CN217683015U - 一种乘用车用液压衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种乘用车用液压衬套，包括外管、主簧橡胶、流道板、内芯、骨架；主簧橡胶的主体结构的外廓被设置为第一结构部、第二结构部以及第三结构部，第一结构部为主体结构的根部形状，具有光滑平顺的倒角；第二结构部为主体结构的外表面形状，为曲折结构；第三结构部为主体结构在Y方向的结构，其靠近内芯一侧比靠近骨架一侧宽；内芯上开设有凹槽，主体结构延伸至凹槽内形成第四结构部；本实用新型提供的一种乘用车用液压衬套，兼顾低动刚度特性和高耐久性能，可以提升薄封液橡胶主簧的耐久性能。

Description

一种乘用车用液压衬套

技术领域

本实用新型涉及液压衬套技术领域，更具体地说，涉及一种乘用车用液压衬套。

背景技术

随着汽车技术的不断进步，对汽车的舒适性要求越来越高，液压衬套具有高阻尼特性，能够在不平路面或者制动加速时候快速衰减振动，从而提高汽车的乘坐舒适性，在乘用车悬架上应用越来越多，但现有的液压衬套有两大技术问题：

(1)耐久问题，乘用车悬架用液压衬套工况比较恶劣，但由于体积比较小，内部结构复杂，容易因疲劳问题造成漏液而失效；

(2)动刚度大，在高频下，由于内部液体迟滞作用，导致液压衬套的动刚度都比较大，不利于隔振，对NVH性能不好；

目前普遍的解决办法是，将液压衬套结构通过降低主簧橡胶上封液橡胶的厚度，进而降低动刚度，但此种结构变化同样会造成耐久性能下降。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种乘用车用液压衬套，通过改变主簧橡胶的主体结构，提升薄封液橡胶主簧的耐久性能。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种乘用车用液压衬套，包括：外管1、内芯4以及骨架5，所述外管1套设在所述内芯4外，所述骨架5设置在所述外管1和内芯4之间，所述内芯4和骨架5之间通过硫化橡胶工艺形成主簧橡胶2，所述主簧橡胶2将述外管1和内芯4之间限定的空腔分隔为左腔室6和右腔室7，所述左腔室6和右腔室7内分别设置有流道板3；

所述主簧橡胶2的主体结构21的外廓被设置为第一结构部22、第二结构部23以及第三结构部25，所述第一结构部22为所述主体结构21的根部形状，具有光滑平顺的倒角；所述第二结构部23为所述主体结构21的外表面形状，为曲折结构；所述第三结构部25为所述主体结构21在Y方向的形状，其靠近所述内芯4一侧比靠近所述骨架5一侧宽。

进一步地，所述内芯4上开设有凹槽41，所述主体结构21延伸至所述凹槽41内形成第四结构部24。

进一步地，所述流道板3与所述主簧橡胶2过盈配合，所述流道板3上设置有流到孔33和与所述流道孔33连通的流道32，其上下边缘还设置有锯齿结构部31。

进一步地，所述主体结构21的橡胶厚度为4至5毫米之间。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种乘用车用液压衬套，兼顾低动刚度特性和高耐久性能，提升了薄封液橡胶主簧的耐久性能：

当主簧橡胶主体结构受压缩向外扩张时，平滑光顺的根部倒角结构，能够避免应力集中；

在外管内径和内芯外径尺寸一定时，主簧橡胶外表面形状走势曲折的结构，以及延伸至内芯凹槽内的橡胶结构，能够增加橡胶的有效长度，当受到拉伸应力时，可以降低橡胶单位长度的拉伸率，从而提高橡胶的耐久性；

主簧橡胶在实心Y方向上，靠近内芯处橡胶宽度比靠近骨架处的橡胶宽度宽，当液压衬套受到扭转力时，靠近骨架处的橡胶线速度大，但橡胶窄刚度低，靠近内芯处橡胶线速度小，但橡胶宽，受力相对大，可以保证内外侧橡胶受力相对均匀，从而提高此处橡胶的耐久性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是一种乘用车用液压衬套的正视剖面图；

图2是一种乘用车用液压衬套的俯视剖面图；

图3是流道板结构示意图；

上述图中：1.外管、2.主簧橡胶、21.主体结构、22.第一结构部、23.第二结构部、24.第四结构部、25.第三结构部、3.流道板、31.锯齿结构部、32.流道、33.流道孔、4.内芯、41.凹槽、5.骨架、6.左腔室、7.右腔室。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作详细的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1至图3，本实施列提供一种乘用车用液压衬套，包括：外管1、内芯4以及骨架5，所述外管1套设在所述内芯4外，所述骨架5设置在所述外管1和内芯4之间，所述内芯4和骨架5之间通过硫化橡胶工艺形成主簧橡胶2，所述主簧橡胶2将述外管1和内芯4之间限定的空腔分隔为左腔室6和右腔室7，内部充满液体，所述左腔室6和右腔室7内分别设置有流道板3；所述流道板3与所述主簧橡胶2过盈配合，所述流道板3上设置有流到孔33和与所述流道孔33连通的流道32；

