CN209875845U - 汽车用副车架衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用副车架衬套，包括金属内芯、橡胶套、外套及端盖；所述的金属内芯固定连接在所述的橡胶套内，所述的橡胶套安装在所述的外套内；所述的端盖固定连接在所述的金属内芯的一端。该衬套结构简单，减振效果较好。

Description

汽车用副车架衬套

技术领域

本实用新型涉及汽车的减振技术领域，更确切地说涉及一种汽车用副车架衬套。

背景技术

衬套是一种汽车的减振配件，紧配合在汽车车架的套筒内，与汽车车架进行软性连接，以缓解车架与车身之间的冲击，提高乘客的舒适性。可以缓解路面带来的冲击，吸收行驶过程中的震动，保障汽车的运行状态。缓冲块对于车辆行驶的舒适性、平稳性、安全性以及维修更换的便利性都起到了重要的影响。

汽车用副车架衬套一般包括金属内芯、外包塑料件、橡胶件及外壳体，所述的金属内芯紧配合在外包塑料件内，橡胶件包覆在外包塑料件外，橡胶件安装在外壳体内，此种现有技术的汽车用副车架衬套，结构复杂，既有金属内芯，又有外包塑料件，减振效果较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车用副车架衬套，该衬套结构简单，减振效果较好。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种汽车用副车架衬套，包括金属内芯、橡胶套、外套及端盖；所述的金属内芯固定连接在所述的橡胶套内，所述的橡胶套安装在所述的外套内；所述的端盖固定连接在所述的金属内芯的一端。

采用以上结构后，本实用新型的汽车用副车架衬套，与现有技术相比，具有以下优点：

由于本实用新型的汽车用副车架衬套包括金属内芯、橡胶套、外套，相比现有技术而言，减少了外包塑料件，大大简化了衬套的结构，还使得衬套的减振效果较好。

作为改进，所述的金属内芯为环状套筒形结构，所述的金属内芯的外侧壁上设有多个凸起。采用此种钢结构后，使得金属内芯与橡胶套连接更加可靠。

作为改进，多个所述的凸起设于所述的金属内芯相对的两侧壁上。采用此种结构后，金属内芯受力较均匀。

作为改进，所述的金属内芯同一侧上的多个凸起首尾相接形成波浪状。

作为改进，所述的橡胶套的内壁的形状与所述的金属内芯的外侧壁的形状相对应。采用此种结构后，金属内芯与橡胶套连接较紧密，配合较好。

作为改进，所述的橡胶套包括第一套管和第二套管，所述的第一套管和第二套管相连接；所述的金属内芯设于所述的第一套管内。采用此种结构后，减振效果较好。

作为改进，所述的第二套管的外侧壁上设有第一凹槽；所述的外套的外侧壁上设有第二凹槽。采用此种结构后，能减轻衬套的重量。

作为改进，所述的金属内芯为管状，所述的金属内芯的内壁上相对的设有两嵌入槽，所述的端盖下端面设有两个与所述的嵌入槽相对应的凸起，所述的凸起紧配合在所述的嵌入槽内。采用此种结构后，端盖与金属内芯连接结构简单，组装方便。

作为改进，所述的橡胶套配合在所述的外套内，所述的橡胶套的两端分别设有第一限位凸环和第二限位凸环，所述的外套套于所述的橡胶套外且该外套限位在第一限位凸环和第二限位凸起之间。采用此种结构后，结构简单，连接可靠。

作为改进，所述的端盖的相对的两侧均设有翻边。

附图说明

图1为本实用新型的汽车用副车架衬套的立体结构示意图。

图2为本实用新型的汽车用副车架衬套的爆炸结构示意图。

图中所示：1、金属内芯，101、凸起，102、嵌入槽，103、通孔，2、橡胶套，201、第一套管，202、第二套管，203、第一凹槽，204、第一限位凸环，205、第二限位凸环，3、外套，301、第二凹槽，4、端盖，401、翻边。

