CN108068780A - 用于驻车锁定机构的手动解锁装置 - Google Patents

Abstract

一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置包括操作杆，其在驻车锁定机构被从锁定状态切换到解锁状态时旋转。所述操作杆布置在车厢的乘员空间的外侧并且构造成：工具能够从乘员空间联接至所述操作杆的旋转中心。用于驻车锁定机构的手动解锁装置构造成：当联接至所述操作杆的所述工具在所述工具布置在所述操作杆的所述旋转中心的状态下旋转时，通过所述操作杆与所述工具的一体旋转来将所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态。

Description

用于驻车锁定机构的手动解锁装置

技术领域

本发明涉及一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置。

背景技术

传统上讲，已知一种能够通过电动机改变自动变速器的档位的线控换档系统(例如，参见日本专利申请公开第2004-230952号(JP 2004-230952 A))。在这种线控换档系统中，根据驾驶员对选择开关的操作，止动板被电动机驱动，并且由此能够改换自动变速器的档位。

另外，JP 2004-230952 A中公开的线控换档系统设置有故障自动防护结构，其允许在选择开关故障期间等手动换档。更具体地，变速杆设置在控制台中，并且变速杆经由连杆等联接至止动板。在选择开关的故障期间，移除覆盖控制台的开口的盖罩构件，并且将螺丝刀从开口插入到变速杆中。通过这种方式，能够从车厢中的乘员空间操作变速杆。当驾驶员操作变速杆时，止动板被驱动来换档。

发明内容

在此，变速杆形成为从枢轴向上延伸(至开口侧)，并且构造成以枢轴作为中心来前后旋转。因此，当通过使用螺丝刀来操作变速杆时，螺丝刀和变速杆前后旋转。

上面的故障自动防护结构能够用作用于驻车锁定机构的手动解锁装置。在这种情况下，螺丝刀和变速杆的活动范围必须确保在控制台中。这样导致了如下问题：增加了用于作为手动解锁装置的故障自动防护结构的致动所需的空间。

本发明提供了一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置，其能够减少用于其致动所需的空间。

根据本发明的用于驻车锁定机构的手动解锁装置是一种能够切换所述驻车锁定机构的装置，所述驻车锁定机构能够通过致动器在锁定状态和解锁状态之间切换，当所述驻车锁定机构处于所述锁定状态时，所述手动解锁装置能够通过手动操作将所述驻车锁定机构切换到所述解锁状态。所述手动解锁装置包括操作杆，所述操作杆当所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态时旋转。所述操作杆布置在车厢的乘员空间的外侧，并且构造成使得工具能够从所述乘员空间联接至所述操作杆的旋转中心。用于所述驻车锁定机构的所述手动解锁装置构造成：当联接至所述操作杆的所述工具在所述工具布置在所述操作杆的所述旋转中心的状态下旋转时，通过所述操作杆与所述工具的一体旋转来将所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态。

通过这种构造，为了将所述工具联接至所述操作杆的所述旋转中心，确保了用于布置所述工具的空间。通过这种方式，能够通过从所述乘员空间使用所述工具来使所述操作杆旋转。因此，不必确保所述工具前后旋转的空间。因此，能够减少用于手动解锁装置的致动所需的空间。

在用于所述驻车锁定机构的手动解锁装置中，所述操作杆可设置在地板通道上，并且所述操作杆可构造成沿着所述地板通道的表面旋转。

通过这种构造，当所述旋转杆旋转时，能够抑制所述操作杆与所述乘员空间的外侧的其他部件的干涉。

在这种情况下，空调管道可设置在地板通道上方，并且所述操作杆的所述旋转中心可布置在当在平面图中观看时不与所述空调管道重叠的位置处。

通过这种构造，所述工具能够联接至所述操作杆的所述旋转中心而不使所述工具与所述空调管道干涉。

根据用于所述驻车锁定机构的所述手动解锁装置，能够减少用于其致动所需的空间。

附图说明

将在下文中参照附图描述本发明的示范性实施例的特征、优势以及技术和工业意义，在附图中，相同附图标记指代相同的元件，并且其中：

图1是根据该实施例的驻车锁定机构的示意性构造图；

图2是根据该实施例的手动解锁装置的操作杆的立体图；

图3是图示出图2中的操作杆的位置的示意图；

图4是图示出空调管道和图2中的操作杆之间的位置关系的平面图；

图5是工具联接至图3中的操作杆的状态的示意图；以及

图6是工具联接至图2中的操作杆的状态的立体图。

具体实施方式

此后将基于附图对本发明的实施例进行描述。注意，此后将描述本发明应用至用于发动机前置、后轮驱动(FR)车辆的驻车锁定装置的手动解锁装置的情况。

驻车锁定装置包括驻车锁定机构1和通过手动操作来解锁该驻车锁定机构1的手动解锁装置2。

首先，将参照图1描述驻车锁定机构1的示意性构造。

驻车锁定机构1构造成能够在锁定状态(驻车位置)和解锁状态(非驻车位置)之间切换，在该锁定状态下，不允许动力传递轴3a旋转，在解锁状态下，允许动力传递轴3a旋转。注意，图1示出了解锁状态。动力传递轴3a例如设置在车辆的自动变速器3中(参见图3)，并且构造成传递用于车辆行驶的动力。