一般液压衬套制造过程为：所述内芯4和骨架5通过硫化橡胶工艺，形成所述主簧橡胶2；所述主簧橡胶2与左右对称的所述流道板3装配后，侵入液体中灌装，等液体充满内部所述左腔室6和右腔室7后，压入所述外管1，所述外管1与所述主簧橡胶2过盈配合，取出压装完成后的衬套，然后烘干表面液体，缩颈得到成品液压衬套。

一般液压衬套工作过程：假如所述内芯4不动，当液压衬套-X向受力时，所述外管1会带动流道板3运动压缩主簧橡胶2，将所述左腔室6空腔体积压缩，同时造成所述右腔室7的体积变大，液体因积压从所述流道孔33中流出，经过所述流道32流入右腔室7的流道中，然后从所述右腔室7的小孔进入另外一侧的空腔中。这样通过液体的来回运动产生阻尼力，从而衰减液压方向的振动。+X向受力时液体流动相反。

本实施列提供一种乘用车用液压衬套，兼顾低动刚度特性和高耐久性能，提升薄封液橡胶主簧的耐久性能：优选的，所述主簧橡胶的橡胶厚度为4至5毫米之间。

所述主簧橡胶2的主体结构21的外廓被设置为第一结构部22、第二结构部23以及第三结构部25；

所述第一结构部22为所述主体结构21的根部形状，具有光滑平顺的倒角；当所述左腔室6或右腔室7因压缩导致主簧橡胶2的主体结构21往外扩张时，所述第一结构部22会受到拉伸应力作用，根部倒角较大且平滑光顺，能避免应力集中；

所述第二结构部23为所述主体结构21的外表面形状，形状走势曲折，在所述外管1内径和内芯4外径尺寸一定时，能够增加橡胶的有效长度，当所述第二结构部23受到拉伸应力时，可以降低橡胶单位长度的拉伸率，从而提高橡胶的耐久性；

参阅图2，所述第三结构部25为所述主体结构21在Y方向的结构，其靠近所述内芯4一侧比靠近所述骨架5一侧的橡胶宽，当液压衬套受到扭转力时，靠近所述骨架5处的橡胶线速度大，但橡胶窄刚度低，靠近所述内芯4处橡胶线速度小，但橡胶宽，受力相对大，可以保证内外侧橡胶受力相对均匀，从而提高此处橡胶的耐久性能。

所述内芯4上开设有凹槽41，所述主体结构21延伸至所述凹槽41内形成第四结构部24，当因所述左腔室6或右腔室7体积扩大受到拉伸力时，所述第四结构部24的橡胶也会拉伸，相当于增加所述主体结构21的有效长度，使得橡胶的单位长度拉伸率进一步降低，耐久性更好。

参阅图3，所述流道板3上下边缘还设置有锯齿结构部31，所述锯齿结构部31的锯齿中的间隙可以存储因挤压而流动的橡胶，降低此处橡胶应力；当受到X向力时，由于所述流道32在流道板3的厚度方向比较薄，能避免与所述主簧橡胶2的主体结构21发生内部干涉，提高所述主簧橡胶2的耐久性能。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种乘用车用液压衬套，包括：外管(1)、内芯(4)以及骨架(5)，所述外管(1)套设在所述内芯(4)外，所述骨架(5)设置在所述外管(1)和内芯(4)之间，所述内芯(4)和骨架(5)之间通过硫化橡胶工艺形成主簧橡胶(2)，所述主簧橡胶(2)将述外管(1)和内芯(4)之间限定的空腔分隔为左腔室(6)和右腔室(7)，所述左腔室(6)和右腔室(7)内分别设置有流道板(3)，其特征在于，

所述主簧橡胶(2)的主体结构(21)的外廓被设置为第一结构部(22)、第二结构部(23)以及第三结构部(25)，所述第一结构部(22)为所述主体结构(21)的根部形状，具有光滑平顺的倒角；所述第二结构部(23)为所述主体结构(21)的外表面形状，为曲折结构；所述第三结构部(25)为所述主体结构(21)在Y方向的形状，其靠近所述内芯(4)一侧比靠近所述骨架(5)一侧宽。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车用液压衬套，其特征在于，所述内芯(4)上开设有凹槽(41)，所述主体结构(21)延伸至所述凹槽(41)内形成第四结构部(24)。

3.根据权利要求1所述的一种乘用车用液压衬套，其特征在于，所述流道板(3)与所述主簧橡胶(2)过盈配合，所述流道板(3)上设置有流道孔(33)和与所述流道孔(33)连通的流道(32)，其上下边缘还设置有锯齿结构部(31)。

4.根据权利要求1所述的一种乘用车用液压衬套，其特征在于，所述主体结构(21)的橡胶厚度为4至5毫米之间。

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