CN206407141U - 一种直升机应急漂浮系统电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种直升机应急漂浮系统电路。所述直升机应急漂浮系统电路包括具有第一接点以及第二接点的起爆器、第一继电器、第二继电器、第一限流分压电阻、第二限流分压电阻以及自检装置。本申请的直升机应急漂浮系统电路通过增加一个第二继电器及外围电路，解决了起爆器工作回路无法自检的问题，提高了系统安全性和可靠性；在电路不工作时，起爆器正、负极短接，增强电路抗干扰能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及直升机电气设计技术领域，特别是涉及一种直升机应急漂浮系统电路。
背景技术
直升机应急漂浮系统传统控制及自检电路在自检时，自检开关闭合，28VDC-自检开关-自检指示灯-气瓶塞C-气瓶塞D-电源地，形成自检回路。自检指示灯燃亮，表明气瓶塞接插件连接完好，并没有真正检测到爆炸帽工作回路。若爆炸帽至气爆继电器、电源地之间电路出现断线、接插件缩针等故障，自检电路无法及时发现，存在安全隐患，可靠性降低。电路不工作时，爆炸帽正极接到起爆继电器常开触点B3，处于悬空状态，而负极接直接接地，抗干扰能力不强。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种直升机应急漂浮系统电路来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种直升机应急漂浮系统电路，所述直升机应急漂浮系统电路包括具有第一接点以及第二接点起爆器、第一继电器、第二继电器、第一限流分压电阻、第二限流分压电阻以及自检装置；其中，在所述第一继电器触点处于常闭位且所述第二继电器触点处于常闭位时，所述起爆器的第一接点、第一继电器的第一对常闭触点、第二继电器的第一对常闭触点、第二继电器的第二对常闭触点、第一继电器的第二对常闭触点以及所述第二接点组成一条电流回路；在所述第一继电器触点处于常闭位且所述第二继电器触点处于常开位时，所述电源、第一限流分压电阻、第二限流分压电阻、第二继电器的第一对常开触点、第一继电器的第一对常闭触点、起爆器的第一接点、起爆器的第二接点、第一继电器的第二对常闭触点、第二继电器的第二对常开触点以及电源接地端组成一条回路；在所述第一继电器触点处于常开位且所述第二继电器触点处于常开位或常闭位时，所述电源、第一继电器的第一对常开触点、起爆器的第一接点、起爆器的第二接点、第一继电器的第二对常开触点与起爆器接地端组成一条回路。
优选地，所述第一继电器包括第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头以及第六接头，其中，第一接头与第二接头组成第一对常开触点；第一接头与所述第三接头组成第二对常开触点；第四接头与第五接头组成第一对常闭触点；第四接头与所述第六接头组成第二对常闭触点。
优选地，所述第二继电器包括第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头以及第六接头，其中，第一接头与第二接头组成第一对常开触点；第一接头与所述第三接头组成第二对常开触点；第四接头与第五接头组成第一对常闭触点；第四接头与所述第六接头组成第二对常闭触点。
优选地，所述起爆器包括：爆炸帽以及气瓶塞，所述爆炸帽集成在所述气瓶塞内。
优选地，所述第一继电器进一步包括第一继电器控制端，所述第一继电器控制端用于接收信号并使第一继电器在常闭位置与常开位置之间转换。
优选地，所述第二继电器进一步包括第二继电器控制端，所述第二继电器控制端用于接收信号并使第二继电器在常闭位置与常开位置之间转换。
本申请的直升机应急漂浮系统电路通过增加一个第二继电器及外围电路，解决了起爆器工作回路无法自检的问题，提高了系统安全性和可靠性；在电路不工作时，起爆器正、负极短接，增强电路抗干扰能力。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的直升机应急漂浮系统电路的电路示意图。
附图标记
| 1 | 起爆器 | 4 | 第一限流分压电阻 |
| 2 | 第一继电器 | 5 | 第二限流分压电阻 |
| 3 | 第二继电器 | 6 | 自检装置 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
图1是根据本实用新型一实施例的直升机应急漂浮系统电路的电路示意图。
如图1所示的直升机应急漂浮系统电路包括具有第一接点以及第二接点的起爆器1、第一继电器2、第二继电器3、第一限流分压电阻4、第二限流分压电阻5以及自检装置6；其中，
在第一继电器触点处于常闭位且第二继电器触点处于常闭位时，起爆器的第一接点、第一继电器的第一对常闭触点、第二继电器的第一对常闭触点、第二继电器的第二对常闭触点、第一继电器的第二对常闭触点以及所述第二接点组成一条电流回路；
在第一继电器触点处于常闭位且第二继电器触点处于常开位时，电源、第一限流分压电阻、第二限流分压电阻、第二继电器的第一对常开触点、第一继电器的第一对常闭触点、起爆器的第一接点、起爆器的第二接点、第一继电器的第二对常闭触点、第二继电器的第二对常开触点以及电源接地端组成一条回路；
在第一继电器触点处于常开位且所述第二继电器触点处于常开位或常闭位时，电源、第一继电器的第一对常开触点、起爆器的第一接点、起爆器的第二接点、第一继电器的第二对常开触点与起爆器接地端组成一条回路。
本申请的直升机应急漂浮系统电路通过增加一个第二继电器及外围电路，解决了起爆器工作回路无法自检的问题，提高了系统安全性和可靠性；在电路不工作时，起爆器正、负极短接，增强电路抗干扰能力。
参见图1，在本实施例中，第一继电器包括第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头以及第六接头，其中，第一接头与第二接头组成第一对常开触点；第一接头与第三接头组成第二对常开触点；第四接头与第五接头组成第一对常闭触点；第四接头与第六接头组成第二对常闭触点。
