DE3809208A1 - Pralldaempfer - Google Patents
PralldaempferInfo
- Publication number
- DE3809208A1 DE3809208A1 DE19883809208 DE3809208A DE3809208A1 DE 3809208 A1 DE3809208 A1 DE 3809208A1 DE 19883809208 DE19883809208 DE 19883809208 DE 3809208 A DE3809208 A DE 3809208A DE 3809208 A1 DE3809208 A1 DE 3809208A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- telescopic tube
- rubber body
- impact damper
- tube
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
- F16F3/10—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber combined with springs made of steel or other material having low internal friction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/36—Combinations of yieldable mounting means of different types
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/28—Metallic springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/30—Elastomeric material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Pralldämpfer, insbe
sondere für Stoßfänger an Kraftfahrzeugen, mit einem zy
lindrischen Gehäuse, das aus einem in einer Karosserie
durchführung gehaltenen Führungsrohr und einem darin axi
al verschieblich gelagerten und am vorderen Ende einen
Anschluß für den Stoßfänger aufweisenden Teleskoprohr be
steht und mit innerhalb des Gehäuses angeordneten, ela
stisch verformbaren Federkörpern in Form von mindestens
einer Stahlfeder und mindestens einem Gummikörper.
Ein derartiger Pralldämpfer ist beispielsweise aus der
US-PS 26 44 684 bekannt. Bei diesem Pralldämpfer, der
vorzugsweise in Eisenbahnpuffern eingesetzt wird, sind
ein auf Scherung beanspruchter Gummikörper und eine oder
mehrere parallele Schraubenfedern in Reihe geschaltet,
wobei erst nach Deformation des Gummikörpers die Schrau
benfedern zur Wirkung kommen. Ein derartiger Pralldämpfer
weist eine geknickte Federkennlinie mit einem parabelför
mig ansteigenden Anfangsbereich und einer anschließenden
Geraden als Kennlinie der Schraubenfeder auf.
Ein derartiger Kennlinienverlauf ist jedoch für Prall
dämpfer für Stoßfänger an Kraftfahrzeugen nicht geeignet,
bei denen im allgemeinen Stöße auf die Stoßfänger bis zu
etwa 4 km/h elastisch unter weitgehender Energieabsorp
tion, d.h. ohne bleibende Verformung, aufgenommen werden
sollen, während bei Aufprallstößen mit höherer Geschwin
digkeit eine plastische, irreversible Verformung der
Pralldämpfer bzw. deren Halterungen zugelassen ist.
Für ein solches Verhalten ist jedoch eine Federkennlinie
mit stetig zunehmender Steigung erforderlich, die von ei
nem vorgegebenen Anfangswert, d.h. einer vorgegebenen
Vorspannung ausgeht und eine elastische Verformung über
eine exakt vorgegebene Wegstrecke zuläßt.
Demgemäß liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu
grunde, einen Pralldämpfer zu schaffen, dessen Federkenn
linie den vorstehend beschriebenen Verlauf aufweist und
der eine elastisch reversible Einfederung über eine genau
vorgegebene Strecke ermöglicht.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen,
daß die unter Vorspannung stehende Stahlfeder und die
Gummifeder von dem bei Stößen eingeschobenen Teleskoprohr
parallel zueinander beaufschlagt sind.
Durch eine derartige Parallelschaltung zweier Federsy
steme mit unterschiedlicher Kennlinienart wird dabei die
Kennlinie der Gummikörper mit stetig zunehmender Steigung
der Stahlfederkennlinie überlagert bzw. dieser auf
addiert, so daß durch entsprechende Variation genau den
jeweiligen Anforderungen entsprechende Kennlinien erhal
ten werden können.
Zweckmäßigerweise ist der Pralldämpfer dabei so ausgebil
det, daß vom geschlossenen stirnseitigen Ende des Füh
rungsrohres ein axialer starrer Stempel bis in das offene
Ende des Teleskoprohres ragt und innerhalb des Teleskop
rohres zwischen der Stirnfläche des Stempels und dem
Stoßfängeranschluß mindestens ein Gummikörper angeordnet
ist und daß koaxial zum Stempel und sich an der Stirnkan
te des Teleskoprohres abstutzend die Stahlfeder einge
spannt ist.
Durch eine derartige Ausbildung werden bei einer Stoßbe
lastung und einem Einschieben des Teleskoprohres sowohl
die elastisch verformbaren Gummikörper als auch die
Stahlfeder exakt gleichzeitig und parallel zueinander be
aufschlagt.
