CN108088688A - 用于测试轨道车辆的互操作性的测试装置和方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种测试装置，用于测试预期为轨道列车的一部分的轨道车辆的互操作性，包括：‑至少一个接口单元，其适于建立和保持测试装置与被测轨道车辆之间经由列车通信通道的通信；‑至少一个连接器，其用于将列车通信通道连接至至少一个接口单元；‑数据处理和控制单元，其适于控制经由至少一个接口单元至被测轨道车辆的通信信号的输出，和处理经由至少一个接口单元从被测轨道车辆接收的通信信号，从而根据经由列车通信通道耦接至被测轨道车辆的第一轨道车辆的至少一个功能性来模拟通信性能；‑用户接口，其适于将从测试被测轨道车辆得到的测试结果输出至用户和/或适于接收来自用户的控制输入以便启动和/或控制被测轨道车辆的测试。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于测试轨道车辆的互操作性的测试装置。此外，本发明还涉及一种测试轨道车辆的互操作性的方法。尤其地，该测试装置和该方法用于核实和验证互操作性。
背景技术
轨道列车包括耦接起来的多个轨道车辆，比如机车、末端车厢(机动的或非机动的)和中间车厢(电动或非机动车辆)。可选地，多个车厢可形成一组合体，该组合体总是作为完整单元耦接至轨道列车，且它的单独的车厢不单个地耦接至轨道列车。通常，存在至少一个通信通道(有线的和/或无线的)，其在轨道列车内延伸且通信地连接列车内的不同轨道车辆。例如有线列车总线(WTB)、列车线路(TL)、以太网列车网络和通用移动通信系统(UMTS，Universal Mobile Telecommunications System)。术语“通信通道”包括使用列车车上数据总线实现的通道。本发明可应用于任何类型的通信通道和通信通道的任何集合或子集，以及设计的轨道车辆所支持的任何通信技术或通信技术的组合。
在列车初运行和操作期间，通信信号在耦接起来的不同轨道车辆之间经由至少一个通信通道传送。例如，末端车厢包括驾驶员控制，且中间车厢包括牵引电机和受电弓。在初运行期间，用于请求受电弓上升并接触电架空线路的请求信号从末端车厢传送至中间车厢。当受电弓升起时，确认信号从中间车厢传送至末端车厢。
在列车初运行和操作期间有许多过程需要经由至少一个通信通道的通信信号。通常，列车内的每个车辆均包括能够与列车其他车辆中的装置通信的多个装置(例如乘客门控制器、牵引和制动控制、受电弓和受电弓电机控制、乘客信息系统)。因此，列车是一个复杂的系统，单个装置的故障可能会影响列车其他车辆的装置的操作。此外，车辆的不同组合可耦接起来以形成列车。例如，相同的末端车厢可与不同数量的中间车厢和/或组合体耦接，且在列车具有机车的情况下，可存在一个或多于一个的机车。在多于一个的机车的情况下，列车可以以单牵引或双牵引模式操作，即机车中仅一个或两个机车可提供牵引力。
特别是在列车首次交付之后紧接着，而且也在列车内的车辆数量和/或类型发生变化时，复杂列车系统的故障可能首次发生，且应该对列车的可靠功能进行测试。可应用几种测试思想。尤其地，可在测试台上测试列车内的一个车辆的和不同车辆的各个装置(部件)的互操作性。相应的列车测试平台由WO2013/156062A1公开。虽然该思想可在部件和车辆的开发过程中成功应用，但在交付和列车设置过程中应用该思想的工作量很高。
根据如DE102012013059A1所公开的另一思想，测试装置通过耦接接口耦接至轨道车辆的机械前耦接单元。测试装置包括用于诊断和/或维护的接口。借助于测试装置，可检测轨道车辆的控制线路上的电压的出现，或可测量线路的电阻，例如以便检查是否建立了该线路的特定电接触。
发明内容
本发明的一个目的是减少用于测试轨道列车的功能的工作量。
根据本发明的一个基本思想，使用测试装置以用于测试，其模拟轨道车辆关于至少一个功能性的性能。为了执行测试，通过将测试装置经由至少一个通信接口连接至被测车辆而将测试装置耦接至被测车辆。测试装置将通信信号输出至被测车辆并接收来自被测车辆的通信信号，评价处理所接收的通信信号，并确定被测轨道车辆在轨道列车内是否正确地运行。通信信号被理解为能传送数据、信息和/或命令。
