，包括切小端端口模具，上模座包括上模板、压料板和切刀，所述压料板套设在切刀的外侧，且所述压料板通过复位元件相对上模板上下位移，所述切刀沿上模板的长度方向横向设置；下定位板上包含有定位型面，所述下定位板包括第一定位板和第二定位板，所述第一定位板、第二定位板沿切刀的刃口长度方向间距设置，所述第一定位板和第二定位板上的小端端口型面所在的平面互为共面，且所述第一定位板和第二定位板上的小端端口型面所在的平面与切刀平行设置；本实用新型提供一种汽车进气端锥壳体切端口模具，结构简单合理，可提高工作效率。

Description

一种汽车进气端锥壳体切端口模具

技术领域

本实用新型属于冲压模具领域，特别涉及一种汽车进气端锥壳体切端口模具。

背景技术

汽车排气系统是汽车发动机在工作过程中重要的一项系统部件，而且排气系统中的进气端锥壳体的与催化器筒体顶端连接连通；进气端锥壳体为烟斗的斗体状结构，且进气端锥壳体为不规则曲面状，进气端锥壳体的两端开设有连通的端口，端口包括小端端口和大端端口，小端端口与大端端口形成气流通道；所述进气端锥壳体包括第一预催进气半壳和第二预催进气半壳，所述第一预催进气半壳、第二预催进气半壳为进气端锥壳体沿气流通道的方向分开的两个半壳壳体；

在冲压加工中包含落料、成型、切端口等工序，第一预催进气半壳与第二预催进气半壳连料加工，共同使用同一落料片进行成型加工，通过成型模具对落料片进行一次拉深，拉深出第一预催进气半壳、第二预催进气半壳的整体型面，形成第一预催进气半壳、第二预催进气半壳的大端和小端，且第一预催进气半壳、第二预催进气半壳的大端为一体对接状态；如附图1和附图2所示，通过切端口模具对成型的壳体连体件的半成品进行端口的余料切除。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车进气端锥壳体切端口模具，结构简单合理，可提高工作效率。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车进气端锥壳体切端口模具，包括切小端端口模具，所述切小端端口模具包括上模座和下模座，所述上模座通过滚动导向和限位柱进行上下开合模；所述上模座包括上模板、压料板和切刀，所述切刀设置在上模板的底部，所述压料板套设在切刀的外侧，且所述压料板通过复位元件和卸料螺钉相对上模板上下位移，所述切刀沿上模板的长度方向横向设置；

所述下模座包括下模板和设置在所述下模板上方的下定位板，所述下定位板上包含有定位型面，所述定位型面与壳体连体件的内腔型面相吻合，所述下定位板包括第一定位板和第二定位板，所述第一定位板、第二定位板沿切刀的刃口长度方向间距设置，且均位于切刀的同一侧，所述第一定位板和第二定位板上的小端端口型面所在的平面互为共面，且所述第一定位板和第二定位板上的小端端口型面所在的平面与切刀平行设置；当半壳连体件置于下定位板上时，在所述切小端端口模具的一次合模行程中，可对第一预催进气半壳或第二预催进气半壳的小端端口型面进行端面轮廓线的成型。

进一步的，所述切刀的一侧间距设置有至少一个下挡块B，两个所述下挡块B分别与切刀的侧壁接触设置；所述切刀在下定位板与两个下挡块B之间的通道内上下位移。

进一步的，还包括至少一个下挡块A，所述下挡块A设置在远离切刀的一侧，且所述下挡块A抵接压料板的边缘。

进一步的，还包括定位销，所述第一定位板、第二定位板分别通过若干定位销与下模板定位连接。

有益效果：本实用新型采用两工序共模的结构，在同一模具中，可对一个壳体连体件的两个小端分别进行端口型面的成型，也可以同时对两个壳体连体件同时进行小端端口型面的成型，提高生产效率。

