TWI674985B - 電路診斷裝置 - Google Patents

Abstract

一種電路診斷裝置，適用於診斷一車廂監控裝置。該電路診斷裝置包含一控制單元、一操控單元，及一通訊單元。該控制單元包括一控制模組，及一模擬模組。該模擬模組儲存一用以模擬複數偵測裝置之模擬資料。該操控單元包括一顯示模組。該通訊單元包括一列車通訊模組。該車廂監控裝置透過該列車通訊模組與該控制模組電連接。該控制模組對該車廂監控裝置發出模擬資訊，並將該車廂監控裝置之反應資訊顯示於該顯示模組。

Description

電路診斷裝置

本發明是有關於一種電路診斷裝置，尤其是一種診斷鐵路上行駛之列車上所設置之車廂監控裝置的電路診斷裝置。

鐵路公司為了確保運行於鐵路上列車的安全，會在列車之每一車廂上裝設複數偵測裝置，舉例來說，列車上會設置複數火煙偵測裝置、車廂搖晃偵測裝置、緊急按鈕開關、車門位置偵測裝置等等，以確保乘客在列車車廂中乘坐的安全。

參閱圖1，為目前設置於一列車A之車廂監控系統。其中，該列車A具有複數串接之車廂，該列車A之兩端車廂設有駕駛室，以提供駕駛員控制該列車A，該列車A中也會設置至少一車長室，以提供車長瞭解該列車A之狀況，以維護該列車A上乘客的安全。

該車廂監控系統包括複數設置於該複數車廂之車廂監控裝置21，每一車廂監控裝置21連接設置於所在之車廂的複數偵測裝置，用以取得所在之車廂上所設置之複數偵測裝置之偵測資訊。

上述之車長室及駕駛室會設置一監控顯示裝置22，設置於該列車A之複數監控顯示裝置22與該複數車廂監控裝置21電連接，該複數車廂監控裝置21將連接之 複數偵測裝置之偵測資訊傳輸至該複數監控顯示裝置22，以使該複數監控顯示裝置22可以讓駕駛或車長監控該列車A的狀況。

當其中之一偵測裝置的偵測資訊為異常時，車長及駕駛，甚至鐵路的行控中心都可以立即取得異常資訊，車長及駕駛也會利用無線電進行資訊的傳遞，車長將前往異常事件之地點進行異常事件的排除，駕駛也會依據駕駛標準進行列車之操控，例如將該列車A減速或停止。

參閱圖2，每一車廂監控裝置21包括一監控裝置顯示模組211、一偵測資訊連接埠212，及一資訊傳輸連接埠213。

該監控裝置顯示模組211可以顯示該車廂監控裝置21的工作狀態，舉例來說，該車廂監控裝置21是否連接該列車之電源正常開機工作，該車廂監控裝置21與該複數監控顯示裝置22之連線是否正常，該複數偵測裝置之偵測資訊是否正常等等的工作狀態。該偵測資訊連接埠212提供設置於所在之車廂之複數偵測裝置23以電線進行電性連接，以使該車廂監控裝置21可以分別取得該複數偵測裝置23之偵測資訊。該資訊傳輸連接埠213提供該複數監控顯示裝置22以電線進行電性連接，以將複數偵測裝置23之偵測資訊可以藉由電連接之車廂監控裝置21傳輸至該複數監控顯示裝置22。

當該車廂監控裝置中之電子零件故障時，車長及駕駛就無法藉由該監控顯示裝置取得該列車之複數車 廂所發生之異常事件，也就無法針對發生之異常事件進行處置，就會造成乘客搭乘該列車的危險。舉例來說，當設置於車廂之廁所的火煙偵測裝置被啟動時，有可能廁所中出現火點，駕駛必須立即減速停止，車長必須進行滅火及疏散乘客，因此車廂監控裝置必須正常取得該複數偵測裝置之偵測資訊，並將異常事件之偵測資訊傳輸至該監控顯示裝置，才能確保乘客搭乘該列車的安全。