因此，测试装置对部分地模拟的轨道列车内的被测车辆的互操作性进行测试。这减少了测试不同配置的列车的工作量。测试装置可模拟可与被测车辆耦接以形成轨道列车的任何轨道车辆，且测试装置可耦接至被测试的不同的真实轨道车辆。此外，还可将测试装置与至少一个其它测试装置耦接。这使得能够测试通信地耦接起来的不同地模拟的轨道车辆的通信性能。
此外，由于测试装置在测试期间可替换至少一个真实车辆，因此，可更容易且更快地定位轨道列车内的故障。
该测试装置尤其可用于轨道列车或轨道列车的部分的交付和维护期间。
尤其地，测试装置以与被测车辆将与真实轨道车辆耦接的方式相同方式通信地耦接至被测车辆。测试装置模拟真实轨道车辆的通信性能。一个应用是测试轨道列车内的控制程序是否被正确地执行，其中，至少一个控制信号从列车的第一车辆传送至列车的第二车辆，且使用所述至少一个控制信号来控制由第二车辆执行的程序。优选地，还对确认第二车辆内的控制程序的结果的确认信号或响应信号是否被正确地传送并由第一车辆正确地接收进行测试。测试装置可用于模拟第一车辆或第二车辆。
被测车辆可以是可与其他车辆耦接起来以形成轨道列车的任何轨道车辆。尤其地，被测车辆可以是单个机车、车厢或组合体，可以是耦接起来的多个车辆(例如，每个车辆是机车、车厢或组合体)的一部分，或可以是整组耦接起来的多个车辆。
尤其地，提出了以下方面：一种测试装置，其用于测试预期(特别适于)作为轨道列车的一部分的轨道车辆的互操作性，其中，该测试装置包括：
-至少一个接口单元，其适于建立和保持测试装置与至少一个轨道车辆之间经由列车通信通道的通信，
-至少一个连接器，其用于将列车通信通道连接至所述至少一个接口单元，
-数据处理和控制单元，其适于
o控制经由所述至少一个接口单元至被测轨道车辆的通信信号的输出，和
o处理经由所述至少一个接口单元从被测轨道车辆接收的通信信号，
从而根据第一轨道车辆的至少一个功能性来模拟通信性能，第一轨道车辆经由列车通信通道耦接至被测轨道车辆，
-用户接口，其适于将从测试被测轨道车辆得到的测试结果输出至用户和/或适于接收来自用户的控制输入以便启动和/或控制被测轨道车辆的测试。
此外，提出了一种测试轨道车辆的互操作性的方法，所述轨道车辆预期(特别是适于)是轨道列车的一部分，其中，测试装置通信地耦接至被测车辆，其中：
-测试装置的至少一个接口单元用于建立和保持测试装置与至少一个轨道车辆之间经由列车通信通道的通信，
-测试装置的至少一个连接器用于将列车通信通道连接至所述至少一个接口单元，
-测试装置的数据处理和控制单元
o控制通信信号经由所述至少一个接口单元至被测轨道车辆的输出，
o处理经由所述至少一个接口单元从被测轨道车辆接收的通信信号，
从而根据第一轨道车辆的至少一个功能性来模拟通信性能，第一轨道车辆经由列车通信通道耦接至被测轨道车辆，
-用户接口将从测试被测轨道车辆得到的测试结果输出至用户和/或用于接收来自用户的控制输入以便启动和/或控制被测轨道车辆的测试。
测试装置的实施例遵循测试方法的实施例，反之亦然。
功能性的实例是接通和关闭灯的过程，控制列车的牵引和制动以及控制车门的打开和关闭。另外的示例在上文进行了说明，并在下文进行说明。
测试装置及其使用方法的一个优点是，在测试期间不需要使用“第一”轨道车辆，因为测试装置替换了第一轨道车辆。如前所述，参考测试装置可替换任何车辆或多个车辆的任何组合，因此，它可执行它所替换的车辆所需的任何功能性测试。此外，该测试可发展到可将该测试认证为用于测试轨道车辆的互操作性的标准的阶段。尤其地，该测试可完全替换完整轨道列车关于互操作性的测试。
优选地，数据处理和控制单元还评价处理(或还适于评价处理)经由所述至少一个接口单元接收的通信信号，从而确定被测轨道车辆在轨道列车内是否正确地运行。可选地，测试结果还包括评价处理和/或确定结果，或由评价处理和/或确定结果组成。