附图说明

附图1为本实用新型进气端锥壳体零件的壳体连体件示意图；

附图2为本实用新型进气端锥壳体零件的壳体连体件一端端口切除后的示意图；

附图3为本实用新型的切端口模具的整体结构主视图；

附图4为本实用新型的切端口模具的上模座俯视图；

附图5为本实用新型的切端口模具的下模座俯视图；

附图6为本实用新型的切端口模具的切刀及下切刀口的局部示意图；

附图7为本实用新型的切端口模具的切刀及下切刀口的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图3、附图4和附图5所示，一种汽车进气端锥壳体切端口模具，包括切小端端口模具，所述切小端端口模具包括上模座和下模座，所述上模座通过滚动导向和限位柱16进行上下开合模；所述上模座包括上模板1、压料板9和切刀11，所述切刀11设置在上模板1的底部，所述压料板9套设在切刀11的外侧，且所述压料板9通过复位元件19和卸料螺钉18相对上模板1上下位移，所述切刀11沿上模板1的长度方向横向设置；所述复位元件19为矩形弹簧，且包括卸料螺钉18配合矩形弹簧与上模板1进行上下位移，且通过卸料螺钉18对压料板9进行形程限位；所述切刀11依次通过垫板7、上固定板8与上模板连接，合模时，压料板压覆在壳体连体件上方，防止切端口时工件的窜动；

所述下模座包括下模板2和设置在所述下模板2上方的下定位板10，所述下模板2底部设置有下安装板3，所述下安装板3上设置有下模脚A4、下模脚B5、下模脚C6支撑下模板2设置，所述下定位板10上包含有定位型面，所述定位型面与壳体连体件的内腔型面相吻合，所述下定位板10包括第一定位板10A和第二定位板10B，所述第一定位板10A、第二定位板10B沿切刀11的刃口长度方向间距设置，且均位于切刀11的同一侧，所述第一定位板10A和第二定位板10B上的小端端口型面所在的平面互为共面，且所述第一定位板10A和第二定位板10B上的小端端口型面所在的平面与切刀11平行设置；当半壳连体件置于下定位板10上时，在所述切小端端口模具的一次合模行程中，可对第一预催进气半壳或第二预催进气半壳的小端端口型面进行端面轮廓线的成型，也可以同时对两个壳体连体件同时进行小端端口型面的成型，提高生产效率。

所述第一定位板10A、第二定位板10B上位于切刀11刃口一侧的小端端口型面为第一预催进气半壳的小端端口型面和第二预催进气半壳的小端端口型面。同一次合模行程中，同时切第一预催进气半壳的小端端口型面、第二预催进气半壳的小端端口型面，一方面，由于两个端口的型面是相互配合的，一次切出，可保证其成品的半壳件在装配焊接时，保证小端端口的一致性；另一方面利于两个定位板的排布设置，使两个定位板的定位型面连续，若是同时切的小端相同，则会导致模具的两个定位板相对的一侧区域产生高低差较大的两个定位型面，易存在间隙误差，导致合模后，压料板易使高度较高的工件产生过压，或导致形变。再者，两工序共模结构可节省模具成本，同时对两个半壳连体件进行切端口工序，可大幅度提高工作效率。

所述切刀11的一侧间距设置有至少一个下挡块B13，两个所述下挡块B13分别与切刀11的侧壁接触设置；所述切刀11在下定位板10与两个下挡块B13之间的通道内上下位移。通过两个下挡块B与切刀的侧壁接触，合模时，对切刀11进行侧面支撑，平衡切端口时切刀11受到的侧向力，延长模具寿命，同时也保证切刀11下切时，存在支撑力和导向，使端面切除的精度更高。

还包括至少一个下挡块A12，所述下挡块A12设置在远离切刀11的一侧，且所述下挡块A12抵接压料板9的边缘。所述下挡块A对压料板8仅限限位和导向，保证压料板8与零件合模精准。

