CN112015144B - 车载乘客信息系统测试装置及测试方法 - Google Patents

Abstract

本申请适用于通信技术领域，提供了一种车载乘客信息系统测试装置及测试方法，其中，上述测试装置包括：仿真测试单元，用于生成仿真测试信号；控制单元，用于模拟测试对象的车载乘客信息系统，接收仿真测试单元生成的仿真测试信号并利用仿真测试信号对测试对象的车载乘客信息系统进行测试；控制单元设置有两个以上的接口，控制单元通过接口装载与测试对象对应的控制系统和驱动程序。本申请实施例提供的车载乘客信息系统测试装置及测试方法，通过在测试装置上同时设置各个类型的接口，使测试装置及测试方法具有通用性，改变了现有技术在对不同车型检测时需要搭建专用测试装置的情况，有利于提高检测效率和降低检测成本。

Description

车载乘客信息系统测试装置及测试方法

技术领域

本申请属于通信技术领域，尤其涉及一种车载乘客信息系统测试装置及测试方法。

背景技术

随着轨道交通技术的发展，车载乘客信息系统(PIS)在向信息化和智能化方向快速发展，由传统列车模拟广播系统发展到如今的数字广播、影视媒体和视频监控的综合集成系统。PIS的快速发展对PIS的研发试验提出了越来越高的要求。现有的PIS测试技术需要为每个车型的PIS均搭建一套对应的最小单元试验台并安装对应的控制系统，通过最小单元试验台来测试对应的PIS的参数、负载和系统功能。由于在每一车型的PIS测试中都需要搭建对应的测试装置，使得测试效率较低，成本较高。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种车载乘客信息系统测试装置及测试方法，以解决目前PIS测试中存在的测试效率较低和测试成本较高的问题。

根据第一方面，本申请实施例提供了一种车载乘客信息系统测试装置，包括：仿真测试单元，用于生成仿真测试信号；控制单元，用于模拟测试对象的车载乘客信息系统，接收所述仿真测试单元生成的仿真测试信号并利用所述仿真测试信号对所述测试对象的车载乘客信息系统进行测试；所述控制单元设置有两个以上的接口，所述控制单元通过所述接口装载与所述测试对象对应的控制系统和驱动程序；所述接口还用于连接所述测试对象中的各个终端设备。

结合第一方面，在本申请的一些实施例中，所述控制单元包括第一系统控制器、第二系统控制器、至少两个车厢控制器，以及通信模块；在满足第一预设条件时，所述第一系统控制器工作，所述第二系统控制器热备份；当所述第一系统控制器故障时，所述第二系统控制器接替所述第一系统控制器工作；当所述第一系统控制器故障消除时，所述第一系统控制器接替所述第二系统控制器工作，所述第二系统控制器热备份；所述第一预设条件为未检测到所述第一系统控制器存在故障；所述至少两个车厢控制器均通过所述通信模块与所述第一系统控制器或所述第二系统控制器连接；所述至少两个车厢控制器还通过所述通信模块和所述接口分别与所述各个终端设备连接。

结合第一方面，在本申请的一些实施例中，所述通信模块包括以太网总线和模拟音频总线；在满足第二预设条件时，所述控制单元通过所述以太网总线分别与所述各个终端设备通信；当所述以太网总线故障时，所述控制单元通过所述模拟音频总线向对应的终端设备发送音频信息；所述第二预设条件为未检测到所述以太网总线存在故障。

结合第一方面，在本申请的一些实施例中，所述仿真测试信号包括电平信号、报站广播触发信号和媒体播放触发信号；所述仿真测试单元包括：半自动报站测试单元，用于生成所述电平信号；所述电平信号用于指示所述控制单元进行报站广播；自动报站测试单元，用于生成线路图和所述报站广播触发信号；所述报站广播触发信号用于根据所述线路图指示所述控制单元进行报站广播；媒体测试单元，用于生成所述媒体播放触发信号；所述媒体播放触发信号用于将媒体测试单元的视频文件推送或发送到控制单元；所述控制单元将所述视频文件推送或发送给所述测试对象中的各终端设备播放。

结合第一方面，在本申请的一些实施例中，所述半自动报站测试单元包括至少一路电平生成电路；所述电平生成电路用于生成与所述测试对象的车载乘客信息系统对应的电平信号。

结合第一方面，在本申请的一些实施例中，所述自动报站测试单元包括工控机；所述工控机装载有用于生成所述线路图的线路仿真程序，所述工控机通过所述接口与所述控制单元连接。

