CN108068632A - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供抑制在太阳能充电的执行中开始外部充电的执行的车辆。该车辆具备：蓄电装置，能够与行驶用的电动机交换电力；和太阳能发电系统，使用太阳光来发电，并且能够执行使用发电得到的电力对蓄电装置进行充电的太阳能充电，该车辆能够执行使用来自外部电源装置的电力对蓄电装置进行充电的外部充电，其中，从点火开关被断开起到经过待机时间为止，禁止太阳能充电的执行，在经过了待机时间时，允许太阳能充电的执行。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及车辆。

背景技术

以往，作为这种车辆，提出了具备能够与行驶用的电动发电机交换电力的蓄电装置、使用太阳光来发电并且经由电力线连接于蓄电装置的太阳能发电系统、以及用于使用来自外部电源装置的电力对蓄电装置进行充电的充电装置的车辆(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-57009号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在上述的车辆中，在点火开关被断开之后，有时进行使用来自外部电源装置的电力对蓄电装置进行充电的外部充电。另外，在点火开关被断开之后，有时也进行使用来自太阳能发电系统的电力对蓄电装置进行充电的太阳能充电。在点火开关被断开之后，若在太阳能充电的执行中开始外部充电的执行，则有可能产生无法合适地管理蓄电装置的充电电力等不良情况。对此，虽然也可以考虑在太阳能充电的执行中禁止外部充电的执行，但在该情况下，无法在驾驶员希望执行外部充电时进行应对。

本发明的车辆的主要目的在于，抑制在太阳能充电的执行中开始外部充电的执行。

用于解决课题的技术方案

本发明的车辆为了达成上述的主要目的而采取了以下的技术方案。

本发明的车辆具备：

蓄电装置，能够与行驶用的电动机交换电力；

太阳能发电系统，使用太阳光来发电，并且能够执行使用所述发电得到的电力对所述蓄电装置进行充电的太阳能充电；及

控制装置，控制所述太阳能发电系统，

所述车辆能够执行使用来自外部电源装置的电力对所述蓄电装置进行充电的外部充电，

其要旨在于，

从点火开关被断开起到经过待机时间为止，所述控制装置禁止所述太阳能充电的执行，在经过了所述待机时间时，所述控制装置允许所述太阳能充电的执行。

在该本发明的车辆中，从点火开关被断开起到经过待机时间为止，禁止太阳能充电的执行，在经过了待机时间时，允许太阳能充电的执行。在此，“待机时间”优选设定为比在点火开关被断开之后有可能开始外部充电的执行的时间长若干程度的时间，例如可以使用9分钟、10分钟、11分钟等。在本发明的车辆中，通过从点火开关被断开起到经过待机时间为止禁止太阳能充电的执行，能够抑制在太阳能充电的执行中开始外部充电的执行。并且，在禁止太阳能充电的执行的期间驾驶员指示了(希望)外部充电的执行时，能够执行外部充电。

在这样的本发明的车辆中，可以是，即使在从所述点火开关被断开起经过了所述待机时间时，如果处于所述外部充电的执行中或准备中时，所述控制装置也不允许所述太阳能充电的执行。这样，能够抑制在外部充电的执行中或准备中开始太阳能充电的执行。

另外，在本发明的车辆中，可以是，在所述车辆的驻车位置不是能够执行所述外部充电的位置时，与所述车辆的驻车位置是能够执行所述外部充电的位置时相比，所述待机时间被设定得短。这样，在车辆的驻车位置不是能够执行外部充电的位置时，即，在可设想在点火开关被断开之后不执行外部充电时，能够更加缩短从点火开关被断开起到允许太阳能充电的执行为止的时间。

在该情况下，可以是，具备：车辆侧连接器，连接于所述蓄电装置，并且能够与所述外部电源装置的电源侧连接器连接；和受电装置，连接于所述蓄电装置，并且能够以非接触的方式从所述外部电源装置的送电装置接受电力，在所述车辆的驻车位置不是能够执行所述外部充电的位置中的能够执行连接外部充电的位置且是能够执行所述外部充电的位置中的能够执行非接触外部充电的位置时，与所述车辆的驻车位置是能够执行所述外部充电的位置中的能够执行所述连接外部充电的位置时相比，所述待机时间被设定得短，所述连接外部充电是在所述电源侧连接器与所述车辆侧连接器连接的状态下的所述外部充电，所述非接触外部充电是伴随着所述送电装置与所述受电装置之间的非接触的发送接受电力的所述外部充电。通常，在点火开关被断开之后有可能开始非接触外部充电的执行的时间比在点火开关被断开之后有可能开始连接外部充电的执行的时间短。因此，通过这样设定待机时间，能够在车辆的驻车位置是不能执行连接外部充电且能够执行非接触外部充电的位置时，缩短从点火开关被断开起到允许太阳能充电的执行为止的时间。

在本发明的车辆中，可以是，在所述车辆的驻车位置不是能够执行所述外部充电的位置时，所述控制装置立即允许所述太阳能充电的执行。这样，能够在车辆的驻车位置不是能够执行外部充电的位置时，即，在可设想在点火开关被断开之后不执行外部充电时，更加缩短从点火开关被断开起到允许太阳能充电的执行为止的时间。