而該車廂監控裝置是否發生故障必須等到維修人員定時拆卸並運送至維修場所，利用量測設備(例如三用電表)對每一連接埠或電極點進行電壓電流量測，當發現該車廂監控裝置中之電子零件損壞時立即進行更換或修理，再安裝至車廂中，如該車廂監控裝置沒有發現故障，此次的檢修流程將耗費維修人員大量的工作時程。

除此之外，當該車廂監控裝置檢修後，更必須逐一針對該車廂監控裝置中的連接埠，或是電極點進行量測，以確定該車廂監控裝置維修的狀態並確保可以正常的工作，維修人員在檢修該車廂監控裝置之作業會消耗許多時間。

因此，如何在如何快速確認每一車廂監控裝置之狀態是否正常，進一步縮短維修檢測的時間，以確保車廂監控裝置可以正常工作，是相關技術人員亟需努力的目標。

有鑑於此，本發明之一目的是在提供一種電 路診斷裝置，適用於診斷至少一設置於一列車之車廂監控裝置，該車廂監控裝置與複數偵測裝置電連接，該電路診斷裝置包含一控制單元、一操控單元，及一通訊單元。

該控制單元包括一控制模組，及一與該控制模組電連接之模擬模組，該模擬模組儲存一用以模擬該複數偵測裝置之模擬資料。

該操控單元包括一與該控制模組電連接之顯示模組。

該通訊單元，包括一與該控制模組電連接之列車通訊模組，該車廂監控裝置透過該列車通訊模組與該控制模組電連接，該控制模組對該車廂監控裝置發出模擬資訊，並將該車廂監控裝置之反應資訊於該顯示模組對外顯示。

本發明的又一技術手段，是在於上述之操控單元更包括一與該控制模組電連接之手動診斷操作模組，該手動診斷操作模組用以指定該控制模組發出之模擬資訊。

本發明的另一技術手段，是在於上述之操控單元更包括一與該控制模組電連接之自動診斷操作模組，該自動診斷操作模組用以使該控制模組自動切換模擬資訊。

本發明的再一技術手段，是在於上述之控制單元更包括一與該控制模組電連接之判斷模組，該判斷模組儲存一用以判斷該車廂監控裝置之反應資訊的判斷資 料。

本發明的又一技術手段，是在於上述之控制單元更包括一與該控制模組電連接之診斷儲存模組，該診斷儲存模組用以儲存該車廂監控裝置之歷史診斷資料。

本發明的另一技術手段，是在於上述之電路診斷裝置更包含一供電單元，其包括一變壓模組，該電壓模組將該列車之電壓轉換成該電路診斷裝置中電路所使用的電壓。

本發明的再一技術手段，是在於上述之供電單元更包括一與該變壓模組電連接之電力品質改善模組，該電力品質改善模組用以穩定該變壓模組輸出之電力品質。

本發明的又一技術手段，是在於上述之列車通訊模組具有一用以將該控制模組之模擬資訊輸出至該車廂監控裝置的模擬資訊輸出埠，及一用以將該車廂監控裝置之反應資訊輸出至該控制模組之反應資訊輸入埠。

本發明的另一技術手段，是在於上述之訊模組單元於該車廂監控裝置上，並使用無線通訊技術與該控制模組傳遞資訊。

本發明的再一技術手段，是在於上述之通訊單元更包含一與該列車通訊模組電連接之資訊轉換模組，該資訊轉換模組用以轉換該控制模組與該車廂監控裝置之傳輸資訊。

本發明之有益功效在於，該控制模組讀取儲 存於該模擬模組之模擬資料，以對該車廂監控裝置分別發出模擬該複數偵測裝置的偵測資訊，使該車廂監控裝置進行反應並將反應資訊對外發送。該控制模組讀取該車廂監控裝置之反應資訊，並將反應資訊顯示於該顯示模組，以使維修人員確認該車廂監控裝置中的電子零件或電路是否有故障的情況。

