CN204871516U - 一种带有安全气囊的船舶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有安全气囊的船舶，涉及船舶机械技术领域。本实用新型包括船体（1）和充气装置（2），还包括若干组气囊（3），所述若干组气囊（3）分别与充气装置（2）相连；所述若干组气囊（3）设置在船体（1）两侧，并沿船体（1）宽度方向并列设置。本实用新型中船舶所采用的安全气囊结构，能够有效的防止船舶的侧翻以及当船舶遇到碰撞时，可以有效的保证船舶的平衡和稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶机械技术领域，更确切地说涉及一种带有安全气囊的船舶。
背景技术
现代的各种船舶，常常由于风浪、碰撞、触礁等各种原因发生漏水沉没事故。尤其是军舰在遭到敌舰袭击后，更容易倾覆。传统船舶抗沉装置是采用水密隔舱设计，并配合大功率抽水机使用。但当破损面过大时，仅仅这些还是无法避免船舶的沉没。
现有技术中，如国家知识产权局于2006年5月24日，公开了一件公开号为CN1775620A，名称为“船舶抗沉喷射系统”的发明专利，该发明专利包括两只保温储筒、两只活塞泵、压气机、混合室、主管道与支管、绝缘支撑、绝缘垫圈、电控阀、控制单元。在两只保温储筒内分别存放异氰酸酯和聚醚多元醇混合组分。在船舱进水时，两只活塞泵将两种化学品泵入混合室。在高压空气作用下，两种化学品的混合物形成硬质聚氨酯泡沫塑料，进入主管道。控制单元控制某破损舱室支管开启，使硬质聚氨酯泡沫塑料喷入进水舱室，抵制船舱进水。当船舶装有易燃易爆物品时，在聚醚多元醇混合组分内添加10%重量的甲基磷酸二甲酯。这种方法需要对船体内部系统进行整体改造，技术难度大，且药品存放周期短，环境要求苛刻，成本较大；且该装置要求有管道将各舱室连通，这对防止水的进一步渗透是及其不利的。
又如，国家知识产权局于2008年10月22日，公开了一件公开号为CN201136586，名称为“带有气囊防止沉没的船舶”的实用新型专利，该实用新型专利包括船体、安装在船体上的气囊仓，在船体上的气囊仓内设置有气囊，气囊通过控制气阀与气源相接通，气囊仓位于船体的四周，在气囊仓外面设置有气囊仓盖，气囊通过气囊仓盖封闭在气囊仓中。这种做法把整块的船的舷侧板划成多个气囊舱盖，极大降低了船的总纵强度，并且设置气囊舱会占用船的大量内部空间，且气囊舱不能存放物品，否则气囊将无妨展开。
还如，国家知识产权局于2013年9月25日，公开了一件公开号为CN203211502U，名称为“船用安全气囊系统”的实用新型专利，该实用新型专利包括安全气囊、充气装置、内气囊夹板、外气囊夹板和撑杆，所述充气装置和安全气囊相连通，所述内气囊夹板下边缘通过铰链连接于船舷的外侧板上，所述外气囊夹板的一侧边缘通过铰链连接于内气囊夹板的上边缘，所述安全气囊夹在内气囊夹板与外气囊夹板之间，分别固定在内气囊夹板与外气囊夹板的内侧面上，所述撑杆一端通过铰链连接于船舷上，所述撑杆上设有滑槽，连接所述内、外气囊夹板的铰链的两端置于所述滑槽中。该实用新型因为安全气囊设置在船体外部，丝毫不占用船内空间，使用起来比船内安全气囊更加方便。
但是上述现有技术在实际应用中，并不能完全保证船舶的稳定性和安全性，由上述现有技术可知，气囊多设置在船舶气囊仓内，气囊仓分布在船体的四周，或者将气囊设置在船体的外侧，但是在遇到风浪等恶劣航行环境时，单单在船体外侧设置一层气囊是远远不够的，当船体发生侧翻情况时，单单依靠气囊产生的浮力不足以支撑船舶侧翻的重量，因为当船舶侧翻时，其重心会侧翻方向的气囊处偏移，气囊承受的力度较大，而当其浮力小于重力时，船舶依然会侧翻，因此现有技术中的船舶用安全气囊，并不能保证船舶的稳定性和安全性。
实用新型内容
