CN209870404U - 一种用于至少二节列车重联运营的系统结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于至少二节列车重联运营的系统结构，所述系统结构包括控制台、内部网络系统、外部网络系统和多个终端设备，所述控制台包括至少两个交换设备，用于控制所述内部网络系统和所述外部网络系统的信号传输；所述内部网络系统，用于为列车信号的交换提供传输通道；所述外部网络系统，用于为所述列车之间的数据交换提供传输通道；其中，所述终端设备通过以太网线连接所述控制台，所述交换设备包括至少一个重联网口，所述内部网络系统和所述外部网络系统通过所述重联网口连接。该系统可以满足至少2节列车任意编组重联运营，系统设备维护较简单，备品备件可利用率较高。

Description

一种用于至少二节列车重联运营的系统结构

技术领域

本实用新型涉及列车信息系统领域，尤其涉及一种用于至少二节列车重联运营的系统结构的技术。

背景技术

近年来，我国的轨道交通呈现了快速发展态势，速度超出了世界上任何国家的高峰期。作为城市公共交通的重要组成部分，轨道交通满足人民群众的基本出行，与人民群众生产生活息息相关。

车载乘客信息系统(PIS)作为轨道交通车辆不可或缺的子系统，市场需求量越来越大。车载乘客信息系统包括广播及信息显示、影视、监控等3个子系统，其中，广播子系统包括自动广播、OCC广播、人工广播、司机对讲、紧急报警、LED屏显示、车厢号显示及动态地图LCD屏显示功能，影视子系统包括影视播放功能，监控子系统包括监控图像的显示及回看功能。为满足不同客流量运量的需求，轨道交通车辆可通过调整运营列车数来保障轨道交通的服务水平，以达到降低运营成本的目的。当客流量较大时，可将2节或3节列车，甚至多节列车联挂在一起，作为重联列车进行正常运营。

现有技术中，当多节列车联挂运行时，车载乘客信息系统只能对音频总线进行联挂，故其重联运营系统只能实现基本广播及司机对讲功能。由于列车之间以太网总线未进行连挂，故无法实现广播及信息显示系统的紧急报警，LED屏显示、车厢号显示及动态地图LCD屏显示功能，更加无法实现影视子系统包括影视播放功能，监控子系统包括监控图像的显示及回看功能。当多节列车重联运营时，需要以其中一节列车的主机作为控制端，进行所有的操作和控制。此时，需要系统保证既可以为每节列车同时传输共享数据，也可以仅在本节列车内传输独立数据。基于此，本实用新型提供的重联运营系统，可以实现上述功能。

发明内容

为解决上述数据在多节列车之间共享传输和独立传输的问题，本实用新型提供了一种用于至少二节列车重联运营的系统结构，其目的在于系统可以满足至少2节列车任意编组重联运营。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种技术方案是：一种用于包括主车和从车的至少二节列车重联运营的系统结构，其特征在于，所述系统结构中，每列车厢包括至少以一个控制台和一个终端设备，所述控制台包括至少两个交换设备，用于控制所述内部网络系统和所述外部网络系统的信号传输，所述控制台的其中一个交换设备和本车终端设备通过以太网线连接，组成内部网络系统，主车尾部具有和本车控制台另一个交换设备连接的重联网口，从车头部具有和本车另一个控制台交换设备连接的重联网口，主车尾部的重连网口和从车头部的重连网口通过以太网线连接，通过控制台配置以组成外部网络系统；所述内部网络系统，用于为列车信号的交换提供传输通道；所述外部网络系统，用于为所述列车之间的数据交换提供传输通道。

优选的，所述重联网口用于组播双向传输功能。

优选的，多节所述列车的所述重联网口配置具有不同的IP地址，用于所述外部网络系统的数据传输。

优选的，不同所述列车的所述重联网口的IP地址对应相同的虚拟局域网地址，用于所述内部网络系统的数据传输。

优选的，所述内部网络系统包括至少三个组播地址，所述重联网口可以识别至少两个所述组播地址进行所述双向传输。

优选的，所述系统结构还包括音频总线，多节所述列车的所述音频总线相连接。

优选的，多节所述列车的所述外部网络通过以太网线连接。

优选的，所述列车的所述控制台、所述内部网络系统、所述外部网络系统和多个所述终端设备通过以太网线连接。

相比较于现有技术，本实用新型的优点在于：可满足轨道交通车辆多编组重联运营，而不影响其系统功能；系统从单车运营转入重联运营的准备工作较少，重联模式运行的全部自动化，无需人工操作；该技术方案中不同列车相同设备其IP地址是相同的，故系统设备维护较简单，备品备件可利用率较高。