A‧‧‧列車

21‧‧‧車廂監控裝置

211‧‧‧監控裝置顯示模組

212‧‧‧偵測資訊連接埠

213‧‧‧資訊傳輸連接埠

22‧‧‧監控顯示裝置

23‧‧‧偵測裝置

3‧‧‧控制單元

31‧‧‧控制模組

32‧‧‧模擬模組

33‧‧‧判斷模組

34‧‧‧診斷儲存模組

4‧‧‧操控單元

41‧‧‧顯示模組

42‧‧‧手動診斷操作模組

43‧‧‧自動診斷操作模組

5‧‧‧通訊單元

51‧‧‧列車通訊模組

511‧‧‧模擬資訊輸出埠

512‧‧‧反應資訊輸入埠

52‧‧‧資訊轉換模組

6‧‧‧供電單元

61‧‧‧變壓模組

62‧‧‧電力品質改善模組

圖1是一裝置示意圖，說明一設置於一列車之車廂監控系統；圖2是一裝置示意圖，說明該列車之車廂監控系統之一車廂監控裝置；圖3是一裝置示意圖，說明本發明一種電路診斷裝置之一第一較佳實施例；及圖4是一裝置示意圖，說明本發明一種電路診斷裝置之一第二較佳實施例。

有關本發明之相關申請專利特色與技術內容，在以下配合參考圖式之兩個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚地呈現。在進行詳細說明前應注意的是，類似的元件是以相同的編號來做表示。

參閱圖3，為本發明一種電路診斷裝置之一第一較佳實施例，該電路診斷裝置適用於診斷一車廂監控裝置21中的電子零件或電路是否正常，該車廂監控裝置21 上設有一偵測資訊連接埠212，及一資訊傳輸連接埠213。

該車廂監控裝置21設置於一列車(圖式未示出)之車廂中，每一車廂設有複數偵測裝置(圖式未示出)，該複數偵測裝置是用來偵測該車廂是否處於安全的狀態，該列車也會設置複數與每一車廂上所設置之車廂監控裝置21電連接之監控顯示裝置(圖式未示出)，該複數監控顯示裝置可以顯示該複數偵測裝置的偵測結果，以使該列車之駕駛或車長確認該列車之複數車廂的狀況，以確保乘坐於該列車之乘客的安全。

該複數偵測裝置藉由電線與該偵測資訊連接埠212電性連接，以使該車廂監控裝置21可以接收該複數偵測裝置之偵測資訊。該複數監控顯示裝置藉由電線與該資訊傳輸連接埠213電性連接，以使每一車廂監控裝置21將電連接之複數偵測裝置之偵測資訊傳輸至該複數監控顯示裝置，該複數監控顯示裝置會自動針對異常的偵測資訊發出警報，讓駕駛及車長確認該列車之狀態以維護乘坐於列車之乘客的安全。

該電路診斷裝置包含一控制單元3、一操控單元4、一通訊單元5，及一供電單元6。

該控制單元3包括一控制模組31、一與該控制模組31電連接之模擬模組32、一與該控制模組31電連接之判斷模組33，及一與該控制模組31電連接之診斷儲存模組34。

該操控單元4包括一與該控制模組31電連接 之顯示模組41、一與該控制模組31電連接之手動診斷操作模組42，及一與該控制模組31電連接之自動診斷操作模組43。

該通訊單元5包括一與該控制模組31電連接之列車通訊模組51。於該第一較佳實施例，該列車通訊模組51具有一模擬資訊輸出埠511，及一反應資訊輸入埠512，實際實施時，該列車通訊模組51應配合該車廂監控裝置21進行設置，不應以此為限。

該供電單元6包括一變壓模組61，及一與該變壓模組61電連接之電力品質改善模組62，以提供該電路診斷裝置中之電子零件工作的電力。

舉例來說，鐵路電力系統提供的電力為380伏特的交流電，可以提供該列車之電動馬達使用，以驅動該列車於鐵軌上移動。該列車中設有變壓電路，該變壓電路會先將380伏特的交流電轉換成100伏特的直流電，並將100伏特的直流電分佈於每一車廂中，以提供該列車之複數車廂中之電子產品的使用電力。上述之電子產品包括該複數車廂監控裝置21、該複數監控顯示裝置22、該複數偵測裝置23、設置於該列車上之燈光裝置，及設置於該列車上之廣播裝置等等，都是汲取100伏特的直流電作為運作的電力。

