JP2018532635A - 軸受装置および電気機械式のブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、電気機械式のブレーキ倍力装置（１）のための軸受装置（２０）に関し、選択的に、第２の収容開口部（２３）で第２のすべり軸受（３２）が浮動式に支承される場合には第１のすべり軸受（３０）を第１の収容開口部（２２）で固定可能であるか、または第１の収容開口部（２２）で第１のすべり軸受（１６）が浮動式に支承される場合には第２のすべり軸受（３２）を第２の収容開口部（２３）で固定可能であり、第１のすべり軸受（３０）が第１の取付手段（２５ａ）に固定される場合、軸受装置（２０）を第１の間隔だけ間隔をおく両方の支持部材の間に配置可能であり、第２のすべり軸受が第２の取付手段（２５ｂ）に固定される場合、軸受装置（２０）を第２の間隔だけ間隔をおく両方の支持部材の間に配置可能である。さらに、本発明は自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置（１）に関する。【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車の電気機械式のブレーキ倍力装置のための軸受装置に関する。さらに、本発明は自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置に関する。

自動車の将来的な駆動コンセプトのために、代替的なブレーキ圧生成装置が必要とされている。従来型の真空ブレーキ倍力装置を作動させるための真空がわずかしか存在せず、もしくはまったく存在しないからである。そのために、電気モータ式のブレーキ倍力装置が開発されている。

特許文献１は、マスタブレーキシリンダとブレーキペダルとの間に配置するためのハウジングであって、これを通ってマスタブレーキシリンダの操作ピストンを操作するための圧力機構が延びているものと、電気モータと、電気モータによって駆動される、圧力機構と交差するウォームと、ウォームを操作ピストンと結合し、それによりウォームの回転運動を操作ピストンの並進運動に変換する、ハウジングの中に配置された伝動装置とを含む、自動車のマスタブレーキシリンダのための操作装置を開示している。

これに加えて、真空ブレーキ倍力装置または電気機械式のブレーキ倍力装置を取り付けるために、自動車のエンジンルームスプラッシュ壁にある３通りの主流の顧客インターフェースが全世界で知られている。これらの顧客インターフェースの主要な区別指標は、ねじ止め点の個数、穴パターン、および穴間隔である。

ドイツ特許出願公開第１０２０１２０１４３６１Ａ１号明細書

したがって本発明の課題は、上に述べた顧客インターフェースについて、顧客インターフェースへの接続のためにできる限り少ない個数のコンポーネントしか必要としない、自動車の電気機械式のブレーキ倍力装置のための軸受装置、および自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置を提供することにある。

この課題は、請求項１の構成要件を有する自動車の電気機械式のブレーキ倍力装置のための軸受装置によって解決される。さらにこの課題は、請求項６の構成要件を有する自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置によって解決される。

本発明は、電気機械式のブレーキ倍力装置のための軸受装置を提供し、軸受装置は電気機械式のブレーキ倍力装置のスピンドルに配置可能であり、それによりスピンドルを電気機械式のブレーキ倍力装置の電気モータの作動によって直線状に位置調節可能であるようになっており、それによって軸受装置をスピンドルとともに位置調節可能であり、第１のすべり軸受を軸受装置の第１の収容開口部に、および第２のすべり軸受を軸受装置の第２の収容開口部に挿入可能であり、または挿入されており、それにより軸受装置を第１の収容開口部に挿入された第１のすべり軸受を介して追加的に電気機械式のブレーキ倍力装置の第１の支持部材に配置可能であるとともに第２の収容開口部に挿入された第２のすべり軸受を介して電気機械式のブレーキ倍力装置の第２の支持部材に配置可能であるようになっており、それによりスピンドルとともに位置調節される軸受装置を両方の支持部材の間で案内可能であり、選択的に、第２の収容開口部で第２のすべり軸受が浮動式に支承される場合には第１のすべり軸受を第１の収容開口部で固定可能であるか、または第１の収容開口部で第１のすべり軸受が浮動式に支承される場合には第２のすべり軸受を第２の収容開口部で固定可能であり、第１のすべり軸受が第１の取付手段によって固定される場合、軸受装置を第１の間隔だけ間隔をおく両方の支持部材の間に配置可能であり、第２のすべり軸受が第２の取付手段によって固定される場合、軸受装置を第２の間隔だけ間隔をおく両方の支持部材の間に配置可能である。

さらに、本発明は自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置を提供し、電気機械式のブレーキ倍力装置は第１の支持部材および第２の支持部材を有しており、支持部材の長軸は直線に対して平行に延びており、軸受装置はスピンドルに配置されており、それにより軸受装置をスピンドルとともに位置調節可能であるようになっており、第１の支持部材を支承するための第１のすべり軸受が軸受装置の第１の収容開口部に挿入されているとともに、第２の支持部材を支承するための第２のすべり軸受が軸受装置の第２の収容開口部に挿入されており、選択的に、第１のすべり軸受を第１の収容開口部で固定可能であるか、または第２のすべり軸受を第２の収容開口部で固定可能であり、第１のすべり軸受は直線に対して第１の間隔をおいて軸受装置に固定可能であり、第２のすべり軸受は直線に対して第１の間隔に等しくない第２の間隔をおいて軸受装置に固定可能である。

