CN207378046U - 一种液压式汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压式汽车减震器，包括壳体，所述壳体的顶部贯穿设置有连杆，所述连杆的顶部和壳体的底部均固定连接有支撑板，所述壳体的表面套设有缓冲弹簧。本实用新型通过设置壳体、连杆、支撑板、缓冲弹簧、吊耳、固定杆、空心块、缓冲板、滑套、第一固定块、连接杆、第二固定块、定位板、套筒、滑杆、第一弹簧、第二弹簧、挡板和热橡胶块的配合使用，解决了现有减震器在缓冲的时候容易出现支撑板与壳体碰撞的现象，加速了减震器的损坏的问题，该液压式汽车减震器，具备减少碰撞延缓减震器损坏等优点，延长了减震器的使用时间，提升了该减震器的实用性，方便了使用者使用。

Description

一种液压式汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种液压式汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

汽车减震器是汽车组成中的一个部件，在汽车行走在路面不平的道路上时，现有减震器在缓冲的时候容易出现支撑板与壳体碰撞的现象，加速了减震器的损坏，降低了减震器的使用寿命，降低了实用性。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种液压式汽车减震器，具备减少碰撞延缓减震器损坏等优点，解决了现有减震器在缓冲的时候容易出现支撑板与壳体碰撞的现象，加速了减震器的损坏的问题。

（二）技术方案

为实现上述减少碰撞延缓减震器损坏目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液压式汽车减震器，包括壳体，所述壳体的顶部贯穿设置有连杆，所述连杆的顶部和壳体的底部均固定连接有支撑板，所述壳体的表面套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部和底部分别与两个支撑板固定连接，所述支撑板远离壳体的一侧固定连接有吊耳，所述连杆顶部支撑板的底部对称固定连接有固定杆，所述固定杆的底部固定连接有空心块，所述壳体的正表面和背面均固定连接有缓冲板，所述壳体的正表面和背面均固定连接有滑套，所述固定杆的底部贯穿至滑套的底部。

所述空心块内壁的顶部滑动连接有第一固定块，所述第一固定块的底部活动连接有连接杆，所述连接杆的底部活动连接有第二固定块，所述第二固定块的底部固定连接有定位板，所述定位板的两侧均固定连接有套筒，所述套筒的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部和底部均与空心块的内壁固定连接，所述滑杆的表面套设有第一弹簧，所述第一固定块靠近第一弹簧的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离第一固定块的一侧固定连接有挡板，所述挡板的顶部与空心块内壁的顶部固定连接，所述定位板底部固定连接有橡胶块，所述橡胶块的底部贯穿至空心块的底部。

优选的，所述第一固定块的底部通过第一转轴与连接杆活动连接，所述连接杆远离第一固定块的一端通过第二转轴与第二固定块活动连接，所述第一固定块的顶部固定连接有滑块，所述滑块的顶部延伸至空心块的内部与空心块滑动连接。

优选的，所述第一弹簧的顶部通过固定件与空心块内壁的顶部固定连接，所述第一弹簧的底部通过固定件与套筒的顶部固定连接，所述空心块的底部开设有与橡胶块配合使用的开口。

优选的，所述滑套内壁的两侧均固定连接有第三固定块，所述第三固定块靠近固定杆的一侧通过第三转轴活动连接有滑轮，所述滑轮远离第三固定块的一侧延伸至固定杆的内部与固定杆滑动连接。

优选的，所述连杆顶部支撑板的底部对称开设有放置槽，所述固定杆两侧的顶部均固定连接有安装板，且安装板的顶部通过螺钉与支撑板螺纹连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种液压式汽车减震器，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置壳体、连杆、支撑板、缓冲弹簧、吊耳、固定杆、空心块、缓冲板、滑套、第一固定块、连接杆、第二固定块、定位板、套筒、滑杆、第一弹簧、第二弹簧、挡板和热橡胶块的配合使用，解决了现有减震器在缓冲的时候容易出现支撑板与壳体碰撞的现象，加速了减震器的损坏的问题，该液压式汽车减震器，具备减少碰撞延缓减震器损坏等优点，延长了减震器的使用时间，提升了该减震器的实用性，方便了使用者使用。