Das das Teleskoprohr umfassende Führungsrohr weist ferner
am vorderen Ende zweckmäßigerweise eine Einziehung auf,
die eine entsprechende Schulter des Teleskoprohres um
faßt. Einziehung und Schulter bilden damit einen Anschlag
für die Ausziehmöglichkeit des Teleskoprohres und bewir
ken gleichzeitig bei entsprechenden Längenverhältnissen
die Vorspannung der Stahlfeder, die zwischen dem innen
liegenden Ende des Teleskoprohres und dem hinteren Ende
des Führungsrohres eingespannt ist.
lm Teleskoprohr können dabei mehrere Gummikörper gleicher
Konfiguration axial hintereinander angeordnet sein.
Zweckmäßigerweise weisen die deformierbaren Gummikörper
ein geringeres Gesamtvolumen als das Innenvolumen des Te
leskoprohres auf, und zwar derart, daß die Volumendiffe
renz die Größe der elastischen Kompression bestimmt.
Die Gummikörper selbst können rotationssymmetrische Form
mit zumindest über einen Teilabschnitt das Teleskoprohr
ausfüllendem Querschnitt aufweisen. Dabei ist es auch
möglich, daß die Gummikörper zumindest auf einer Stirn
seite mit einer starren Platte entsprechend dem freien
Querschnitt des Teleskoprohres verbunden sind.
Weiterhin ist es möglich, einen sich über die gesamte
Länge des Teleskoprohres einstückig erstreckenden, pris
matischen Gummikörper mit innenliegenden und/oder außen
liegenden Kavitäten vorzusehen.
Anhand einer schematischen Zeichnung sind Aufbau und
Funktionsweise eines Ausführungsbeispiels nach der Erfin
dung näher erläutert. Dabei zeigen
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen entsprechenden
Pralldämpfer
Fig. 2 das Diagramm einer möglichen Federkennlinie die
ses Pralldämpfers,
Fig. 3A-E
Ausführungsbeispiele verschiedener rotations
symmetrischer Gummikörper und
Fig. 4A-B
Längs- und Querschnitt durch einen einstückigen,
langen Gummikörper.
Wie man aus Fig. 1 ersieht, weist der Pralldämpfer 1 ein
Führungsrohr 2 auf, das in einem an der nicht näher dar
gestellten Karosserie festgelegten Flansch 3 als Fixpunkt
in noch zu beschreibender Weise festgelegt ist. Innerhalb
des Führungsrohres 2 ist ein Teleskoprohr 4 axial ver
schieblich gelagert, das am vorderen Ende einen Anschluß
bügel 5 zur Halterung des eigentlichen abzustützenden
Stoßfängers aufweist.
Von der hinteren Stirnplatte 6 des Führungsrohres 2 aus
gehend ragt axial im Führungsrohr 2 ein Stempel 7 mit
seinem Stempelkopf 8 bis in das Teleskoprohr 4, in dem
der Stempelkopf 8 dicht geführt ist.
Zwischen der vorderen Stirnfläche 11 des Stempelkopfes 8
und dem am anderen Ende des Teleskoprohres 4 aufgesetzten
Stoßfängeranschluß 5 sind bei dem dargestellten Ausfüh
rungsbeispiel axial hintereinanderliegend mehrere ela
stisch verformbare Gummikörper 12 sphärischer Konfigura
tion und eines solchen Volumens angeordnet, daß das Ge
samtvolumen der Gummikörper 12 geringer ist als das In
nenvolumen des Teleskoprohres 4, wie noch später erläu
tert wird.
Zwischen der hinteren Stirnwand 6 des Führungsrohres 2
und einem ringförmigen Anschlag 13 am innenliegenden Ende
des Teleskoprohres 4 ist eine unter Vorspannung stehende
Stahlfeder 14 eingesetzt. Die Stahlfeder kann - wie dar
gestellt - aus einer gewendelten Schraubenfeder 14 oder
auch aus einem Tellerfederpaket bestehen. Zur Aufrechter
haltung dieser Vorspannung und gleichzeitig zur Wegbe
grenzung für das Ausfahren des Teleskoprohres 4 weist das
Führungsrohr 2 am vorderen-Ende eine Einziehung 15 auf,
die eine entsprechende Schulter 16 des Teleskoprohres 4
hintergreift. Wie in der dargestellten Figur zu ersehen,
kann diese Schulter 16 auch durch eine Querschnittserwei
terung des Teleskoprohres 4 auf dem innerhalb des Füh
rungsrohres 2 liegenden Bereich gebildet werden. Diese
Schulter 16 stellt damit praktisch eine Wegbegrenzung für
das Teleskoprohr 4 in axialer Richtung dar und bildet
gleichzeitig den Anschlag für das Entspannungsbestreben
der vorgespannten Schraubenfeder 14.
