CN207875446U

CN207875446U - 一种汽车骨架结构

Info

Publication number: CN207875446U
Application number: CN201721914644.7U
Authority: CN
Inventors: 杨超; 肯·鲲征马
Original assignee: K (shanghai) Automobile Design Co Ltd
Current assignee: K (shanghai) Automobile Design Co Ltd
Priority date: 2017-12-31
Filing date: 2017-12-31
Publication date: 2018-09-18
Anticipated expiration: 2027-12-31

Abstract

本实用新型公开了一种汽车骨架结构，包括工作板和座椅本体，所述工作板的顶部与底部均固定连接有底板，所述工作板右侧的顶部和底部与座椅本体左侧的顶部和底部均固定连接有传动杆，所述工作板的右侧设置有保护箱。本实用新型通过设置工作板、保护箱、传动杆、安装孔、底板、连接板、座椅本体、挡板、第一弹簧、传动板、滑杆、滑槽、支撑杆、限位板、第二弹簧、壳体、凹槽、滚轮和支撑板的配合使用，解决了现有汽车座椅在使用时，由于汽车在行驶过程中，需要在不同的路面进行行驶，颠簸的路面容易出现意外，导致现有的汽车骨架结构在使用时安全性差的问题，方便了使用者的使用，提高了汽车骨架的实用性。

Description

一种汽车骨架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车骨架结构。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

汽车座椅属于汽车骨架的一种，现有的汽车座椅在使用时，由于汽车在行驶过程中，需要在不同的路面进行行驶，颠簸的路面容易出现意外，导致现有的汽车骨架结构在使用时安全性差，不方便使用者的使用，降低了汽车骨架结构的实用性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车骨架结构，具备安全性能好的等优点，解决了现有汽车骨架结构在使用时安全性能差的问题。

为实现上述安全性能好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车骨架结构，包括工作板和座椅本体，所述工作板的顶部与底部均固定连接有底板，所述工作板右侧的顶部和底部与座椅本体左侧的顶部和底部均固定连接有传动杆，所述工作板的右侧设置有保护箱，所述传动杆的内侧贯穿至保护箱的内腔，所述传动杆的内侧固定连接有传动板，两个传动板之间固定连接有第一弹簧，所述传动板的顶部与底部均固定连接有滑杆，所述座椅本体左侧的顶部与底部均固定连接有连接板，所述连接板位于传动杆的外侧，所述连接板的外侧固定连接有壳体，所述壳体内壁的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离壳体内壁的一侧固定连接有限位板，所述限位板的两侧均与壳体的内壁滑动连接，所述限位板远离第二弹簧的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离限位板的一侧贯穿至壳体的外侧，所述支撑杆的外侧活动连接有滚轮，所述底板的内侧固定连接有支撑板，所述支撑板的内侧开设有凹槽，所述凹槽的内壁与滚轮的表面滑动连接，所述座椅本体的底部固定连接有挡板。

优选的，所述工作板内腔的顶部与底部均开设有安装孔，所述安装孔的数量为两个，且两个安装孔关于工作板呈中心对称。

优选的，所述保护箱内壁顶部的两侧与底部的两侧均开设有与滑杆配合使用的滑槽，所述滑槽的内壁与滑杆的外侧滑动连接。

优选的，所述保护箱的两侧均开设有与传动杆配合使用的第一通口，所述壳体的外侧开设有与支撑杆配合使用的第二通口。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置工作板、保护箱、传动杆、安装孔、底板、连接板、座椅本体、挡板、第一弹簧、传动板、滑杆、滑槽、支撑杆、限位板、第二弹簧、壳体、凹槽、滚轮和支撑板的配合使用，解决了现有汽车座椅在使用时，由于汽车在行驶过程中，需要在不同的路面进行行驶，颠簸的路面容易出现意外，导致现有的汽车骨架结构在使用时安全性差的问题，方便了使用者的使用，提高了汽车骨架的实用性。

2、本实用新型通过设置安装孔，方便使用者对工作板的安装，方便了使用者的使用，通过设置滑槽，方便了滑杆在保护箱内的滑动，减少了滑杆与保护箱之间的摩擦力，延长了零件的使用寿命，通过设置第一通口，方便了传动杆在保护箱内的滑动，减少了传动杆与保护箱之间的摩擦力，延长了零件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型保护箱的剖视图；

