CN108087468A - 一种减震效果较强的汽车用减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种减震效果较强的汽车用减震器，包括套壳，所述套壳的内部活动连接有内壳，并且套壳的顶部贯穿有活动杆，所述活动杆的底端贯穿内壳并延伸至内壳的内部，所述内壳内壁两侧的顶部均固定连接有活动板，并且活动板的一侧滑动连接有滑块，所述活动杆延伸至内壳内部一端的两侧均活动连接有滑杆，本发明涉及汽车配件技术领域。该减震效果较强的汽车用减震器，通过套壳的内部活动连接有内壳，并且套壳的顶部贯穿有活动杆，直到成为适合的长度，安装十分方便与简洁，提高了工作效率，通过活动杆延伸至内壳内部的一端固定连接有压板，使得汽车在行驶的过程中，保持平稳，同时减震器的使用寿命也会大大提高。

Description

一种减震效果较强的汽车用减震器
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种减震效果较强的汽车用减震器。
背景技术
汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多，汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐，以载客为主要目的的车辆，具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等，商用车指车辆座位大于九座或者以载货为主要目的的车辆，具体又分为:客车、载货车、半挂车、客车非完整车、载货非完整车，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展。
大部分的汽车专用减震器都是在伸缩杆的外部套着弹簧，这样的方式在安装的过程中，因不同的车型而要去裁剪出合适的弹簧长度，安装方式比较繁琐，通过一个弹簧来达到减震，减震效果不强，在汽车的行驶过程中会有大量的灰尘沉积在伸缩杆里，长期以久的沉积，石子灰尘会在伸缩杆里相互摩擦，会减少减震器的使用寿命。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种减震效果较强的汽车用减震器，解决了安装方式繁琐，减震效果不强的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种减震效果较强的汽车用减震器，包括套壳，所述套壳的内部活动连接有内壳，并且套壳的顶部贯穿有活动杆，所述活动杆的底端贯穿内壳并延伸至内壳的内部，所述内壳内壁两侧的顶部均固定连接有活动板，并且活动板的一侧滑动连接有滑块，所述活动杆延伸至内壳内部一端的两侧均活动连接有滑杆，并且滑杆的一端与滑块的一侧活动连接，所述活动杆的表面且位于套壳内壁的底部与内壳的顶部之间固定连接有第一弹簧，所述滑块的一侧与内壳内壁顶部的一侧之间固定连接有第二弹簧，所述内壳内壁的两侧均固定连接有齿牙板，并且活动杆延伸至内壳内部的一端两侧均固定连接有固定板，所述固定板的一侧活动连接有与齿牙板相啮合的齿轮。
优选的，所述活动杆延伸至内壳内部的一端固定连接有压板，并且压板底部的两侧均固定连接有压杆，所述压杆的底端贯穿有箱体。
优选的，所述压杆延伸至箱体内部的一端固定连接有连接板，并且连接板底部的两侧均活动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的底端活动连接有第二连接杆，并且第二连接杆的底端活动连接有板体，所述板体的底部与箱体内壁的底部固定连接。
优选的，所述箱体底部的两侧均固定连接有伸缩杆，并且伸缩杆的底端与内壳内部的底部固定连接，所述压杆的表面且位于压板的底部与箱体的顶部之间固定连接有第三弹簧，所述伸缩杆的表面且位于箱体的底部与内壳内壁的底部之间固定连接有第四弹簧。