Auf der Außenseite des Führungsrohres 2 ist dann noch in
herkömmlicher Weise eine kelchförmige Manschette 20 be
festigt, die mit ihrem sich radial nach außen erstrecken
den Rand 21 im Flanschring 3 befestigt ist.
In Fig. 2 ist eine entsprechend zu erreichende Federkenn
linie 25 dargestellt. Dabei soll beispielsweise bei einem
maximalen Einfederungsweg d von 40 mm eine Kraft von
25 KN elastisch aufgenommen werden, ausgehend von einer
Vorspannung von 3,0 KN der Stahlfeder 14. Durch die ent
sprechende Parallelschaltung von Stahlfeder 14 und Gummi
körpern 12 ergibt sich eine Federkennlinie 25, die sich
addiert aus der stetigen Federkennlinie 26 bzw. der
schraffierten Fläche 27 der Schraubenfeder 14 und der
Fläche 28 für die Gummikörper 12.
Der elastische Federweg d ist dabei dadurch zu begrenzen,
daß die Volumen aller Gummikörper 12 und das Volumen des
Teleskoprohres 4 einen solchen Unterschied aufweisen, daß
nach Einfederung über den Weg d das Teleskoprohr 4 voll
ständig durch eine elastische Deformation der Gummikörper
12 ausgefüllt sind, so daß eine weitere Verformung der
Gummikörper und damit eine weitere elastische Aufnahme
der Stoßkräfte nicht mehr möglich ist, sondern eine pla
stische Verformung des Pralldämpfers erfolgt. Dabei wird
das Führungsrohr 2 zusammen mit dem Teleskoprohr 4 nach
rechts durch den Flansch 3 bzw. die entsprechende Karos
serieöffnung im Fahrzeug verschoben und die Manschette 21
rollt sich an der Karosserie auf. Damit können - wenn
auch durch bleibende Verformung entsprechender Karosse
rieteile - noch weitere Verschiebungen des Stoßfängers
aufgenommen werden, ohne daß größere Schäden an der Ka
rosserie auftreten.
Bezüglich der Konfiguration der deformierbaren Gummikör
per 12 sind in Fig. 1 solche von kugelförmiger Gestalt
mit an den Berührungsflächen flachen Abplattungen ge
zeigt. Gemäß Fig. 3 sind jedoch weitere Ausgestaltungen
möglich. Dabei zeigt Fig. 3A einen kugelförmigen Gummi
körper 50 mit parallelen Kappenflächen 51 und einer zen
tralen Ausnehmung 32 zur Aufnahme eines größeren Materi
alanteils bei Kompressionen.
In Fig. 3B ist ein Gummikörper 40 mit ebenen Stirnflächen
und einer konkaven Umfangsfläche 41 sowie ebenfalls einer
zentralen Ausnehmung 42 gezeigt.
Nach einer weiteren Ausgestaltung entsprechend Fig. 3C
ist der mit einer wellenförmigen Außenkontur 51 versehene
Gummikörper 50 auf einer starren Platte 52, die aus Me
tall oder Kunststoff gefertigt sein kann, anvulkanisiert
und damit innerhalb des Teleskoprohres geführt.
Nach dem Ausführungsbeispiel entsprechend Fig. 3D sind
konische Gummikissen 60 jeweils auf entsprechende Kreis
platten 61 aufvulkanisiert, wobei jeweils mehrere derar
tige Gummikörper 60 plan aneinanderliegend hintereinander
angeordnet sind.
Schließlich können auch entsprechend Fig. 3E zylindrische
Gummikörper 70 kleineren Durchmessers als dem des Tele
skoprohres 4 zwischen jeweils zwei starren Platten 71 und
72 anvulkanisiert sein.
In Fig. 4A und B ist ein Gummikörper 80 dargestellt, der
sich einstückig praktisch über die gesamte Länge des Te
leskoprohres 4 erstrecken kann. Dieser Gummikörper 80
weist prismatischen Querschnitt mit konkaven Einziehungen
81 auf seinen Außenseiten - die auch als glatte, ebene
Flächen ausgebildet sein können - sowie eine zentrale,
durchgehende Bohrung 82 auf.
Wesentlich ist auf jeden Fall, daß die Gummikörper eine
solche äußere Konfiguration aufweisen, daß stets im un
komprimierten Zustand ein freies, umgebendes Volumen in
nerhalb des Teleskoprohres 4 vorhanden ist, das bei einer
Kompression mit dem Gummikörpermaterial ausgefüllt werden
kann.