结合第一方面，在本申请的一些实施例中，所述媒体测试单元包括装载在所述工控机上用于生成所述媒体播放触发信号的媒体播放器。

结合第一方面，在本申请的一些实施例中，所述媒体播放器还用于生成调阅信号；所述调阅信号用于指示所述控制单元采集对应的监控摄像头的图像。

根据第二方面，本申请实施例提供了一种车载乘客信息系统测试方法，包括：获取第一控制系统参数信息和第二控制系统参数信息；所述第一控制系统参数信息为测试对象中车载乘客信息系统的参数信息；所述第二控制系统参数信息为如第一方面或第一方面任一实施例所述的车载乘客信息系统测试装置中安装的控制系统的参数信息；当所述第一控制系统参数信息和所述第二控制系统参数信息不同时，卸载所述车载乘客信息系统测试装置中安装的控制系统，并根据所述第一控制系统参数信息在卸载后的所述车载乘客信息系统测试装置中装载对应的控制系统和驱动程序。

结合第二方面，在本申请的一些实施例中，在所述卸载所述车载乘客信息系统测试装置中安装的控制系统，并根据所述第一控制系统参数信息在卸载后的所述车载乘客信息系统测试装置中装载对应的控制系统和驱动程序后，所述测试方法还包括：获取所述测试对象中的终端设备信息；根据所述终端设备信息将各个终端设备分别通过所述车载乘客信息系统测试装置上的对应接口接入所述车载乘客信息系统测试装置；分别对接入所述车载乘客信息系统测试装置中的各个终端设备进行测试。

本申请实施例提供的车载乘客信息系统测试装置及测试方法，通过在测试装置上同时设置各个类型的接口，一方面使测试装置能够通过接口对其控制系统及驱动程序随时进行更新，从而使测试装置能够安装与检测对象相同的控制系统及驱动程序，实现对检测对象的模拟，进而实现对检测对象的测试；另一方面使测试装置能够通过种类丰富的接口接入不同检测对象的终端设备，从而实现对检测对象的各个终端设备的检测。由于本申请实施例提供的车载乘客信息系统测试装置及测试方法具有通用性，改变了现有的车载乘客信息系统测试技术在对不同车型检测时都需要搭建专用的测试装置，即为每一个检测对象均搭建一个对应的最小实验测试台的情况，有利于提高检测效率和降低检测成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的车载乘客信息系统测试装置的系统结构示意图；

图2是本申请实施例提供的车载乘客信息系统测试方法的实现流程示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

为了说明本申请所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

PIS设计开发过程中往往会搭建覆盖全车所有硬件设备种类(包括两个司机室和两个客室设备硬件)的最小单元试验台，来验证PIS参数匹配、负载、系统功能。当车型比较多时，实验室往往会堆积大量的PIS试验台，这些试验台在PIS系统装车和趋于稳定后，利用率会极低。在测试结束后，这些试验台会长期堆放并闲置在实验室中，这造成了试验空间和试验设备的浪费。此外，每个车型搭建一套试验台的测试效率也比较低。

PIS试验台的重复搭建，存在利用率低的问题。缺少一种硬件接口丰富，适应所有主流操作系统，开放、兼容，适用于所有车型PIS测试分析和验证的PIS综合测试平台。

为了提高车载乘客信息系统测试的通用性，提高测试效率，降低试验成本，本申请实施例提供了一种车载乘客信息系统测试装置，如图1所示，该测试装置100可以包括：仿真测试单元101和控制单元102。

其中，仿真测试单元101用于生成仿真测试信号。

控制单元102用于模拟测试对象的车载乘客信息系统，接收所述仿真测试单元101生成的仿真测试信号并利用所述仿真测试信号对所述测试对象的车载乘客信息系统进行测试。为了提高测试装置100的通用性，控制单元102上可以设置两个以上的接口1025。在一具体实时方式中，可以在控制单元102上设置遵循通用标准的所有主流硬件接口1025，从而方便、灵活地接入检测对象中同样遵循通用标准接口的所有PIS硬件设备。测试装置100的控制单元102定制开发了所有主流嵌入式操作系统，研制开发了适应所有主流操作系统的硬件驱动程序，通过控制单元102上的接口1025可以实现操作系统和硬件驱动系统的灵活上载和切换，能够适应不同车型PIS系统的测试分析和验证，从而使测试装置100能够实现所有车型PIS系统功能的测试分析和验证。

