CN114954628A - 一种汽车用钢球式汽车转向中间轴结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车转向轴技术领域，具体涉及一种汽车用钢球式汽车转向中间轴结构，包括中间轴体和滑动组件，滑动组件包括外套管、滑动块、导向柱和滑动弹簧，外套管具有导向槽，滑动块与中间轴体固定连接，并与外套管滑动连接，且位于导向槽内，导向柱与外套管固定连接，并贯穿滑动块，且位于外套管靠近滑动块的一侧，滑动弹簧与外套管连接，并与滑动块连接，且位于外套管靠近滑动块的一侧，中间轴体沿外套管进行滑动时，带动滑动块沿导向柱在导向槽内进行滑动，并同步带动滑动弹簧进行压缩，从而使滑动块滑动方向不易偏移，由于中间轴体与滑动块固定连接，进而使中间轴体在滑动过程中不易偏移。
Description
技术领域
本发明涉及汽车转向轴技术领域，尤其涉及一种汽车用钢球式汽车转向中间轴结构。
背景技术
目前的汽车转向中间轴和外套管在滑动过程中易出现卡死现象，从而导致中间轴无法正常工作。
现有技术的中间轴通过在轴本体长度方向的第二端设置花键结构，在外套管的内腔前端设置内凹花键槽，外套管的内腔后端为大径光孔段使轴本体第二端轴向朝向外套管移动，花键结构脱离花键槽后位于大径光孔段，从而使轴体和外套管在滑动过程中不会出现卡死现象，进而保证中间轴正常工作
但现有技术中的中间轴缺乏导向结构，导致轴本体在滑动过程中易发生偏移。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车用钢球式汽车转向中间轴结构，解决了现有技术中的中间轴缺乏导向结构，导致轴本体在滑动过程中易发生偏移的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种汽车用钢球式汽车转向中间轴结构，包括中间轴体，
还包括滑动组件；
所述滑动组件包括外套管、滑动块、导向柱和滑动弹簧，所述外套管与所述中间轴体通过所述滑动块连接，并位于所述中间轴体的一侧，所述外套管具有导向槽，所述导向槽位于所述外套管靠近所述中间轴体的一侧，所述滑动块与所述中间轴体固定连接，并与所述外套管滑动连接，且位于所述导向槽内，所述导向柱与所述外套管固定连接，并贯穿所述滑动块，且位于所述外套管靠近所述滑动块的一侧，所述滑动弹簧与所述外套管连接，并与所述滑动块连接，且位于所述外套管靠近所述滑动块的一侧。
其中，所述滑动组件还包括限位构件，所述限位构件对所述滑动块进行限位。
其中，所述限位构件包括前端限位板和后端限位板，所述前端限位板与所述外套管固定连接，并位于所述外套管靠近所述滑动块的一侧；所述后端限位板与所述外套管固定连接，并位于所述外套管靠近所述前端限位板的一侧。
其中，所述汽车用钢球式汽车转向中间轴结构还包括安装组件，所述安装组件用于安装所述中间轴体。
其中，所述安装组件包括第一安装座和第二安装座，所述第一安装座与所述中间轴体固定连接，并位于所述中间轴体靠近所述外套管的一侧；所述第二安装座与外套管固定连接，并位于所述外套管靠近所述第一安装座的一侧。
其中，所述汽车用钢球式汽车转向中间轴结构还包括加固组件，所述加固组件对所述中间轴体进行加固。
其中，所述加固组件包括轴体加固座、套管加固座和连接构件，所述轴体加固座与所述中间轴体固定连接，并位于所述中间轴体靠近所述外套管的一侧；所述套管加固座与所述外套管固定连接，并位于所述外套管靠近所述轴体加固座的一侧；所述连接构件用于连接所述轴体加固座和所述套管加固座。
本发明的一种汽车用钢球式汽车转向中间轴结构，所述中间轴体沿所述外套管进行滑动时，带动所述滑动块沿所述导向柱在所述导向槽内进行滑动，并同步带动所述滑动弹簧进行压缩，从而使所述滑动块滑动方向不易偏移，由于所述中间轴体与所述滑动块固定连接，进而使所述中间轴体在滑动过程中不易偏移。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是本发明第一实施例的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构的整体结构示意图。
图2是本发明第一实施例的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构的剖视图。
图3是本发明第二实施例的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构的整体结构示意图。