Die dargestellten Konturierungen stellen dabei nur mög
liche Ausgestaltungen dar, die auch je nach Anforderungen
abgewandelt werden können.
lnsgesamt ergibt sich also ein sehr einfach aufgebauter
Pralldämpfer, mit dem durch Parallelschaltung von Feder
systemen unterschiedlicher Kennlinien im Grunde jede ge
wünschte Kennlinie erhalten werden kann und mit dem ein
genau definierter elastischer Verformungsweg einstellbar
ist.
Claims (8)
1. Pralldämpfer, insbesondere für Stoßfänger an
Kraftfahrzeugen, mit einem zylindrischen Gehäuse, das aus
einem in einer Karrosseriedurchführung gehalterten Füh
rungsrohr und einem darin axial verschieblich gelagerten
und am vorderen Ende einen Anschluß für den Stoßfänger
aufweisenden Teleskoprohr besteht, und mit innerhalb des
Gehäuses angeordneten, elastisch verformbaren Federkör
pern in Form von mindestens einer Stahlfeder und min
destens einem Gummikörper, dadurch gekennzeichnet, daß
die unter Vorspannung stehende Stahlfeder (14) und die
Gummifeder (12) von dem bei Stößen eingeschobenen Tele
skoprohr (4) parallel zueinander beaufschlagt sind.
2. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß vom geschlossenen stirnseitigen Ende (6)
des Führungsrohres (2) ein axialer, starrer Stempel (7,
8) bis in das offene Ende des Teleskoprohres (4) ragt und
innerhalb des Teleskoprohres (4) zwischen der Stirnfläche
(11) des Stempels (8) und dem Stoßfängeranschluß (5) min
destens ein Gummikörper (12) angeordnet ist, und daß ko
axial zum Stempel (7) und sich an der Stirnkante (13) des
Teleskoprohres (4) abstützend die Stahlfeder (14) einge
spannt ist.
3. Pralldämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das das Teleskoprohr (4) umfassende Füh
rungsrohr (2) am vorderen Ende eine Einziehung (15) auf
weist, die eine entsprechende Schulter (16) des Teleskop
rohres (4) umfaßt.
4. Pralldämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß mehrere Gummikörper (12) gleicher Konfigu
ration axial hintereinander im Teleskoprohr (4) angeord
net sind.
5. Pralldämpfer nach Anspruch 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die deformierbaren Gummikörper (12) ein
geringeres Gesamtvolumen als das Innenvolumen des Tele
skoprohres (4) aufweisen derart, daß die Volumendifferenz
die Größe der elastischen Kompression bestimmt.
6. Pralldämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Gummikörper (12; 30; 40; 50; 60; 70)
rotationssymmetrische Form mit zumindest über einen Teil
abschnitt des Teleskoprohres (4) ausfüllenden Querschnitt
aufweisen.
7. Pralldämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Gummikörper (50; 60; 70) zumindest auf
einer Stirnseite mit einer starren Platte (52; 61; 71,
72) entsprechend dem freien Querschnitt des Teleskoproh
res (4) verbunden sind.
8. Pralldämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein einziger, sich über die gesamte Länge
des Teleskoprohres (4) erstreckender, prismatischer Gum
mikörper (80) mit innenliegenden und/oder außenliegenden
Kavitäten (81, 82, 83) vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883809208 DE3809208A1 (de) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | Pralldaempfer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883809208 DE3809208A1 (de) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | Pralldaempfer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3809208A1 true DE3809208A1 (de) | 1989-09-28 |
Family
ID=6350138
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883809208 Withdrawn DE3809208A1 (de) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | Pralldaempfer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3809208A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2721081A1 (fr) * | 1994-06-14 | 1995-12-15 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Absorbeur d'énergie perfectionné et son application à un véhicule notamment automobile terrestre. |
EP0738837A2 (de) * | 1995-04-17 | 1996-10-23 | Kazuo Sugiyama | Stossabsorbierender Mechanismus für Stock, Bein, usw. |
DE19832114A1 (de) * | 1998-07-17 | 2000-01-20 | Suspa Compart Ag | Pralldämpfer für Kraftfahrzeuge |