在本发明的车辆中，可以是，具备：车辆侧连接器，连接于与驱动所述电动机的变换器、所述蓄电装置、所述太阳能发电系统依次连接的电力线上的比所述蓄电装置靠所述变换器侧处，并且能够与所述外部电源装置的电源侧连接器连接；第一继电器，设置于所述电力线上的所述蓄电装置与所述变换器及所述车辆侧连接器之间；及第二继电器，设置于所述电力线上的所述蓄电装置与所述太阳能发电系统之间，所述控制装置控制所述第一继电器和所述第二继电器。在该结构中，通过如上述那样从点火开关被断开起到经过待机时间为止禁止太阳能充电的执行，能够抑制第一继电器的连接处理与第二继电器的连接处理同时(并行地)进行。

在该情况下，可以是，具备：第一电容器，安装于所述电力线上的比所述第一继电器靠所述变换器及所述车辆侧连接器侧处；和第二电容器，安装于所述电力线上的比所述第二继电器靠所述太阳能发电系统侧处，所述第一继电器具有：第一正极侧继电器，设置于所述电力线的正极侧线；第一负极侧继电器，设置于所述电力线的负极侧线；及第一预充电电路，以绕过所述第一负极侧继电器的方式将预充电用电阻和第一预充电用继电器串联连接而成，所述第二继电器具有：第二正极侧继电器，设置于所述正极侧线；第二负极侧继电器，设置于所述负极侧线；及第二预充电电路，以绕过所述第二负极侧继电器的方式将与所述第一预充电电路共用的所述预充电用电阻和第二预充电用继电器串联连接而成，在将所述第一继电器接通时的连接处理中，所述控制装置将所述第一正极侧继电器及所述第一预充电用继电器接通而进行了所述第一电容器的预充电之后，将所述第一负极侧继电器接通并且将所述第一预充电用继电器断开，在将所述第二继电器接通时的连接处理中，所述控制装置将将所述第二正极侧继电器及所述第二预充电用继电器接通而进行了所述第二电容器的预充电之后，将所述第二负极侧继电器接通并且将所述第二预充电用继电器断开。在该结构中，由于在第一预充电电路和第二预充电电路中共用预充电用电阻，所以无法同时(并行地)进行第一继电器的连接处理和第二继电器的连接处理。因而，在第二继电器的连接处理的过程中指示了外部充电的执行时，需要在第二继电器的连接处理完成之后将第二继电器的第二正极侧继电器或第二负极侧继电器断开，然后再进行第一继电器的连接处理。因此，距离第一继电器的连接处理完成的时间变长，距离外部充电的执行开始的时间变长。在该情况下，根据车辆、外部电源装置的规格的不同，也有可能不会执行外部充电。在本发明的车辆中，通过如上述那样从点火开关被断开起到经过待机时间为止禁止太阳能充电的执行，能够抑制产生这样的不良情况。

附图说明

图1是示出作为本发明的一实施例的电动汽车20的结构的概略的结构图。

图2是示出由主ECU50执行的待机时间设定例程的一例的流程图。

图3是示出由太阳能ECU70执行的是否允许太阳能充电例程的一例的流程图。

图4是示出变形例的电动汽车120的结构的概略的结构图。

图5是示出变形例的待机时间设定例程的一例的流程图。

具体实施方式

接下来，使用实施例对用于实施本发明的方式进行说明。

实施例

图1是示出作为本发明的一实施例的电动汽车20的结构的概略的结构图。如图所示，实施例的电动汽车20具备电动机32、变换器34、作为蓄电装置的主蓄电池36、系统主继电器SMR、充电用继电器CHR、车辆侧连接器44、充电用继电器DCR、主电子控制单元(以下，称作“主ECU”)50、导航装置57、太阳能发电系统60、及太阳能用电子控制单元(以下，称作“太阳能ECU”)70。

电动机32例如构成为同步发电电动机，连接于经由差速齿轮24与驱动轮22a、22b连结的驱动轴26。变换器34用于驱动电动机32并且连接于电力线39a。通过由主ECU50对变换器34的未图示的多个开关元件进行开关控制，来驱动电动机32旋转。主蓄电池36例如构成为额定电压为200V或250V等的锂离子二次电池或镍氢二次电池，连接于电力线39a。在电力线39a上的主蓄电池36与变换器34之间安装有电容器37，在电力线39a上的主蓄电池36与太阳能发电系统60的升压DC/DC转换器64之间安装有电容器38。

系统主继电器SMR设置于电力线39a上的主蓄电池36与变换器34、电容器37之间。该系统主继电器SMR具备：正极侧继电器SMRB，设置于电力线39a的正极侧线；负极侧继电器SMRG，设置于电力线39a的负极侧线；及预充电电路SMRC，以绕过负极侧继电器SMRG的方式串联连接有预充电用电阻R及预充电用继电器SMRP。在此，预充电电路SMRC是用于在从主蓄电池36向变换器34侧供给电力时，在将正极侧继电器SMRB和负极侧继电器SMRG接通之前对电容器37进行充电(进行预充电)的电路。系统主继电器SMR通过由主ECU50进行通断控制，来进行主蓄电池36侧与变换器34、电容器37侧的连接及连接的解除。

