CN108058804B - 一种插拔式直升机维护脚蹬 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种插拔式直升机维护脚蹬，属于直升机结构设计，其包括：第一滑轨，第一滑轨具有以相互平行的第一限位筋和第二限位筋构成的第一轨道，在第一限位筋的一端部设有第一限位部以限制滑轮滑动；第二滑轨，第二滑轨具有以相互平行的第三限位筋和第四限位筋构成的第二轨道，在第三限位筋的一端部设有第二限位部以限制滑轮滑动，第二滑轨与第一滑轨对称；支撑踏板，支撑踏板为弧形结构，弧形面设有蒙皮，一直径面为踏板面，在踏板面两侧设有不少于两组的滑轮组，滑轮组之间具有一定距离，滑轮的轴线与踏板面平行。本发明充分利用机内空间，根据维护需求插拔维护脚蹬，解决了现有固定脚蹬的不足，不影响气动外形。

Description

一种插拔式直升机维护脚蹬

技术领域

本发明属于直升机结构设计技术领域，尤其涉及一种插拔式直升机维护脚蹬。

背景技术

维护脚蹬是直升机结构的组成部件，其主要功能是为机上设备维护提供登机通道。该脚蹬要求能为维护人员提供便捷的登机通道，充分利用机内空间，满足设备的维护性要求。该脚蹬采用固定形式时，需要安装在蒙皮外侧，且影响气动、机外设备布置空间、美观等。采用插拔式维护脚蹬，根据维护需求从机身内部插拔脚蹬，可以很好利用机内空间，保持直升机美观和完整气动外形，因此需要设计一种可以插拔的直升机维护脚蹬。

发明内容

本发明的目的提供一种结构简单合理的能够快速插拔的维护脚蹬，充分利用机内空间，为维护人员提供一种便捷的维护通道。

本发明提供了一种插拔式直升机维护脚蹬，其包括：

第一滑轨，所述第一滑轨具有以相互平行的第一限位筋和第二限位筋构成的第一轨道，在所述第一限位筋的一端部设有第一限位部以限制滑轮滑动；

第二滑轨，所述第二滑轨具有以相互平行的第三限位筋和第四限位筋构成的第二轨道，在所述第三限位筋的一端部设有第二限位部以限制滑轮滑动，所述第二滑轨与所述第一滑轨对称；

支撑踏板，所述支撑踏板为弧形结构，弧形面设有蒙皮，一直径面为踏板面，在所述踏板面两侧设有不少于两组的滑轮组，所述滑轮组之间具有一定距离，滑轮的轴线与所述踏板面平行。

进一步的，所述第一限位筋的长度大于所述第二限位筋的长度，所述限位部设置于所述第一限位筋超出所述第二限位筋的位置。

进一步的，所述第一限位部包括由所述第一限位筋的端部向所述第二限位筋方向延伸的第一挡块及设置于所述第一限位筋上的第一限位块，所述第一挡块与第一限位筋的本体垂直，所述第一限位块具有连接于所述第一限位筋的过渡面，所述过渡面与所述第一限位筋呈第一预定角度。

进一步的，所述第一预定角度为第一锐角。

进一步的，所述锐角为20～45度。

进一步的，所述第一限位块另一侧具有限制面，所述限制面与所述第一限位筋呈第二预定角度，所述第二预定角度大于所述第一预定角度且为第二锐角。

进一步的，所述第二锐角为60～80度。

进一步的，所述踏板面上设有多条防滑筋条，所述防滑筋条排列方向垂直于所述第一滑轨。

本发明充分利用机内空间，根据维护需求插拔维护脚蹬，解决了现有固定脚蹬的不足，不影响气动外形、机外设备布置和机身美观，为维护人员提供便捷的维护通道。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1为本发明的维护脚蹬结构示意图。

图2为本发明的滑轨示意图。

图3为本发明的支撑踏板示意图。

图4为本发明的支撑踏板仰视图。

图5为本发明的快卸锁示意图。

图6为本发明的滑轨安装形式示意图。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

如图1所示，本发明的插拔式直升机维护脚蹬包括支撑踏板10和左右滑轨两部分。左右滑轨均通过铆接固定在机身承力结构(如隔框40、梁50、机身蒙皮11)上，支撑踏板10通过滑轮沿左右滑轨根据维护需求进行插拔。

如图2所示，左滑轨10包括具有以相互平行的下限位筋11和上限位筋12构成的左轨道13，在下限位筋11的左侧端部设有左限位部14用以限制支撑踏板10的滑轮滑动；同样的，右滑轨20也具有以相互平行的上侧限位筋和下侧限位筋构成的右侧轨道，在上侧限位筋的左侧端部同样设有限位部以限制滑轮滑动，右滑轨20与左滑轨10对称。