DE19518003B4 (de) * | 1995-05-19 | 2008-09-18 | Zf Sachs Ag | Schutzvorrichtung für Landfahrzeuge |
GB2475963A (en) * | 2009-12-03 | 2011-06-08 | Gm Global Tech Operations Inc | Deformation element for a vehicle fender bracket |
EP2266846A3 (de) * | 2009-06-08 | 2012-03-28 | Faurecia Exteriors GmbH | Energieabsorptionselement für Crashmanagementsysteme an Kraftfahrzeugen |
DE102004011947B4 (de) | 2004-03-11 | 2020-01-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Federeinrichtung zur Schwingungsentkopplung |
-
1988
- 1988-03-18 DE DE19883809208 patent/DE3809208A1/de not_active Withdrawn
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2721081A1 (fr) * | 1994-06-14 | 1995-12-15 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Absorbeur d'énergie perfectionné et son application à un véhicule notamment automobile terrestre. |
EP0687831A1 (de) * | 1994-06-14 | 1995-12-20 | Ecia - Equipements Et Composants Pour L'industrie Automobile | Perfektionierter Energiedämpfer für Kraftfahrzeug |
EP0738837A2 (de) * | 1995-04-17 | 1996-10-23 | Kazuo Sugiyama | Stossabsorbierender Mechanismus für Stock, Bein, usw. |
EP0738837A3 (de) * | 1995-04-17 | 1998-04-15 | Kazuo Sugiyama | Stossabsorbierender Mechanismus für Stock, Bein, usw. |
DE19518003B4 (de) * | 1995-05-19 | 2008-09-18 | Zf Sachs Ag | Schutzvorrichtung für Landfahrzeuge |
DE19832114A1 (de) * | 1998-07-17 | 2000-01-20 | Suspa Compart Ag | Pralldämpfer für Kraftfahrzeuge |
DE19832114B4 (de) * | 1998-07-17 | 2008-02-28 | Suspa Holding Gmbh | Pralldämpfer für Kraftfahrzeuge |
DE102004011947B4 (de) | 2004-03-11 | 2020-01-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Federeinrichtung zur Schwingungsentkopplung |
EP2266846A3 (de) * | 2009-06-08 | 2012-03-28 | Faurecia Exteriors GmbH | Energieabsorptionselement für Crashmanagementsysteme an Kraftfahrzeugen |
GB2475963A (en) * | 2009-12-03 | 2011-06-08 | Gm Global Tech Operations Inc | Deformation element for a vehicle fender bracket |
US8342596B2 (en) | 2009-12-03 | 2013-01-01 | GM Global Technology Operations LLC | Deformation element, motor vehicle fender bracket with deformation element, and method for producing a deformation element |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3833048C2 (de) | Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen | |
EP0473955B1 (de) | Aufprall-Dämpfungsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE1630859C (de) | ||
DE19958887A1 (de) | Stossstangenanordnung bei einem Kraftfahrzeug | |
DE102009056923A1 (de) | Deformationselement, Kraftfahrzeugstoßfängerträger mit Deformationselement und Verfahren zur Herstellung eines Deformationselements | |
DE1299306B (de) | Stossdaempfer fuer Leitplanken | |
DE19654559C2 (de) | Stoßverzehrvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE19700022A1 (de) | Stoßfängeranordnung für Kraftfahrzeuge | |
DE4300284C2 (de) | Pralldämpfer | |
EP0909682A2 (de) | Pralldämpfer für ein Kraftfahrzeug | |
DE3809208A1 (de) | Pralldaempfer | |
DE19725826A1 (de) | Einrichtung zur elastischen Verbindung wenigstens zweier Bauteile | |
DE2254867A1 (de) | Zweistufiger energieabsorber | |
DE2310574A1 (de) | Elastomere halterungen | |
DE10358492A1 (de) | Crashelement in Form eines Hohlprofils | |
DE2242573B2 (de) | Aufpralldämpfende Stoßstangenbefestigung an Kraftfahrzeugen | |
DE102018106157A1 (de) | Vorrichtung zum Abdämpfen von Druckkräften | |
EP0963521B1 (de) | Element für das absorbieren kinetischer energie | |
DE102005043707A1 (de) | Optimiertes Aufprallsystem für 10°-Lastfall | |
DE2251309A1 (de) | Verfahren zum zusammenbau eines hydraulischen teleskopdaempfers | |
DE2619469A1 (de) | Vorrichtung zur federnden aufnahme von stosskraeften | |
DE4325040A1 (de) | Mechanismus zur Aufnahme der Kollisionsenergie von Kraftfahrzeugen | |
DE68902855T2 (de) | Passiver schwingungsdaempfer, insbesondere fuer die verbindung eines motors an einem fahrzeug. | |
DE2334456A1 (de) | Vorrichtung zur energieabsorption | |
DE29703351U1 (de) | Element für das Absorbieren kinetischer Energie |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |