CN108033024A - 一种基于教练机后舱控制前舱的燃油切断控制电路 - Google Patents

Abstract

一种基于教练机后舱控制前舱的燃油切断控制电路，燃油系统电源开关一端与汇流条连接，另一端与前舱燃油切断开关、后舱燃油切断开关连接，前舱燃油切断开关设置有开触点与关触点，后舱燃油切断开关上设置有用于控制燃油电动开关的第一组触点和用于控制电磁继电器的第二组触点，电磁继电器包括正极、负极与三个触点，通过第二组触点控制正极、负极通断电进而实现三个触点之间的结合与断开，以获取后舱对前舱的电气控制，对确保飞行安全意义重大。

Description

一种基于教练机后舱控制前舱的燃油切断控制电路

技术领域

本发明涉及飞机电气技术领域，尤其涉及一种基于教练机后舱控制前舱的燃油切断控制电路。

背景技术

教练机是双座飞机的一种，主要用于培训新飞行学员，在实际使用中需要由一位飞行教员坐在后舱，一位飞行学员坐在前舱，飞行教员对学员的驾驶技能和驾驶水平进行评估，在遇到紧急情况时位于后舱的飞行教员可强制操控飞机，使前舱控制飞机指令失效，起到后舱控制前舱的作用。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种基于教练机后舱控制前舱的燃油切断控制电路，以实现上述背景技术中所提出的要求。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种基于教练机后舱控制前舱的燃油切断控制电路，包括燃油系统电源开关、前舱燃油切断开关、后舱燃油切断开关、电磁继电器、燃油电动开关及汇流条，其中，燃油系统电源开关一端与汇流条连接，另一端与前舱燃油切断开关、后舱燃油切断开关连接，前舱燃油切断开关设置有开触点与关触点，后舱燃油切断开关上设置有用于控制燃油电动开关的第一组触点和用于控制电磁继电器的第二组触点，电磁继电器包括正极、负极与三个触点，通过第二组触点控制正极、负极通断电进而实现三个触点之间的结合与断开，以获取后舱对前舱的电气控制。

在本发明中，后舱燃油切断开关为双刀双掷开关。

在本发明中，第一组触点包括开触点和关触点，且第一组触点的开触点与控制燃油电动开关的开触点连接，第一组触点的关触点与控制燃油电动开关的关触点连接。

在本发明中，第二组触点包括A端和B端，且第二组触点的A端和B端分别与电磁继电器连接。

在本发明中，电磁继电器正极为A端，负极为B端，且B端接地。

在本发明中，汇流条的电压为28V直流电。

在本发明中，后舱控制前舱的燃油切断控制电路工作方式如下：

1）前舱燃油切断工作

当后舱燃油切断开关置于中立时，燃油系统电源开关接通，汇流条的直流电经电磁继电器流至前舱燃油切断开关；

将前舱燃油切断开关拨至开触点，前舱燃油切断开关处的直流电信号传至燃油电动开关的开触点，驱动燃油电动开关打开，使得燃油在管路中正常流通，供飞机发动机用油；

将前舱燃油切断开关拨至关触点，前舱燃油切断开关处的直流电信号传至燃油电动开关的关触点，驱动燃油电动开关关闭，切断通往飞机发动机的燃油；

2）后舱燃油切断及后舱控制前舱燃油切断工作

燃油系统电源开关接通，汇流条的直流电流至后舱燃油切断开关，将后舱燃油切断开关拨至开，此时第一组触点拨至开触点，第二组触点拨至A端，后舱燃油切断开关处的直流电信号传至燃油电动开关的开触点，驱动燃油电动开关打开，使得燃油正常流通，供飞机发动机用油；同时由于第二组触点拨至A端，后舱燃油切断开关处的直流电信号传至电磁继电器的A端，电磁继电器的B端接地，此时电磁继电器工作，与前舱燃油切断开关连接的触点断开，汇流条提供的直流电信号无法流向前舱燃油切断开关，当前舱燃油切断开关无法接收到直流电信号时，无论前舱燃油切断开关拨至开触点还是关触点，燃油电动开关均不可能接收到来自前舱燃油切断开关的打开或关闭信号，此时，前舱燃油切断开关控制失效；

将后舱燃油切断开关拨至关，此时第一组触点拨至关触点，第二组触点拨至B端，后舱燃油切断开关处的直流电信号传至燃油电动开关的关触点，驱动燃油电动开关关闭，切断通往飞机发动机的燃油；同时由于第二组触点拨至B端，后舱燃油切断开关处的直流电信号传至电磁继电器的A端，电磁继电器的B端接地，此时电磁继电器工作，与前舱燃油切断开关连接的触点断开，同样切断汇流条流向前舱燃油切断开关的直流电信号，此时前舱燃油切断开关控制失效；