该驻车锁定机构1包括驻车齿轮11、驻车止动爪12、驻车杆13、止动板14、止动弹簧15和电动机16。

驻车齿轮11设置在动力传递轴3a的外周缘上，并且构造成与动力传递轴3a一体地旋转。

驻车止动爪12设置在靠近驻车齿轮11并位于驻车齿轮11的下侧的位置处，并且具有能够与驻车齿轮11啮合的突起12a。该驻车止动爪12能够关于支撑轴12b旋转，并且被复位弹簧(未示出)向远离驻车齿轮11的一侧推动。

驻车杆13的一端被联接至止动板14，并且其另一端设置有凸轮13a。凸轮13a布置在位于驻车止动爪12的下侧并且在支撑轴12b的相反侧的位置处。该驻车杆13构造成当止动板14旋转时沿轴向方向移动。

止动板14一体地设置有轴16b并且构造成由轴16b旋转。在该止动板14中，第一凹陷部14a和第二凹陷部14b沿着旋转方向形成。

止动弹簧15例如是板簧，并且设置成维持止动板14的位置。辊子15a以自由旋转的方式设置在止动弹簧15的末端处，并且辊子15a接合第一凹陷部14a和第二凹陷部14b中的任一个。

电动机16的输出轴(未示出)经由减速机构16a联接至轴16b。该电动机16构造成根据来自ECU(未示出)的控制信号引起轴16b和止动板14的旋转。注意，电动机16是本发明的“致动器”的一个实例。

接下来，将对驻车锁定机构1的操作进行描述。

首先，当ECU要求驻车锁定机构1在解锁状态(非驻车位置)下切换到锁定状态(驻车位置)时，电动机16引起轴16b和止动板14在R1方向上旋转。通过这种方式，驻车杆13在Y方向上移动。因此，驻车杆13的凸轮13a逆着复位弹簧的推动力将驻车止动爪12向上推动，并且驻车止动爪12的突起12a与驻车齿轮11啮合。通过这种方式，驻车锁定机构1进入到不允许动力传递轴3a旋转的锁定状态。此时，因为止动弹簧15的辊子15a接合止动板14的第一凹陷部14a，维持了止动板14的位置，并且驻车锁定机构1被保持在锁定状态。

同时，当ECU要求驻车锁定机构1在锁定状态下切换到解锁状态时，电动机16引起轴16b和止动板14在与R1方向相反的方向上旋转。通过这种方式，驻车杆13在与Y方向相反的方向上移动。因此，凸轮13a的大直径部从驻车止动爪12下方的区域撤离。如此，驻车止动爪12被复位弹簧的推进力向下推动，并且驻车止动爪12的突起12a与驻车齿轮11脱离啮合。通过这种方式，驻车锁定机构1进入到允许动力传递轴3a旋转的解锁状态。此时，因为止动弹簧15的辊子15a接合止动板14的第二凹陷部14b，所以维持了止动板14的位置，并且驻车锁定机构1被保持在解锁状态。

接下来，将参照图2至图4描述根据本发明的实施例的手动解锁装置2。

手动解锁装置2设置成将处于锁定状态的驻车锁定机构1手动地强制切换到解锁状态。注意，驻车锁定机构1需要被手动地切换到解锁状态的情况例如包括电动机16(参照图1)的故障和电量耗尽。如图2中所示，该手动解锁装置2包括操作杆21、线缆22和怠速机构(未示出)。

操作杆21被可旋转地设置在外壳23中。在该操作杆21的旋转中心，当在旋转轴线方向上观看时，即当在平面图中观看时，突起21a为六角形。该突起21a被构造成能够装配到工具100(参见图6)上，这将在下面进行描述。即，操作杆21构造成使得工具100能够联接至其旋转中心。保持线缆22的保持部21b形成在操作杆21的末端处。

