CN212455315U - 旁通槽活塞包胶减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了旁通槽活塞包胶减震器。涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车减震装置的改进。提供了一种能够依据路况自动调节阻尼力大小的旁通槽活塞包胶减震器。包括油缸、活塞组件和传动杆，所述油缸包括相互连通的外缸和内缸，所述内缸的缸壁上设有至多三组侧槽；所述活塞组件置于所述内缸且所述传动杆的一端固定在活塞组件的端面上，所述传动杆的另一端伸出所述内缸。当经过小范围连续颠簸路面时，阻尼力减小，活塞组件需要运动更长的行程来抵消颠簸力，增强乘用的舒适性。小汽车行驶过程中减震器能够依照路况调节阻尼力的大小，使得驾乘舒适性更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车减震装置的改进。
背景技术
随着经济社会的发展，小汽车逐渐成为家庭出行的首选，而小汽车的乘用舒适性逐渐成为人们关注的焦点，而乘用舒适性的关键部件则在于小汽车用的减震器件，现有的小汽车减震器一般包括油缸，利用活塞在油缸内往复运动，使油缸内的液压油在活塞的上部到下部之间来回流动来吸收小汽车行驶过程中的震动(阻尼减震)，这样存在的缺陷是，汽车在行驶到不同路况需要不同程度的减震时该减震器仍然采用均一阻尼减震，即不管路况如何，减震器吸收震动的能力仍然一致，导致小汽车行驶过程中无法根据路况调整相应的阻尼力，因此小汽车的乘用舒适性大打折扣。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种能够依据路况自动调节阻尼力大小的旁通槽活塞包胶减震器。
本实用新型采用如下技术方案实现：旁通槽活塞包胶减震器，包括油缸、活塞组件和传动杆，所述油缸包括相互连通的外缸和内缸，所述内缸的缸壁上设有至多三组侧槽；
所述活塞组件置于所述内缸且所述传动杆的一端固定在活塞组件的端面上，所述传动杆的另一端伸出所述内缸。
所述活塞组件包括本体，所述本体的外缘上沿所述本体的圆周方向设有容置槽，所述容置槽内设有活塞环，所述活塞环的外缘与所述内缸的缸壁接触。
所述侧槽呈圆周形均布于所述内缸的侧壁上。
相比现有技术，本实用新型当小汽车在平直路上行驶时，活塞组件置于内缸的中部，而当小汽车在连续颠簸的路面行驶时，活塞组件就能在侧槽附近往复运动，而侧槽的作用是使得减震器在原有油液循环通道的基础上再建立一个内缸经由侧槽最终连通外缸的油液循环通道，也就是说当经过小范围连续颠簸路面时，单位时间内通过活塞的油液量增大，从而使得阻尼力减小，从而当小汽车颠簸时，活塞组件需要运动更长的行程来抵消颠簸力，也就是使得小汽车的乘用人员对外部颠簸的感受更加不明显，增强乘用的舒适性。
当小汽车在大范围的颠簸路面行驶时，由于侧槽的长度有限，活塞组件在震动的作用下行程远大于侧槽的长度，当活塞不处于侧槽的范围时，由侧槽建立的油液通路即被活塞组件阻断，油液仍然需要循着原有的油液通路通过，使得油液的径流量降低，从而使得阻尼力增大，这样在小汽车行驶过程中减震器能够依照路况调节阻尼力的大小，使得驾乘舒适性更高。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图一；
图2是图1中A处放大结构示意图；
图3是本实用新型结构示意图二；
图4是图3中B处放大结构示意图；
图5是本实用新型活塞组件结构示意图；
图中：1、外缸；2、内杠；21、侧槽；3、传动杆；4、活塞组件；41、本体；42、活塞环。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
如图1-5所示，旁通槽活塞包胶减震器，包括油缸、活塞组件和传动杆，所述油缸包括相互连通的外缸和内缸，所述内缸的缸壁上设有至多三组侧槽；所述活塞组件置于所述内缸且所述传动杆的一端固定在活塞组件的端面上，所述传动杆的另一端伸出所述内缸。当小汽车在平直路上行驶时，活塞组件置于内缸的中部，而当小汽车在连续颠簸的路面行驶时，活塞组件就能在侧槽附近往复运动，而侧槽的作用是使得减震器在原有油液循环通道的基础上再建立一个内缸经由侧槽最终连通外缸的油液循环通道，也就是说当经过小范围连续颠簸路面时，单位时间内通过活塞的油液量增大，从而使得阻尼力减小，从而当小汽车颠簸时，活塞组件需要运动更长的行程来抵消颠簸力，也就是使得小汽车的乘用人员对外部颠簸的感受更加不明显，增强乘用的舒适性。
当小汽车在大范围的颠簸路面行驶时，由于侧槽的长度有限，活塞组件在震动的作用下行程远大于侧槽的长度，当活塞不处于侧槽的范围时，由侧槽建立的油液通路即被活塞组件阻断，油液仍然需要循着原有的油液通路通过，使得油液的径流量降低，从而使得阻尼力增大，这样在小汽车行驶过程中减震器能够依照路况调节阻尼力的大小，使得驾乘舒适性更高。
所述活塞组件包括本体，所述本体的外缘上沿所述本体的圆周方向设有容置槽，所述容置槽内设有活塞环，所述活塞环的外缘与所述内缸的缸壁接触。侧槽呈圆周形均布于所述内缸的侧壁上。活塞环设于所述活塞组件靠近所述侧槽的一侧，这样实际当活塞环运动到侧槽的范围时，通过侧槽建立的油液通道即能打通，而不需要等整个活塞组件运动到侧槽，这样使得活塞组件在侧槽的实际作用行程更长，调节阻尼力效果更好。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (3)
1.旁通槽活塞包胶减震器，包括油缸、活塞组件和传动杆，其特征在于：所述油缸包括相互连通的外缸和内缸，所述内缸的缸壁上设有至多三组侧槽；
所述活塞组件置于所述内缸且所述传动杆的一端固定在活塞组件的端面上，所述传动杆的另一端伸出所述内缸。
2.根据权利要求1所述的旁通槽活塞包胶减震器，其特征在于：所述活塞组件包括本体，所述本体的外缘上沿所述本体的圆周方向设有容置槽，所述容置槽内设有活塞环，所述活塞环的外缘与所述内缸的缸壁接触。
3.根据权利要求1所述的旁通槽活塞包胶减震器，其特征在于：所述侧槽呈圆周形均布于所述内缸的侧壁上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020998380.3U CN212455315U (zh) | 2020-06-03 | 2020-06-03 | 旁通槽活塞包胶减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN212455315U true CN212455315U (zh) | 2021-02-02 |
Family
ID=74477646
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020998380.3U Active CN212455315U (zh) | 2020-06-03 | 2020-06-03 | 旁通槽活塞包胶减震器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212455315U (zh) |
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2020
- 2020-06-03 CN CN202020998380.3U patent/CN212455315U/zh active Active
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