不论后舱燃油切断开关置于开或关，均能切断汇流条流向前舱燃油切断开关的直流电信号，造成前舱燃油切断开关的失效，此时飞机的燃油切断由后舱控制。

有益效果：本发明工作方式简单清晰，实施方便可行，通过在前后舱电气控制电路增加电磁继电器与选用不同类型控制开关以实现后舱控制前舱燃油切断功能；同时可纠正飞行学员在空中训练时操作不熟练、误操作、错误操作的问题，对确保飞行安全意义重大。

附图说明

图1为本发明的较佳实施例的电路示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参见图1的一种基于教练机后舱控制前舱的燃油切断控制电路，包括燃油系统电源开关1、导线11、前舱燃油切断开关2、导线21、导线22、后舱燃油切断开关3、导线31～导线35、电磁继电器4、导线41、燃油电动开关5及汇流条6，燃油系统电源开关1一端与汇流条6连接，另一端通过导线11与导线33连接，导线33接入后舱燃油切断开关3；前舱燃油切断开关2的开触点通过导线21与后舱燃油切断开关3的导线31连接，前舱燃油切断开关2的关触点通过导线22与后舱燃油切断开关3的导线32连接，后舱燃油切断开关3为双刀双掷开关，其设置有用于连接燃油电动开关5开触点与关触点的第一组触点K1、用于连接电磁继电器4 A端的第二组触点K2，第一组触点K1控制对燃油电动开关5打开和关闭，保证后舱的燃油切断信号能够传输到燃油电动开关5实现对燃油切断的控制；第二组触点K2实现对后舱控制电路与前舱控制电路中间的电磁继电器4工作与断开的控制，通过电磁继电器4的工作与断开以控制前舱燃油切断开关2信号源的通断，进而实现对前舱控制燃油切断电路的控制；后舱燃油切断开关3的第一组触点K1通过导线31与燃油电动开关5开触点连接，通过导线32与燃油电动开关5关触点连接；第二组触点K2通过导线34与电磁继电器4的触点2连接，通过导线35与电磁继电器4的A端连接，电磁继电器4 的B端接地，电磁继电器4的触点1通过导线41与前舱燃油切断开关2的开触点连接，工作原理如下：

1）前舱燃油切断工作原理

当后舱燃油切断开关3置于中立时，此时第一组触点K1和第二组触点K2均至于中立，燃油系统电源开关1接通，汇流条6的28V直流电依次通过导线11、导线33、导线34、电磁继电器4流至前舱燃油切断开关2，具体电流流向为：汇流条6→导线11→导线33→导线34→电磁继电器4的触点2→电磁继电器4的触点1→导线41→前舱燃油切断开关2；

将前舱燃油切断开关2拨至开触点，前舱燃油切断开关2处的28V直流电信号依次通过导线21、导线31传至燃油电动开关5的开触点，驱动燃油电动开关5打开，使得燃油在管路中正常流通，供飞机发动机用油；

将前舱燃油切断开关2拨至关触点，前舱燃油切断开关2处的28V直流电信号依次通过导线22、导线32传至燃油电动开关5的关触点，驱动燃油电动开关5关闭，切断通往飞机发动机的燃油；

2）后舱燃油切断及后舱控制前舱燃油切断工作原理

燃油系统电源开关1接通，汇流条6的28V直流电依次通过导线11、导线33流至后舱燃油切断开关3，具体电流流向为：汇流条6→导线11→导线33→后舱燃油切断开关3；

将后舱燃油切断开关3拨至开，此时第一组触点K1拨至开触点，第二组触点K2拨至A端，后舱燃油切断开关3处的28V直流电信号通过导线31传至燃油电动开关5的开触点，驱动燃油电动开关5打开，使得燃油能够正常流通，供飞机发动机用油；同时由于第二组触点K2拨至A端，后舱燃油切断开关3处的28V直流电信号通过导线35传至电磁继电器4的A端，由于电磁继电器4的B端接地，此时电磁继电器4会工作，电磁继电器4的触点1、触点2断开，触点2与触点3接触，因前舱燃油切断开关2的28V信号走向为：汇流条6→导线11→导线33→导线34→电磁继电器4的触点2→电磁继电器4的触点1→导线41→前舱燃油切断开关2，当电磁继电器4的触点1、触点2断开时，流向前舱燃油切断开关2的28V信号通路无法流通，汇流条6提供的28V直流电信号无法流向前舱燃油切断开关2，当前舱燃油切断开关2无法接收到28V信号时，无论前舱燃油切断开关2拨至开触点还是关触点，燃油电动开关5均不可能接收到来自前舱燃油切断开关2的打开或关闭信号，此时，前舱燃油切断开关2控制失效；