如图3和图4中所示，外壳23固定至地板面板4的地板通道41。因此，操作杆21经由外壳23设置在地板通道41上，并且其旋转轴线面对竖直方向。如此，操作杆21构造成沿着地板通道41的表面旋转。另外，操作杆21的旋转中心大致布置在地板通道41在车辆宽度方向(X方向)上的中央处。地板通道41形成为在车辆的纵向方向上延伸。自动变速器3、推进轴(未示出)等布置在地板通道41下方。

如图3中所示，内部构件5设置在地板通道41上方。该内部构件5例如是设置在驾驶员的座椅和乘客的座椅之间的中央控制台，并且构造成将车厢中的乘员空间S1与乘员空间的外侧分隔开。因此，操作杆21布置在乘员空间的外侧。该内部构件5在当从平面图中观看时对应于操作杆21的位置处形成有开口5a。覆盖开口5a的盖罩51被可拆卸地附接至开口5a。

在地板通道41与内部构件5之间的空间S2中，除了操作杆21之外，布置有空调管道6、ECU(未示出)等。该空调管道6设置成输送空调空气(冷却空气和温暖空气)至后座侧，并且如图4中所示，形成为在车辆的纵向方向上延伸。另外，空调管道6布置在当在平面图中观看时不与操作杆21的旋转中心重叠的位置处。该空调管道6布置在外壳23的大部分和操作杆21的保持部21b上方。外壳23的大部分和操作杆21的保持部21b处于当在平面图中观看时隐藏在空调管道6下方的状态。

线缆22设置成当操作杆21被操作(旋转)时传递操作力至怠速机构。该线缆22的一端联接至操作杆21，并且其另一端联接至怠速机构。该线缆22被可移动地容纳在线缆外壳24中。线缆外壳24的一端联接至外壳23，并且从其一端被抽出的线缆22联接至操作杆21。注意，线缆22和线缆外壳24经由形成在地板通道41中的开口41a通向地板通道41的下侧，并且被引导向怠速机构。开口41a大致布置在地板通道41在车辆宽度方向上的中央处。

怠速机构设置在线缆22和轴16b(参见图1)之间。该怠速机构经由线缆22联接至操作杆21，当操作杆21未被操作(不旋转)时该怠速机构定位在通常位置，并且当操作杆21被操作时该怠速机构定位在致动位置。该怠速机构被构造成：在驻车锁定机构1处于锁定状态并且怠速机构通过操作杆21的操作而从通常位置移动到致动位置时，怠速机构将其操作力传递至轴16b，以便引起止动板14(参见图1)在与R1方向相反的方向上旋转。同时，怠速机构构造成：在驻车锁定机构1处于解锁状态并且怠速机构通过操作杆21的操作而从通常位置移动到致动位置时，怠速机构并不传递操作力至轴16b。注意，当怠速机构定位在通常位置时，轴16b能够由电动机16旋转而不被怠速机构干涉，并且驻车锁定机构1能够在锁定状态和解锁状态之间切换。

接下来，将参照图5和图6对当处于锁定状态的驻车锁定机构1被手动地强制切换到解锁状态时手动解锁装置2的操作进行描述。

首先，如图5中所示，盖罩51(参见图3)被从内部构件5的开口5a移除。此时，能够从乘员空间S1经由开口5a视觉上识别操作杆21的突起21a。即，在空间S2中，空调管道6、ECU(未示出)等以在平面图中观看时不与突起21a重叠的方式设置。然后，工具100从乘员空间S1经由开口5a联接至操作杆21的突起21a。

在此，如图6中所示，工具100例如是L形套筒扳手，并且包括：轴101，其具有位于末端处的插座101a；以及把手102，其设置在轴101的基端处。插座101a形成有凹陷部，其能装配到操作杆21的突起21a。把手102形成为从轴101的基端沿与轴101正交的方向延伸。

如图5中所示，工具100的轴101经由开口5a插入到空间S2中，并且插座101a(参见图6)装配到操作杆21的突起21a。此时，轴101布置在操作杆21的旋转中心上。即，轴101与操作杆21的旋转轴线同轴地布置。另外，把手102布置在乘员空间S1内。

当把手102从该状态沿着R2方向(参见图6)关于轴101旋转时，操作杆21沿着R2方向与工具100一体地旋转。因此，线缆22被从线缆外壳24抽出，并且怠速机构从通常位置移动到致动位置。

然后，当怠速机构从通常位置移动到致动位置时，操作力被传递到轴16b(参见图1)，并且止动板14(参见图1)沿与R1方向相反的方向旋转。通过这种方式，驻车锁定机构1被从锁定状态切换到解锁状态。

