CN108025706A - 支承装置和机电的制动力放大器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的机电的制动力放大器（1）的支承装置（20），其中可选地，当所述第二滑动轴承（32）浮动地支承在所述第二容纳开口（23）中时，所述第一滑动轴承（30）可紧固在所述第一容纳开口（22）中，或者当所述第一滑动轴承（30）浮动地支承在所述第一容纳开口（22）中时，所述第二滑动轴承（32）可紧固在所述第二容纳开口（23）中，并且其中，只要所述第一滑动轴承（30）紧固在第一固定件（25a）上，所述支承装置（20）可布置在以第一间距间隔的所述两个承载元件之间，并且只要所述第二滑动轴承（32）紧固在第二固定件（25b）上，所述支承装置（20）可布置在以第二间距间隔的所述两个承载元件之间。此外，本发明涉及一种用于机动车的机电的制动力放大器（1）。

Description

支承装置和机电的制动力放大器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的机电的制动力放大器的支承装置。此外，本发明涉及一种用于机动车的机电的制动力放大器。

现有技术

对于机动车的未来的驱动概念来说，需要替代的制动压力建立装置，因为存在很少或者没有真空，用于运行传统的真空-制动力放大器。为此，机电的制动力放大器已经被开发。

DE 10 2012 014 361 A1公开了一种用于机动车的主制动缸的操纵装置，所述操纵装置包括用于布置在主制动缸和制动踏板之间的壳体，用于操纵主制动缸的操纵活塞的压力机构延伸通过所述壳体，所述操纵装置还包括电动马达和通过电动马达驱动的且交叉压力机构的蜗杆，以及包括布置在壳体中的变速器，所述变速器使蜗杆与操纵活塞如此耦连，以便将螺杆的转动运动转换成操纵活塞的平移运动。

除此以外，在机动车的马达空间喷注壁上用于固定真空-制动力放大器或机电的制动力放大器的三个主导的用户接口在世界范围内是公知的。这些用户接口的关键性区别特征在于旋紧点、孔图案和孔间距的数量。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种用于机动车的机电的制动力放大器的支承装置和用于机动车的机电的制动力放大器，其对于上文描述的用户接口要求尽可能小数量的用于连接到用户接口的组件。

该目的利用用于机动车的机电的制动力放大器的具有专利权利要求1的特征的支承装置来解决。此外，该目的利用用于机动车的具有专利权利要求6的特征的机电的制动力放大器来解决。

本发明提供了一种用于机电的制动力放大器的支承装置，其中所述支承装置可如此布置在所述机电的制动力放大器的主轴上，使得所述主轴借助所述机电的制动力放大器的电动马达的运行可线性地调节，由此，所述支承装置可与所述主轴一起调节，并且第一滑动轴承可如此插入或被插入在所述支承装置的第一容纳开口中且第二滑动轴承可如此插入或被插入在所述支承装置的第二容纳开口中，使得所述支承装置附加地经由插入到所述第一容纳开口中的所述第一滑动轴承可布置在所述机电的制动力放大器的第一承载元件上且经由插入到所述第二容纳开口中的所述第二滑动轴承可布置在所述机电的制动力放大器的第二承载元件上，从而使得与所述主轴一起调节的所述支承装置可在所述两个承载元件之间被导引，其中可选地，当所述第二滑动轴承浮动地支承在所述第二容纳开口中时，所述第一滑动轴承可紧固在所述第一容纳开口中，或者当所述第一滑动轴承浮动地支承在所述第一容纳开口中时，所述第二滑动轴承可紧固在所述第二容纳开口中，并且其中，只要所述第一滑动轴承紧固在第一固定件上，所述支承装置可布置在以第一间距间隔的所述两个承载元件之间，并且只要所述第二滑动轴承紧固在第二固定件上，所述支承装置可布置在以第二间距间隔的所述两个承载元件之间。

此外，本发明提供了一种用于机动车的机电的制动力放大器，其中所述机电的制动力放大器具有第一承载元件和第二承载元件，其中承载元件的纵向轴线平行于直线地延伸，其中支承装置如此布置在主轴上，使得支承装置可与主轴一起调节，其中用于支承所述第一承载元件的第一滑动轴承插入到所述支承装置的第一容纳开口中，并且用于支承所述第二承载元件的第二滑动轴承插入到所述支承装置的第二容纳开口中，其中可选地，所述第一滑动轴承可紧固在所述第一容纳开口中，或者所述第二滑动轴承可紧固在所述第二容纳开口中，并且其中所述第一滑动轴承能够以与所述直线的第一间距地紧固在所述支承装置上，并且所述第二滑动轴承能够以与所述直线间隔的与第一间距不同的第二间距地紧固在所述支承装置上。