如附图5和附图6所示，所述下模板2上间距设置有下刀口A14和下刀口B15，所述下刀口A14、下刀口B15分别设置在第一定位板10A、第二定位板10B上的小端端口型面的一侧，且所述下刀口A14、下刀口B15分别与切刀11的刃口相对应设置。所述下刀口A14、下刀口B15分别与第一定位板10A、第二定位板10B可拆卸连接，同时保证下刀口与切刀的相对位置准确，而且，易于下刀口的更换，同时还能保证端口切除的端面距离零件上其他各位置的相对尺寸，提高尺寸精度。

所述切刀11为U型结构，所述切刀11的两端分别为上刀口A20、上刀口B21，所述上刀口A20、上刀口B21之间的部分为端面刀口22，所述上刀口A20、上刀口B21分别与端面刀口22相接的部分为直角转折；所述上刀口A20的边缘轮廓与第一定位板10A相邻切刀一侧的边缘轮廓相吻合，所述上刀口B21的边缘轮廓与第二定位板10B相邻切刀一侧的边缘轮廓相吻合，所述端面刀口22所在的平面与第一定位板10A、第二定位板10B上的小端端口型面所在的平面平行间隙设置；该间隙为上下切刀的刀口间隙；通过端面刀口22对壳体连体件的小端端口的端面轮廓线进行余料切除。通过上刀口A20、上刀口B21分别对壳体连体件的小端端口两侧的边缘轮廓线进行余料切除，而且，上刀口A20、下刀口B21为凸出端面刀口22一端距离，凸出的长度为小端端口的用于连接催化器筒体的柱形端口，其依次成型，可防止小端端口的毛刺、毛边和局部翻边等情况。

还包括定位销17，所述第一定位板10A、第二定位板10B、下刀口A14和下刀口B15分别通过若干定位销17与下模板2定位连接。保证第一定位板10A、第二定位板10B、下刀口A14和下刀口B15的安装位置及相对位置的精度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车进气端锥壳体切端口模具，其特征在于：包括切小端端口模具，所述切小端端口模具包括上模座和下模座，所述上模座通过滚动导向和限位柱进行上下开合模；所述上模座包括上模板(1)、压料板(9)和切刀(11)，所述切刀(11)设置在上模板(1)的底部，所述压料板(9)套设在切刀(11)的外侧，且所述压料板(9)通过复位元件(19)和卸料螺钉(18)相对上模板(1)上下位移，所述切刀(11)沿上模板(1)的长度方向横向设置；

所述下模座包括下模板(2)和设置在所述下模板(2)上方的下定位板(10)，所述下定位板(10)上包含有定位型面，所述定位型面与壳体连体件的内腔型面相吻合，所述下定位板(10)包括第一定位板(10A)和第二定位板(10B)，所述第一定位板(10A)、第二定位板(10B)沿切刀(11)的刃口长度方向间距设置，且均位于切刀(11)的同一侧，所述第一定位板(10A)和第二定位板(10B)上的小端端口型面所在的平面互为共面，且所述第一定位板(10A)和第二定位板(10B)上的小端端口型面所在的平面与切刀(11)平行设置；当半壳连体件置于下定位板(10)上时，在所述切小端端口模具的一次合模行程中，可对第一预催进气半壳或第二预催进气半壳的小端端口型面进行端面轮廓线的成型。

2.根据权利要求1所述的一种汽车进气端锥壳体切端口模具，其特征在于：所述切刀(11)的一侧间距设置有至少一个下挡块B(13)，两个所述下挡块B(13)分别与切刀(11)的侧壁接触设置；所述切刀(11)在下定位板(10)与两个下挡块B(13)之间的通道内上下位移。

3.根据权利要求1所述的一种汽车进气端锥壳体切端口模具，其特征在于：还包括至少一个下挡块A(12)，所述下挡块A(12)设置在远离切刀(11)的一侧，且所述下挡块A(12)抵接压料板(9)的边缘。

4.根据权利要求1所述的一种汽车进气端锥壳体切端口模具，其特征在于：还包括定位销(17)，所述第一定位板(10A)、第二定位板(10B)分别通过若干定位销(17)与下模板(2)定位连接。