在该实施例中，如上所述，其构造成：当布置在乘员空间S1内的把手102关于处于工具100的插座101a装配到操作杆21的突起21a的状态的轴101旋转时，操作杆21与工具100一体地旋转，以便使驻车锁定机构1从锁定状态切换到解锁状态。通过这种构造，为了将工具100联接到操作杆21的旋转中心，在地板通道41与内部构件5之间的空间S2中确保了用于布置工具100的轴101的空间。通过这种方式，能够通过从乘员空间S1使用工具来使操作杆21旋转。因此，不需要在地板通道41与内部构件5之间确保工具100前后旋转的空间。因此，能够减少用于致动手动锁定装置2所需的空间。即，用于旋转操作杆21的旋转的工具100的活动范围(把手102移动的范围)被设定在乘员空间S1内。因此，在空间S2中仅需要用于布置工具100的轴101的空间。因此，能够减少在空间S2中用于致动手动解锁装置2所需的空间。结果，能够有效地使用空间S2的内部。例如，能够增加空调管道6的横截面面积。

在该实施例中，操作杆21被可旋转地设置在地板通道41的表面上。因此，当操作杆21旋转时，能够抑制操作杆21与空间S2中的诸如空调管道6和ECU(未示出)的部件的干涉。

在该实施例中，当在平面图中观看时，操作杆21的旋转中心并不与空调管道6重叠。因此，工具100并不与空调管道6干涉，并且工具100能够联接至操作杆21的旋转中心。

在该实施例中，操作杆21的旋转中心大致布置在地板通道41在车辆宽度方向(X方向)上的中央处。因此，甚至当部件在空间S2中的布置在左手侧驾驶车辆和右手侧驾驶车辆中是水平相反的时，线缆22能够被从地板通道41的开口41a向下方引导。即，地板通道41的开口41a既能够用于左手侧驾驶车辆又能够用于右手侧驾驶车辆。因此，无需形成两个开口(专用于左手侧驾驶车辆的开口和专用于右手侧驾驶车辆的开口)。

注意，在此公开的实施例在各方面是示意性的，并因此不能用作狭义解释的基础。由此，本发明的技术范围不应仅由上述实施例来解释，而是基于权利要求来限定。此外，本发明的技术范围包括落在权利要求及其等同替代方式内的所有修改。

例如，在该实施例中，已经描述了驻车锁定机构1在锁定状态和解锁状态之间切换的实例。然而，本发明并不局限于此。例如，驻车锁定机构能够切换到P档、D档、N档或R档。在这种情况下，驻车锁定机构1进入到P档处的锁定状态并且进入到任意其他档处的解锁状态。

在该实施例中，已经描述了工具100形成为L形的实例。然而，本发明并不局限于此，并且该工具可形成为T形。

在该实施例中，已经描述了操作杆21设置在地板通道41上的实例。然而，本发明并不局限于此，并且操作杆可设置在另一高刚性部分上。

在该实施例中，已经描述了空调管道6和ECU设置在地板通道41和内部构件5之间的空间S2中的实例。然而，本发明并不局限于此，并且除了空调管道和ECU的部件可以设置在地板通道和内部构件之间的空间中。

在该实施例中，已经描述了电动机16的输出轴和联接至止动板14的轴16b同轴布置的实例。然而，本发明并不局限于此，并且电动机的输出轴和联接至止动板的轴可以平行地布置。

在该实施例中，覆盖开口5a的盖罩51可以为控制台箱的底板。

本发明能够用作用于驻车锁定机构的手动解锁装置。

Claims (3)

1.一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置，所述驻车锁定机构能够通过致动器在锁定状态和解锁装置之间切换，并且所述驻车锁定机构能够在所述驻车锁定机构处于所述锁定状态时通过手动操作切换到所述解锁状态，所述手动解锁装置的特征在于包括：

操作杆，其构造成当所述驻车锁定机构被从所述锁定状态切换到所述解锁状态时旋转，其中

所述操作杆布置在车厢中的乘员空间的外侧，

所述操作杆构造成使得工具能够从所述乘员空间联接至所述操作杆的旋转中心，并且

所述手动解锁装置构造成：当联接至所述操作杆的所述工具在所述工具布置在所述操作杆的所述旋转中心的状态下旋转时，通过所述操作杆与所述工具的一体旋转来将所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态。

2.根据权利要求1所述的用于驻车锁定机构的手动解锁装置，其特征在于

所述操作杆设置在地板通道上，并且

所述操作杆构造成沿着所述地板通道的表面旋转。

3.根据权利要求2所述的用于驻车锁定机构的手动解锁装置，其特征在于

空调管道设置在所述地板通道上方，并且

所述操作杆的所述旋转中心布置在当在平面图中观看时不与所述空调管道重叠的位置处。