本发明的思想在于，通过设置将第一滑动轴承或第二滑动轴承可紧固在支承装置的容纳开口中的相应位置处，其中相应的位置在第一滑动轴承和第二滑动轴承之间具有不同的间距，使得所有公开的具有不同孔间距的客户接口可连接到主轴的唯一的支承装置上。主轴的支承装置将其支承在第一承载元件和第二承载元件上，所述第一承载元件和所述第二承载元件平衡或者说适配主轴的以及与主轴连接的组件的、由横向力或转矩影响引起的倾斜角度。由从属权利要求中和由参考附图的描述中得出有利的实施方式和改进方案。

根据一种优选的改进方案设置了，所述支承装置具有第一固定开口，通过将所述第一滑动轴承的固定开口取向于所述支承装置的所述第一固定开口，并且将所述第一固定件嵌入到所述第一滑动轴承的所述固定开口和所述支承装置的所述第一固定开口中，所述第一滑动轴承可在所述第一固定开口处紧固在所述第一容纳开口中。第一滑动轴承因此可以紧固在支承装置的第一容纳开口中的期望位置处。

根据另一种优选的改进方案设置了，所述支承装置具有第二固定开口，通过将所述第二滑动轴承的固定开口取向于所述支承装置的所述第二固定开口，并且将所述第二固定件嵌入到所述第二滑动轴承的所述固定开口和所述支承装置的所述第二固定开口中，所述第二滑动轴承可在所述第二固定开口处紧固在所述第二容纳开口中。第二滑动轴承因此可以紧固在支承装置的第二容纳开口中的期望位置处。

根据另一种优选的改进方案设置了，所述支承装置具有中心区段、第一端部区段和第二端部区段，其中如此弯曲得构造所述支承装置，使得所述中心区段在所述支承装置装配好的状态下布置在垂直于所述主轴的调节轴线的第一平面中，并且其中所述支承装置的所述第一端部区段和所述第二端部区段至少部分地布置在垂直于所述主轴的所述调节轴线的、与所述第一平面间隔的第二平面中。因而，通过支承装置的弯曲的构造方案可以以有利的方式在支承装置和邻近支承装置布置的阀体之间提供额外的结构空间。

根据另一种优选的改进方案设置了，所述支承装置的所述中心区段在第一边缘区域中具有第一留空部和/或在第二边缘区域中具有与所述第一留空部轴线对称地布置的第二留空部，所述第二留空部构造用于，在所述支承装置装配好的状态下提供用于所述变速器的齿轮的结构空间。因而，支承装置可以以有利的方式节省空间地布置在变速器中，而不必安装其它组件。

根据另一种优选的改进方案设置了，所述第一和所述第二固定件呈销状地、优选通过钢销构造，所述钢销在装配好的状态下在所述第一滑动轴承或者所述第二滑动轴承的所述固定开口中并且在所述支承装置的所述第一固定开口或者所述支承装置的所述第二固定开口中具有压配合。因而，第一滑动轴承或第二滑动轴承可以可靠地固定在支承装置上。

根据另一种优选的改进方案设置了，所述第一滑动轴承和所述第二滑动轴承的固定开口具有第一孔和第二孔，所述第一孔和所述第二孔通过环绕构造在所述第一滑动轴承和所述第二滑动轴承的外圆周上的槽而彼此分开，其中所述第一孔构造成通孔，并且所述第二孔具有凸肩，其中所述第一或第二固定件如此带入到所述第一滑动轴承或所述第二滑动轴承中，使得其碰撞在所述第二孔的所述凸肩上，并且所述第一孔通过捻缝过程变形和/或闭合。因而，第一滑动轴承或第二滑动轴承可以可靠地固定在支承装置上。