参见图1，在本实施例中，所述第二继电器包括第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头以及第六接头，其中，第一接头与第二接头组成第一对常开触点；第一接头与第三接头组成第二对常开触点；第四接头与第五接头组成第一对常闭触点；第四接头与第六接头组成第二对常闭触点。
参见图1，在本实施例中，所述起爆器包括：爆炸帽以及气瓶塞，所述爆炸帽集成在气瓶塞内。
参见图1，在本实施例中，第一继电器进一步包括第一继电器控制端，第一继电器控制端用于接收信号并使第一继电器在常闭位置与常开位置之间转换。
参见图1，在本实施例中，所述第二继电器进一步包括第二继电器控制端，所述第二继电器控制端用于接收信号并使第二继电器在常闭位置与常开位置之间转换。
举例来说，电路不工作时，爆炸帽的正、负极通过第二继电器和第一继电器的各2对常闭触点实现短接，具体为：爆炸帽的正极-气瓶塞A-第一继电器B1-第一继电器B3-第二继电器B1-第二继电器B3-第二继电器A3-第二继电器A1-第一继电器A3-第一继电器A1-气瓶塞B-爆炸帽负极，形成回路，爆炸帽正、负极实现短接，增强抗干扰能力。
自检时，第二继电器常开触点闭合，回路借助第二继电器2对常开触点和第一继电器的2对常闭触点形成回路，具体为：第一限流分压电阻以及第二限流分压电阻-第二测继电器B2-第二测继电器B1-第一继电器B3-第一继电器B1-气瓶塞A-爆炸帽正极-爆炸帽负极-第一继电器A1-第一继电器A3-第二测继电器A1-第二测继电器A2-电源地，完成对爆炸帽工作回路检测，自检信号由第一限流分压电阻以及第二限流分压电阻间输出给自检装置。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种直升机应急漂浮系统电路，其特征在于，所述直升机应急漂浮系统电路包括具有第一接点以及第二接点的起爆器(1)、第一继电器(2)、第二继电器(3)、第一限流分压电阻(4)、第二限流分压电阻(5)以及自检装置(6)；其中，
在所述第一继电器触点处于常闭位且所述第二继电器触点处于常闭位时，所述起爆器的第一接点、第一继电器的第一对常闭触点、第二继电器的第一对常闭触点、第二继电器的第二对常闭触点、第一继电器的第二对常闭触点以及所述第二接点组成一条电流回路；
在所述第一继电器触点处于常闭位且所述第二继电器触点处于常开位时，电源、第一限流分压电阻、第二限流分压电阻、第二继电器的第一对常开触点、第一继电器的第一对常闭触点、起爆器的第一接点、起爆器的第二接点、第一继电器的第二对常闭触点、第二继电器的第二对常开触点以及电源接地端组成一条回路；
在所述第一继电器触点处于常开位且所述第二继电器触点处于常开位或常闭位时，所述电源、第一继电器的第一对常开触点、起爆器的第一接点、起爆器的第二接点、第一继电器的第二对常开触点与起爆器接地端组成一条回路。
2.如权利要求1所述的直升机应急漂浮系统电路，其特征在于，所述第一继电器包括第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头以及第六接头，其中，第一接头与第二接头组成第一对常开触点；第一接头与所述第三接头组成第二对常开触点；第四接头与第五接头组成第一对常闭触点；第四接头与所述第六接头组成第二对常闭触点。
3.如权利要求2所述的直升机应急漂浮系统电路，其特征在于，所述第二继电器包括第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头以及第六接头，其中，第一接头与第二接头组成第一对常开触点；第一接头与所述第三接头组成第二对常开触点；第四接头与第五接头组成第一对常闭触点；第四接头与所述第六接头组成第二对常闭触点。
4.如权利要求3所述的直升机应急漂浮系统电路，其特征在于，所述起爆器包括：
爆炸帽以及气瓶塞，所述爆炸帽集成在所述气瓶塞内。
5.如权利要求4所述的直升机应急漂浮系统电路，其特征在于，所述第一继电器进一步包括第一继电器控制端，所述第一继电器控制端用于接收信号并使第一继电器在常闭位置与常开位置之间转换。
6.如权利要求5所述的直升机应急漂浮系统电路，其特征在于，所述第二继电器进一步包括第二继电器控制端，所述第二继电器控制端用于接收信号并使第二继电器在常闭位置与常开位置之间转换。
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|---|---|
| CN (1) | CN206407141U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108033024A (zh) * | 2017-11-30 | 2018-05-15 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种基于教练机后舱控制前舱的燃油切断控制电路 |
| CN112173130A (zh) * | 2020-09-25 | 2021-01-05 | 中国直升机设计研究所 | 一种民用直升机应急漂浮控制装置及方法 |
-
2016
- 2016-11-29 CN CN201621288195.5U patent/CN206407141U/zh active Active
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| CN112173130A (zh) * | 2020-09-25 | 2021-01-05 | 中国直升机设计研究所 | 一种民用直升机应急漂浮控制装置及方法 |
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