术语“连接器”不仅指用于连接信号线路的电连接器，而且也指用于将信号线路与无线电通道(例如，无线电收发器)连接或用于将两个无线电通道(例如，无线电信号中继器)彼此连接的无线电信号连接器。
数据处理和控制单元可通过包括软件和硬件的至少一个计算机来实现。
测试装置可以是物理单元，即测试装置的所有部件直接地或经由测试装置的其他部件间接地彼此物理连接。
例如，测试装置可包括模拟单元，其可被称为“状态机”。模拟单元适于根据由测试装置模拟的轨道车辆的通信性能来模拟或模拟状态。尤其地，模拟单元可适于一次采取模拟的轨道车辆的一种状态，以及一个接一个地采取模拟的轨道车辆的不同状态。多个预定事件中的一个可使模拟单元从可能状态中的一个改变为可能状态中的另一个。例如，通过测试装置从被测车辆接收的通信信号使得模拟单元改变为相应的状态，其中，状态机的状态是否改变和/或状态机状态改变到哪种新状态优选地取决于所接收的通信信号的内容。附加地或替代地，当测试装置将通信信号已经输出或正在输出至被测车辆时，状态机的状态可能变为另一状态。
模拟单元(即状态机)可通过数据处理和控制单元实现。
尤其地，接口单元可以是与真实轨道车辆中使用的接口单元相同的类型，以便通信地连接列车的轨道车辆。可选地，测试装置的接口单元可包括由数据处理和控制单元直接控制的附加功能。在任何情况下，可使用与真实的轨道车辆中相同类型的连接器将所述至少一个接口单元连接至所述至少一个通信通道。
用户接口优选地包括至少一个显示器，以用于视觉输出测试结果、要执行的测试的细节和/或可使用测试装置执行的其他可能的测试。附加地或替代地，用户接口可包括输入器件，比如键盘和/或触摸屏和/或点击装置(例如计算机鼠标)，以使得用户能够与测试装置进行交互和控制测试装置。尤其地，用户可使用输入器件选择和开始测试。可提供测试装置的数据接口，以使得可将数据输入到测试装置和/或从测试装置输出。
尤其地，测试装置还可包括数据存储器，所述数据存储器包括数据以使数据处理和控制单元能够根据可被耦接至被测车辆的不同类型轨道车辆的至少一个功能性来相应地模拟通信性能，或将通信信号输出至另一被测车辆和接收来自另一被测车辆的通信信号，以及使数据处理和控制单元能够评价处理所接收的通信信号，以便确定被测车辆或所述另一被测车辆在轨道列车中是否正确地运行。
通过使用存储在数据存储器中的数据，测试装置可以测试不同的列车配置。
尤其地，所述至少一个接口单元以与将真实轨道车辆的通信接口连接至真实轨道列车的列车通信通道的过程相同的方式通信地连接至被测车辆。
因此，测试装置可连接至真实车辆的任何通信接口，且可在真实情况下测试被测车辆。
尤其地，数据处理和控制单元可适于根据至少一个第一轨道车辆的一个功能性或多于一个的功能性、通过确定由所述一个功能性或由所述多于一个的功能性所引起的至少一个通信信号的输出时间以及通过在所确定的输出时间将所述至少一个通信信号输出至被测轨道车辆来模拟通信性能。本实施例所基于的基本思想是通信性能自身提供足够的信息来执行测试。
例如，输出时间可存储在数据存储器中，数据处理和控制单元可访问该数据存储器，且该数据存储器可以是测试装置的一部分。可存储对应于模拟的功能性的正确(在没有故障的情况下)定时的以及对应于故障的输出时间的值。数据处理和控制单元通过访问数据存储器并读出存储的值来确定至少一个输出时间。因此，可以以正确的定时和/或根据故障来模拟功能性。
这种功能性的一个示例是控制电气开关闭合的程序和检测电气开关已经闭合的程序。为了模拟相应的通信性能，即输出确认电气开关已经闭合的信号，在接收到命令关闭开关的信号之后，以一(正确的或故意不正确的)延迟输出确认信号就足以。这意味着，功能性的模拟在这种情况下可减少到通过测试装置接收到来自被测车辆的信号的延迟的表现。
然而，本发明未被排除在详细模拟的车辆的功能性之外。
测试轨道列车的一个不同思想包括测试被测车辆的各个装置，例如牵引力控制系统、灯控制和门控制系统。相反，不需要将本发明的测试装置直接连接至被测车辆的装置。本发明的测试思想依赖于对所模拟的车辆的整体通信性能的模拟。
可通过仅评价处理被测车辆中的相应装置的通信性能来测试大量功能。此外，仅测试通信性能便于测试并减少工作量。