充电用继电器CHR设置于电力线39a上的主蓄电池36与太阳能发电系统60的升压DC/DC转换器64、电容器38之间。该充电用继电器CHR具备：正极侧继电器CHRB，设置于电力线39a的正极侧线；负极侧继电器CHRG，设置于电力线39a的负极侧线；及预充电电路CHRC，以绕过负极侧继电器CHRG的方式串联连接有预充电电阻R及预充电用继电器CHRP。在此，预充电电路CHRC是用于在使用来自太阳能发电系统60的电力对主蓄电池36进行充电时，在将正极侧继电器CHRB和负极侧继电器CHRG接通之前对电容器38进行充电(进行预充电)的电路。另外，预充电用电阻R在预充电电路SMRC和预充电电路CHRC中共用。充电用继电器CHR通过由主ECU50进行通断控制，来进行主蓄电池36侧与升压DC/DC转换器64、电容器38侧的连接及连接的解除。

车辆侧连接器44经由充电用继电器DCR及电力线39b连接于电力线39a上的比系统主继电器SMR靠变换器34、电容器37侧处。该车辆侧连接器44构成为能够在自己家、充电站等充电点与外部电源装置90的电源侧连接器94连接。充电用继电器DCR通过由主ECU50进行通断控制，来进行电力线39a与电力线39b的连接及连接的解除。

在此，暂时中断电动汽车20的说明，对外部电源装置90进行说明。外部电源装置90具备直流电力供给装置92、经由电力线93连接于直流电力供给装置92的电源侧连接器94、及控制直流电力供给装置92的电子控制单元(以下，称作“外部电源ECU”)98。直流电力供给装置92具备家庭用电源或工业用电源等交流电源和将来自交流电源的交流电力变换为直流电力并向电源侧连接器94侧(电动汽车20)供给的转换器。电源侧连接器94构成为能够与电动汽车20的车辆侧连接器44连接。虽然未图示，但外部电源ECU98构成为以CPU为中心的微处理器，除了CPU之外，还具备存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入输出端口、及通信端口。经由输入端口向外部电源ECU98输入来自各种传感器的信号。作为向外部电源ECU98输入的信号，例如可以举出来自安装于电源侧连接器94并且对电源侧连接器94与车辆侧连接器44的连接进行检测的连接检测传感器94a的连接检测信号、来自供操作者指示开始执行使用来自外部电源装置90的直流电力供给装置92的电力对主蓄电池36进行充电的DC外部充电的充电开始开关99a的充电开始指示信号、来自供操作者指示停止执行DC外部充电的充电停止开关99b的充电停止指示信号。另外，也可以举出来自安装于将直流电力供给装置92与电源侧连接器94连接的电力线93的电压传感器的电力线93的电压Vps、来自安装于电力线93的电流传感器的电力线93的电流Ips。从外部电源ECU98经由输出端口输出对于直流电力供给装置92的控制信号等。外部电源ECU98能够与电动汽车20的主ECU50进行通信。

返回电动汽车20的说明。导航装置57具备：内置控制部的主体，该控制部具有存储有地图信息等的硬盘等存储介质、输入输出端口、通信端口等；GPS天线，接收与车辆的当前地点有关的信息；及触摸面板式的显示器，能够显示与车辆的当前地点有关的信息、直到目的地为止的行驶路径等各种信息，并且能够输入操作者的各种指示。在此，在地图信息中，将服务信息(例如观光信息、驻车场、充电站等)、预先确定的各行驶区间(例如信号机间、交叉路口间等)的道路信息等数据库化而存储，道路信息包括距离信息、宽度信息、车道数信息、地域信息(市区、郊外)、类别信息(一般道路、高速道路)、坡度信息、法定速度信息、信号机的数量等。导航装置57在由操作者设定了目的地时，基于地图信息、车辆的当前地及目的地来检索从车辆的当前地到目的地为止的行驶路径，并且将检索到的行驶路径向显示器输出来进行路径引导。该导航装置57也运算行驶路径上的路径信息(例如，距离目的地的剩余距离、目的地的方位等)。导航装置57经由通信端口与主ECU50连接。

虽然未图示，但主ECU50构成为以CPU为中心的微处理器，除了CPU之外，还具备存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入输出端口、及通信端口。经由输入端口向主ECU50输入来自各种传感器的信号。作为向主ECU50输入的信号，例如可以举出来自检测电动机32的转子的旋转位置的旋转位置传感器的电动机32的转子的旋转位置θm、来自安装于主蓄电池36的端子间的电压传感器36a的主蓄电池36的电压Vmb、来自安装于主蓄电池36的输出端子的电流传感器36b的主蓄电池36的电流Imb、来自安装于主蓄电池36的温度传感器的主蓄电池36的温度Tmb。另外，也可以举出来自安装于电容器37的端子间的电压传感器37a的电容器37的电压VL1、来自安装于电容器38的端子间的电压传感器38a的电容器38的电压VL2。而且，还可以举出来自安装于车辆侧连接器44并且对车辆侧连接器44与电源侧连接器94的连接进行检测的连接检测传感器44a的连接检测信号。除此之外，还可以举出来自点火开关56的点火信号、来自档位传感器的档位、来自加速器踏板位置传感器的加速器开度、来自制动器踏板位置传感器的制动器踏板位置、来自车速传感器的车速。从主ECU50经由输出端口输出各种控制信号。作为从主ECU50输出的信号，例如可以举出对于变换器34的控制信号、对于系统主继电器SMR的控制信号、对于充电用继电器CHR的控制信号、对于充电用继电器DCR的控制信号。主ECU50基于来自电流传感器36b的主蓄电池36的电流Imb的累计值来运算主蓄电池36的蓄电比例SOCmb。主ECU50经由通信端口与导航装置57及太阳能ECU70连接。另外，主ECU50能够与自己家、充电站等充电点处的外部电源装置90的外部电源ECU98进行通信。