具体实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

应注意的，在本说明书中，第一、第二等的表述仅用于将一个特征与另一个特征区分开来，而不表示对特征的任何限制。因此，在不背离本申请的指导的情况下，下文中讨论的第一凹槽也可被称作第二凹槽。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。此外，当诸如“…至少一个”的表述出现在所列特征的列表之后时，修饰整个所列特征，而不是修改列表中的单独元件。

本实用新型的汽车用副车架衬套，包括金属内芯1、橡胶套2、外套3及端盖4。

所述的金属内芯1为环状套筒形结构，所述的金属内芯1的外侧壁上设有多个凸起101。多个所述的凸起101设于所述的金属内芯1相对的两侧壁上。所述的金属内芯1一侧上的多个凸起101首尾相接形成波浪状。

所述的橡胶套2包括第一套管201和第二套管202，所述的第一套管201和第二套管202相连接；所述的第一套管201的外壁与所述的第二套管202的内壁通过连接件相连接，所述的第一套管201、第二套管202和连接件（未示出）一体成型。所述的第一套管201的内壁的形状与所述的金属内芯1的外侧壁的形状相对应。所述的金属内芯1设于所述的第一套管201内且与所述的第一套管201固定连接。橡胶硫化时，将橡胶套2包覆在金属内芯1中。所述的第二套管202的外侧壁上设有第一凹槽203，本具体实施例中，所述的第一凹槽203为一个，第一凹槽203的槽底贯通。

所述的金属内芯1为管状，所述的金属内芯1的内壁上相对的设有两嵌入槽102。所述的端盖4的中部设有通孔，所述的端盖4下端面设有两个与所述的嵌入槽102相对应的凸起（未示出），所述的凸起紧配合在所述的嵌入槽102内。所述的端盖4的相对的两侧均设有翻边401。

所述的橡胶套2配合在所述的外套3内，所述的橡胶套2的两端分别设有第一限位凸环204和第二限位凸环205，所述的外套3套于所述的橡胶套2外且该外套限位在第一限位凸环204和第二限位凸起205之间。所述的外套3的外侧壁上设有第二凹槽301。

汽车用副车架衬套使用时，将所述的外套紧配合在副车架的套筒内，所述的金属内芯与车身钣金相连接。

Claims (10)

1.一种汽车用副车架衬套，其特征在于：包括金属内芯、橡胶套、外套及端盖；所述的金属内芯固定连接在所述的橡胶套内，所述的橡胶套安装在所述的外套内；所述的端盖固定连接在所述的金属内芯的一端。

2.根据权利要求1所述的汽车用副车架衬套，其特征在于：所述的金属内芯为环状套筒形结构，所述的金属内芯的外侧壁上设有多个凸起。

3.根据权利要求2所述的汽车用副车架衬套，其特征在于：多个所述的凸起设于所述的金属内芯相对的两侧壁上。

4.根据权利要求3所述的汽车用副车架衬套，其特征在于：所述的金属内芯同一侧上的多个凸起首尾相接形成波浪状。

5.根据权利要求4所述的汽车用副车架衬套，其特征在于：所述的橡胶套的内壁的形状与所述的金属内芯的外侧壁的形状相对应。

6.根据权利要求5所述的汽车用副车架衬套，其特征在于：所述的橡胶套包括第一套管和第二套管，所述的第一套管和第二套管相连接；所述的金属内芯设于所述的第一套管内。

7.根据权利要求6所述的汽车用副车架衬套，其特征在于：所述的第二套管的外侧壁上设有第一凹槽；所述的外套的外侧壁上设有第二凹槽。

8.根据权利要求1所述的汽车用副车架衬套，其特征在于：所述的金属内芯为管状，所述的金属内芯的内壁上相对的设有两嵌入槽，所述的端盖下端面设有两个与所述的嵌入槽相对应的凸起，所述的凸起紧配合在所述的嵌入槽内。

9.根据权利要求1所述的汽车用副车架衬套，其特征在于：所述的橡胶套配合在所述的外套内，所述的橡胶套的两端分别设有第一限位凸环和第二限位凸环，所述的外套套于所述的橡胶套外且该外套限位在第一限位凸环和第二限位凸起之间。

10.根据权利要求1所述的汽车用副车架衬套，其特征在于：所述的端盖的相对的两侧均设有翻边。