附加地或替代地，可将关于待经由列车通信通道传送的通信信号的信息预先存储在数据存储器中，且数据处理和控制单元可
o响应于经由所述至少一个接口单元从被测轨道车辆接收的通信信号，且
o通过考虑存储在数据存储器中的关于该通信信号的信息，而控制或可适于控制通信信号经由至少一个接口单元到被测轨道车辆的输出。
本实施例所基于的基本思想是，为了进行测试，仅关于模拟的轨道车辆和被测车辆的正确通信性能的信息必须是已知的。通过该认识，数据处理和控制单元可响应于从被测车辆接收到的通信信号或为了开始测试被测车辆的功能而输出正确的通信信号，且数据处理和控制单元可使用从被测车辆接收的通信信号是否表示正确的功能来评价处理所接收的通信信号。
通常，不仅与该具体实施方式有关，数据处理和控制单元可基于至少一个标准来确定被测车辆的通信性能是否正确。优选地，使用多个标准。例如，根据第一标准，从被测车辆接收的通信信号必须等于预期的通信信号。根据第二标准，从被测车辆接收的通信信号必须在从限定动作开始的预定时间间隔内接收，所述限定动作比如从测试装置的接口单元到被测车辆的通信信号的输出。
附图说明
将参考附图描述本发明的示例和其他实施例。各个附图示出了：
图1是通过多个通信线路和/或总线连接至列车的末端车厢的测试装置，该末端车厢作为被测车辆的第一示例，
图2是图1的测试装置和多个通信线路和/或总线，其中，测试装置连接至作为被测车辆的第二示例的机车，其中，测试装置正在模拟轨道列车的引导车辆，即包括由驾驶员使用以控制列车操作的驾驶员控制的车辆，
图3是类似于图2所示的布置的布置，其中，机车是引导车辆，且测试装置模拟受引导车辆，即由引导车辆内的驾驶员控制远程控制的车辆，
图4是示意性地示出测试装置(比如图1至图3之一的测试装置)、多个通信线路和/或总线、用于向测试装置供电的供电装置以及用于用户信息和交互的用户器件的框图，以及
图5示意性地示出了在用户(操作员或驾驶员)、测试装置和被测车辆之间传送的通信信号。
具体实施方式
图1所示的测试装置1经由多个通信线路和/或总线连接至被测车辆，在这种情况下是末端车厢30。例如，这些通信线路和/或总线可以是WTB和TL(列车线路)。这些通信线路和总线是本领域已知的。附加地或替代地，至少一个无线电通道可用于列车内的通信。
测试装置1可模拟轨道列车的除了被测车辆以外的所有车辆，被测车辆在图1所示的情况下是末端车厢。
图2示出了与图1所示的测试配置类似的测试配置。机车31代替末端车厢成为被测车辆。尤其地，测试装置1模拟包括驾驶员控制的引导车辆。
图3示出了如图2所示的测试配置的、具有机车31和测试装置1的测试配置，但是测试装置1模拟受引导车辆，所述受引导车辆在列车操作期间由位于机车31、引导车辆内的驾驶员控制来控制。
存在可使用根据本发明的一个或多于一个测试装置形成的许多其它测试配置。例如，可将模拟列车的不同车辆的两个或更多个测试装置连接至列车通信通道。附加地或替代地，可将多于一个的真实车辆连接至测试装置的连接器。
图4示意性地示出了测试装置1的可能结构。外部供电装置2连接至测试装置1的转换器4。根据供电情况，转换器4可以是DC/DC(直流/直流)转换器，或可以是AC/DC(交流/直流)转换器。由供电装置2供送至测试装置1的能量用于操作测试装置1。
测试装置1包括实际上可以是笔记本计算机的计算机3。计算机3包括数据处理和控制单元5，该数据处理和控制单元5控制从测试装置1经由通信线路和/或总线17到连接至通信线路和/或总线17的其他模拟或真实车辆的信号的输出。此外，数据处理和控制单元5评价处理经由通信线路和/或总线17从其他模拟或真实车辆接收的通信信号。另外，数据处理和控制单元确定由所述至少一个被测车辆执行的功能是正确的还是有故障的。
计算机3还包括至少一个数据存储器7，该至少一个数据存储器7可包括用于自动控制测试的数据文件、使计算机能够模拟真实车辆的数据文件和/或包含测试的日志信息的数据文件和/或通过评价处理所接收的通信信号而产生的测试结果。