太阳能发电系统60具备太阳能蓄电池61、太阳能面板62、太阳能DC/DC转换器63、及升压DC/DC转换器64。太阳能蓄电池61例如构成为额定电压为20V等的镍氢二次电池，连接于电力线69。太阳能面板62设置于车辆的顶部等，使用太阳光来发电。太阳能DC/DC转换器63连接于太阳能面板62和电力线69。该太阳能DC/DC转换器63通过由太阳能ECU70进行控制，来将由太阳能面板62发电得到的电力以伴随着电压的变更的方式向电力线69供给(储蓄到太阳能蓄电池61)。升压DC/DC转换器64连接于电力线69和电力线39a。该升压DC/DC转换器64通过由太阳能ECU70进行控制，来将电力线69的电力升压并向电力线39a供给。

虽然未图示，但太阳能ECU70构成为以CPU为中心的微处理器，除了CPU之外，还具备存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入输出端口、及通信端口。经由输入端口向太阳能ECU70输入来自各种传感器的信号。作为向太阳能ECU70输入的信号，例如可以举出来自设置于太阳能蓄电池61的端子间的电压传感器61a的太阳能蓄电池61的电压Vsb、来自安装于太阳能蓄电池61的输出端子的电流传感器61b的太阳能蓄电池61的电流Isb。从太阳能ECU70经由输出端口输出各种控制信号。作为从太阳能ECU70输出的信号，例如可以举出对于太阳能DC/DC转换器63的控制信号、对于升压DC/DC转换器64的控制信号。太阳能ECU70基于来自电流传感器61b的太阳能蓄电池61的电流Isb的累计值来运算太阳能蓄电池61的蓄电比例SOCsb。如上所述，太阳能ECU70经由通信端口与主ECU50连接。

在这样构成的实施例的电动汽车20中，当由驾驶员接通了点火开关56时，主ECU50将系统主继电器SMR接通而做好准备(控制成能够行驶)。在将系统主继电器SMR接通时的连接处理中，在将正极侧继电器SMRB及预充电用继电器SMRP接通而进行了电容器37的预充电(充电)之后，将负极侧继电器SMRG接通并且将预充电用继电器SMRP断开。此外，电容器37的预充电(充电)通过利用正极侧继电器SMRB及预充电用继电器SMRP的接通形成包含主蓄电池36的正极、正极侧继电器SMRB、电容器37、预充电用继电器SMRP、预充电用电阻R、主蓄电池36的负极的闭合电路来进行。并且，之后，当点火开关56被断开了时，主ECU50将系统主继电器SMR断开而取消准备。

另外，在实施例的电动汽车20中，当在自己家、充电站等充电点处点火开关56处于断开时由操作者(例如驾驶员)将车辆侧连接器44与外部电源装置90的电源侧连接器94连接并操作了充电开始开关99a时，外部电源ECU98将表示该意思的信号向主ECU50发送。主ECU50当接收到该信号时，将系统主继电器SMR接通。系统主继电器SMR的连接处理如上所述。外部电源ECU98当通过与主ECU50的通信而确认到系统主继电器SMR处于接通时，将充电用继电器DCR的接通要求向主ECU50发送。主ECU50当接收到该要求时，将充电用继电器DCR接通。外部电源ECU98当通过与主ECU50的通信而确认到充电用继电器DCR处于接通时，以执行DC外部充电的方式控制直流电力供给装置92。并且，外部电源ECU98在充电停止开关99b被操作了时、从主ECU50接收到表示主蓄电池36为满充电(主蓄电池36的电压Vmb、蓄电比例SOCmb达到了满充电电压Vmbfl、满充电比例SOCmbfl)的意思的信号时等，停止(结束)直流电力供给装置92的控制而结束DC外部充电的执行。主ECU50当通过电流传感器36b或与外部电源ECU98的通信而确认到DC外部充电的执行已结束时，将系统主继电器SMR及充电用继电器DCR断开。

而且，在实施例的电动汽车20中，在点火开关56处于断开时，太阳能ECU70在允许执行使用来自太阳能发电系统60的电力对主蓄电池36进行充电的太阳能充电且太阳能蓄电池61的蓄电比例SOCsb为阈值SOCsb1以上时判断为正在要求太阳能充电的执行，将充电用继电器CHR的接通要求向主ECU50发送。主ECU50当接收到该要求时，将充电用继电器CHR接通。在将充电用继电器CHR接通时的连接处理中，在将正极侧继电器CHRB及预充电用继电器CHRP接通而进行了电容器38的预充电(充电)之后，将负极侧继电器CHRG接通并且将预充电用继电器CHRP断开。此外，电容器38的预充电(充电)通过利用正极侧继电器CHRB及预充电用继电器CHRP的接通形成包含主蓄电池36的正极、正极侧继电器CHRB、电容器38、预充电用继电器CHRP、预充电用电阻R、主蓄电池36的负极的闭合电路来进行。太阳能ECU70当通过未图示的电压传感器或与主ECU50的通信而确认到充电用继电器CHR处于接通时，以执行太阳能充电的方式控制升压DC/DC转换器64。并且，太阳能ECU70在太阳能蓄电池61的蓄电比例SOCsb到达了比上述的阈值SOCsb1低的阈值SOCsb2以下时、从主ECU50接收到表示主蓄电池36为满充电的意思的信息时等，停止驱动升压DC/DC转换器64而结束太阳能充电的执行。主ECU50当通过电流传感器36b或与太阳能ECU70的通信而确认到太阳能充电的执行已结束时，将充电用继电器CHR断开。