为解决上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种带有安全气囊的船舶，本实用新型中船舶所采用的安全气囊结构，能够有效的防止船舶的侧翻以及当船舶遇到碰撞时，可以有效的保证船舶的平衡和稳定。
针对上述现有技术中的不足，本实用新型是通过下述技术方案实现的：
一种带有安全气囊的船舶，包括船体和充气装置，其特征在于：还包括若干组气囊，所述若干组气囊分别与充气装置相连；所述若干组气囊设置在船体两侧，并沿船体宽度方向并列设置。
所述一组气囊是由一个连接船首至船尾的气囊组成的。
所述一组气囊是由沿船首至船尾设置的多个气囊组成的。
所述若干组气囊沿船体宽度方向并列设置具体是指：若干组气囊通过折叠架连接并固定在船体两侧，所述折叠架一端铰接在船体上，另一端向船体外延伸。
所述折叠架包括若干折叠板，所述两相邻折叠板铰接在一起，所述气囊固定设置在折叠板上。
所述折叠架上设置有用于加强固定的连接杆，所述连接杆一端铰接在船体上，另一端铰接在两相邻折叠板的铰接处。
所述连接杆上设置有推拉气缸，所述推拉气缸一端固定在船体上，另一端固定在连接杆上，通过推拉气缸的推拉，控制折叠架的伸展或折叠。
所述若干组气囊沿船体宽度方向并列设置具体是指：若干组气囊通过伸缩架并列设置且固定在船体两侧，所述伸缩架一端固定在船体上，另一端向船体外延伸；所述气囊并列固定设置在伸缩架上。
所述充气装置是由充气泵组成的充气装置。
与现有技术相比，本实用新型所带来的有益的技术效果表现在：
1、与现有技术相比，本实用新型采用多组气囊并列设置在船体两侧，当发生船舶侧翻或者碰撞情况时，多组气囊充气，多组气囊与水的接触面积大于现有技术中气囊与水的接触面，可以提供更大的浮力，以支撑船体的稳定，同时，多组气囊并列设置，在充气之后，可以增加船体的宽度，减小船舶重心偏移的角度，从而保证在船舶发生事故之后的稳定性和安全性。
2、本实用新型的一组气囊是由一个完整的从船首连接至船尾的气囊组成的，采用一个从船首至船尾方向较长的气囊作为一组气囊，多组气囊并列设置，可以有效的增加气囊与水的接触面积，可以保证其浮力沿船首至船尾向上，保证船首至船尾平衡受力，从而保证船舶在发生事故故障之后的平衡性和安全性。
3、本实用新型的一组气囊也可以是由沿船首至船尾设置的多个气囊组成，在船首至船尾方向上设置多个气囊，组成所述的一组气囊，这样的结构，避免在船舶发生碰撞时，将船首至船尾的其中一列气囊撞坏而引起气囊无法打开的情况产生，当船首或船尾发生碰撞而出现漏水的情况发生时，可以通过充气装置的控制，只对船首处两侧的气囊进行充气，这样可以保证对不同位置处的气囊进行充气的控制，从而达到对船舶行驶过程中的平稳性和安全性。
4、本实用新型的多组气囊并列设置在一起，是通过折叠架连接实现的，折叠架一端铰接在船体一侧，折叠架另一端向船体外侧延伸，当船舶正常行驶过程中，即气囊处于未充气状态时，可以将折叠板收起于船体外侧，还可以起到一定的防撞的作用，且不影响船舶的正常行驶；当遇到紧急情况需要对气囊进行充气时，折叠板伸出，增加了船体的宽度，减小船舶重心的偏移角度，从而增加了在紧急情况下船舶的平稳性，同时气囊所产生的浮力可以有效的支撑船舶重心偏移而发生的倾斜，从而保证了船体的稳定性。
5、本实用新型在折叠架上设置连接杆，并在连接杆上设置推拉气缸，这样的作用是可以控制折叠架的伸展和折叠，在船舶正常行驶时不影响其行驶速度，在遇到危险时，可以快速的进行救援。
6、本实用新型若干组气囊并列设置的方式，还可以通过伸缩架来连接，气囊固定在伸缩架上，当船舶正常行驶时，伸缩架处于收缩状态，不影响船舶的正常行驶，当遇到紧急情况时，伸缩架伸展，气囊开始充气，可以有效的对船舶进行平衡稳定，可以保证船舶的稳定性和平衡性，从而保证船舶安全的行驶。
附图说明
图1为本实用新型侧视结构示意图；
图2为本实用新型主视结构示意图；
图3为本实用新型中实施例的结构示意图；
图4为本实用新型中实施例的结构示意图；