计算机3在这种情况下通过测试装置1的数据传送网络9连接至三个(通常为任何数量的)接口单元11、13、15。计算机3的数据处理和控制单元5通过控制轨道列车中用于这种类型信号的相应接口单元来控制通信信号的输出。在图4所示的特定示例中，第一接口单元是WTB接口单元11，第二接口单元是TL接口单元13，且第三接口单元是以太网接口单元15。然而，可使用适于建立和保持轨道列车内的通信的这种类型接口单元或其他类型接口单元的任何其他组合。例如，可使用用于多牵引控制、推挽列车控制和多重双牵引控制中的至少一种的接口单元，其通常被缩写为“ZxS”。输入的通信信号由相应的接口单元11、13、15接收，且经由数据传送网络9传送至数据处理和控制单元5。
用户接口19是计算机3的一部分，且例如监视器21、键盘23和计算机鼠标25可经由用户接口19连接至计算机3。
图5示意性地示出了用户OP输入被传送至测试装置RTD的信息并从测试装置RTD接收信息的位置。用户OP的位置显示在图5的左侧。测试装置RTD的位置显示在图5的中央区域(如果从左到右看，反之亦然)。在图5右侧的区域，示意性地示出了被测车辆(VUT)的位置。尤其地，用户OP可在用户接口处输入信息和接收信息，用户接口可包括图形用户接口和/或键盘和/或计算机鼠标。
带有箭头的水平线表示用户OP与测试装置RTD之间所传送的信息以及测试装置RTD与被测车辆VUT之间所传送的通信信号。每个箭头的顶峰端表示接收信息或通信信号的位置。每个箭头还用单个大写字母表示，以便区分不同的信息和通信信号。
参考图5，下面描述被测车辆的测试示例。作为列车初运行的一部分，用户OP可首先开始传送执行测试所需的某些参数。在该特定示例中，测试是指升高被测车辆的受电弓的程序，且用户引起用于受电弓控制的、且可选地还用于首先启用驾驶室的配置参数的传送，如图5中的箭头A所示。这里所描述的特定示例不限于保护的范围，且通过在用户OP和测试装置RTD之间传送信息、以及通过在测试装置RTD和待测车辆VUT之间传送通信信号(特别是控制信号和/或确认信号)，可以以类似的方式实施被测车辆VUT的其他测试。
作为列车初运行的另一部分，被测车辆VUT将关于其存在及其状态的信息传送至测试装置，例如被测车辆VUT存在于列车中的信息以及被测车辆VUT中已知的关于受电弓的操作和/或关于受电弓抬升程序的状况的信息。通信信号或多个通信信号的相应传送在图5中用箭头B表示。例如，所述状况涉及到悬链电压和列车待运行的国家。除了图5所示以外，可通过将来自测试装置RTD的相应通信信号发送到被测车辆VUT来请求信息的传送。在这种情况下，被测车辆VUT可仅确认该状况实际上对应于该请求。
当状况在测试装置RTD和被测车辆VUT之间已明确时，测试装置RTD可将相应的信息发送给用户OP(例如，用户接口)，如箭头C所示。替代地，只要被测车辆VUT和测试装置RTD已经协商状态和/或条件，就可将状况和/或列车配置的不同部分一个接一个地传送至和/或确认给用户OP。
前面提到的步骤不构成下面将要描述的待执行的实际测试的一部分，尽管之前描述的这些步骤可确保测试能够成功地执行。
作为直接准备被测车辆VUT要执行的测试和相应程序的步骤，被测车辆VUT发送受电弓放低的信息(即，受电弓未电气接触到悬链线)，如箭头D所示。作为可选步骤，测试装置RTD可将受电弓放低的信息发送给用户OP，如箭头E所示。
现在测试通过测试装置RTD自动地开始，或通过用户OP触发而开始。图5的图示出了用户OP将受电弓要抬升的命令发送至测试装置RTD的情况，如箭头F所示。作为对该命令的反映(或替代地作为不由用户触发的自动测试程序的一部分)，测试装置RTD将受电弓将被抬升、以与悬链线产生电接触的命令发送至被测车辆VUT，如箭头G所示。
如果被测车辆VUT已经成功抬升了受电弓，它就将相应的确认消息发送至测试装置RTD，如箭头H所示。测试装置RTD通过评价处理从被测车辆VUT接收的相应通信信号来评价处理该消息，并判定受电弓是否已经被成功抬升，以及测试是否已经通过。可选地，测试装置RTD不仅确定根据箭头H的通信信号是否包含受电弓已经被成功地抬升的信息，而且还监视在输出抬升受电弓的命令开始的预定长度的时间间隔内是否已经接收到确认消息，根据箭头G所示。如果在预定长度的时间间隔结束后接收到确认消息，则测试装置RTD可判定被测车辆VUT已经失灵，即测试尚未执行成功。