設置於該電路診斷裝置之電壓模組61會將該列車提供之電壓轉換成電子零件所使用的電壓。於該第一較佳實施例，該變壓模組61取得該列車提供之100伏特的 直流電後，會將100伏特的直流電轉換成5伏特的直流電，來提供該電路診斷裝置中之電子零件的運作電力。

發明人於該變壓模組61電路設計時，將該變壓模組61設計成一第一變壓電路，及一第二變壓電路，該第一變壓電路先將100伏特的直流電轉換成24伏特的直流電，該第二變壓電路再將24伏特的直流電轉換成5伏特的直流電，以5伏特的直流電做為電子零件使用的電力標準。

該電力品質改善模組62可以穩定該變壓模組61輸出之電力品質，也可以避免該變壓模組61對電源的影響。其中，該電力品質改善模組62主要是由電容與電感所構成，用以穩定直流電的品質。由於電磁相容(EMC，electromagnetic compatibility)、電磁干擾(EMI，electromagnetic interference)，及電磁耐受性(EMS，electromagnetic susceptibility)電路之技術手段，已廣泛運用在電子產品中，於此不再詳加贅述。

由於該列車上所提供之電源與一般市電不同，因此無法直接使用市面上既有的變壓器及穩壓器，必須特製直流高壓轉直流低壓的變壓模組61，才能取得電子零件所使用的電力，除此之外，該列車上設有許多電器設備，例如冷氣、電燈、廣播等設備，為了不影響該電路診斷裝置之電源的品質，必須特製電力品質改善模組62，以避免電子元件遭到來自電源之突波等電力的破壞。

該模擬模組32用以儲存模擬該複數偵測裝置之模擬資料。舉例來說，該列車之其中一車廂設有30個 偵測裝置，該模擬模組32中就儲存有30筆模擬資料，以使該控制模組31可以藉由該列車通訊模組51分別對該車廂監控裝置21發出模擬該複數偵測裝置之偵測資訊的模擬資訊，進一步使該車廂監控裝置21產生反應資訊，該車廂監控裝置21產生反應資訊將傳輸至該複數監控顯示裝置，以使該列車之車長或駕駛可以監控每一車廂的安全。

該判斷模組33用以儲存判斷該車廂監控裝置之反應資訊的判斷資料，以使該控制模組31可以判斷每一偵測裝置之偵測資訊，並將異常的偵測資訊傳輸給該複數監控顯示裝置。

該車廂監控裝置21主要的目的是將該複數偵測裝置的偵測資訊傳輸至該監控顯示裝置，以使該列車之車長或駕駛可以監控每一車廂的安全。

因此，該控制模組31對該車廂監控裝置21發出模擬資訊時，該判斷模組33所儲存的判斷資料可以提供該控制模組31判斷該車廂監控裝置21發出的反應資訊是否正確，進一步判斷該車廂監控裝置21是否發生故障。

該診斷儲存模組34用以儲存該車廂監控裝置21之歷史診斷資料。較佳地，該診斷儲存模組34可以儲存每一次診斷該車廂監控裝置21之診斷時間及診斷結果，以提供日後進行歷史的查驗，除此之外，更可以提供電腦產生統計曲線，可以進一步分析每一台車廂監控裝置21是否需要維修，或是必須更換新品，以使該車廂監控裝置21在發生故障之前進行檢修程序，以避免在該列車上發生故 障的狀況。

除此之外，該車廂監控裝置21更可以儲存該複數偵測裝置的歷史偵測資訊，以及每一偵測裝置的損壞維修資訊，該控制模組31在每一次診斷該車廂監控裝置21時將歷史偵測資訊儲存於該診斷儲存模組34，以使維修人員可以利用歷史偵測資訊預測該複數偵測裝置是否接近故障時點，並於故障前進行更換。