具体的，控制单元102可以通过所述接口1025装载与所述测试对象对应的控制系统和驱动程序，且所述接口1025还用于连接所述测试对象中的各个终端设备，例如广播控制盒、扬声器、乘客紧急报警器、LED屏、动态地图屏、LCD电视、监控显示屏、摄像头等。

设置在控制单元102中的接口1025可以包括以太网接口(M12/DB9)、音频接口、RS485接口、RS422接口、RS232接口、差分VGA接口、BNC接口、MVB接口和CAN接口等。上述结构均可接入遵循标准定义接口的任何终端设备，以实现终端设备测试分析和验证。

作为例子，动态地图屏和LCD电视的显示控制，在车厢间可以通过干线以太环网实现，在车厢内可以通过二级以太网总线实现。车头目的地显示屏和贯通道LED显示屏的显示控制，可以通过二级RS485总线实现，车厢之间的数据传输可以通过以太网总线实现。客室扬声器采用定压型，车厢间音频传输采用定压方式，司机室扬声器采用定阻型。选择定压或定阻扬声器的基本原则是：当走线较短、音箱数量较少、对音质要求较高时，可选择定阻方式传输；当走线较长(例如超过100m)、音箱数量较多、对音质要求不高时，可选择定压方式传输。司机室通常部署一台扬声器；客室通常部署6～8台扬声器。客室广播音量自动调节功能，可以通过高灵敏度、有源独立噪声检测器实现。客室车厢中的电视可以采用带自主解码的以太网电视，车厢间视频数据传输采用以太网实现。前置摄像头、司机室监控摄像头及客室监控摄像头可以采用200万像素高清网络摄像头。其中，司机室摄像头采用广角红外摄像头方案，客室摄像头采用防爆设计，系统兼容模拟摄像头编码方案。司机室监控触摸屏采用以太网通信接口。

在一具体实时方式中，如图1所示，所述控制单元102可以包括第一系统控制器1021、第二系统控制器1022、至少两个车厢控制器1023，以及通信模块1024。各个控制器，包括括第一系统控制器1021、第二系统控制器1022和至少两个车厢控制器1023，均采用标准3U机箱。由于标准3U机箱为遵循行业通用标准尺寸的机箱，使得控制单元102中的各个控制器能够很方便地进行安装，也便于预留安装空间。

第一系统控制器1021和第二系统控制器1022可以分别部署在两个司机室；至少两个车厢控制器1023可以分别部署在对应的客室车厢。部署两台系统控制器是为了冗余设计考虑，两台系统控制器可以采用热备份工作方式，司机室钥匙占用端系统控制器为主，非专用占用端司机室系统控制器为从。当主系统控制器故障时，从系统控制器自动接替从系统控制器工作；当主系统控制器故障消除后，主系统控制器自动接替从系统控制器工作，从系统控制器热备份工作。部署至少两台车厢控制器1023，是为了验证不同车厢之间的通信，并且两个车厢控制器1023的功能验证还可以互为参照。第一系统控制器1021和第二系统控制器1022可以采用高性能全ARM硬件平台以及全嵌入式操作系统软件平台进行设计，提高系统的可靠性和可维护性。可以预先设计开发适应各主流嵌入式操作系统的驱动程序，供不同操作系统下应用软件的调用。控制单元102的应用软件主要包括驱动接口软件、通信软件和业务逻辑软件，通过配置文件调整或应用软件接口调整，即可适应不同供应商以及不同车型的广播系统、影视媒体系统、视频监控系统的分析测试和验证。控制单元预留了所有主流硬件接口，可灵活接入所有主流硬件终端设备。