接下来，对这样构成的实施例的电动汽车20的动作、尤其是是否允许执行使用来自太阳能发电系统60的电力对主蓄电池36进行充电的太阳能充电时的动作进行说明。图2是示出由主ECU50执行的待机时间设定例程的一例的流程图，图3是示出由太阳能ECU70执行的是否允许太阳能充电例程的一例的流程图。图2的待机时间设定例程在点火开关56被断开了时执行，图3的是否允许太阳能充电例程在从主ECU50接收到待机时间Twa时执行。关于待机时间Twa的意义将在后面描述。以下，对图3的是否允许太阳能充电例程进行说明之后，再对图2的待机时间设定例程进行说明。

当执行图3的是否允许太阳能充电例程时，太阳能ECU70禁止太阳能充电的执行(步骤S200)，输入来自主ECU50的待机时间Twa(步骤S210)，并等待从点火开关56被断开起经过待机时间Twa(步骤S220)。并且，当经过了待机时间Twa时，判定是否处于DC外部充电的执行中或准备中(从充电开始开关99a被操作起到DC外部充电的执行开始为止的期间)(步骤S230)，在判定为处于DC外部充电的执行中或准备中时，等待判定为既不处于DC外部充电的执行中也不处于DC外部充电的准备中。当在步骤S230中判定为既不处于DC外部充电的执行中也不处于DC外部充电的准备中时，允许太阳能充电的执行(步骤S240)，结束本例程。即，即使在从点火开关56被断开起经过了待机时间Twa时，如果处于DC外部充电的执行中或准备中时也不允许太阳能充电的执行(继续禁止)。由此，能够避免在DC外部充电的执行中或准备中执行太阳能充电。

当执行图2的待机时间设定例程时，主ECU50判定车辆的驻车位置是否是能够执行DC外部充电的位置(步骤S100)。该判定例如可以通过由导航装置57基于车辆的当前地点和地图信息中的充电站的位置判定车辆的驻车位置是否是处于外部电源装置90附近来进行。

在车辆的驻车位置是能够执行DC外部充电的位置时，将比较长的规定时间Twa1设定为待机时间Twa并向太阳能ECU70发送(步骤S110)，结束本例程。另一方面，在车辆的驻车位置不是能够执行DC外部充电的位置时，将比规定时间Twa1短的规定时间Twa2设定为待机时间Twa并向太阳能ECU70发送(步骤S120)，结束本例程。在此，规定时间Twa1优选设定为比在点火开关56被断开之后有可能开始外部充电的执行的时间长若干程度的时间。作为该规定时间Twa1，例如可以使用9分钟、10分钟、11分钟等。另外，作为规定时间Twa2，例如可以使用3分钟、4分钟、5分钟等。当这样从主ECU50向太阳能ECU70发送待机时间Twa后，如上所述，太阳能ECU70从点火开关56被断开起到经过待机时间Twa为止，禁止太阳能充电的执行，在经过了待机时间Twa时，允许太阳能充电的执行。并且，在允许太阳能充电的执行时，通过主ECU50及太阳能ECU70的协调控制，在太阳能蓄电池61的蓄电比例SOCsb为阈值SOCsb1以上时将充电用继电器CHR接通而开始太阳能充电的执行。

在此，对根据车辆的驻车位置是否是能够执行DC外部充电的位置(外部电源装置90附近)来切换待机时间Twa的理由进行说明。在车辆的驻车位置是能够执行DC外部充电的位置时，在点火开关56被断开之后，有可能由操作者(例如驾驶员)将车辆侧连接器44与电源侧连接器94连接并操作充电开始开关99a。在实施例的电动汽车20中，由于在系统主继电器SMR和充电用继电器CHR中共用预充电用电阻R，所以无法同时(并列地)进行充电用继电器CHR的连接处理和系统主继电器SMR的连接处理。因而，在充电用继电器CHR的连接处理(预充电)的过程中充电开始开关99a被操作了时，需要在充电用继电器CHR的连接处理完成之后将充电用继电器CHR的正极侧继电器CHRB或负极侧继电器CHRG断开，然后再进行系统主继电器SMR的连接处理。因此，从充电开始开关99a被操作起到系统主继电器SMR的连接处理完成为止的时间变长，距离DC外部充电的执行开始的时间变长。在该情况下，根据电动汽车20、外部电源装置90的规格的不同，操作者对充电开始开关99a的操作也有可能被拒绝(DC外部充电的执行也有可能不会开始)。另外，当在太阳能充电的执行中开始DC外部充电的执行时，也有可能产生无法合适地对主蓄电池36的充电电力进行管理等不良情况。基于此，在实施例中，在车辆的驻车位置是能够执行DC外部充电的位置时，将比较长的规定时间Twa1设定为待机时间Twa。由此，能够抑制在充电用继电器CHR的连接处理(预充电)的过程中充电开始开关99a被操作，即能够抑制从充电开始开关99a被操作起到系统主继电器SMR的连接处理完成为止的时间变长。另外，也能够抑制在太阳能充电的执行中开始DC外部充电的执行。并且，在禁止太阳能充电的执行的期间驾驶员指示了(希望)外部充电的执行时，能够执行外部充电。