关于测试结果TR的判定在图5中用指向具有“TR”的椭圆形的箭头指示。在所示的特定示例中，测试装置RTD还向用户OP输出消息，该消息指示测试已成功执行(如果适用的话)或未成功执行(如果适用的话)或受电弓已被抬升，但不在预期时间段内被抬升(如果适用的话)。相应的消息在图5中由箭头I表示。可选地，测试装置RTD可将关于测试和/或测试结果的其他信息传送给用户OP。
根据操作测试装置的一个修改的方法，在用户与测试装置RTD之间可不存在信息传送，或用户OP与测试装置RTD之间的信息传送减少。附加地或替代地，可将根据上述描述输出给用户OP的所有信息可输出为一组例如作为日志文件存储的日志数据。
参考图5的底部区域，示意性地示出了且将在下面描述涉及测试装置的另外的程序。该程序可在如上所述的测试之后、之前实施，或者可单独地实施或者与不同的测试或附加的测试结合实施。
如箭头J所示，用户OP要求被测车辆VUT内的驾驶室停用，因为被测车辆VUT不是当前列车配置中的引导车辆。相反，测试装置RTD模拟包括驾驶室的引导车辆。
因此，测试装置RTD将被测车辆VUT不是引导车辆的消息输出至被测车辆VUT，如箭头K所示。
通过根据箭头L的可选消息，测试装置RTD向用户报告测试和/或发送一组记录数据，如箭头L所示。
如上所述，当被测车辆VUT已经接收到受电弓要抬升的命令(箭头G)时，测试装置RTD可评价处理被测车辆VUT的确认消息。确认信息(箭头H)可包括受电弓的状态仍然“放低”、即受电弓不能接触到悬链线的信息。在这种情况下，测试失败，且尤其地，测试装置RTD可通过根据箭头I和/或箭头L的消息来报告测试失败。
用户OP可例如是测试工程师或要被训练成能驾驶轨道列车的驾驶员。在后一种情况下，驾驶室的模型可等同于或类似于列车的真实驾驶室。替代地，可在没有用户交互的情况下自动执行测试。在这种情况下，用户接口可仅仅是用于输出数据、例如一组日志数据的接口。
可以以与参照图5所述的类似方式执行多种其他测试。例如，可通过在测试装置和被测车辆之间传送通信信号、特别是通过由测试装置评价处理来自被测车辆的通信信号来测试牵引和/或制动控制。可以以与图5所示相似的方式进行测试的程序的另一示例是乘客门的打开和关闭。通常，命令车门的打开或关闭的控制信号由引导车辆输出，且相应的门实际关闭的相应的确认消息从列车的其他车辆传送至引导车辆。例如，测试装置可模拟引导车辆且可输出门将关闭的命令信号。在测试期间，测试装置对是否接收到门实际关闭的相应确认消息进行评价处理。
与其他功能相关的通信性能的测试可以以类似的方式实施，例如，多个车辆乘客门打开或关闭过程中至车辆外部的通信性能。
测试程序的另一示例涉及列车的多个牵引系统到架空电线之间的电接触。不同的牵引系统分别经由一个主开关到架空电线的电接触不应同时进行，因为这可能会导致幅度不被允许或至少不必要的干扰频率。因此，监测和评价处理与电线接触的时间应该是相应测试的一部分。
例如，测试装置模拟车辆的性能，该车辆的牵引系统应该与电线接触作为列车的第二牵引系统。当测试装置接收到关闭其主开关的命令时，足以通过以接收到命令信号之后的第一延迟来输出确认信号来模拟开关和检测与架空电线的电接触的程序，该确认信号具有“与架空线路的电接触已经产生”的信息。第一延迟的长度对应于没有故障发生的程序，且长度的值例如存储在测试装置的数据存储器中。测试装置根据延迟或在不同的测试期间故意以另一延迟或没有延迟地输出确认信号，以模拟故障。
在下文中，描述了具有多种操作模式的测试装置的一个示例。在可称为“用户模式”的第一模式中，操作测试装置的状态机，且用户可经由用户接口来影响状态机的操作。例如，用户可选择要由状态机模拟的特定状态。