該顯示模組41可以顯示該控制模組31當前模擬之偵測裝置的序號，模擬之偵測裝置的設置位置，模擬之偵測裝置的主要功能。於該第一較佳實施例，該顯示模組41可由複數指示燈及複數對應該複數指示燈之文字資訊所組成的操作面板，以指示燈告知維修人員模擬的資訊以及模擬的結果。舉例來說，該顯示模組41可以顯示該控制模組31正在模擬第10號偵測裝置，其目的為偵測抽菸，設置位置於廁所的排氣管，或者，該顯示模組41顯示該控制模組31正在模擬第20號偵測裝置，目的為偵測高溫火源，設置位置於車廂外車底位置，實際實施時，該顯示模組41可以為液晶顯示螢幕，不應以此為限。

該手動診斷操作模組42及該自動診斷操作模組43為按鈕開關，該手動診斷操作模組42用以指定該控制模組31發出指定之偵測裝置的模擬資訊，該自動診斷操作模組43用以使該控制模組31自動切換模擬之偵測裝置的資訊。

舉例來說，該控制模組31正在模擬的偵測裝 置為第1號，當維修人員確認該顯示模組41的顯示資訊後，按一下該手動診斷操作模組42可以將該控制模組31所模擬的偵測裝置由第1號切換成第2號，維修人員再確認該顯示模組41的顯示資訊，最終依照模擬之順序讓維修人員可以模擬所有的偵測裝置，並檢查反應資訊以確認該車廂監控裝置21是否正常。

維修人員也可以按下該自動診斷操作模組43，以使該控制模組31自動改變模擬的資訊，舉例來說，當維修人員按下該自動診斷操作模組43後，該控制模組31依照順序10秒切換模擬的偵測裝置，其中，該控制模組31更依據判斷模組33的判斷資訊，自動地在檢查所有電路後將有問題的偵測裝置於該顯示模組41對外顯示，以使維修人員直接瞭解故障的電路。實際實施時，該手動診斷操作模組42及該自動診斷操作模組43可以為同一個按鈕開關，短按時間為該手動診斷操作模組42工作，長按時間為該自動診斷操作模組43工作，不應以此為限。

於該第一較佳實施例，在測試該車廂監控裝置21前，先將該複數偵測裝置連接於該偵測資訊連接埠212的電線拔除，也該複數監控顯示裝置連接於該資訊傳輸連接埠213的電線拔除，再使用連接線將該模擬資訊輸出埠511與該偵測資訊連接埠212電連接，及該反應資訊輸入埠512與該資訊傳輸連接埠213電連接。

接著，維修人員操作該手動診斷操作模組42或該自動診斷操作模組43，以使該控制模組31將模擬該複 數偵測裝置的資訊透過該模擬資訊輸出埠511及該偵測資訊連接埠212傳輸給該車廂監控裝置212，且該車廂監控裝置21之反應資訊藉由該資訊傳輸連接埠213及該反應資訊輸入埠512傳輸至該控制模組31，以使該顯示模組41顯示該車廂監控裝置21之反應資訊，提供維修人員確認該車廂監控裝置21是否發生故障。

參閱圖4，為本發明一種電路診斷裝置之一第二較佳實施例，該第二較佳實施例與該第一較佳實施例大致相同，相同之處於此不再詳加贅述，不同之處在於，該通訊單元5為無線收發器，該通訊單元5設置於該車廂監控裝置21上，該通訊單元5使用無線通訊技術與該控制模組31傳遞資訊。

其中，該通訊單元5更包含一與該列車通訊模組51電連接之資訊轉換模組52，該資訊轉換模組52用以轉換該控制模組31與該車廂監控裝置21之間的傳輸資訊。

於該第二較佳實施例，該控制單元3及該操控單元為電腦裝置，可以使用筆記型電腦，或是具有觸控螢幕的平板電腦。該控制單元3之控制模組31、模擬模組32、判斷模組33，及診斷儲存模組34為電腦中的應用程式，該操控單元4之顯示模組41為電腦螢幕，該操控單元4之手動診斷操作模組42，及自動診斷操作模組43為電腦的操作按鍵，該控制單元3中設有無線通訊元件，以與該通訊單元6傳輸無線資訊，讓該控制模組31將模擬資訊傳輸至該車廂監控裝置21，並接收該車廂監控裝置21之反應資訊，較佳 地，無線通訊之技術是使用藍芽或WIFI之通訊協定。