2、本实用新型通过第一转轴、第二转轴的设置，使零件与零件在活动连接的同时不会出现掉落的现象，增加了零件使用时的稳定性，通过滑块的设置，对第一固定块的位置起到固定的作用，增加了第一固定块使用时的稳定性，通过零件与零件连接处固定件的设置，避免了零件在使用的时候出现掉落的现象，增加了零件使用时的稳固性，通过开口的设置，起到便于橡胶块上下移动的作用，通过第三固定块的设置，起到固定滑轮位置的作用，通过第三转轴的设置，起到对滑轮定位的作用，保证了滑轮可以正常使用，通过放置槽的设置，起到便于安装固定杆的作用，通过安装板和螺钉的设置，增加了固定杆使用的稳固性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图一。

图2为本实用新型结构示意图二。

图3为本实用新型空心块的正面剖视图。

图4为本实用新型A的局部放大示意图。

图5为本实用新型B的局部放大示意图。

图中：1壳体、2连杆、3支撑板、4缓冲弹簧、5吊耳、6固定杆、7空心块、8缓冲板、9滑套、10第一固定块、11连接杆、12第二固定块、13定位板、14套筒、15滑杆、16第一弹簧、17第二弹簧、18挡板、19橡胶块、20第三固定块、21滑轮、22滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种液压式汽车减震器，包括壳体1，壳体1的顶部贯穿设置有连杆2，连杆2顶部支撑板3的底部对称开设有放置槽，通过放置槽的设置，起到便于安装固定杆6的作用，固定杆6两侧的顶部均固定连接有安装板，且安装板的顶部通过螺钉与支撑板3螺纹连接，通过安装板和螺钉的设置，增加了固定杆6使用的稳固性，连杆2的顶部和壳体1的底部均固定连接有支撑板3，壳体1的表面套设有缓冲弹簧4，缓冲弹簧4的顶部和底部分别与两个支撑板3固定连接，支撑板3远离壳体1的一侧固定连接有吊耳5，连杆2顶部支撑板3的底部对称固定连接有固定杆6，固定杆6的底部固定连接有空心块7，壳体1的正表面和背面均固定连接有缓冲板8，壳体1的正表面和背面均固定连接有滑套9，滑套9内壁的两侧均固定连接有第三固定块20，通过第三固定块20的设置，起到固定滑轮21位置的作用，第三固定块20靠近固定杆6的一侧通过第三转轴活动连接有滑轮21，通过第三转轴的设置，起到对滑轮21定位的作用，保证了滑轮21可以正常使用，滑轮21远离第三固定块20的一侧延伸至固定杆6的内部与固定杆6滑动连接，固定杆6的底部贯穿至滑套9的底部。

空心块7内壁的顶部滑动连接有第一固定块10，第一固定块10的底部通过第一转轴与连接杆11活动连接，通过第一转轴、第二转轴的设置，使零件与零件在活动连接的同时不会出现掉落的现象，增加了零件使用时的稳定性，连接杆11远离第一固定块10的一端通过第二转轴与第二固定块12活动连接，第一固定块10的顶部固定连接有滑块22，通过滑块22的设置，对第一固定块10的位置起到固定的作用，增加了第一固定块10使用时的稳定性，滑块22的顶部延伸至空心块7的内部与空心块7滑动连接，第一固定块10的底部活动连接有连接杆11，连接杆11的底部活动连接有第二固定块12，第二固定块12的底部固定连接有定位板13，定位板13的两侧均固定连接有套筒14，套筒14的内部滑动连接有滑杆15，滑杆15的顶部和底部均与空心块7的内壁固定连接，滑杆15的表面套设有第一弹簧16，第一弹簧16的顶部通过固定件与空心块7内壁的顶部固定连接，通过零件与零件连接处固定件的设置，避免了零件在使用的时候出现掉落的现象，增加了零件使用时的稳固性，第一弹簧16的底部通过固定件与套筒14的顶部固定连接，空心块7的底部开设有与橡胶块19配合使用的开口，通过开口的设置，起到便于橡胶块19上下移动的作用，第一固定块10靠近第一弹簧16的一侧固定连接有第二弹簧17，第二弹簧17远离第一固定块10的一侧固定连接有挡板18，挡板18的顶部与空心块7内壁的顶部固定连接，定位板13底部固定连接有橡胶块19，橡胶块19的底部贯穿至空心块7的底部。