根据另一种优选的改进方案设置了，借助环绕构造在所述第一滑动轴承的外圆周上的所述槽，所述第一滑动轴承插入到所述支承装置的所述第一容纳开口中，其中在所述支承装置和所述槽之间构造间隙，其中所述第一滑动轴承相对于所述支承装置围绕平行于所述支承装置布置的轴线可旋转且可倾斜地支承在所述槽中，并且其中，借助环绕构造在所述第二滑动轴承的外圆周上的所述槽，所述第二滑动轴承插入到所述支承装置的所述第二容纳开口中，其中在所述支承装置和所述槽之间构造间隙，其中所述第二滑动轴承相对于所述支承装置围绕平行于所述支承装置布置的轴线可旋转且可倾斜地支承在所述槽中。对于主轴和与主轴固定连接的支承装置的、由例如公差决定的倾斜，滑动轴承因而能够通过在槽中相对于支承装置的倾斜来平衡主轴的倾斜，从而使得主轴通过支承装置能够不被卡住地沿着第一和第二承载元件导引。

根据另一种优选的改进方案设置了，所述第一滑动轴承沿着环绕构造在所述第一滑动轴承的所述外圆周上的所述槽插入到所述支承装置的所述第一容纳开口中,其中所述第一滑动轴承的形状适配于所述支承装置的所述第一容纳开口的形状，并且其中，所述第二滑动轴承沿着环绕构造在所述第二滑动轴承的所述外圆周上的所述槽插入到所述支承装置的所述第二容纳开口中,其中所述第二滑动轴承的形状适配于所述支承装置的所述第二容纳开口的形状。因而第一滑动轴承和第二滑动轴承可以以有利的方式简单且精确匹配地插入到支承装置的相应的容纳开口中。

根据另一种优选的改进方案设置了，环绕构造在所述第一滑动轴承和所述第二滑动轴承的所述外圆周上的所述槽在预先给定的区段上具有减小的宽度和/或深度，在所述宽度和/或深度的范围中，所述第一滑动轴承或者所述第二滑动轴承在输送所述机电的制动力放大器时可夹紧在所述支承装置的壁上。由此，可以提供提供简单且成本有利的输送保证，因为对于输送的保证来说，附加的组件不是必不可少的。

根据另一种优选的改进方案设置了，所述第一承载元件和所述第二承载元件具有拉杆或带有内置的贯穿螺栓的管，其中所述拉杆和带有内置的贯穿螺栓的所述管由钢构造，并且其中所述拉杆具有比带有内置的贯穿螺栓的所述管更小的直径。因而，第一承载元件和第二承载元件以有利的方式构造用于吸收由客户接口产生的力以及变速器反作用力。

根据另一种优选的改进方案设置了，所述第一滑动轴承和所述第二滑动轴承构造成结构相同的。因而，可以以有利的方式保持小的必要构件数量。

所描述的设计方案和改进方案可以随意相互组合。

本发明其它可能的设计方案、改进方案和实施方案也包括未明确提到的、此前或之后本发明关于实施例描述的特征的组合。

附图说明

附图应促成本发明的实施方式的进一步理解。其形象地说明实施方式并结合说明书用于解释本发明的原理和概念。

参考附图得出其它的实施方式和所提到的优点中的许多优点。附图中所示的的元件不必相互按尺寸示出。

其示出了，

图1是根据本发明的第一实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的纵向截面图；

图2a是根据本发明的第一实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的变速器的透视图；

图2b是根据本发明的第二实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的的支承装置的透视图；

图3a是根据本发明第一实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的支承装置的透视图；

图3b是根据本发明第一实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的支承装置的透视图；

图4是根据本发明第一实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的支承装置的透视图；

图5是根据本发明第一实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的支承装置的透视图；

图6是根据本发明第一实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的支承装置的透视图；

图7是根据本发明第一实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的支承装置的透视图。

如果不另加说明，在附图的图示中，相同的附图标记表示相同或功能相同的元件、构件或组件。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的第一实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的纵向截面图。

用于机动车的机电的制动力放大器1具有电动马达10，所述电动马达通过变速器12如此与主轴14连接，使得所述主轴14借助所述电动马达10的运行可如此线性地调节，使得所述主轴14的中心纵向轴线M沿着直线是可调节的。