作为例子，第一系统控制器1021或第二系统控制器1022可以分别包括电源模块、交换机模块、总线模块、广播控制模块、影视媒体控制模块、视频监控控制模块、视频监控存储模块与通信模块。其中，电源模块负责给系统控制器供电。交换机模块用于接入各类终端设备。系统配置了端口数丰富的交换机模块(如：8端口、12端口、16端口、24端口交换机模块)，系统可根据接入终端设备数量灵活选配。交换机模块各端口依据IP配置表预先配置了IP地址，终端设备可直接接入交换机模块，不用关心和配置终端设备IP地址。总线模块中包括音频总线、RS485总线、CAN总线和IO口等。音频总线用于接入广播控制盒、扬声器等广播系统设备；RS485总线用于接入LED信息显示屏；CAN总线用于控制信号传输、IO口用于电平信号采集。广播控制模块用于广播系统控制。影视媒体控制模块用于影视媒体系统控制。视频监控控制模块用于视频监控系统控制。视频监控存储模块用于监控视频存储。通信模块用于接收TCMS网络通信信息，实现自动报站、半自动报站、故障诊断信息传输等。

作为例子，车厢控制器1023可以包括电源模块、交换机模块、广播控制模块、音频信号模块、车厢影视媒体控制模块和电视信号模块。具体的，广播控制模块用于广播系统控制。音频信号模块用于模拟音频广播功放模块。车厢影视媒体控制模块为预留的模拟电视车厢影视媒体系统控制，对数字电视该模块不适用。电视信号模板用于接入模拟电视。

具体的，在满足第一预设条件时，所述第一系统控制器1021工作，所述第二系统控制器1022热备份；当所述第一系统控制1021器故障时，所述第二系统控制器1022接替所述第一系统控制器1021工作；当所述第一系统控制器1021故障消除时，所述第一系统控制器1021接替所述第二系统控制器1022工作，所述第二系统控制器1022热备份；所述第一预设条件为未检测到所述第一系统控制器1021存在故障。

所述至少两个车厢控制器1023均通过所述通信模块1024与所述第一系统控制器1021或所述第二系统控制器1022连接；所述至少两个车厢控制器1023还通过所述通信模块1024和所述接口1025分别与所述各个终端设备连接。

在实际应用中，所述通信模块1024可以包括以太网总线和模拟音频总线。具体的，可以在测试装置100上部署列车级双链路聚合以太网总线，同时部署列车级音频总线。测试装置100优先采用以太网总线传递信息，当以太网故障时，测试装置100自动降级，通过列车级音频总线传递音频信息，确保广播功能。这样的设计主要考虑在任何情况下都要保证广播系统功能。

在满足第二预设条件时，所述控制单元102通过所述以太网总线分别与所述各个终端设备通信；当所述以太网总线故障时，所述控制单元102通过所述模拟音频总线向对应的终端设备发送音频信息；所述第二预设条件为未检测到所述以太网总线存在故障。

在一具体实时方式中，测试装置100中仿真测试单元101发出的仿真测试信号可以包括电平信号、报站广播触发信号和媒体播放触发信号。相应的，所述仿真测试单元101可以包括：半自动报站测试单元1011、自动报站测试单元1012和媒体测试单元1013。此外，在测试装置100中的仿真测试单元101中，还可以设置用于仿真其他的PIS系统测试验证所需的功能模块。

其中，半自动报站测试单元1011用于生成所述电平信号；所述电平信号用于指示所述控制单元102进行报站广播。

在检测对象的实际运行过程中，当列车自动控制系统无法给出信号数据，无法实现全自动报站时，车载PIS广播系统将按照车体提供的电平信号并经过逻辑判断实现半自动报站。电平信号主要包括司机室激活信号、0速度信号、30公里速度信号、门关好信号、左开门和右开门信号等。测试装置100据此设计了半自动报站测试单元1011，通过半自动报站测试单元1011模拟电平信号进行半自动报站功能测试。具体的，半自动报站测试单元1011可以包括至少一路电平生成电路；所述电平生成电路用于生成与所述测试对象的车载乘客信息系统对应的电平信号，例如直流110V电平信号。

自动报站测试单元1012用于生成线路图和所述报站广播触发信号；所述报站广播触发信号用于根据所述线路图指示所述控制单元102进行报站广播。具体的，自动报站测试单元1012可以包括工控机；所述工控机装载有用于生成所述线路图的线路仿真程序，所述工控机通过所述1025与所述控制单元102连接。

在实际应用中，工控机可以通过RS232与第一系统控制器1021或第二系统控制器10212上的MVB接口连接。为了实现线路图仿真，可以在工控机上部署用ControlBuild仿真工具开发的线路仿真软件，通过仿真软件模拟设置线路图(包括起点站、终点站、运行方向和开门侧等信息)。通过仿真软件，可以模拟司机在司机室对PIS的操作，通过选择站名代码或选择站名来触发出站广播，实现对检测对象的自动报站测试。