图4是本发明第二实施例的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构的剖视图。
图5是本发明第三实施例的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构的整体结构示意图。
图6是本发明第三实施例的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构的剖视图。
图中：101-中间轴体、102-外套管、103-导向槽、104-滑动块、105-导向柱、106-滑动弹簧、107-前端限位板、108-后端限位板、201-第一安装座、202-第二安装座、203-第一安装孔、204-第二安装孔、301-轴体加固座、302-套管加固座、303-固定连杆、304-滑动连杆。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
本申请第一实施例为：
请参阅图1和图2，其中图1是本发明第一实施例的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构的整体结构示意图，图2是本发明第一实施例的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构的剖视图。本发明提供一种汽车用钢球式汽车转向中间轴结构：包括中间轴体101和滑动组件，所述滑动组件包括外套管102、滑动块104、导向柱105、滑动弹簧106和限位构件，所述外套管102具有导向槽103，所述限位构件包括前端限位板107和后端限位板108。
针对本具体实施方式，所述中间轴体101为圆柱体，用于连接转向器和转向管柱。
其中，所述外套管102与所述中间轴体101通过所述滑动块104连接，并位于所述中间轴体101的一侧，所述导向槽103位于所述外套管102靠近所述中间轴体101的一侧，所述滑动块104与所述中间轴体101固定连接，并与所述外套管102滑动连接，且位于所述导向槽103内，所述导向柱105与所述外套管102固定连接，并贯穿所述滑动块104，且位于所述外套管102靠近所述滑动块104的一侧，所述滑动弹簧106与所述外套管102连接，并与所述滑动块104连接，且位于所述外套管102靠近所述滑动块104的一侧。所述外套管102为圆形套管，所述外套管102安装在所述中间轴体101的上方，所述导向槽103为弧形槽，所述导向槽103的数量为两个，并对称设置在所述外套管102的左右两侧，所述滑动块104为具有圆形通孔的弧形块，所述滑动块104的数量为两个，并与所述外套管102通过外表面滑动连接，且分别安装在两个所述导向槽103内，所述导向柱105为圆形柱，所述导向柱105的数量为两根，所述导向柱105的直径与所述滑动块104的圆形通孔直径相等，所述导向柱105竖向固定安装在所述外套管102的所述导向槽103内，并通过圆形通孔贯穿所述滑动块104，所述滑动弹簧106的数量为两个，所述滑动弹簧106为可上下伸缩的圆柱形弹簧，所述滑动弹簧106的两端分别与所述外套管102和所述滑动块104通过弹簧安装座连接，并套设在所述导向柱105的外侧，所述中间轴体101沿所述外套管102进行滑动时，带动所述滑动块104沿所述导向柱105在所述导向槽103内进行滑动，并同步带动所述滑动弹簧106进行压缩，从而使所述滑动块104滑动方向不易偏移，由于所述中间轴体101与所述滑动块104固定连接，进而使所述中间轴体101在滑动过程中不易偏移。
其次，所述限位构件对所述滑动块104进行限位。使所述滑动块104在限制范围内进行滑动。
同时，所述前端限位板107与所述外套管102固定连接，并位于所述外套管102靠近所述滑动块104的一侧；所述后端限位板108与所述外套管102固定连接，并位于所述外套管102靠近所述前端限位板107的一侧。所述前端限位板107为弧形板，所述前端限位板107的数量为两块，所述前端限位板107固定安装在所述外套管102的内壁，并位于所述导向槽103的底端，所述后端限位板108为弧形板，所述后端限位板108的数量为两块，所述后端限位板108固定安装在所述外套管102的内壁，并位于所述导向槽103的顶端，通过所述前端限位板107和所述后端限位板108的限位作用，使所述滑动块104只能在所述前端限位板107与所述后端限位板108之间进行滑动，从而使所述中间轴体101滑动的长度进行限位。