机电的制动力放大器1此外具有第一承载元件16和第二承载元件18。承载元件16、18的纵向轴线平行于直线地延伸。支承装置20如此布置在主轴14上，使得支承装置20可与主轴14一起调节。为此，用于支承所述第一承载元件16的第一滑动轴承30插入到所述支承装置20的（图1中未示出的）第一容纳开口中。此外，为此用于支承所述第二承载元件18的第二滑动轴承32插入到所述支承装置20的（图1中未示出的）第二容纳开口23中。可选地，所述第一滑动轴承30可紧固在（图1中未示出的）所述第一容纳开口中，或者所述第二滑动轴承32可紧固在（图1中未示出的）所述第二容纳开口中。第一滑动轴承30在此能够以相对于第二滑动轴承32的间距紧固，或者替代地，第二滑动轴承32能够以相对于第一滑动轴承30与第一间距不相等的第二间距紧固。此外，第一承载元件16和第二承载元件18优选具有拉杆。替代地，第一承载元件16和第二承载元件18例如可具有带有内置的贯穿螺栓的管。拉杆或替代地带有内置的贯穿螺栓的管优选由钢构造。拉杆优选具有比带有内置的贯穿螺栓的管更小的直径。

图2a示出了根据本发明的第一实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的变速器的透视图。

第一承载元件16和第二承载元件18优选地固定在变速器的变速器壳体底部12a上。此外，支承装置20同样相邻于变速器12的变速器壳体底部12a进行布置并且优选与主轴14焊接。替代地，支承装置20可以例如与主轴一体地构造或以其它合适的方式连接。支承装置20在本实施方式中具有留空部34，所述留空部防止了与变速器12的齿轮36的碰撞，并且使得支承装置20能够以节省空间的方式布置在变速器12中。

图2b示出了根据本发明的第二实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的的支承装置的透视图。

在支承装置20中构造第一容纳开口22和第二容纳开口23。（图2b中未示出的）第一滑动轴承优选可容纳到第一容纳开口22中。（图2b中未示出的）第二滑动轴承优选可容纳到第二容纳开口23中。此外，支承装置20在邻近第一容纳开口22的端部区段处具有第一固定开口24。第一固定开口24优选地构造用于将（图2b中未示出的）第一滑动轴承通过（图2b中未示出的）固定件固定在支承装置20上。此外，支承装置20在邻近第二容纳开口23的端部区段处具有第二固定开口26。第二固定开口26优选地构造用于将（图2b中未示出的）第二滑动轴承通过（图2b中未示出的）固定件固定在支承装置20上。

除此以外，在第一边缘区域20e中构造支承装置20中的第一留空部34。在第二边缘区域20f中优选构造第二留空部35。第二留空部35优选相对于第一留空部34轴线对称地布置。因而，根据本实施方式的支承装置20也可以在机电的制动力放大器的变速器的镜像布置时在没有进一步改变的情况下使用。

图3a示出了根据本发明第一实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的支承装置的透视图。支承装置20优选具有中心区段20a、第一端部区段20b和第二端部区段20c。优选如此弯曲得构造所述支承装置20，使得所述中心区段20a在所述支承装置20装配好的状态下布置在垂直于所述主轴14的中心纵向轴线M的第一平面中，并且其中所述支承装置20的所述第一端部区段20b和所述第二端部区段20c至少部分地布置在垂直于所述主轴14的所述中心纵向轴线M的第二平面E2中。

图3b示出了根据本发明第一实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的支承装置的透视图。

所述第一滑动轴承30和所述第二滑动轴承32优选构造成结构相同的。所述第一滑动轴承30优选沿着环绕构造在所述第一滑动轴承30的（在图3b中未示出的）所述外圆周上的槽插入到所述支承装置20的所述第一容纳开口22中。所述第一滑动轴承30的形状优选适配于所述支承装置20的所述第一容纳开口22的形状。

所述第二滑动轴承32优选沿着环绕构造在所述第二滑动轴承32的（在图3b中未示出的）所述外圆周上的槽插入到所述支承装置20的所述第二容纳开口23中。所述第二滑动轴承32的形状优选适配于所述支承装置20的所述第二容纳开口23的形状。

图4示出了根据本发明第一实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的支承装置的透视图。支承装置20优选具有第一固定开口24。

所述第一滑动轴承30优选沿着环绕构造在所述第一滑动轴承30的所述外圆周上的所述槽30b插入到所述支承装置20的所述第一容纳开口22中。所述第二滑动轴承32优选沿着环绕构造在所述第二滑动轴承32的所述外圆周上的所述槽32b插入到所述支承装置20的所述第二容纳开口23中。