在可称为“序列模式”的第二模式中，状态机的操作例如通过写入存储在数据存储器的数据文件中的命令而被自动地控制，所述数据存储器是测试装置的一部分或连接至测试装置。数据文件例如可以是XML(可扩展标识语言)文件。可选地，状态机也可由用户经由用户接口来影响。
在可称为“通信模式”的第三模式中，状态机不工作。用户可直接控制信号的或由信号承载的信息的输出，所述信号通过接口单元输出到被测车辆。
可选地，存在可称为“记录模式”的第四模式。在这种模式下，用户动作被记录在数据文件、比如XML文件中。记录模式可选择为与用户模式或通信模式同时执行。
附图标记列表
1 测试装置
2 供电装置
3 计算机
4 转换器
5 数据处理和控制单元
7 数据存储器
9 数据传送网络
11 WTB接口单元
13 TL接口单元
15 以太网接口单元
17 通信线路和/或总线(通信通道)
19 用户接口
21 监视器
23 键盘
25 计算机鼠标
30 末端车厢
31 机车
OP 用户
RTD 测试装置
VUT 被测车辆
Claims (16)
1.一种测试装置(1)，用于测试预期作为轨道列车的一部分的轨道车辆(30，31)的互操作性，其中，所述测试装置(1)包括：
-至少一个接口单元(11，13，15)，其适于建立和保持测试装置(1)与被测轨道车辆(30，31)之间经由列车通信通道(17)的通信，
-至少一个连接器，其用于将列车通信通道(17)连接至所述至少一个接口单元(11，13，15)，
-数据处理和控制单元(5)，其适于
o控制经由所述至少一个接口单元(11，13，15)至被测轨道车辆(30，31)的通信信号的输出，和
o处理经由所述至少一个接口单元(11，13，15)从被测轨道车辆(30，31)接收的通信信号，
从而根据第一轨道车辆的至少一个功能性来模拟通信性能，第一轨道车辆经由列车通信通道(17)耦接至被测轨道车辆(30，31)，
-用户接口，其适于将从测试被测轨道车辆(30，31)得到的测试结果输出至用户和/或适于接收来自用户的控制输入以便启动和/或控制被测轨道车辆(30，31)的测试。
2.根据权利要求1所述的测试装置，其中，数据处理和控制单元(5)也适于评价处理经由所述至少一个接口单元(11，13，15)接收的通信信号，从而确定被测轨道车辆(30，31)在轨道列车内是否正确地运行。
3.根据权利要求1或2所述的测试装置，其中，数据处理和控制单元(5)适于根据第一轨道车辆的一个功能性或多于一个的功能性通过确定由所述一个功能性或由所述多于一个的功能性所引起的至少一个通信信号的输出时间以及通过在所确定的输出时间将所述至少一个通信信号输出至被测轨道车辆(30，31)来模拟通信性能。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的测试装置，其中，测试装置(1)还包括数据存储器(7)，所述数据存储器(7)包括数据，以使数据处理和控制单元(5)能够模拟能够被耦接至被测轨道车辆(30，31)或另一被测轨道车辆的不同类型轨道车辆的通信性能，以及使数据处理和控制单元(5)能够评价处理所接收的通信信号，以便确定被测轨道车辆(30，31)或所述另一被测轨道车辆在轨道列车中是否正确地运行。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的测试装置，其中，所述至少一个接口单元(11，13，15)适于以与将真实轨道车辆的通信接口连接至真实轨道列车的列车通信通道(17)的程序相同的方式通信地连接至被测轨道车辆(30，31)。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的测试装置，其中，数据处理和控制单元(5)适于仅模拟第一轨道车辆的通信性能，而不模拟第一轨道车辆的装置的其他功能。
7.根据权利要求6所述的测试装置，其中，关于待经由列车通信通道(17)传送的通信信号的信息预先存储在数据存储器中，且数据处理和控制单元(5)适于
o响应于经由所述至少一个接口单元(11，13，15)从被测轨道车辆(30，31)接收的通信信号，且