使用本实施例的一种汽车用钢球式汽车转向中间轴结构时，所述中间轴体101沿所述外套管102进行滑动时，带动所述滑动块104沿所述导向柱105在所述导向槽103内进行滑动，并同步带动所述滑动弹簧106进行压缩，从而使所述滑动块104滑动方向不易偏移，由于所述中间轴体101与所述滑动块104固定连接，进而使所述中间轴体101在滑动过程中不易偏移，进一步通过所述前端限位板107和所述后端限位板108的限位作用，使所述滑动块104只能在所述前端限位板107与所述后端限位板108之间进行滑动，从而使所述中间轴体101滑动的长度进行限位。
本申请第二实施例为：
在第一实施例的基础上，请参阅图3和图4，其中图3是本发明第二实施例的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构的整体结构示意图，图4是本发明第二实施例的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构的剖视图。本发明提供一种所述汽车用钢球式汽车转向中间轴结构还包括安装组件，所述安装组件包括第一安装座201和第二安装座202，所述第一安装座201具有第一安装孔203，所述第二安装座202具有第二安装孔204。
针对本具体实施方式，所述安装组件用于安装所述中间轴体101。使所述中间轴体101的安装更方便。
其中，所述第一安装座201与所述中间轴体101固定连接，并位于所述中间轴体101靠近所述外套管102的一侧；所述第二安装座202与外套管102固定连接，并位于所述外套管102靠近所述第一安装座201的一侧。
其次，所述第一安装孔203位于所述第一安装座201靠近所述中间轴体101的一侧，并贯穿所述第一安装座201；所述第二安装孔204位于所述第二安装座202靠近所述外套管102的一侧，并贯穿所述第二安装座202。所述第一安装座201为圆形座，所述第一安装座201固定安装在所述中间轴体101的底端，所述第二安装座202为圆形座，所述第二安装座202固定安装在所述外套管102的顶端，所述第一安装孔203为圆形孔，所述第一安装孔203的数量为多个，所述第一安装孔203贯穿所述第一安装座201，并均匀设置在所述第一安装座201的外表面，所述第二安装孔204为圆形孔，所述第二安装孔204的数量为多个，所述第二安装孔204贯穿所述第二安装座202，并均匀设置在所述第二安装座202的外表面，将螺栓分别旋入所述第一安装孔203和所述第二安装孔204内，从而对所述第一安装座201和所述第二安装座202进行固定，进而对所述中间轴体101和所述外套管102进行安装。
使用本实施例的一种汽车用钢球式汽车转向中间轴结构时，，将螺栓分别旋入所述第一安装孔203和所述第二安装孔204内，从而对所述第一安装座201和所述第二安装座202进行固定，进而对所述中间轴体101和所述外套管102进行安装，进一步使安装更方便。
本申请第三实施例为：
在第一实施例的基础上，请参阅图5和图6，其中图5是本发明第三实施例的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构的整体结构示意图，图6是本发明第三实施例的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构的剖视图。本发明提供一种所述汽车用钢球式汽车转向中间轴结构还包括加固组件，所述加固组件包括轴体加固座301、套管加固座302和连接构件，所述连接构件包括固定连杆303和滑动连杆304。
针对本具体实施方式，所述加固组件对所述中间轴体101进行加固。使所述中间轴体101承受冲击的能力更强，从而提高所述中间轴体101的寿命。
其中，所述轴体加固座301与所述中间轴体101固定连接，并位于所述中间轴体101靠近所述外套管102的一侧；所述套管加固座302与所述外套管102固定连接，并位于所述外套管102靠近所述轴体加固座301的一侧；所述连接构件用于连接所述轴体加固座301和所述套管加固座302。所述轴体加固座301为矩形座，所述轴体加固座301固定安装在所述中间轴体101的底端，所述套管加固座302为矩形座，所述套管加固座302固定安装在所述外套管102的顶端，所述连接构件用于连接所述轴体加固座301和所述套管加固座302，通过所述轴体加固座301和所述套管加固座302的加固作用，使所述中间轴体101和所述外套管102承受冲击的能力更强。