附图标记：1、船体，2、充气装置，3、气囊，4、折叠架，5、折叠板，6、连接杆，7、推拉气缸，8、伸缩架。
具体实施方式
实施例1
作为本实用新型一较佳实施例，参照说明书附图1，本实施例公开了
一种带有安全气囊的船舶，包括船体1和充气装置2，还包括若干组气囊3，所述若干组气囊3分别与充气装置2相连；所述若干组气囊3设置在船体1两侧，并沿船体1宽度方向并列设置。与现有技术相比，本实用新型采用多组气囊并列设置在船体两侧，当发生船舶侧翻或者碰撞情况时，多组气囊充气，多组气囊与水的接触面积大于现有技术中气囊与水的接触面，可以提供更大的浮力，以支撑船体的稳定，同时，多组气囊并列设置，在充气之后，可以增加船体的宽度，减小船舶重心偏移的角度，从而保证在船舶发生事故之后的稳定性和安全性。
实施例2
作为本实用新型又一较佳实施例，参照说明书附图1和2，本实施例包括
一种带有安全气囊的船舶，包括船体1和充气装置2，还包括若干组气囊3，所述若干组气囊3分别与充气装置2相连；所述若干组气囊3设置在船体1两侧，并沿船体1宽度方向并列设置；所述一组气囊3是由一个连接船首至船尾的气囊3组成的；所述若干组气囊3沿船体1宽度方向并列设置具体是指：若干组气囊3通过折叠架4连接并固定在船体1两侧，所述折叠架4一端铰接在船体1上，另一端向船体1外延伸；所述折叠架4包括若干折叠板5，两相邻折叠板5铰接在一起，所述气囊3固定设置在折叠板5上。
实施例3
作为本实用新型又一较佳实施例，参照说明书附图1和2，本实施例是在实施例2的基础上作出的进一步的改进和补充，本实施例包括实施例2中的全部技术方案，本实施例还包括：
所述折叠架4上设置有用于加强固定的连接杆6，所述连接杆6一端铰接在船体1上，另一端铰接在两相邻折叠板5的铰接处；所述连接杆6上设置有推拉气缸7，所述推拉气缸7一端固定在船体1上，另一端固定在连接杆6上，通过推拉气缸7的推拉，控制折叠架4的伸展或折叠。
实施例4
作为本实用新型又一较佳实施例，参照说明书附图3，本实施例公开了
一种带有安全气囊的船舶，包括船体1和充气装置2，还包括若干组气囊3，所述若干组气囊3分别与充气装置2相连；所述若干组气囊3设置在船体1两侧，并沿船体1宽度方向并列设置；所述一组气囊3是由沿船首至船尾设置的多个气囊3组成的；充气装置对每列气囊单独控制，即在充气装置与气缸的连接管道上设置控制阀，从而达到充气装置对每列气囊的单独控制，当船舶某一侧的某一处发生碰撞进水时，可以对该处的该列气囊或相邻的两列气囊进行充气，从而将漏水处的船舶进行修补，对该侧的气囊全部充气；进行充气所述若干组气囊3沿船体1宽度方向并列设置具体是指：若干组气囊3通过伸缩架8并列设置且固定在船体1两侧，所述伸缩架8一端固定在船体1上，另一端向船体1外延伸；所述气囊3并列固定设置在伸缩架8上。
实施例5
作为本实用新型又一较佳实施例，参照说明书附图3，本实施例是在实施例4的基础上作出的进一步的改进，本实施例包括
一种带有安全气囊的船舶，包括船体1和充气装置2，还包括若干组气囊3，所述若干组气囊3分别与充气装置2相连；所述若干组气囊3设置在船体1两侧，并沿船体1宽度方向并列设置；所述一组气囊3是由一个连接船首至船尾的气囊3组成的；所述若干组气囊3沿船体1宽度方向并列设置具体是指：若干组气囊3通过伸缩架8并列设置且固定在船体1两侧，所述伸缩架8一端固定在船体1上，另一端向船体1外延伸；所述气囊3并列固定设置在伸缩架8上。
实施例6
作为本实用新型又一较佳实施例，参照说明书附图1，本实施例是在实施例3的基础上作出的进一步的改进，本实施例包括