作为例子，当自动报站测试单元1012输出报站广播触发信号后，客室车厢电视上的自带扬声器中断视频伴音，客室车厢中的扬声器进行出站语音广播“本次列车开往XX方向，下一站XX站”；在客室车厢中的扬声器结束报站语音后，客室车厢电视上的自带扬声器恢复播放视频伴音。同时，各个客室车厢中的动态地图显示预设的图像。例如，可以令各个客室车厢中的动态地图显示下五站的大图，延时30秒后，显示下一站的全线路图。设置在各个车厢之间的贯通道LED屏交替显示广告信息和“本次列车开往XX方向，下一站XX站”。目的地显示屏显示终点站信息。通过客室车厢电视还可以显示下一站界面，“开往XX站”以及“下一站：XX站”。

媒体测试单元1013用于生成所述媒体播放触发信号；所述媒体播放触发信号用于指示所述控制单元102播放对应的视频文件或音频文件。具体的，媒体测试单元1013可以包括装载在工控机上用于生成媒体播放触发信号的媒体播放器。此外，媒体播放器还用于生成调阅信号；所述调阅信号用于指示所述控制单元采集对应的监控摄像头的图像。

在检测对象中，需要测试的广播音频功能包括人工广播、紧急广播、自动广播、OCC广播、乘客紧急对讲、司机对讲的音频传输，以及优先级控制，系统优先通过以太网实现音频传输。当以太网故障时，系统自动降级通过模拟音频总线实现音频传输。

其中，乘客紧急对讲为数字对讲方式，采用全双工方式实现。司机对讲采用全双工的方式实现，数字对讲时两方都可以发起和挂断对讲，模拟对讲时两端都可以发起对讲，但只有发起端可挂断对讲。司机室广播控制盒配置以太网总线和模拟音频总线接口，乘客紧急报警触发的紧急对讲通过以太网总线实现。

本申请实施例提供的车载乘客信息系统测试装置，通过在测试装置上同时设置各个类型的接口，一方面使测试装置能够通过接口对其控制系统及驱动程序随时进行更新，从而使测试装置能够安装与检测对象相同的控制系统及驱动程序，实现对检测对象的模拟，进而实现对检测对象的测试；另一方面使测试装置能够通过种类丰富的接口接入不同检测对象的终端设备，从而实现对检测对象的各个终端设备的检测。

技术上，本申请实施例提供的车载乘客信息系统测试装置高度集成，操作系统、硬件驱动程序和软件接口高度灵活。

经济上，本申请实施例提供的车载乘客信息系统测试装置实现对不同车型、不同供应商PIS系统测试分析和验证，提高了PIS试验台的利用率，提升了PIS系统的研发效率，降低了测试平台的采购成本。

本申请实施例还提供了一种车载乘客信息系统测试方法，如图2所示，该测试方法可以包括以下步骤：

步骤S101：获取第一控制系统参数信息和第二控制系统参数信息。具体的，第一控制系统参数信息为测试对象中车载乘客信息系统的参数信息；第二控制系统参数信息为如图1所示的车载乘客信息系统测试装置中安装的控制系统的参数信息。

步骤S102：判断第一控制系统参数信息和第二控制系统参数信息是否相同。当第一控制系统参数信息和第二控制系统参数信息不同时，执行步骤S103；当第一控制系统参数信息和第二控制系统参数信息相同时，执行步骤S104。

需要说明的是，当如图1所示的车载乘客信息系统测试装置首次使用时，若测试装置中尚未安装任何控制系统时，可以直接根据第一控制系统参数信息在车载乘客信息系统测试装置中装载对应的控制系统和驱动程序。

步骤S103：卸载车载乘客信息系统测试装置中安装的控制系统，并根据第一控制系统参数信息在卸载后的车载乘客信息系统测试装置中装载对应的控制系统和驱动程序。

步骤S104：获取测试对象中的终端设备信息。

步骤S105：根据终端设备信息将各个终端设备分别通过车载乘客信息系统测试装置上的对应接口接入车载乘客信息系统测试装置。

步骤S106：分别对接入车载乘客信息系统测试装置中的各个终端设备进行测试。

以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车载乘客信息系统测试方法，其特征在于，包括：

步骤S101、获取第一控制系统参数信息和第二控制系统参数信息；所述第一控制系统参数信息为测试对象中车载乘客信息系统的参数信息；所述第二控制系统参数信息为车载乘客信息系统测试装置中安装的控制系统的参数信息；