其次，所述固定连杆303与所述轴体加固座301固定连接，并位于所述轴体加固座301靠近所述套管加固座302的一侧；所述滑动连杆304与所述套管加固座302固定连接，并与所述固定连杆303滑动连接，且位于所述套管加固座302靠近所述固定连杆303的一侧。所述固定连杆303为内部具有圆形滑动槽的圆柱杆，所述固定连杆303的底端与所述轴体加固座301固定连接，并竖直安装在所述轴体加固座301的上方，所述滑动连杆304为圆柱杆，所述滑动连杆304的直径与所述固定连杆303的圆形滑动槽直径相等，所述滑动连杆304的顶端与所述套管加固座302固定连接，所述滑动连杆304的底端伸入所述固定连杆303的圆形滑动槽，所述中间轴体101沿所述外套管102滑动时，带动所述滑动连杆304在所述固定连杆303内滑动，从而使所述轴体加固座301和所述套管加固座302之间连接更紧密。
使用本实施例的一种汽车用钢球式汽车转向中间轴结构时，所述中间轴体101沿所述外套管102滑动时，带动所述滑动连杆304在所述固定连杆303内滑动，从而使所述轴体加固座301和所述套管加固座302之间连接更紧密，进一步通过所述轴体加固座301和所述套管加固座302的加固作用，使所述中间轴体101和所述外套管102承受冲击的能力更强。
以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。
Claims (7)
1.一种汽车用钢球式汽车转向中间轴结构，包括中间轴体，其特征在于，
还包括滑动组件；
所述滑动组件包括外套管、滑动块、导向柱和滑动弹簧，所述外套管与所述中间轴体通过所述滑动块连接，并位于所述中间轴体的一侧，所述外套管具有导向槽，所述导向槽位于所述外套管靠近所述中间轴体的一侧，所述滑动块与所述中间轴体固定连接，并与所述外套管滑动连接，且位于所述导向槽内，所述导向柱与所述外套管固定连接，并贯穿所述滑动块，且位于所述外套管靠近所述滑动块的一侧，所述滑动弹簧与所述外套管连接，并与所述滑动块连接，且位于所述外套管靠近所述滑动块的一侧。
2.如权利要求1所述的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构，其特征在于，
所述滑动组件还包括限位构件，所述限位构件对所述滑动块进行限位。
3.如权利要求2所述的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构，其特征在于，
所述限位构件包括前端限位板和后端限位板，所述前端限位板与所述外套管固定连接，并位于所述外套管靠近所述滑动块的一侧；所述后端限位板与所述外套管固定连接，并位于所述外套管靠近所述前端限位板的一侧。
4.如权利要求1所述的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构，其特征在于，
所述汽车用钢球式汽车转向中间轴结构还包括安装组件，所述安装组件用于安装所述中间轴体。
5.如权利要求4所述的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构，其特征在于，
所述安装组件包括第一安装座和第二安装座，所述第一安装座与所述中间轴体固定连接，并位于所述中间轴体靠近所述外套管的一侧；所述第二安装座与外套管固定连接，并位于所述外套管靠近所述第一安装座的一侧。
6.如权利要求1所述的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构，其特征在于，
所述汽车用钢球式汽车转向中间轴结构还包括加固组件，所述加固组件对所述中间轴体进行加固。
7.如权利要求6所述的汽车用钢球式汽车转向中间轴结构，其特征在于，
所述加固组件包括轴体加固座、套管加固座和连接构件，所述轴体加固座与所述中间轴体固定连接，并位于所述中间轴体靠近所述外套管的一侧；所述套管加固座与所述外套管固定连接，并位于所述外套管靠近所述轴体加固座的一侧；所述连接构件用于连接所述轴体加固座和所述套管加固座。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20220830 |