在本发明优选方案中，在左滑轨10中，下限位筋11的长度大于上限位筋12的长度，而左限位部14设置于上限位筋11超出下限位筋12的位置处。可以理解的是，在右滑轨20中也同左滑轨10一样设置，不在赘述。如上所述的滑轨结构，较限位部设置于滑道13中可以使得支撑踏板10的滑轮从限位部处拿出，方便更换。

更进一步的，左限位部14包括由左限位筋11的端部向上限位筋12方向折转延伸的挡块141及设置于下限位筋11上的限位块142，挡块141与下限位筋11的本体垂直，限位块142具有连接于下限位筋11的过渡面，过渡面与下限位筋呈一预定的锐角角度，优选的，此处的锐角为20～45度。限位块142的另一侧具有限制面，限制面与下限位筋11呈另一预定锐角，此处锐角角度大于过渡面处角度，且限制面处仍为锐角，优选的，此处锐角为60～80度。

由于右滑轨20与左滑轨10结构类似，此处不在赘述右滑轨20的结构特征。

如图3和图4所示，支撑踏板10主要由踏板面12、滑轮组13、蒙皮11、按压式轻型快卸锁15、支撑角盒14和加强角材16等组成。具体的，支撑踏板10具有一弧形结构面，弧形面设有蒙皮11，还有具有一直径面为踏板面12，在踏板面12的两侧设有不少于两组的滑轮组13，滑轮组13之间具有一定距离，滑轮的轴线与踏板面12平行。支撑踏板10通过滑轮与滑轨对接，通过在滑轨上滑动实现脚蹬插拔。踏板面12上设计有防滑筋条，踏板面12、支撑角盒14、蒙皮11铆接形成盒锻件，同时踏板面12的下面铆接加强角材16，承受人体登机重量。蒙皮11上铆接按压式轻型快卸锁15，当支撑踏板10插入机身内部时，锁住支撑踏板。当需拔出脚蹬(支撑踏板)时，按下轻型快卸锁15即可，如图5所示。

如图6所示，滑轨20、30通过铆接固定在机身承力结构隔框40和梁50上，限位部在支撑踏板10插拔时进行前后限位，固定以脚蹬，方便维护人员踩踏。

本发明的插拔式直升机维护脚蹬充分利用机内空间，根据维护需求插拔维护脚蹬，解决了现有固定脚蹬的不足，不影响气动外形、机外设备布置和机身美观，为维护人员提供便捷的维护通道。本发明的插拔式脚蹬是一种结构简单合理的能够快速插拔的维护脚蹬，充分利用机内空间，为维护人员提供一种便捷的维护通道。

以上所述，仅为本发明的最优具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种插拔式直升机维护脚蹬，其特征在于，所述插拔式直升机维护脚蹬包括：

第一滑轨，所述第一滑轨具有以相互平行的第一限位筋和第二限位筋构成的第一轨道，在所述第一限位筋的一端部设有第一限位部以限制滑轮滑动，所述第一限位筋的长度大于所述第二限位筋的长度，所述限位部设置于所述第一限位筋超出所述第二限位筋的位置，其中，所述第一限位部包括由所述第一限位筋的端部向所述第二限位筋方向延伸的第一挡块及设置于所述第一限位筋上的第一限位块，所述第一挡块与第一限位筋的本体垂直，所述第一限位块具有连接于所述第一限位筋的过渡面，所述过渡面与所述第一限位筋呈第一预定角度；

与第一滑轨成镜像的第二滑轨；

支撑踏板，所述支撑踏板为弧形结构，弧形面设有蒙皮，一直径面为踏板面，在所述踏板面两侧设有不少于两组的滑轮组，所述滑轮组之间具有一定距离，滑轮的轴线与所述踏板面平行。

2.根据权利要求1所述的插拔式直升机维护脚蹬，其特征在于，所述第一预定角度为第一锐角。

3.根据权利要求2所述的插拔式直升机维护脚蹬，其特征在于，所述第一锐角为20～45度。

4.根据权利要求1所述的插拔式直升机维护脚蹬，其特征在于，所述第一限位块另一侧具有限制面，所述限制面与所述第一限位筋呈第二预定角度，所述第二预定角度大于所述第一预定角度且为第二锐角。

5.根据权利要求4所述的插拔式直升机维护脚蹬，其特征在于，所述第二锐角为60～80度。

6.根据权利要求1所述的插拔式直升机维护脚蹬，其特征在于，所述踏板面上设有多条防滑筋条，所述防滑筋条排列方向垂直于所述第一滑轨。

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