另一方面，在车辆的驻车位置不是能够执行DC外部充电的位置时，可设想在点火开关56被断开之后，不会执行DC外部充电。因此，通过将比规定时间Twa1短的规定时间Twa2设定为待机时间Twa，能够更加缩短从点火开关56被断开起到允许太阳能充电的执行为止的时间。即，能够从点火开关56被断开起在更短的时间内使得太阳能充电能够执行。此外，如上所述，太阳能充电的实际的执行基于太阳能蓄电池61的蓄电比例SOCsb来进行。

在以上说明的实施例的电动汽车20中，从点火开关56被断开起到经过待机时间Twa为止，禁止太阳能充电的执行，在经过了待机时间Twa时，允许太阳能充电的执行。由此，能够抑制在太阳能充电的执行中开始DC外部充电的执行。并且，在禁止太阳能充电的执行的期间驾驶员指示了(希望)DC外部充电的执行时，能够执行DC外部充电。而且，即使在从点火开关56被断开起经过了待机时间Twa时，如果处于DC外部充电的执行中或准备中时也不允许太阳能充电的执行(继续禁止)。由此，能够避免在DC外部充电的执行中或准备中执行太阳能充电。

另外，在实施例的电动汽车20中，在点火开关56被断开了时，在车辆的驻车位置不是能够执行DC外部充电的位置时，以比车辆的驻车位置是能够执行DC外部充电的位置时短的方式设定待机时间Twa。由此，在可设想在点火开关56被断开之后不执行DC外部充电时，能够更加缩短从点火开关56被断开起到允许太阳能充电的执行为止的时间。即，能够从点火开关56被断开起在更短的时间内使得太阳能充电能够执行。

在实施例的电动汽车20中，在点火开关56被断开了时车辆的驻车位置不是能够执行DC外部充电的位置时，禁止太阳能充电的执行直到经过规定时间Twa2为止，在经过了规定时间Twa2时，允许太阳能充电的执行，但是，也可以立即允许太阳能充电的执行，即，使用值0作为规定时间Twa2。

在实施例的电动汽车20中，在点火开关56被断开了时，在车辆的驻车位置是能够执行DC外部充电的位置时将规定时间Twa1设定为待机时间Twa，在车辆的驻车位置不是能够执行DC外部充电的位置的时将比规定时间Twa1短的规定时间Twa2设定为待机时间Twa，但是，也可以无论车辆的驻车位置是不是能够执行DC外部充电的位置，都将规定时间Twa1设定为待机时间Twa。

在实施例的电动汽车20中，如图1所示，具备主蓄电池36、系统主继电器SMR、充电用继电器CHR、车辆侧连接器44、充电用继电器DCR、及太阳能发电系统60。但是，也可以如图4的变形例的电动汽车120所示那样，除了电动汽车20的结构之外，还具备充电器140、车辆侧连接器144及受电装置146。为了省略重复的说明，对电动汽车120中的与电动汽车20相同的结构标注相同的标号，省略其详细的说明。

在电动汽车120中，充电器140连接于电力线39a上的充电用继电器CHR与太阳能发电系统60的升压DC/DC转换器64之间，车辆侧连接器144连接于充电器140。该车辆侧连接器144构成为能够在自己家、充电站等充电点处与外部电源装置180的电源侧连接器184连接。充电器140构成为在自家、充电站等充电点处车辆侧连接器144与电源侧连接器184连接时，能够执行使用来自外部电源装置180的交流电力供给装置182的电力对主蓄电池36进行充电的AC外部充电。此外，交流电力供给装置182构成为家庭用电源或工业用电源等交流电源。

受电装置146构成为能够在自己家、充电站等充电点处以非接触的方式接受来自外部电源装置190的送电装置192的电力的装置。该受电装置146具备设置于车体底面附近等的受电线圈与电容器互相串联连接而成的受电侧谐振电路、将来自受电侧谐振电路的交流电力变换为直流电力并向主蓄电池36侧供给的充电电路等。此外，送电装置192具备家庭用电源或工业用电源等交流电源、设置于充电点的地面等的送电用线圈与电容器互相串联连接而成的送电侧谐振电路、将来自交流电源的交流电力的频率调节成送电侧谐振电路的共振频率并向送电侧谐振电路供给的频率变换电路等。

经由输入端口向主ECU50还输入来自安装于车辆侧连接器144并且对车辆侧连接器144与外部电源装置180的电源侧连接器184的连接进行检测的连接检测传感器144a的连接检测信号、来自对受电装置146的受电线圈与外部电源装置190的送电装置192的送电线圈之间的接近(大致对向)进行检测的接近检测传感器146a的接近检测信号等。此外，接近检测传感器146a例如能够基于由未图示的相机拍摄的电动汽车120的周围的图像等来对受电线圈与送电线圈之间的接近进行检测。从主ECU50经由输出端口还输出对于充电器140的控制信号、对于受电装置146的控制信号等。主ECU50能够与外部电源装置90、180、190的未图示的电子控制单元进行通信。此外，在各充电点有时设置有外部电源装置90、180、190的全部，有时设置有外部电源装置90、180、190中的一个或两个。

在这样构成的电动汽车120中，除了能够执行使用来自外部电源装置90的直流电力供给装置92的电力对主蓄电池36进行充电的DC外部充电之外，还能够执行使用来自外部电源装置180的交流电力供给装置182的电力对主蓄电池36进行充电的AC外部充电、及以非接触的方式由受电装置146接受来自外部电源装置190的送电装置192的电力并对主蓄电池36进行充电的非接触外部充电。因此，也可以是，主ECU50代替上述的图2的待机时间设定例程而执行图5的待机时间设定例程，太阳能ECU70执行上述的图3的是否允许太阳能充电例程。

对图5的待机时间设定例程进行说明。图5的待机时间设定例程除了追加了步骤S130～S150的处理这一点之外，与图2的待机时间设定例程相同。因此，对相同的处理标注相同的步骤编号，省略其详细的说明。

在图5的待机时间设定例程中，在步骤S100中车辆的驻车位置不是能够执行DC外部充电的位置时，判定车辆的驻车位置是否是能够执行AC外部充电的位置(步骤S130)。该判定与步骤S100同样，例如可以通过由导航装置57基于车辆的当前地点和地图信息中的充电站的位置判定车辆的驻车位置是否处于外部电源装置190附近来进行。在车辆的驻车位置是能够执行AC外部充电的位置时，将上述的规定时间Twa1设定为待机时间Twa并向太阳能ECU70发送(步骤S110)，结束本例程。

在步骤S130中车辆的驻车位置不是能够执行AC外部充电的位置时，判定车辆的驻车位置是否是能够执行非接触外部充电的位置(步骤S140)。该判定例如可以通过由导航装置57基于车辆的当前地点和地图信息中的充电站的位置判定车辆的驻车位置是否处于外部电源装置190附近来进行，或者可以通过判定是否由接近检测传感器146a检测到受电装置146的受电线圈与外部电源装置190的送电装置192的送电线圈之间的接近(大致对向)来进行。在车辆的驻车位置不是能够执行非接触外部充电的位置即车辆的驻车位置不是能够执行DC外部充电、AC外部充电、及非接触外部充电中的任一方的位置时，将上述的规定时间Twa2设定为待机时间Twa并向太阳能ECU70发送(步骤S120)，结束本例程。

在步骤S140中车辆的驻车位置是能够执行非接触外部充电的位置时，即在车辆的驻车位置不是能够执行DC外部充电或AC外部充电的位置且是能够执行非接触外部充电的位置时，将比规定时间Twa1短且比规定时间Tw2长的规定时间Twa3设定为待机时间Twa并向太阳能ECU70发送(步骤S150)，结束本例程。

通常，在点火开关56被断开之后有可能开始非接触外部充电的执行的时间比在点火开关56被断开之后有可能开始DC外部充电或AC外部充电的执行的时间短。这是因为，在前者的情况下，只要将车辆驻车于能够执行非接触外部充电的位置即可(无需将车辆侧连接器与电源侧连接器连接)。因此，在车辆的驻车位置不是能够执行DC外部充电或AC外部充电的位置且是能够执行非接触外部充电的位置时，通过与车辆的驻车位置是能够执行DC外部充电或AC外部充电的位置时相比缩短待机时间Twa，能够更加缩短从点火开关56被断开起到允许太阳能充电的执行为止的时间。即，能够从点火开关56被断开起在更短的时间内使得太阳能充电能够执行。此外，在该变形例中，在车辆的驻车位置是能够执行DC外部充电或AC外部充电并且也能够执行非接触外部充电的位置时，为了抑制在太阳能充电的执行中开始DC外部充电或AC外部充电的执行，不是将规定时间Twa2而是将规定时间Twa1设定为待机时间Twa。

在该变形例中，在车辆的驻车位置是能够执行DC外部充电或AC外部充电的位置时，将规定时间Twa1设定为待机时间Twa。但是，也可以在车辆的驻车位置是能够执行DC外部充电的位置时和车辆的驻车位置是能够执行AC外部充电的位置时，将待机时间Twa设为不同。

在该变形例中，在车辆的驻车位置是能够执行DC外部充电或AC外部充电的位置时，将规定时间Twa1设定为待机时间Twa，在车辆的驻车位置不是能够执行DC外部充电或AC外部充电的位置且是能够执行非接触外部充电的位置时，将比规定时间Twa1短的规定时间Twa3设定为待机时间Twa。但是，也可以是，不管在哪个情况下都将规定时间Twa1设定为待机时间Twa。

在实施例的电动汽车20中，具备车辆侧连接器44，在变形例的电动汽车120中，具备车辆侧连接器44、充电器140及车辆侧连接器144、受电装置146。但是，也可以仅具备车辆侧连接器44、充电器140及车辆侧连接器144、受电装置146中的充电器140及车辆侧连接器144，还可以仅具备受电装置146，还可以具备车辆侧连接器44、充电器140及车辆侧连接器144，还可以具备车辆侧连接器44和受电装置146，还可以具备充电器140及车辆侧连接器144、受电装置146。

在实施例、变形例的电动汽车20、120中，形成为将电动机32连接于与驱动轮22a、22b连结的驱动轴26，在电动机32与主蓄电池36之间交换电力的电动汽车20、120的结构。但是，也可以形成为除了将电动机连接于与驱动轮连结的驱动轴之外，还将发动机及发电机经由行星齿轮连接于驱动轴，在电动机及发电机与主蓄电池之间交换电力的混合动力汽车的结构。另外，也可以形成为将电动机经由变速器连接于与驱动轮连结的驱动轴，将发动机经由离合器连接于该电动机，在电动机与主蓄电池之间交换电力的混合动力汽车的结构。而且，还可以形成为除了将电动机连接于与驱动轮连结的驱动轴之外，还将发电机连接于发动机的输出轴，在电动机及发电机与主蓄电池之间交换电力的所谓的串联混合动力汽车的结构。