步骤S102、判断第一控制系统参数信息和第二控制系统参数信息是否相同；当第一控制系统参数信息和第二控制系统参数信息不同时，执行步骤S103至步骤S104，当第一控制系统参数信息和第二控制系统参数信息相同时，直接执行步骤S104；

步骤S103、卸载所述车载乘客信息系统测试装置中安装的控制系统，并根据所述第一控制系统参数信息在卸载后的所述车载乘客信息系统测试装置中装载对应的控制系统和驱动程序；

步骤S104、获取所述测试对象中的终端设备信息；根据所述终端设备信息将各个终端设备分别通过所述车载乘客信息系统测试装置上的对应接口接入所述车载乘客信息系统测试装置；分别对接入所述车载乘客信息系统测试装置中的各个终端设备进行测试；

其中，所述车载乘客信息系统测试装置包括：

仿真测试单元，用于生成仿真测试信号；

控制单元，用于模拟测试对象的车载乘客信息系统，接收所述仿真测试单元生成的仿真测试信号并利用所述仿真测试信号对所述测试对象的车载乘客信息系统进行测试；所述控制单元设置有两个以上的接口，所述控制单元通过所述接口装载与所述测试对象对应的控制系统和驱动程序；

所述接口还用于连接所述测试对象中的各个终端设备。

2.如权利要求1所述的车载乘客信息系统测试方法，其特征在于，所述控制单元包括第一系统控制器、第二系统控制器、至少两个车厢控制器，以及通信模块；

在满足第一预设条件时，所述第一系统控制器工作，所述第二系统控制器热备份；当所述第一系统控制器故障时，所述第二系统控制器接替所述第一系统控制器工作；当所述第一系统控制器故障消除时，所述第一系统控制器接替所述第二系统控制器工作，所述第二系统控制器热备份；所述第一预设条件为未检测到所述第一系统控制器存在故障；

所述至少两个车厢控制器均通过所述通信模块与所述第一系统控制器或所述第二系统控制器连接；所述至少两个车厢控制器还通过所述通信模块和所述接口分别与所述各个终端设备连接。

3.如权利要求2所述的车载乘客信息系统测试方法，其特征在于，所述通信模块包括以太网总线和模拟音频总线；

在满足第二预设条件时，所述控制单元通过所述以太网总线分别与所述各个终端设备通信；当所述以太网总线故障时，所述控制单元通过所述模拟音频总线向对应的终端设备发送音频信息；所述第二预设条件为未检测到所述以太网总线存在故障。

4.如权利要求1所述的车载乘客信息系统测试方法，其特征在于，所述仿真测试信号包括电平信号、报站广播触发信号和媒体播放触发信号；

所述仿真测试单元包括：

半自动报站测试单元，用于生成所述电平信号；所述电平信号用于指示所述控制单元进行报站广播；

自动报站测试单元，用于生成线路图和所述报站广播触发信号；所述报站广播触发信号用于根据所述线路图指示所述控制单元进行报站广播；

媒体测试单元，用于生成所述媒体播放触发信号；所述媒体播放触发信号用于将媒体测试单元的视频文件推送或发送到控制单元；所述控制单元将所述视频文件推送或发送给所述测试对象中的各终端设备播放。

5.如权利要求4所述的车载乘客信息系统测试方法，其特征在于，所述半自动报站测试单元包括至少一路电平生成电路；所述电平生成电路用于生成与所述测试对象的车载乘客信息系统对应的电平信号。

6.如权利要求4所述的车载乘客信息系统测试方法，其特征在于，所述自动报站测试单元包括工控机；所述工控机装载有用于生成所述线路图的线路仿真程序，所述工控机通过所述接口与所述控制单元连接。

7.如权利要求6所述的车载乘客信息系统测试方法，其特征在于，所述媒体测试单元包括装载在所述工控机上用于生成所述媒体播放触发信号的媒体播放器。

8.如权利要求7所述的车载乘客信息系统测试方法，其特征在于，所述媒体播放器还用于生成调阅信号；所述调阅信号用于指示所述控制单元采集对应的监控摄像头的图像。

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