在使用时，连杆2向下移动的时候，通过支撑板3下压缓冲弹簧4进行第一次缓冲，支撑板3带动固定杆6向下移动，当橡胶块19的底部与缓冲板8的顶部接触的时候，橡胶块19带动定位板13向上移动，定位板13带动套筒14，套筒14推动第二弹簧17进行第二次缓冲，此时第二固定块12带动连接杆11，连接杆11带动第一固定块10滑动，第一固定块10推动第一弹簧16进行第三次缓冲，即可达到保护减震器的作用。

综上所述，该液压式汽车减震器，通过设置壳体1、连杆2、支撑板3、缓冲弹簧4、吊耳5、固定杆6、空心块7、缓冲板8、滑套9、第一固定块10、连接杆11、第二固定块12、定位板13、套筒14、滑杆15、第一弹簧16、第二弹簧17、挡板18和橡胶块19的配合使用，解决了现有减震器在缓冲的时候容易出现支撑板与壳体碰撞的现象，加速了减震器的损坏的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种液压式汽车减震器，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的顶部贯穿设置有连杆（2），所述连杆（2）的顶部和壳体（1）的底部均固定连接有支撑板（3），所述壳体（1）的表面套设有缓冲弹簧（4），所述缓冲弹簧（4）的顶部和底部分别与两个支撑板（3）固定连接，所述支撑板（3）远离壳体（1）的一侧固定连接有吊耳（5），所述连杆（2）顶部支撑板（3）的底部对称固定连接有固定杆（6），所述固定杆（6）的底部固定连接有空心块（7），所述壳体（1）的正表面和背面均固定连接有缓冲板（8），所述壳体（1）的正表面和背面均固定连接有滑套（9），所述固定杆（6）的底部贯穿至滑套（9）的底部；

所述空心块（7）内壁的顶部滑动连接有第一固定块（10），所述第一固定块（10）的底部活动连接有连接杆（11），所述连接杆（11）的底部活动连接有第二固定块（12），所述第二固定块（12）的底部固定连接有定位板（13），所述定位板（13）的两侧均固定连接有套筒（14），所述套筒（14）的内部滑动连接有滑杆（15），所述滑杆（15）的顶部和底部均与空心块（7）的内壁固定连接，所述滑杆（15）的表面套设有第一弹簧（16），所述第一固定块（10）靠近第一弹簧（16）的一侧固定连接有第二弹簧（17），所述第二弹簧（17）远离第一固定块（10）的一侧固定连接有挡板（18），所述挡板（18）的顶部与空心块（7）内壁的顶部固定连接，所述定位板（13）底部固定连接有橡胶块（19），所述橡胶块（19）的底部贯穿至空心块（7）的底部。

2.根据权利要求1所述的一种液压式汽车减震器，其特征在于：所述第一固定块（10）的底部通过第一转轴与连接杆（11）活动连接，所述连接杆（11）远离第一固定块（10）的一端通过第二转轴与第二固定块（12）活动连接，所述第一固定块（10）的顶部固定连接有滑块（22），所述滑块（22）的顶部延伸至空心块（7）的内部与空心块（7）滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种液压式汽车减震器，其特征在于：所述第一弹簧（16）的顶部通过固定件与空心块（7）内壁的顶部固定连接，所述第一弹簧（16）的底部通过固定件与套筒（14）的顶部固定连接，所述空心块（7）的底部开设有与橡胶块（19）配合使用的开口。

4.根据权利要求1所述的一种液压式汽车减震器，其特征在于：所述滑套（9）内壁的两侧均固定连接有第三固定块（20），所述第三固定块（20）靠近固定杆（6）的一侧通过第三转轴活动连接有滑轮（21），所述滑轮（21）远离第三固定块（20）的一侧延伸至固定杆（6）的内部与固定杆（6）滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种液压式汽车减震器，其特征在于：所述连杆（2）顶部支撑板（3）的底部对称开设有放置槽，所述固定杆（6）两侧的顶部均固定连接有安装板，且安装板的顶部通过螺钉与支撑板（3）螺纹连接。