在实施例、变形例的电动汽车20、120中，作为蓄电装置使用了主蓄电池36，但也可以使用电容。

在实施例、变形例的电动汽车20、120中，在系统主继电器SMR的预充电电路SMRC与充电用继电器CHR的预充电电路CHRC中共用了预充电用电阻R，但也可以在预充电电路SMRC与预充电电路CHRC中分别具备预充电用电阻。

在实施例、变形例的电动汽车20、120中，具备主ECU50和太阳能ECU70，但它们也可以构成为单个电子控制单元。

对实施例的主要要素与用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的主要要素的对应关系进行说明。在实施例中，主蓄电池36相当于“蓄电装置”，太阳能发电系统60相当于“太阳能发电系统”，主ECU50和太阳能ECU70相当于“控制装置”。

此外，实施例是用于对用于实施用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的方式进行具体说明的一例，所以实施例的主要要素与用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的主要要素的对应关系不对用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的要素进行限定。即，关于用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的解释应该基于该栏的记载来进行，实施例不过是用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的具体一例。

以上，虽然使用实施例对用于实施本发明的方式进行了说明，但本发明不受这样的实施例的任何限定，当然能够在不脱离本发明的要旨的范围内以各种方式来实施。

产业上的可利用性

本发明可利用于车辆的制造产业等。

Claims (7)

1.一种车辆，具备：

蓄电装置，能够与行驶用的电动机交换电力；

太阳能发电系统，使用太阳光来发电，并且能够执行使用所述发电得到的电力对所述蓄电装置进行充电的太阳能充电；以及

控制装置，控制所述太阳能发电系统，

所述车辆能够执行使用来自外部电源装置的电力对所述蓄电装置进行充电的外部充电，其中，

从点火开关被断开起到经过待机时间为止，所述控制装置禁止所述太阳能充电的执行，在经过了所述待机时间时，所述控制装置允许所述太阳能充电的执行。

2.根据权利要求1所述的车辆，

即使在从所述点火开关被断开起经过了所述待机时间时，如果处于所述外部充电的执行中或准备中时，所述控制装置也不允许所述太阳能充电的执行。

3.根据权利要求1或2所述的车辆，

在所述车辆的驻车位置不是能够执行所述外部充电的位置时，与所述车辆的驻车位置是能够执行所述外部充电的位置时相比，所述待机时间被设定得短。

4.根据权利要求3所述的车辆，具备：

车辆侧连接器，连接于所述蓄电装置，并且能够与所述外部电源装置的电源侧连接器连接；和

受电装置，连接于所述蓄电装置，并且能够以非接触的方式从所述外部电源装置的送电装置接受电力，

在所述车辆的驻车位置不是能够执行所述外部充电的位置中的能够执行连接外部充电的位置且是能够执行所述外部充电的位置中的能够执行非接触外部充电的位置时，与所述车辆的驻车位置是能够执行所述外部充电的位置中的能够执行所述连接外部充电的位置时相比，所述待机时间被设定得短，

所述连接外部充电是在所述电源侧连接器与所述车辆侧连接器连接的状态下的所述外部充电，

所述非接触外部充电是伴随着所述送电装置与所述受电装置之间的非接触的发送接受电力的所述外部充电。

5.根据权利要求1或2所述的车辆，

在所述车辆的驻车位置不是能够执行所述外部充电的位置时，所述控制装置立即允许所述太阳能充电的执行。

6.根据权利要求1～3、5中的任一项权利要求所述的车辆，具备：

车辆侧连接器，连接于将驱动所述电动机的变换器、所述蓄电装置及所述太阳能发电系统依次连接的电力线上的比所述蓄电装置靠所述变换器侧处，并且能够与所述外部电源装置的电源侧连接器连接；

第一继电器，设置于所述电力线上的所述蓄电装置与所述变换器及所述车辆侧连接器之间；及

第二继电器，设置于所述电力线上的所述蓄电装置与所述太阳能发电系统之间，

所述控制装置控制所述第一继电器和所述第二继电器。

7.根据权利要求6所述的车辆，具备：

第一电容器，安装于所述电力线上的比所述第一继电器靠所述变换器及所述车辆侧连接器侧处；和

第二电容器，安装于所述电力线上的比所述第二继电器靠所述太阳能发电系统侧处，

所述第一继电器具有：

第一正极侧继电器，设置于所述电力线的正极侧线；

第一负极侧继电器，设置于所述电力线的负极侧线；及

第一预充电电路，以绕过所述第一负极侧继电器的方式将预充电用电阻和第一预充电用继电器串联连接而成，

所述第二继电器具有：

第二正极侧继电器，设置于所述正极侧线；

第二负极侧继电器，设置于所述负极侧线；及

第二预充电电路，以绕过所述第二负极侧继电器的方式将与所述第一预充电电路共用的所述预充电用电阻和第二预充电用继电器串联连接而成，

在将所述第一继电器接通时的连接处理中，所述控制装置将所述第一正极侧继电器及所述第一预充电用继电器接通而进行了所述第一电容器的预充电之后，将所述第一负极侧继电器接通并且将所述第一预充电用继电器断开，

在将所述第二继电器接通时的连接处理中，所述控制装置将所述第二正极侧继电器及所述第二预充电用继电器接通而进行了所述第二电容器的预充电之后，将所述第二负极侧继电器接通并且将所述第二预充电用继电器断开。