优选的，所述套壳的顶部固定连接有支撑架，并且活动杆的顶端贯穿支撑架并延伸至支撑架的外部，所述活动杆延伸至支撑架外部的一端固定连接有第一连接块。
优选的，所述内壳表面的底部固定连接有底板，并且套壳的底部与底板的顶部之间固定连接有弹性件，所述内壳的底部固定连接有第二连接块。
有益效果
本发明提供了一种减震效果较强的汽车用减震器。具备以下有益效果：
(1)、该减震效果较强的汽车用减震器，通过套壳的内部活动连接有内壳，并且套壳的顶部贯穿有活动杆，活动杆的底端贯穿内壳并延伸至内壳的内部，内壳内壁两侧的顶部均固定连接有活动板，并且活动板的一侧滑动连接有滑块，活动杆延伸至内壳内部一端的两侧均活动连接有滑杆，并且滑杆的一端与滑块的一侧活动连接，活动杆的表面且位于套壳内壁的底部与内壳的顶部之间固定连接有第一弹簧，滑块的一侧与内壳内壁顶部的一侧之间固定连接有第二弹簧，内壳内壁的两侧均固定连接有齿牙板，并且活动杆延伸至内壳内部的一端两侧均固定连接有固定板，固定板的一侧活动连接有与齿牙板相啮合的齿轮，多个缓冲和减震的结合，使减震的效果大大加强，提高了汽车行驶时的稳定性，而且活动连接的弹性杆，可以根据汽车的车型高度来拆卸，直到成为适合的长度，安装十分方便与简洁，提高了工作效率。
(2)、该减震效果较强的汽车用减震器，通过活动杆延伸至内壳内部的一端固定连接有压板，并且压板底部的两侧均固定连接有压杆，压杆的底端贯穿有箱体，压杆延伸至箱体内部的一端固定连接有连接板，并且连接板底部的两侧均活动连接有第一连接杆，第一连接杆的底端活动连接有第二连接杆，并且第二连接杆的底端活动连接有板体，板体的底部与箱体内壁的底部固定连接，箱体底部的两侧均固定连接有伸缩杆，并且伸缩杆的底端与内壳内部的底部固定连接，压杆的表面且位于压板的底部与箱体的顶部之间固定连接有第三弹簧，伸缩杆的表面且位于箱体的底部与内壳内壁的底部之间固定连接有第四弹簧，多重減震使得減震效果加强，使得汽车在行驶的过程中，保持平稳，安全性大大提高，同时减震器的使用寿命也会大大提高。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明内壳结构的剖视图；
图3为本发明箱体结构的剖视图。
图中：1套壳、2内壳、3活动杆、4活动板、5滑块、6滑杆、7第一弹簧、8第二弹簧、9齿牙板、10固定板、11齿轮、12压板、13压杆、14箱体、15连接板、16第一连接杆、17第二连接杆、18板体、19伸缩杆、20第三弹簧、21第四弹簧、22支撑架、23第一连接块、24底板、25弹性件、26第二连接块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种减震效果较强的汽车用减震器，包括套壳1，套壳1的顶部固定连接有支撑架22，并且活动杆3的顶端贯穿支撑架22并延伸至支撑架22的外部，活动杆3延伸至支撑架22外部的一端固定连接有第一连接块23，套壳1的内部活动连接有内壳2，内壳2表面的底部固定连接有底板24，并且套壳1的底部与底板24的顶部之间固定连接有弹性件25，内壳2的底部固定连接有第二连接块26，并且套壳1的顶部贯穿有活动杆3，活动杆3延伸至内壳2内部的一端固定连接有压板12，并且压板12底部的两侧均固定连接有压杆13，压杆13延伸至箱体14内部的一端固定连接有连接板15，并且连接板15底部的两侧均活动连接有第一连接杆16，第一连接杆16的底端活动连接有第二连接杆17，并且第二连接杆17的底端活动连接有板体18，板体18的底部与箱体14内壁的底部固定连接，压杆13的底端贯穿有箱体14，箱体14底部的两侧均固定连接有伸缩杆19，并且伸缩杆19的底端与内壳2内部的底部固定连接，压杆13的表面且位于压板12的底部与箱体14的顶部之间固定连接有第三弹簧20，伸缩杆19的表面且位于箱体14的底部与内壳2内壁的底部之间固定连接有第四弹簧21，活动杆3的底端贯穿内壳2并延伸至内壳2的内部，内壳2内壁两侧的顶部均固定连接有活动板4，并且活动板4的一侧滑动连接有滑块5，活动杆3延伸至内壳2内部一端的两侧均活动连接有滑杆6，并且滑杆6的一端与滑块5的一侧活动连接，活动杆3的表面且位于套壳1内壁的底部与内壳2的顶部之间固定连接有第一弹簧7，滑块5的一侧与内壳2内壁顶部的一侧之间固定连接有第二弹簧8，内壳2内壁的两侧均固定连接有齿牙板9，并且活动杆3延伸至内壳2内部的一端两侧均固定连接有固定板10，固定板10的一侧活动连接有与齿牙板9相啮合的齿轮11。