第一滑动轴承30优选具有固定开口31。支承装置20的第一固定开口24和滑动轴承30的固定开口31优选彼此取向。优选第一固定件25a嵌入到支承装置20的第一固定开口24和与其取向的、第一滑动轴承30的固定开口31中，所述第一固定件通过钢销构造。

在图4中示出了第一滑动轴承30和第二滑动轴承32之间的第一间距A1。第二滑动轴承32插入到支承装置20 的第二容纳开口23中。第二滑动轴承32优选具有固定开口33。在支承装置20的相邻于第二容纳开口23的端部区段处，优选构造第二固定开口26。第二滑动轴承32优选浮动地支承并且没有利用固定件紧固在支承装置20上。

图5示出了根据本发明第一实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的支承装置的透视图。

在本示图中，第二滑动轴承32借助第二固定件25b紧固在支承装置20上。第二固定件25b嵌入到第二滑动轴承的固定开口33和支承装置20的第二固定开口26中，并且优选具有压配合。在图5中示出了第一滑动轴承30和第二滑动轴承32之间的第二间距A2，其中（在图4中示出的）第一间距A1与第二间距A2不同。

基于第一间距A1与第二间距A2不同，根据是否第一滑动轴承30或者第二滑动轴承32利用第一或者第二固定件25a、25b紧固在支承装置20上，其中相应另一滑动轴承浮动地支承，能够设置第一滑动轴承30相对于第二滑动轴承32的不同的孔间距。

图6示出了根据本发明第一实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的支承装置的透视图。

第二滑动轴承32插入到支承装置20的第二容纳开口23中。当第二滑动轴承32插入到支承装置20的第二容纳开口23中时，环绕构造在第二滑动轴承32的外圆周32a上的槽32b优选围绕支承装置20在第二容纳开口23区域中的壁20d。

图7示出了根据本发明第一实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的支承装置的透视图。

借助输送紧固部32c，第二滑动轴承32可固定在支承装置20的第二容纳开口23中。在此，当插入到支承装置20的第二容纳开口23中时，第二滑动轴承32在环绕构造在第二滑动轴承32的外圆周32a上的槽32b的、预先给定的区段上能够以减小的宽度和/或深度夹紧在支承装置20的壁20d上。

尽管上面参照优选的实施例描述了本发明，但是本发明不限于此，而是可以以各种方式和方法进行修改。尤其是，本发明可以以许多方式进行改变或修改而不背离本发明的要旨。

例如支承装置也可以具有其它合适的形状或者由其它合适的材料构造。此外，滑动轴承可以以其它的方式固定在支承装置上。

附图标记列表

1 制动力放大器

10 电动马达

12 变速器

12a 变速器壳体底部

14 主轴

16 第一承载元件

18 第二承载元件

20 支承装置

20a 中心区段

20b 第一端部区段

20c 第二端部区段

20d 壁

20e 第一边缘区域

20f 第二边缘区域

22 第一容纳开口

23 第二容纳开口

24 第一固定开口

25a 第一固定件

25b 第二固定件

26 第二固定开口

30 第一滑动轴承

30a 外圆周

30b 槽

31 固定开口

31a 第一孔

31b 第二孔

31c 凸肩

32 第二滑动轴承

32a 外圆周

32b 槽

32c 输送紧固部

33 固定开口

33a第一孔

33b第二孔

33c 凸肩

34 第一留空部

35 第二留空部

36 齿轮

A1 第一间距

A2 第二间距

M 中心纵向轴线

Claims (13)

