CN107528382A - 一种电传飞控系统供电自锁方法 - Google Patents

Abstract

一种电传飞控系统供电自锁方法，在飞机的左发发电机、右发发电机及蓄电池上设置余度输入电源，第一继电器、第二继电器及第三继电器的高端分别与第一余度输入电源、第二余度输入电源、第三余度输入电源连接，第一继电器、第二继电器、第三继电器的低端与飞控电源开关连接，飞控电源开关另一端与电源地连接，第一继电器、第二继电器、第三继电器的常闭触点分别与第一余度输出电源、第二余度输出电源、第三余度输出电源连接，并在第一继电器上设置有自锁继电器，自锁继电器高端与第一余度输入电源连接，自锁继电器低端与第一继电器低端连接；同时在自锁继电器的信号输入端设置有机轮承载开关，以满足电传飞控系统不断电，进而减小存在的故障隐患。

Description

一种电传飞控系统供电自锁方法

技术领域

本发明涉及飞控供电技术领域，尤其涉及一种电传飞控系统供电自锁方法。

背景技术

电传飞控系统供电方式采用手动上电，即人工拨动电传飞控系统电源开关，在飞行训练过程中，电传飞控系统电源开关存在以下故障隐患：

1）由于电源开关组件、电缆、电缆接插件等在物理上属于单一结构件，存在共模/单点故障隐患，故障发生时易导致电传飞控系统供电失效；

2）飞行员对电源开关的误操作，易导致电传飞控系统供电失效；

在飞行训练过程中，电传飞控系统供电失效，将直接影响飞行安全，严重者造成机毁人亡。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种电传飞控系统供电自锁方法，以解决上述背景技术中的缺点。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种电传飞控系统供电自锁方法，首先在飞机的左发发电机上设置第一余度输入电源、右发发电机上设置第二余度输入电源及蓄电池上设置第三余度输入电源，利用余度策略提高电传飞控系统供电可靠性，给电传飞控系统供直流电压28V，再由三个继电器对应控制三个余度输入电源通断，第一继电器的高端与第一余度输入电源连接，第二继电器的高端与第二余度输入电源连接，第三继电器的高端与第三余度输入电源连接，第一继电器、第二继电器、第三继电器的低端与飞控电源开关连接，飞控电源开关另一端与电源地连接，第一继电器、第二继电器、第三继电器的常闭触点分别与第一余度输出电源、第二余度输出电源、第三余度输出电源连接，并在第一继电器上设置有自锁继电器，自锁继电器高端与第一余度输入电源连接，自锁继电器低端与第一继电器低端连接；同时为实现电传飞控系统的地面维护可通（断）电和空中飞行不断电，在自锁继电器的信号输入端并联设置有用于获取机轮承载信号的机轮承载开关，机轮承载信号比起落架信号更能够准确的表征飞机的状态。

在本发明中，飞控电源开关采用机械单余度、电气三余度，信号类型为地/开，“地”表示飞控电源开关位于“上电”位置，“开”表示飞控电源开关位于“下电”位置。

在本发明中，在机轮承载开关上设置有限流电阻，以防止机轮承载信号在飞控电源开关动作时信号短路，机轮承载信号类型为28V/地，“28V”表示机轮承载，“地”表示机轮不承载。

在本发明中，电传飞控系统供电自锁具体操作如下：

①地面阶段，机轮承载信号为28V，飞控电源开关在“下电”位置，电传飞控系统供电开关处于开路，第一余度输入电源、第二余度输入电源、第三余度输入电源输入28V，第一继电器、第二继电器、第三继电器和自锁继电器均不工作，第一余度输出电源、第二余度输出电源、第三余度输出电源输出0V；

②地面阶段，机轮承载信号为28V，飞控电源开关在“上电”位置，电传飞控系统供电开关处于通路，第一余度输入电源、第二余度输入电源、第三余度输入电源输入28V，第一继电器、第二继电器、第三继电器和自锁继电器工作，机轮承载信号经限流电阻接地，第一余度输出电源、第二余度输出电源、第三余度输出电源输出28V；