将后舱燃油切断开关3拨至关，此时第一组触点K1拨至关触点，第二组触点K2拨至B端，后舱燃油切断开关3处的28V直流电信号通过导线32传至燃油电动开关5的关触点，驱动燃油电动开关5关闭，切断通往飞机发动机的燃油；同时由于第二组触点K2拨至B端，后舱燃油切断开关3处的28V直流电信号通过导线35传至电磁继电器4的A端，电磁继电器4的B端接地，此时电磁继电器4工作，电磁继电器4的触点1、触点2断开，触点2与触点3接触，同样切断汇流条6流向前舱燃油切断开关2的28V直流电信号，因前舱燃油切断开关2的28V信号走向为：汇流条6→导线11→导线33→导线34→电磁继电器4的触点2→电磁继电器4的触点1→导线41→前舱燃油切断开关2，当电磁继电器4的触点1、触点2断开时，流向前舱燃油切断开关2的28V信号通路便无法流通，汇流条6提供的28V直流电信号无法流向前舱燃油切断开关2，此时前舱燃油切断开关2控制失效；

不论后舱燃油切断开关3置于开或关位置，均能切断汇流条6流向前舱燃油切断开关2的28V直流电信号，造成前舱燃油切断开关2的失效，此时飞机的燃油切断由后舱控制，前舱失去作用，从而起到后舱控制前舱的目的。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种基于教练机后舱控制前舱的燃油切断控制电路，包括燃油系统电源开关、前舱燃油切断开关、后舱燃油切断开关、电磁继电器、燃油电动开关及汇流条，其特征在于，燃油系统电源开关一端与汇流条连接，另一端与前舱燃油切断开关、后舱燃油切断开关连接，前舱燃油切断开关设置有开触点与关触点，后舱燃油切断开关上设置有用于控制燃油电动开关的第一组触点和用于控制电磁继电器的第二组触点，电磁继电器包括正、负两极与三个触点，通过第二组触点控制正、负两极通断电进而实现三个触点之间的结合与断开，以获取后舱对前舱的电气控制。

2.根据权利要求1所述的一种基于教练机后舱控制前舱的燃油切断控制电路，其特征在于，后舱燃油切断开关为双刀双掷开关。

3.根据权利要求1所述的一种基于教练机后舱控制前舱的燃油切断控制电路，其特征在于，第一组触点包括开触点和关触点，且第一组触点的开触点与控制燃油电动开关的开触点连接，第一组触点的关触点与控制燃油电动开关的关触点连接。

4.根据权利要求1所述的一种基于教练机后舱控制前舱的燃油切断控制电路，其特征在于，第二组触点包括A端和B端，且第二组触点的A端和B端分别与电磁继电器连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于教练机后舱控制前舱的燃油切断控制电路，其特征在于，电磁继电器正极为A端，负极为B端，且B端接地。

6.根据权利要求1所述的一种基于教练机后舱控制前舱的燃油切断控制电路，其特征在于，汇流条的电压为28V直流电。

7.根据权利要求1～6任一项所述的一种基于教练机后舱控制前舱的燃油切断控制电路，其特征在于，后舱控制前舱的燃油切断控制电路工作方式如下：

1）前舱燃油切断工作

当后舱燃油切断开关置于中立时，燃油系统电源开关接通，汇流条的直流电经电磁继电器流至前舱燃油切断开关；

将前舱燃油切断开关拨至开触点，前舱燃油切断开关处的直流电信号传至燃油电动开关的开触点，驱动燃油电动开关打开，使得燃油在管路中正常流通，供飞机发动机用油；

将前舱燃油切断开关拨至关触点，前舱燃油切断开关处的直流电信号传至燃油电动开关的关触点，驱动燃油电动开关关闭，切断通往飞机发动机的燃油；

2）后舱燃油切断及后舱控制前舱燃油切断工作

燃油系统电源开关接通，汇流条的直流电流至后舱燃油切断开关，将后舱燃油切断开关拨至开，此时第一组触点拨至开触点，第二组触点拨至A端，后舱燃油切断开关处的直流电信号传至燃油电动开关的开触点，驱动燃油电动开关打开，使得燃油正常流通，供飞机发动机用油；同时由于第二组触点拨至A端，后舱燃油切断开关处的直流电信号传至电磁继电器的A端，电磁继电器的B端接地，此时电磁继电器工作，与前舱燃油切断开关连接的触点断开，汇流条提供的直流电信号无法流向前舱燃油切断开关，当前舱燃油切断开关无法接收到直流电信号时，无论前舱燃油切断开关拨至开触点还是关触点，燃油电动开关均不可能接收到来自前舱燃油切断开关的打开或关闭信号，此时，前舱燃油切断开关控制失效；

将后舱燃油切断开关拨至关，此时第一组触点拨至关触点，第二组触点拨至B端，后舱燃油切断开关处的直流电信号传至燃油电动开关的关触点，驱动燃油电动开关关闭，切断通往飞机发动机的燃油；同时由于第二组触点拨至B端，后舱燃油切断开关处的直流电信号传至电磁继电器的A端，电磁继电器的B端接地，此时电磁继电器工作，与前舱燃油切断开关连接的触点断开，同样切断汇流条流向前舱燃油切断开关的直流电信号，此时前舱燃油切断开关控制失效；

不论后舱燃油切断开关置于开或关，均能切断汇流条流向前舱燃油切断开关的直流电信号，造成前舱燃油切断开关的失效，此时飞机的燃油切断由后舱控制。