工作时，先通过顶部第一连接块23和第二连接块26，将整个装置安装在汽车上，然后在汽车行驶的过程中，由于压力的作用支撑架22会向下压，套壳1会向下压，滑杆6会带动滑块5向下滑，第二弹簧8起到一个缓冲的作用，齿轮11在向下压的过程中，会在齿牙板9的带动下进行旋转，压板12在压动的过程中，第一连接杆16和第二连接杆17会相对挤压，第三弹簧20起到一个缓冲的力。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种减震效果较强的汽车用减震器，包括套壳(1)，其特征在于：所述套壳(1)的内部活动连接有内壳(2)，并且套壳(1)的顶部贯穿有活动杆(3)，所述活动杆(3)的底端贯穿内壳(2)并延伸至内壳(2)的内部，所述内壳(2)内壁两侧的顶部均固定连接有活动板(4)，并且活动板(4)的一侧滑动连接有滑块(5)，所述活动杆(3)延伸至内壳(2)内部一端的两侧均活动连接有滑杆(6)，并且滑杆(6)的一端与滑块(5)的一侧活动连接，所述活动杆(3)的表面且位于套壳(1)内壁的底部与内壳(2)的顶部之间固定连接有第一弹簧(7)，所述滑块(5)的一侧与内壳(2)内壁顶部的一侧之间固定连接有第二弹簧(8)；
所述内壳(2)内壁的两侧均固定连接有齿牙板(9)，并且活动杆(3)延伸至内壳(2)内部的一端两侧均固定连接有固定板(10)，所述固定板(10)的一侧活动连接有与齿牙板(9)相啮合的齿轮(11)。
2.根据权利要求1所述的一种减震效果较强的汽车用减震器，其特征在于：所述活动杆(3)延伸至内壳(2)内部的一端固定连接有压板(12)，并且压板(12)底部的两侧均固定连接有压杆(13)，所述压杆(13)的底端贯穿有箱体(14)。
3.根据权利要求2所述的一种减震效果较强的汽车用减震器，其特征在于：所述压杆(13)延伸至箱体(14)内部的一端固定连接有连接板(15)，并且连接板(15)底部的两侧均活动连接有第一连接杆(16)，所述第一连接杆(16)的底端活动连接有第二连接杆(17)，并且第二连接杆(17)的底端活动连接有板体(18)，所述板体(18)的底部与箱体(14)内壁的底部固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种减震效果较强的汽车用减震器，其特征在于：所述箱体(14)底部的两侧均固定连接有伸缩杆(19)，并且伸缩杆(19)的底端与内壳(2)内部的底部固定连接，所述压杆(13)的表面且位于压板(12)的底部与箱体(14)的顶部之间固定连接有第三弹簧(20)，所述伸缩杆(19)的表面且位于箱体(14)的底部与内壳(2)内壁的底部之间固定连接有第四弹簧(21)。
5.根据权利要求1所述的一种减震效果较强的汽车用减震器，其特征在于：所述套壳(1)的顶部固定连接有支撑架(22)，并且活动杆(3)的顶端贯穿支撑架(22)并延伸至支撑架(22)的外部，所述活动杆(3)延伸至支撑架(22)外部的一端固定连接有第一连接块(23)。
6.根据权利要求1所述的一种减震效果较强的汽车用减震器，其特征在于：所述内壳(2)表面的底部固定连接有底板(24)，并且套壳(1)的底部与底板(24)的顶部之间固定连接有弹性件(25)，所述内壳(2)的底部固定连接有第二连接块(26)。
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