1.用于机动车的机电的制动力放大器（1）的支承装置（20），其中所述支承装置（20）可如此布置在所述机电的制动力放大器的主轴（14）上，使得所述主轴（14）借助所述机电的制动力放大器（1）的电动马达（10）的运行可线性地调节，由此，所述支承装置（20）可与所述主轴（14）一起调节，并且第一滑动轴承（30）可如此插入或被插入在所述支承装置（20）的第一容纳开口（22）中且第二滑动轴承（32）可如此插入或被插入在所述支承装置（20）的第二容纳开口（23）中，使得所述支承装置（20）附加地经由插入到所述第一容纳开口（22）中的所述第一滑动轴承（30）可布置在所述机电的制动力放大器（1）的第一承载元件（16）上且经由插入到所述第二容纳开口（23）中的所述第二滑动轴承（32）可布置在所述机电的制动力放大器（18）的第二承载元件（18）上，从而使得与所述主轴（14）一起调节的所述支承装置（20）可在所述两个承载元件（16、18）之间被导引，其中可选地，当所述第二滑动轴承（32）浮动地支承在所述第二容纳开口（23）中时，所述第一滑动轴承（30）可紧固在所述第一容纳开口（22）中，或者当所述第一滑动轴承（16）浮动地支承在所述第一容纳开口（22）中时，所述第二滑动轴承（32）可紧固在所述第二容纳开口（23）中，并且其中，只要所述第一滑动轴承（30）紧固在第一固定件（25a）上，所述支承装置（20）可布置在以第一间距间隔的所述两个承载元件之间，并且只要所述第二滑动轴承紧固在第二固定件（25b）上，所述支承装置（20）可布置在以第二间距间隔的所述两个承载元件之间。

2.根据权利要求1所述的支承装置，其特征在于，所述支承装置（20）具有第一固定开口（24），通过将所述第一滑动轴承（30）的固定开口（31）取向于所述支承装置（20）的所述第一固定开口（24），并且将所述第一固定件（25a）嵌入到所述第一滑动轴承（30）的所述固定开口（31）和所述支承装置（20）的所述第一固定开口（24）中，所述第一滑动轴承（30）可在所述第一固定开口处紧固在所述第一容纳开口（22）中。

3.根据权利要求1或2所述的支承装置，其特征在于，所述支承装置（20）具有第二固定开口（26），通过将所述第二滑动轴承（32）的固定开口（33）取向于所述支承装置（20）的所述第二固定开口（26），并且将所述第二固定件（25b）嵌入到所述第二滑动轴承（32）的所述固定开口（33）和所述支承装置（20）的所述第二固定开口（26）中，所述第二滑动轴承（32）可在所述第二固定开口处紧固在所述第二容纳开口（23）中。

4.根据权利要求2或3的支承装置，其特征在于，所述支承装置（20）具有中心区段（20a）、第一端部区段（20b）和第二端部区段（20c），其中如此弯曲得构造所述支承装置（20），使得所述中心区段（20a）在所述支承装置（20）装配好的状态下布置在垂直于所述主轴（14）的调节轴线（V）的第一平面（E1）中，并且其中所述支承装置（20）的所述第一端部区段（20b）和所述第二端部区段（20c）至少部分地布置在垂直于所述主轴（14）的所述调节轴线（V）的、与所述第一平面（E1）间隔的第二平面（E2）中。

5.根据前述权利要求中任一项所述的支承装置，其特征在于，所述支承装置（20）的所述中心区段（20a）在第一边缘区域（20e）中具有第一留空部（34）和/或在第二边缘区域（20f）中具有与所述第一留空部（34）轴线对称地布置的第二留空部（35），所述第二留空部构造用于，在所述支承装置（20）装配好的状态下提供用于所述变速器（12）的齿轮（36）的结构空间。

6.用于机动车的机电的制动力放大器（1），其具有：电动马达（10），所述电动马达通过变速器（12）如此与主轴（14）连接，使得所述主轴（14）借助所述电动马达（10）的运行可如此线性地调节，使得所述主轴（14）的中心纵向轴线（M）沿着直线是可调节的，其特征在于，所述机电的制动力放大器（1）具有第一承载元件（16）和第二承载元件（18），其中支承装置（20）如此布置在主轴（14）上，使得所述支承装置（20）可与所述主轴（14）一起调节，其中用于支承所述第一承载元件（16）的第一滑动轴承（30）插入到所述支承装置（20）的第一容纳开口（22）中，并且用于支承所述第二承载元件（18）的第二滑动轴承（32）插入到所述支承装置（20）的第二容纳开口（23）中，其中与所述主轴（14）一起调节的所述支承装置（20）可在所述两个承载元件（16、18）之间被导引，其中可选地，当所述第二滑动轴承浮动地支承在所述第二容纳开口中时，所述第一滑动轴承可紧固在所述第一容纳开口中，或者当所述第一滑动轴承浮动地支承在所述第一容纳开口中时，所述第二滑动轴承可紧固在所述第二容纳开口中，并且其中，只要所述第一滑动轴承紧固在第一固定件（25a）上，支承在所述第一滑动轴承（30）中的所述第一承载元件（16）与支承在所述第二滑动轴承（32）中的所述第二承载元件（18）具有第一间距（A1），并且只要所述第二滑动轴承（32）紧固在第二固定件（25b）上，支承在所述第一滑动轴承（30）中的所述第一承载元件（16）与支承在所述第二滑动轴承（32）中的所述第二承载元件（18）具有与所述第一间距（A1）不同的第二间距（A2）。