附图说明

图1：本实用新型一个实施例提供的用于多节列车重联运营的系统结构示意图，其中(1a)为主车尾部，(2a)为从车从车头部，(3)为以太网线，(5)为控制台，(6)为终端设备，(7)为内部网络系统，(8)为外部网络系统，(9)为重联网口；

图2：本实用新型一个实施例提供的用于至少二节列车重联运营的系统结构示意图，其中(1)为主车，(2)为从车，(4)为音频总线，(6)表示连接主机的终端设备，可以是广播控制盒或报警器、客室电视设备、司机室广播设备、司机室影视设备、监控设备。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明，但下述实施方式不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型的一个实例提供的用于多节列车重联运营的系统结构示意图，如图所示，该系统结构包括内部网络系统(7)、外部网络系统(8)、控制台(5)、终端设备(6)，其中，控制台(5)包括重联网口(9)。具体实现中，列车重联运营时，需将主车尾部(1a)的重联网口和从车(2a)头部的重联网口连接，通过控制台(5)配置以组成外部网络系统(8)，每节列车内，控制台(5)和终端设备(6)组成内部网络系统(7)。

可选实施例中，可以由多节列车如图1所示头尾相接，以进行重联运营。具体的，如图2所示，列车具有两个控制台，分别位于列车头部和尾部，每节列车的控制台内安装有交换设备，通过该交换设备连接本列车的各个终端设备，从而组成该列车内的通信网络。重联网口通过以太网线连接交换设备，重联网口具有双向透传、单播网络地址转换(即NAT)功能，以实现列车内和各车之间各终端设备的正常通信。

可选实施例中，列车的重联运营包括实现列车乘客信息系统的通信，乘客信息系统包括广播系统、影视系统和监控系统，其中，广播系统包括多个终端设备，例如司机室广播设备、广播控制盒、报警器，或其它各类终端等，采用组播方式进行通信，该通信通过外部网络系统(8)在多节列车间进行，由控制台(5)接收信号后，处理并通过内部网络系统(7)传输至相应的终端设备；影视系统包括多个终端设备，如司机室影视主控板、客室电视等，采用组播方式进行通信，该通信通过外部网络系统(8)在多节列车间进行，由控制台(5)接收信号后，处理并通过内部网络系统(7)传输至相应的终端设备；监控系统包括多个监视器，采用单播方式进行通信，当有多节列车重联运营时，多节不相邻的列车间通过中继和转发的方式实现监控系统的通信。

可选实施例中，列车控制台包括音频端口，通过音频总线(4)与其他列车直接连接，无需增加隔离信号(隔离功能已在设备端增加)。音频总线(4)连接广播系统的终端设备，当以太网总线故障时，保证可以通过音频总线实现基本的人工广播、司机对讲功能。

以上对本实用新型所提供的一种用于多节列车重联运营的系统结构进行了详尽介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，对本实用新型的变更和改进将是可能的，而不会超出附加权利要求所规定的构思和范围，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种用于至少二节列车重联运营的系统结构，其特征在于，所述系统结构中，每列车厢包括至少以一个控制台和一个终端设备，所述控制台包括至少两个交换设备，所述控制台的其中一个交换设备和本车终端设备通过以太网线连接，组成内部网络系统，主车尾部具有和本车控制台另一个交换设备连接的重联网口，从车头部具有和本车另一个控制台交换设备连接的重联网口，主车尾部的重连网口和从车头部的重连网口通过以太网线连接，通过控制台配置以组成外部网络系统。

2.根据权利要求1所述的系统结构，其特征在于，所述重联网口用于组播双向传输功能。

3.根据权利要求1所述的系统结构，其特征在于，多节所述列车的所述重联网口配置具有不同的IP地址，用于所述外部网络系统的数据传输。

4.根据权利要求3所述的系统结构，其特征在于，不同所述列车的所述重联网口的IP地址对应相同的虚拟局域网地址，用于所述内部网络系统的数据传输。

5.根据权利要求2所述的系统结构，其特征在于，所述内部网络系统包括至少三个组播地址，所述重联网口可以识别至少两个所述组播地址进行所述双向传输。

6.根据权利要求1所述的系统结构，其特征在于，所述系统结构还包括音频总线，多节所述列车的所述音频总线相连接。