CN108069002A - 一种船舶急救气囊 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶急救气囊，包括船体，所述船体的一端侧壁上固定连接有多个固定柱，多个所述固定柱远离船体的一端固定连接有硬质气管，所述硬质气管的下端对称设有托杆，所述托杆的一端固定连接在船体的侧壁上，所述硬质气管的上端设有第一进气管，所述第一进气管与硬质气管连通，所述船体上固定连接有气泵，所述第一进气管远离硬质气管的一端固定连接在气泵的出气口上，所述硬质气管的上端设有第二进气管。本发明结构简单，操作方便，能够使船舶在遇到事故时，快速的对急救气囊充气，防止船体下沉，使船舶安然的浮在水面上，这样极大地保证了船舶上人员的生命安全，在一定程度上挽救了很多的生命。

Description

一种船舶急救气囊

技术领域

本发明涉及急救气囊技术领域，尤其涉及一种船舶急救气囊。

背景技术

船舶是重要的水上交通工具，一般船舶是由船壳、船体骨架、甲板、船舱和上层建筑所组成，大自然的瞬息万变对我们的生存一次次的考验，在船舶运行过程中面对撞击、汹滔骇浪的大风大浪侧翻是自有船舶以来常有的事故，人类在这样的危机关头是那么渺小和无助，突如其来的灾难卷走无数个鲜活的生命，留下一幕幕难忘的悲痛，船舶时代改变和提高了我们的生活质量，同时也带来了突如其来的灾难，船舶技术目前飞速发展，如果船舶能在这样的困境中安然地浮在水面上等待救援就可挽救更多生命。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点和问题，而提出的一种快速的对急救气囊充气的船舶急救气囊。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：本发明的一种船舶急救气囊，包括船体，所述船体的一端侧壁上固定连接有多个固定柱，多个所述固定柱远离船体的一端固定连接有硬质气管，所述硬质气管的下端对称设有托杆，所述托杆的一端固定连接在船体的侧壁上，所述硬质气管的上端设有第一进气管，所述第一进气管与硬质气管连通，所述船体上固定连接有气泵，所述第一进气管远离硬质气管的一端固定连接在气泵的出气口上，所述硬质气管的上端设有第二进气管，所述第二进气管与硬质气管连通，所述第二进气管的侧壁上设有气阀，所述船体的侧壁上环形设有气囊本体，所述硬质气管的一端固定连接有气囊本体的一端，所述气囊的另一端固定连接在硬质气管的另一端，所述气囊本体的外侧设有多个固定装置。

在上述的船舶急救气囊中，所述固定装置包括固定框，所述固定框包括限位杆和两个支杆，所述船体的侧壁上设有与气囊本体位置相对应的放置槽，所述放置槽的内底部设有多个与固定框的支杆位置相对应的滑槽，两个所述支杆滑动连接在滑槽内，所述滑槽的相对内侧壁上均设有限位滑槽，两个所述支杆的侧壁上均设有与限位滑槽位置相对应的限位滑块，所述限位滑块滑动连接在限位滑槽内，所述滑槽内设有弹簧，所述弹簧的一端固定连接在滑槽的内底部，所述弹簧的另一端固定连接在支杆位于滑槽内的一端，所述气囊本体的侧壁固定连接在限位杆的侧壁上。