其中，該車廂監控裝置21之偵測資訊連接埠212是使用並列傳輸，一個偵測裝置使用一個電極組，當一個車廂具有20個偵測裝置時，該偵測資訊連接埠212就必須備妥20的電極組，以分別取得該複數偵測裝置的偵測資訊。相同的，該車廂監控裝置21之資訊傳輸連接埠213也是使用並列傳輸，以將該複數偵測裝置的偵測資訊，或是該車廂監控裝置21之反應資訊傳輸至該監控顯示裝置。

該控制模組31將模擬資訊藉由無線技術傳輸至該通訊單元5，該資訊轉換模組52可以將收到的無線資訊轉換成該偵測資訊連接埠212所使用的資訊，並透過該模擬資訊輸出埠511傳輸至該偵測資訊連接埠212，以使該車廂監控裝置21產生反應資訊。該反應資訊輸入埠512接收該資訊傳輸連接埠213發出的反應資訊，透過該資訊轉換模組52將反應資訊轉換成無線通訊資訊，以使該控制模組31取得該車廂監控裝置21的反應資訊。

其中，該供電單元6之變壓模組61及電力品質改善模組62設置於該通訊單元5中，以使該通訊單元5中之電子零件使用該列車的電力進行運作。

較佳地，該通訊單元5是直接設置於該車廂監控裝置21之偵測資訊連接埠212及資訊傳輸連接埠213上，該複數偵測裝置及該複數監控顯示裝置的連接線再設置於該通訊單元5上，該通訊單元5內設有複數電子切換開關，以控制該車廂監控裝置21的接收資訊是來自該複數偵 測裝置之偵測資訊或是該電路診斷裝置所發出的模擬資訊，更可以控制該車廂監控裝置21發出的反應資訊是傳輸至該複數監控顯示裝置或是該控制模組31。

當該車廂監控裝置21在該列車上正常運作時，該通訊單元5控制該車廂監控裝置21之接收資訊是來自該複數偵測裝置，該車廂監控裝置21所發出之反應資訊室傳輸至該複數監控顯示裝置，以使該列車之駕駛或車長可以監控該列車之複數車廂的狀況。

當該列車檢修時，維修人員對該車廂監控裝置21進行檢查，首先，維修人員操作電腦，將該控制單元3之無線傳輸元件與該通訊單元5之無線傳輸元件進行配對，以使該控制模組31與該通訊單元5傳輸資訊並控制該通訊單元5。

接著，該控制模組31控制該通訊單元5中的切換開關，以使該車廂監控裝置21不能接收該複數偵測裝置的偵測資訊，而是改由接收該控制模組31之模擬資訊，且該車廂監控裝置21輸出的反應資訊不再傳輸至該複數監控顯示裝置，而是將反應資訊傳輸至該控制模組31。

然後，維修人員利用該手動診斷操作模組42或該自動診斷操作模組43，使該控制模組31藉由該通訊單元5將模擬資訊傳輸至該車廂監控裝置21，以使該車廂監控裝置21發出反應資訊，該通訊單元5立即將反應資訊傳輸給控制模組31，以將反應資訊顯示於該顯示模組41上。

由上述說明可知，該第二較佳實施例在檢測 該車廂監控裝置21時，不必再將該複數偵測裝置與該車廂監控裝置21之連接線卸除，也不需將該複數監控顯示裝置與該車廂監控裝置21之連接線卸除，只須利用電腦控制該通訊單元5中之電子切換開關，即可進行該車廂監控裝置21之檢測，當發現該車廂監控裝置21故障再更換新品，並將故障之車廂監控裝置21進行維修保養，可以大幅減少該車廂監控裝置21之檢測程序及時間。