7.根据权利要求6所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述第一固定件（25a）和所述第二固定件（25b）呈销状地、优选通过钢销构造，所述钢销在装配好的状态下压入在所述第一滑动轴承（30）或者所述第二滑动轴承（32）的所述固定开口（31、33）中，其中所述支承装置（20）的所述第一固定开口（24）和所述第二固定开口（26）构造成长孔。

8.根据权利要求7所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述第一滑动轴承（30）和所述第二滑动轴承（32）的固定开口（31）具有第一孔（31a、33a）和第二孔（31b、33b），所述第一孔和所述第二孔通过环绕构造在所述第一滑动轴承（30）和所述第二滑动轴承（32）的外圆周（30a、32a）上的槽（30b、32b）而彼此分开，其中所述第一孔（31a、33a）构造成通孔，并且所述第二孔（31b、33b）具有凸肩（31c、33c），其中所述第一或第二固定件（25a、25b）如此带入到所述第一滑动轴承（30）或所述第二滑动轴承（32）中，使得其碰撞在所述第二孔（31b、33b）的所述凸肩（31c、33c）上，并且所述第一孔（31a、33a）通过捻缝过程变形和/或闭合。

9.根据权利要求8所述的机电的制动力放大器，其特征在于，借助环绕构造在所述第一滑动轴承（30）的外圆周上的所述槽（30a），所述第一滑动轴承（30）插入到所述支承装置（20）的所述第一容纳开口（22）中，其中在所述支承装置（20）和所述槽（30a）之间构造间隙，其中所述第一滑动轴承（30）相对于所述支承装置（20）围绕平行于所述支承装置（20）布置的轴线可旋转且可倾斜地支承在所述槽（30a）中，并且其中，借助环绕构造在所述第二滑动轴承（32）的外圆周上的所述槽（32a），所述第二滑动轴承（32）插入到所述支承装置（20）的所述第二容纳开口（23）中，其中在所述支承装置（20）和所述槽（32a）之间构造间隙，其中所述第二滑动轴承（32）相对于所述支承装置（20）围绕平行于所述支承装置（20）布置的轴线可旋转且可倾斜地支承在所述槽（32a）中。

10.根据权利要求8或9所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述第一滑动轴承（30）沿着环绕构造在所述第一滑动轴承（30）的所述外圆周（30a）上的所述槽（30b）插入到所述支承装置（20）的所述第一容纳开口（22）中,其中所述第一滑动轴承（30）的形状适配于所述支承装置（20）的所述第一容纳开口（22）的形状，并且其中，所述第二滑动轴承（32）沿着环绕构造在所述第二滑动轴承（32）的所述外圆周（32a）上的所述槽（32b）插入到所述支承装置（20）的所述第二容纳开口（23）中,其中所述第二滑动轴承（32）的形状适配于所述支承装置（20）的所述第二容纳开口（23）的形状。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的机电的制动力放大器，其特征在于，环绕构造在所述第一滑动轴承（30）和所述第二滑动轴承（32）的所述外圆周（30a）上的所述槽（30b、32b）在预先给定的区段上具有减小的宽度和/或深度，在所述宽度和/或深度的范围中，所述第一滑动轴承（30）或者所述第二滑动轴承（32）在输送所述机电的制动力放大器（1）时可夹紧在所述支承装置（20）的壁（20d）上。

12.根据权利要求6至11中任一项所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述第一承载元件（16）和所述第二承载元件（18）具有拉杆或带有内置的贯穿螺栓的管，其中所述拉杆和带有内置的贯穿螺栓的所述管由钢构造，并且其中所述拉杆具有比带有内置的贯穿螺栓的所述管更小的直径。

13.根据权利要求6至12中任一项所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述第一滑动轴承（30）和所述第二滑动轴承（32）构造成结构相同的。