③空中阶段，机轮承载信号为地，飞控电源开关在“上电”位置，电传飞控系统供电开关处于通路，第一余度输入电源、第二余度输入电源、第三余度输入电源输入28V，第一继电器、第二继电器、第三继电器和自锁继电器工作，第一余度输出电源、第二余度输出电源、第三余度输出电源输出28V；

④空中阶段，机轮承载信号为地，飞控电源开关故障，电传飞控系统供电开关处于开路，第一余度输入电源、第二余度输入电源、第三余度输入电源输入28V，第一继电器、第二继电器、第三继电器和自锁继电器工作，自锁继电器实现电传飞控系统供电线路自锁，第一余度输出电源、第二余度输出电源、第三余度输出电源输出28V。

有益效果：本发明采用三个继电器与自锁继电器控制三个余度输入电源通断，以满足电传飞控系统在地面维护时飞控电源开关可通（断）电、空中飞行时飞控电源开关故障或误操作后仍不断电，有效解决飞控电源开关失效、电缆连接松脱、飞行员误操作等共模/单点故障造成电传飞控系统供电失效的问题，进而减小飞机飞行存在的故障隐患。

附图说明

图1是本发明的较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参见图1的一种电传飞控系统供电自锁方法，首先通过飞机的左发发电机、右发发电机及蓄电池同时连接电传飞控系统，给电传飞控系统供直流电压28V，在利用余度策略提高系统供电可靠性，为此设置三余度供电线路，即三个余度输入电源分别与飞机的左发发电机、右发发电机及蓄电池连接，再由三个继电器（第一继电器1、第二继电器2、第三继电器3）分别对应控制三个余度输入电源（第一余度输入电源4、第二余度输入电源5、第三余度输入电源6）通断，第一继电器1、第二继电器2、第三继电器3的高端分别与第一余度输入电源4、第二余度输入电源5、第三余度输入电源6连接，第一继电器1、第二继电器2、第三继电器3的低端与飞控电源开关11连接，飞控电源开关11采用机械单余度、电气三余度，信号类型为地/开，“地”表示飞控电源开关11位于“上电”位置，“开”表示飞控电源开关11位于“下电”位置，飞控电源开关11另一端与电源地14连接，同时第一继电器1、第二继电器2、第三继电器3的常闭触点分别与第一余度输出电源7、第二余度输出电源8、第三余度输出电源9连接，并在第一继电器1上增加自锁继电器10，自锁继电器10高端与第一余度输入电源4连接，自锁继电器10低端与第一继电器1低端连接；同时为实现电传飞控系统的地面维护可通（断）电和空中飞行不断电，在自锁继电器10的信号输入端设置有用于获取机轮承载信号的机轮承载开关12，机轮承载信号比起落架信号更能够准确的表征飞机的状态，在机轮承载开关12上设置有限流电阻13，以防止机轮承载信号在飞控电源开关11动作时信号短路，机轮承载信号类型28V/地，“28V”表示机轮承载，“地”表示机轮不承载，具体操作如下：

①地面阶段，机轮承载信号为28V，飞控电源开关11在“下电”位置，电传飞控系统供电开关处于开路，第一余度输入电源4、第二余度输入电源5、第三余度输入电源6输入28V，第一继电器1、第二继电器2、第三继电器3和自锁继电器10均不工作，第一余度输出电源7、第二余度输出电源8、第三余度输出电源9输出0V；

②地面阶段，机轮承载信号为28V，飞控电源开关11在“上电”位置，电传飞控系统供电开关处于通路，第一余度输入电源4、第二余度输入电源5、第三余度输入电源6输入28V，第一继电器1、第二继电器2、第三继电器3和自锁继电器10工作，机轮承载信号经限流电阻接地，第一余度输出电源7、第二余度输出电源8、第三余度输出电源9输出28V；