图3为本实用新型壳体的剖视图；

图4为图1中A处的局部放大示意图。

图中：1工作板、2保护箱、3传动杆、4安装孔、5底板、6连接板、7座椅本体、8挡板、9第一弹簧、10传动板、11滑杆、12滑槽、13支撑杆、14限位板、15第二弹簧、16壳体、17凹槽、18滚轮、19支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车骨架结构，包括工作板1和座椅本体7，工作板1的顶部与底部均固定连接有底板5，工作板1右侧的顶部和底部与座椅本体7左侧的顶部和底部均固定连接有传动杆3，工作板1的右侧设置有保护箱2，传动杆3的内侧贯穿至保护箱2的内腔，保护箱2的两侧均开设有与传动杆3配合使用的第一通口，通过设置第一通口，方便了传动杆3在保护箱2内的滑动，减少了传动杆3与保护箱2之间的摩擦力，延长了零件的使用寿命，传动杆3的内侧固定连接有传动板10，两个传动板10之间固定连接有第一弹簧9，传动板10的顶部与底部均固定连接有滑杆11，保护箱2内壁顶部的两侧与底部的两侧均开设有与滑杆11配合使用的滑槽12，滑槽12的内壁与滑杆11的外侧滑动连接，通过设置滑槽12，方便了滑杆11在保护箱2内的滑动，减少了滑杆11与保护箱2之间的摩擦力，延长了零件的使用寿命，座椅本体7左侧的顶部与底部均固定连接有连接板6，连接板6位于传动杆3的外侧，连接板6的外侧固定连接有壳体16，壳体16内壁的一侧固定连接有第二弹簧15，第二弹簧15远离壳体16内壁的一侧固定连接有限位板14，限位板14的两侧均与壳体16的内壁滑动连接，限位板14远离第二弹簧15的一侧固定连接有支撑杆13，支撑杆13远离限位板14的一侧贯穿至壳体16的外侧，壳体16的外侧开设有与支撑杆13配合使用的第二通口，支撑杆13的外侧活动连接有滚轮18，底板5的内侧固定连接有支撑板19，支撑板19的内侧开设有凹槽17，凹槽17的内壁与滚轮18的表面滑动连接，座椅本体7的底部固定连接有挡板8，工作板1内腔的顶部与底部均开设有安装孔4，安装孔4的数量为两个，且两个安装孔4关于工作板1呈中心对称，通过设置安装孔4，方便使用者对工作板1的安装，方便了使用者的使用，本实用新型通过设置工作板1、保护箱2、传动杆3、安装孔4、底板5、连接板6、座椅本体7、挡板8、第一弹簧9、传动板10、滑杆11、滑槽12、支撑杆13、限位板14、第二弹簧15、壳体16、凹槽17、滚轮18和支撑板19的配合使用，解决了现有汽车座椅在使用时，由于汽车在行驶过程中，需要在不同的路面进行行驶，颠簸的路面容易出现意外，导致现有的汽车骨架结构在使用时安全性差的问题，方便了使用者的使用，提高了汽车骨架的实用性。

在使用时，在汽车行驶时，使用者通过对座椅本体7的使用，传动杆3进行移动，传动杆3的移动带动传动板10进行移动，传动板10的移动带动滑杆11在滑槽12内进行滑动，传动板10的移动使第一弹簧9发生形变，座椅本体7的移动带动连接板6进行移动，连接板6的移动带动壳体16进行移动，壳体16的移动带动滚轮18在凹槽17内进行滑动，滚轮18的移动带动支撑杆13进行移动，支撑杆13的移动带动限位板14进行移动，限位板14的移动带动第二弹簧15发生形变，通上述结构的配合使用，提高了汽车骨架结构的安全性。

综上所述，该汽车骨架结构，通过工作板1、保护箱2、传动杆3、安装孔4、底板5、连接板6、座椅本体7、挡板8、第一弹簧9、传动板10、滑杆11、滑槽12、支撑杆13、限位板14、第二弹簧15、壳体16、凹槽17、滚轮18和支撑板19的配合使用，解决了现有汽车骨架结构在使用时安全性能差的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车骨架结构，包括工作板（1）和座椅本体（7），其特征在于：所述工作板（1）的顶部与底部均固定连接有底板（5），所述工作板（1）右侧的顶部和底部与座椅本体（7）左侧的顶部和底部均固定连接有传动杆（3），所述工作板（1）的右侧设置有保护箱（2），所述传动杆（3）的内侧贯穿至保护箱（2）的内腔，所述传动杆（3）的内侧固定连接有传动板（10），两个传动板（10）之间固定连接有第一弹簧（9），所述传动板（10）的顶部与底部均固定连接有滑杆（11），所述座椅本体（7）左侧的顶部与底部均固定连接有连接板（6），所述连接板（6）位于传动杆（3）的外侧，所述连接板（6）的外侧固定连接有壳体（16），所述壳体（16）内壁的一侧固定连接有第二弹簧（15），所述第二弹簧（15）远离壳体（16）内壁的一侧固定连接有限位板（14），所述限位板（14）的两侧均与壳体（16）的内壁滑动连接，所述限位板（14）远离第二弹簧（15）的一侧固定连接有支撑杆（13），所述支撑杆（13）远离限位板（14）的一侧贯穿至壳体（16）的外侧，所述支撑杆（13）的外侧活动连接有滚轮（18），所述底板（5）的内侧固定连接有支撑板（19），所述支撑板（19）的内侧开设有凹槽（17），所述凹槽（17）的内壁与滚轮（18）的表面滑动连接，所述座椅本体（7）的底部固定连接有挡板（8）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车骨架结构，其特征在于：所述工作板（1）内腔的顶部与底部均开设有安装孔（4），所述安装孔（4）的数量为两个，且两个安装孔（4）关于工作板（1）呈中心对称。

3.根据权利要求1所述的一种汽车骨架结构，其特征在于：所述保护箱（2）内壁顶部的两侧与底部的两侧均开设有与滑杆（11）配合使用的滑槽（12），所述滑槽（12）的内壁与滑杆（11）的外侧滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车骨架结构，其特征在于：所述保护箱（2）的两侧均开设有与传动杆（3）配合使用的第一通口，所述壳体（16）的外侧开设有与支撑杆（13）配合使用的第二通口。