在上述的船舶急救气囊中，所述硬质气管的上端设有第三气管，所述第三气管与硬质气管连通，所述第三气管远离硬质气管的一端固定连接有气压表。

在上述的船舶急救气囊中，所述气泵的一侧设有备用电源。

在上述的船舶急救气囊中，所述气囊本体的外侧壁上包覆有耐磨层。

在上述的船舶急救气囊中，所述气囊本体与硬质气管为螺纹连接。

有益效果：本发明结构简单，操作方便，能够使船舶在遇到事故时，快速的对急救气囊充气，防止船体下沉，使船舶安然的浮在水面上，这样极大地保证了船舶上人员的生命安全，在一定程度上挽救了很多的的生命。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：（1）本发明结构简单，操作方便，当船体遇到事故下沉时，船长命令船员操作气泵通过第一进气口向硬质气管内充气，然后空气通过硬质气管的两端涌入气囊本体内，使气囊本体快速膨胀，随着气囊本体的膨胀，气囊本体脱离放置槽，固定框被顶出，两个支杆向滑槽外滑动，固定框对气囊本体进行限位和固定，然后随着气泵对气囊本体充气，船员可以观察气压表反映的气压指数来判定气囊本体充气是否达到合适的救援条件，然后达到条件后，可以关闭气泵；

（2）当船体被救援并且被修好后，船员可以打开气阀，通过第二气管将气囊本体内的气体放出，一直处于拉伸状态下的弹簧对固定框施加拉力，一方面可以对气囊本体进行挤压，加快放气过程，另一方面还可以将气囊本体重新压进放置槽内进行固定。

（3）气泵的一侧设有备用电源，要知道船体在遭受剧烈碰撞时，船体的电力系统可能会中断，这时可以通过备用电源对气泵供电，向气囊本体充气。

附图说明

图1为本发明提出的一种船舶急救气囊的结构示意图；

图2为图1中A处的结构放大图；

图3为图1中B处的结构放大图；

图4为图1中C-C处的截面图。

图中：1固定框、2船体、3气囊本体、4气压表、5第三气管、6托杆、7硬质气管、8备用电源、9气泵、10第一进气管、11固定柱、12第二进气管、13气阀、14放置槽、15限位滑槽、16限位滑块、17弹簧、18滑槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-4所示，本发明的一种船舶急救气囊，包括船体2，船体2的一端侧壁上固定连接有多个固定柱11，多个固定柱11远离船体2的一端固定连接有硬质气管7，硬质气管7的下端对称设有托杆6，托杆6的一端固定连接在船体2的侧壁上，托杆6对硬质气管7进行支撑和固定。硬质气管7的上端设有第一进气管10，第一进气管10与硬质气管7连通，船体2上固定连接有气泵9，可以对气囊本体3进行充气。第一进气管10远离硬质气管7的一端固定连接在气泵9的出气口上，硬质气管7的上端设有第二进气管12，第二进气管12与硬质气管7连通，第二进气管12的侧壁上设有气阀13，用于将气囊本体3内的气体放出。船体2的侧壁上环形设有气囊本体3，硬质气管7的一端固定连接有气囊本体3的一端，气囊9的另一端固定连接在硬质气管7的另一端，气囊本体3的外侧设有多个固定装置，将气囊本体3固定在船体2的侧壁上。

本发明中，固定装置包括固定框1，固定框1包括限位杆和两个支杆，船体2的侧壁上设有与气囊本体3位置相对应的放置槽14，放置槽14的内底部设有多个与固定框1的支杆位置相对应的滑槽18，两个支杆滑动连接在滑槽18内，滑槽18的相对内侧壁上均设有限位滑槽15，两个支杆的侧壁上均设有与限位滑槽15位置相对应的限位滑块16，限位滑块16滑动连接在限位滑槽15内，滑槽18内设有弹簧17，弹簧17的一端固定连接在滑槽18的内底部，弹簧17的另一端固定连接在支杆位于滑槽18内的一端，气囊本体3的侧壁固定连接在限位杆的侧壁上。硬质气管7的上端设有第三气管5，第三气管5与硬质气管7连通，第三气管5远离硬质气管7的一端固定连接有气压表4，船员可以观察气压表4反映的气压指数来判定气囊本体3充气是否达到合适的救援条件。气泵9的一侧设有备用电源8，船体2在遭受剧烈碰撞时，船体2的电力系统可能会中断，这时可以通过备用电源8对气泵9供电，向气囊本体3充气。气囊本体3的外侧壁上包覆有耐磨层。气囊本体3与硬质气管7为螺纹连接。