③空中阶段，机轮承载信号为地，飞控电源开关11在“上电”位置，电传飞控系统供电开关处于通路，第一余度输入电源4、第二余度输入电源5、第三余度输入电源6输入28V，第一继电器1、第二继电器2、第三继电器3和自锁继电器10工作，第一余度输出电源7、第二余度输出电源8、第三余度输出电源9输出28V；

④空中阶段，机轮承载信号为地，飞控电源开关11故障，电传飞控系统通路处于开路，第一余度输入电源4、第二余度输入电源5、第三余度输入电源6输入28V，第一继电器1、第二继电器2、第三继电器3和自锁继电器10工作，自锁继电器10实现电传飞控系统供电线路自锁，第一余度输出电源7、第二余度输出电源8、第三余度输出电源9输出28V。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种电传飞控系统供电自锁方法，其特征在于，首先在飞机的左发发电机上设置第一余度输入电源、右发发电机上设置第二余度输入电源及蓄电池上设置第三余度输入电源，在由三个继电器对应控制三个余度输入电源通断，第一继电器的高端与第一余度输入电源连接，第二继电器的高端与第二余度输入电源连接，第三继电器的高端与第三余度输入电源连接，第一继电器、第二继电器、第三继电器的低端与飞控电源开关连接，飞控电源开关另一端与电源地连接，第一继电器的常闭触点与第一余度输出电源连接，第二继电器的常闭触点与第二余度输出电源连接，第三继电器的常闭触点与第三余度输出电源连接，并在第一继电器上设置有自锁继电器，自锁继电器高端与第一余度输入电源连接，自锁继电器低端与第一继电器低端连接；同时在自锁继电器的信号输入端设置有用于获取机轮承载信号的机轮承载开关。

2.根据权利要求1所述的一种电传飞控系统供电自锁方法，其特征在于，飞控电源开关采用机械单余度、电气三余度，信号类型为地/开，“地”表示飞控电源开关位于“上电”位置，“开”表示飞控电源开关位于“下电”位置。

3.根据权利要求1所述的一种电传飞控系统供电自锁方法，其特征在于，在机轮承载开关上设置有限流电阻，以防止机轮承载信号在飞控电源开关动作时信号短路，机轮承载信号类型为28V/地，“28V”表示机轮承载，“地”表示机轮不承载。

4.根据权利要求1～3任一项所述的一种电传飞控系统供电自锁方法，其特征在于，电传飞控系统供电自锁具体操作如下：

①地面阶段，机轮承载信号为28V，飞控电源开关在“下电”位置，电传飞控系统供电开关处于开路，第一余度输入电源、第二余度输入电源、第三余度输入电源输入28V，第一继电器、第二继电器、第三继电器和自锁继电器均不工作，第一余度输出电源、第二余度输出电源、第三余度输出电源输出0V；

②地面阶段，机轮承载信号为28V，飞控电源开关在“上电”位置，电传飞控系统供电开关处于通路，第一余度输入电源、第二余度输入电源、第三余度输入电源输入28V，第一继电器、第二继电器、第三继电器和自锁继电器工作，机轮承载信号经限流电阻接地，第一余度输出电源、第二余度输出电源、第三余度输出电源输出28V；

③空中阶段，机轮承载信号为地，飞控电源开关在“上电”位置，电传飞控系统供电开关处于通路，第一余度输入电源、第二余度输入电源、第三余度输入电源输入28V，第一继电器、第二继电器、第三继电器和自锁继电器工作，第一余度输出电源、第二余度输出电源、第三余度输出电源输出28V；

④空中阶段，机轮承载信号为地，飞控电源开关故障，电传飞控系统供电开关处于开路，第一余度输入电源、第二余度输入电源、第三余度输入电源输入28V，第一继电器、第二继电器、第三继电器和自锁继电器工作，自锁继电器实现电传飞控系统供电线路自锁，第一余度输出电源、第二余度输出电源、第三余度输出电源输出28V。