一种带有安全气囊的船舶，包括船体1和充气装置2，还包括若干组气囊3，所述若干组气囊3分别与充气装置2相连；所述若干组气囊3设置在船体1两侧，并沿船体1宽度方向并列设置；所述一组气囊3是由沿船首至船尾设置的多个气囊3组成的；所述若干组气囊3沿船体1宽度方向并列设置具体是指：若干组气囊3通过折叠架4连接并固定在船体1两侧，所述折叠架4一端铰接在船体1上，另一端向船体1外延伸；所述折叠架4包括若干折叠板5，两相邻折叠板5铰接在一起，所述气囊3固定设置在折叠板5上；所述折叠架4上设置有用于加强固定的连接杆6，所述连接杆6一端铰接在船体1上，另一端铰接在两相邻折叠板5的铰接处；所述连接杆6上设置有推拉气缸7，所述推拉气缸7一端固定在船体1上，另一端固定在连接杆6上，通过推拉气缸7的推拉，控制折叠架4的伸展或折叠；为了进一步保证船舶的平衡性，还可以在连接杆上设置气囊，使得折叠架伸展之后气囊的浮力可以支撑船舶的倾斜，从而保证船舶的平衡性能。所述充气装置2是由充气泵组成的充气装置2。充气装置的充气管道还可以连接到船舶尾气排出管口，利用船舶排出的尾气对气囊进行充气。
实施例7
作为本实用新型又一较佳实施例，本实施例公开了
一种带有安全气囊的船舶，包括船体1和充气装置2，还包括若干组气囊3，所述若干组气囊3分别与充气装置2相连；所述若干组气囊3设置在船体1两侧，并沿船体1宽度方向并列设置；所述一组气囊3是由沿船首至船尾设置的多个气囊3组成的；所述气囊是由连接船舶水平面至船底的气囊组成的，增加了气囊与水的接触面积，充气时，增加了气囊的排水量，给船舶提供更大的浮力；充气装置对每列气囊单独控制，即在充气装置与气缸的连接管道上设置控制阀，从而达到充气装置对每列气囊的单独控制，当船舶某一侧的某一处发生碰撞进水时，可以对该处的该列气囊或相邻的两列气囊进行充气，从而将漏水处的船舶进行修补，对该侧的气囊全部充气；进行充气所述若干组气囊3沿船体1宽度方向并列设置具体是指：若干组气囊3通过伸缩架8并列设置且固定在船体1两侧，所述伸缩架8一端固定在船体1上，另一端向船体1外延伸；所述气囊3并列固定设置在伸缩架8上。
Claims (9)
1.一种带有安全气囊的船舶，包括船体（1）和充气装置（2），其特征在于：还包括若干组气囊（3），所述若干组气囊（3）分别与充气装置（2）相连；所述若干组气囊（3）设置在船体（1）两侧，并沿船体（1）宽度方向并列设置。
2.如权利要求1所述的一种带有安全气囊的船舶，其特征在于：所述一组气囊（3）是由一个连接船首至船尾的气囊（3）组成的。
3.如权利要求1所述的一种带有安全气囊的船舶，其特征在于：所述一组气囊（3）是由沿船首至船尾设置的多个气囊（3）组成的。
4.如权利要求2或3所述的一种带有安全气囊的船舶，其特征在于：所述若干组气囊（3）沿船体（1）宽度方向并列设置具体是指：若干组气囊（3）通过折叠架（4）连接并固定在船体（1）两侧，所述折叠架（4）一端铰接在船体（1）上，另一端向船体（1）外延伸。
5.如权利要求4所述的一种带有安全气囊的船舶，其特征在于：所述折叠架（4）包括若干折叠板（5），所述两相邻折叠板（5）铰接在一起，所述气囊（3）固定设置在折叠板（5）上。
6.如权利要求4所述的一种带有安全气囊的船舶，其特征在于：所述折叠架（4）上设置有用于加强固定的连接杆（6），所述连接杆（6）一端铰接在船体（1）上，另一端铰接在两相邻折叠板（5）的铰接处。
7.如权利要求6所述的一种带有安全气囊的船舶，其特征在于：所述连接杆（6）上设置有推拉气缸（7），所述推拉气缸（7）一端固定在船体（1）上，另一端固定在连接杆（6）上，通过推拉气缸（7）的推拉，控制折叠架（4）的伸展或折叠。
8.如权利要求2或3所述的一种带有安全气囊的船舶，其特征在于：所述若干组气囊（3）沿船体（1）宽度方向并列设置具体是指：若干组气囊（3）通过伸缩架（8）并列设置且固定在船体（1）两侧，所述伸缩架（8）一端固定在船体（1）上，另一端向船体（1）外延伸；所述气囊（3）并列固定设置在伸缩架（8）上。
9.如权利要求1、2或3所述的一种带有安全气囊的船舶，其特征在于：所述充气装置（2）是由充气泵组成的充气装置（2）。
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