本发明中，当船体2遇到事故下沉时，船长命令船员操作气泵9通过第一进气口10向硬质气管7内充气，然后空气通过硬质气管7的两端涌入气囊本体3内，使气囊本体3快速膨胀，随着气囊本体3的膨胀，气囊本体3脱离放置槽14，固定框1被顶出，两个支杆向滑槽18外滑动，固定框1对气囊本体3进行限位和固定，然后随着气泵9对气囊本体3充气，船员可以观察气压表4反映的气压指数来判定气囊本体3充气是否达到合适的救援条件，然后达到条件后，可以关闭气泵9，当船体2被救援并且被修好后，船员可以打开气阀13，通过第二气管12将气囊本体3内的气体放出，一直处于拉伸状态下的弹簧17对固定框1施加拉力，一方面可以对气囊本体3进行挤压，加快放气过程，另一方面还可以将气囊本体3重新压进放置槽14内进行固定。气泵9的一侧设有备用电源8，要知道船体2在遭受剧烈碰撞时，船体2的电力系统可能会中断，这时可以通过备用电源8对气泵9供电，向气囊本体3充气。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船舶急救气囊，包括船体（2），其特征在于，所述船体（2）的一端侧壁上固定连接有多个固定柱（11），多个所述固定柱（11）远离船体（2）的一端固定连接有硬质气管（7），所述硬质气管（7）的下端对称设有托杆（6），所述托杆（6）的一端固定连接在船体（2）的侧壁上，所述硬质气管（7）的上端设有第一进气管（10），所述第一进气管（10）与硬质气管（7）连通，所述船体（2）上固定连接有气泵（9），所述第一进气管（10）远离硬质气管（7）的一端固定连接在气泵（9）的出气口上，所述硬质气管（7）的上端设有第二进气管（12），所述第二进气管（12）与硬质气管（7）连通，所述第二进气管（12）的侧壁上设有气阀（13），所述船体（2）的侧壁上环形设有气囊本体（3），所述硬质气管（7）的一端固定连接有气囊本体（3）的一端，所述气囊（9）的另一端固定连接在硬质气管（7）的另一端，所述气囊本体（3）的外侧设有多个固定装置。

2.根据权利要求1所述的船舶急救气囊，其特征在于，所述固定装置包括固定框（1），所述固定框（1）包括限位杆和两个支杆，所述船体（2）的侧壁上设有与气囊本体（3）位置相对应的放置槽（14），所述放置槽（14）的内底部设有多个与固定框（1）的支杆位置相对应的滑槽（18），两个所述支杆滑动连接在滑槽（18）内，所述滑槽（18）的相对内侧壁上均设有限位滑槽（15），两个所述支杆的侧壁上均设有与限位滑槽（15）位置相对应的限位滑块（16），所述限位滑块（16）滑动连接在限位滑槽（15）内，所述滑槽（18）内设有弹簧（17），所述弹簧（17）的一端固定连接在滑槽（18）的内底部，所述弹簧（17）的另一端固定连接在支杆位于滑槽（18）内的一端，所述气囊本体（3）的侧壁固定连接在限位杆的侧壁上。

3.根据权利要求1所述的船舶急救气囊，其特征在于，所述硬质气管（7）的上端设有第三气管（5），所述第三气管（5）与硬质气管（7）连通，所述第三气管（5）远离硬质气管（7）的一端固定连接有气压表（4）。

4.根据权利要求1所述的船舶急救气囊，其特征在于，所述气泵（9）的一侧设有备用电源（8）。

5.根据权利要求1所述的船舶急救气囊，其特征在于，所述气囊本体（3）的外侧壁上包覆有耐磨层。

6.根据权利要求1至5任一项所述的船舶急救气囊，其特征在于，所述气囊本体（3）与硬质气管（7）为螺纹连接。