o通过考虑存储在数据存储器(7)中的关于该通信信号的信息而控制通信信号经由至少一个接口单元(11，13，15)至被测轨道车辆(30，31)的输出。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的测试装置，其中，测试装置(1)适于：在测试装置(1)通信地耦接至被测轨道车辆(30，31)、但未像轨道列车的机械地耦接起来的不同轨道车辆那样机械地耦接至被测轨道车辆(30，31)时，测试被测轨道车辆(30，31)的通信性能。
9.一种测试轨道车辆(30，31)的互操作性的方法，所述轨道车辆(30，31)预期是轨道列车的一部分，其中，测试装置(1)通信地耦接至被测轨道车辆(30，31)，其中：
-测试装置(1)的至少一个接口单元(11，13，15)用于建立和保持测试装置(1)与被测轨道车辆(30，31)之间经由列车通信通道(17)的通信，
-测试装置(1)的至少一个连接器用于将列车通信通道(17)连接至所述至少一个接口单元(11，13，15)，
-测试装置(1)的数据处理和控制单元(5)
o控制通信信号经由所述至少一个接口单元(11，13，15)至被测轨道车辆(30，31)的输出，
o处理经由所述至少一个接口单元(11，13，15)从被测轨道车辆(30，31)接收的通信信号，
从而模拟第一轨道车辆的通信性能，第一轨道车辆经由列车通信通道(17)耦接至被测轨道车辆(30，31)，
-用户接口将从测试被测轨道车辆(30，31)得到的测试结果输出至用户和/或用于接收来自用户的控制输入以便启动和/或控制被测轨道车辆(30，31)的测试。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，数据处理和控制单元(5)还评价处理经由所述至少一个接口单元(11，13，15)接收的通信信号，从而确定被测轨道车辆(30，31)在轨道列车内是否正确地运行。
11.根据权利要求9或10所述的方法，其中，数据处理和控制单元(5)根据第一轨道车辆的一个功能性或多于一个的功能性通过确定由所述一个功能性或由所述多于一个的功能性所引起的至少一个通信信号的输出时间以及通过在所确定的输出时间将所述至少一个通信信号输出至被测轨道车辆来模拟通信性能。
12.根据权利要求9-11中任一项所述的方法，其中，使用与测试装置(1)连接的数据存储器(7)，所述数据存储器(7)包括数据，以使数据处理和控制单元(5)能够模拟能够被耦接至被测轨道车辆或另一被测轨道车辆的不同类型轨道车辆的通信性能，以及使数据处理和控制单元(5)能够评价处理所接收的通信信号，以便确定被测轨道车辆或所述另一被测轨道车辆在轨道列车中是否正确地运行。
13.根据权利要求9-12中任一项所述的方法，其中，所述至少一个接口单元(11，13，15)以与将真实轨道车辆的通信接口连接至真实轨道列车的列车通信通道(17)的程序相同的方式通信地连接至被测轨道车辆(30，31)。
14.根据权利要求9-13中任一项所述的方法，其中，数据处理和控制单元(5)仅模拟第一轨道车辆的通信性能，而不模拟第一轨道车辆的装置的其他功能。
15.根据权利要求14所述的方法，其中，数据处理和控制单元(5)
o响应于经由所述至少一个接口单元(11，13，15)从被测轨道车辆(30，31)接收的通信信号，且
o通过考虑存储在数据存储器(7)中的关于该通信信号的信息，而控制通信信号经由所述至少一个接口单元(11，13，15)至被测轨道车辆(30，31)的输出，
其中，关于待经由列车通信通道(17)传送的通信信号的、已经预先存储在数据存储器(7)中的信息被数据处理和控制单元(5)在控制通信信号的输出时使用。
16.根据权利要求9-15中任一项所述的方法，其中，测试装置(1)在测试装置(1)通信地耦接至被测轨道车辆(30，31)、但未像轨道列车的机械地耦接起来的不同轨道车辆那样机械地耦接至被测轨道车辆(30，31)时执行包括被测轨道车辆(30，31)的通信性能的测试。
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