由上述說明可知，本發明電路診斷裝置確實具有下列功效：

一、可以立即檢測裝置：

本發明電路診斷裝置可以直接於該列車上檢測該車廂監控裝置是否發生故障，不須再將車廂監控裝置拆除，運送至工廠進行檢測。

二、確實減少檢測時間：

該電路診斷裝置可以分別對該車廂監控裝置輸出該複數偵測裝置之模擬資訊，以確定該車廂監控裝置正常與否，不必再使用電表逐一檢測電路或電極，有效減少電路檢測的時間。

三、提升裝置檢修的效率：

該電路診斷裝置可以避免正常的車廂監控裝置進入維修工廠，也可以在故障之車廂監控裝置維修後，再利用該電路診斷裝置快速地進行電路的檢測，有效提升裝置檢修的效率。

綜上所述，本發明之電路診斷裝置可以在該 列車上對該車廂監控裝置進行電路的檢查，發現故障的車廂監控裝置後再拆卸並運送至工廠維修，以避免將正常的車廂監控裝置後送至維修工廠，該電路診斷裝置更可以於該車廂監控裝置維修後快速地進行檢測，以避免故障之車廂監控裝置安裝於該列車上，故確實可以達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之兩個較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

Claims (10)

1. 一種電路診斷裝置，適用於診斷一設置於一列車之一車廂的車廂監控裝置，該車廂監控裝置與複數偵測裝置電連接，該複數偵測裝置用以偵測該車廂的狀態，其包含：一控制單元，包括一控制模組，及一與該控制模組電連接之模擬模組，該模擬模組用以儲存模擬該複數偵測裝置之偵測資訊的模擬資料；一操控單元，包括一與該控制模組電連接之顯示模組；及一通訊單元，包括一與該控制模組電連接之列車通訊模組，該車廂監控裝置透過該列車通訊模組與該控制模組電連接，該控制模組對該車廂監控裝置發出模擬資訊，並將該車廂監控裝置之反應資訊顯示於該顯示模組。
2. 依據申請專利範圍第1項所述電路診斷裝置，其中，該操控單元更包括一與該控制模組電連接之手動診斷操作模組，該手動診斷操作模組用以指定該控制模組發出之模擬資訊。
3. 依據申請專利範圍第1項所述電路診斷裝置，其中，該操控單元更包括一與該控制模組電連接之自動診斷操作模組，該自動診斷操作模組用以使該控制模組自動切換模擬資訊。
4. 依據申請專利範圍第1項所述電路診斷裝置，其中，該控制單元更包括一與該控制模組電連接之判斷模組，該判 斷模組用以儲存判斷該車廂監控裝置之反應資訊的判斷資料。
5. 依據申請專利範圍第1項所述電路診斷裝置，其中，該控制單元更包括一與該控制模組電連接之診斷儲存模組，該診斷儲存模組用以儲存該車廂監控裝置之歷史診斷資料。
6. 依據申請專利範圍第1項所述電路診斷裝置，更包含一供電單元，其包括一變壓模組，該電壓模組將該列車之電壓轉換成該電路診斷裝置中電路所使用的電壓。
7. 依據申請專利範圍第6項所述電路診斷裝置，其中，該供電單元更包括一與該變壓模組電連接之電力品質改善模組，該電力品質改善模組用以穩定該變壓模組輸出之電力品質。
8. 依據申請專利範圍第1項所述電路診斷裝置，其中，該列車通訊模組具有一用以將該控制模組之模擬資訊輸出至該車廂監控裝置的模擬資訊輸出埠，及一用以將該車廂監控裝置之反應資訊輸出至該控制模組之反應資訊輸入埠。
9. 依據申請專利範圍第1項所述電路診斷裝置，其中，該通訊單元設置於該車廂監控裝置上，該通訊單元使用無線通訊技術與該控制模組傳遞資訊。
10. 依據申請專利範圍第9項所述電路診斷裝置，其中，該通訊單元更包含一與該列車通訊模組電連接之資訊轉換 模組，該資訊轉換模組用以轉換該控制模組與該車廂監控裝置之傳輸資訊。