本発明の１つの思想は、軸受装置の収容開口部の中で、第１のすべり軸受または第２のすべり軸受のそれぞれの位置での固定可能性が意図され、それぞれの位置が、第１のすべり軸受と第２のすべり軸受との間で相違する間隔を有することによって、さまざまに異なる穴間隔を有するすべての既知の顧客インターフェースを、スピンドルのただ１つの軸受装置へ接続可能にすることにある。スピンドルの軸受装置は、せん断力ないしトルクの影響によって惹起される、スピンドルおよびスピンドルと結合されたコンポーネントの傾動角を補償ないし適合化する第１の支持部材および第２の支持部材でスピンドルを支承する。

好ましい実施形態や発展例は、従属請求項ならびに図面を援用しての説明から明らかとなる。

好ましい発展例では、軸受装置は第１の取付開口部を有しており、該第１の取付開口部で第１のすべり軸受を、軸受装置の第１の取付開口部に対する第１のすべり軸受の取付開口部のアライメントによって、および第１のすべり軸受の取付開口部および軸受装置の第１の取付開口部への取付手段の挿入によって、第１の収容開口部の中で固定可能であることが意図される。このように第１のすべり軸受を、軸受装置の第１の収容開口部の中で所望の位置に固定することができる。

別の好ましい発展例では、軸受装置は第２の取付開口部を有しており、該第２の取付開口部で第２のすべり軸受を、軸受装置の第２の取付開口部に対する第２のすべり軸受の取付開口部のアライメントによって、および第２のすべり軸受の取付開口部および軸受装置の第２の取付開口部への取付手段の挿入によって、第２の収容開口部の中で固定可能であることが意図される。このように第２のすべり軸受を、軸受装置の第２の収容開口部の中で所望の位置に固定することができる。

別の好ましい発展例では、軸受装置は中央区域と第１の端部区域と第２の端部区域とを有しており、軸受装置は軸受装置の組付状態のときに中央区域がスピンドルの位置調節軸に対して垂直の第１の平面に配置されるように屈曲して構成されており、軸受装置の第１の端部区域と第２の端部区域は、スピンドルの位置調節軸に対して垂直の、第１の平面から間隔をおく第２の平面に少なくとも部分的に配置されることが意図される。このように軸受装置の屈曲した構成により、軸受装置と、軸受装置に隣接して配置されるバルブボディとの間に追加の設計スペースを提供できるという利点がある。

別の好ましい発展例では、軸受装置の中央区域は第１の縁部領域に第１の切欠きおよび／または第２の縁部領域に第１の切欠きに対して軸対称に配置された第２の切欠きを有しており、該切欠きは軸受装置の組付状態のときに伝動装置の歯車のための設計スペースを提供するために構成されることが意図される。このように、軸受装置を伝動装置へ省スペースに配置することができ、他のコンポーネントを移動させる必要がないという利点がある。

別の好ましい発展例では、第１および第２の取付手段はピン状に構成され、好ましくは、組付状態のときに第１のすべり軸受または第２のすべり軸受の取付開口部の中で、および軸受装置の第１の取付開口部または軸受装置の第２の取付開口部の中で、プレス嵌めを有する鋼材ピンによって構成されることが意図される。このように、第１のすべり軸受または第２のすべり軸受を軸受装置へ確実に取り付けることができる。

別の好ましい発展例では、第１のすべり軸受および第２のすべり軸受の取付開口部は、第１のすべり軸受および第２のすべり軸受の外側円周に周回するように配置された溝によって互いに分離される第１の穴および第２の穴を有しており、第１の穴は貫通孔として構成されており、第２の穴は段部を有しており、第１または第２の取付手段は第１のすべり軸受または第２のすべり軸受へ挿入され、それにより、該すべり軸受が第２の穴の段部に突き当たり、第１の穴がかしめプロセスによって変形および／または閉止されるようになっていることが意図される。このように、第１のすべり軸受または第２のすべり軸受を軸受装置へ確実に取り付けることができる。

別の好ましい発展例では、第１のすべり軸受は軸受装置の第１の収容開口部へ、第１のすべり軸受の外側円周に周回するように構成された溝によって挿入され、軸受装置と溝との間に間隙が構成されており、第１のすべり軸受は溝の中で軸受装置に対して相対的に、軸受装置に対して平行に配置される軸を中心として回転可能かつ傾動可能に支承されており、第２のすべり軸受は軸受装置の第２の収容開口部へ、第２のすべり軸受の外側円周に周回するように構成された溝によって挿入され、軸受装置と溝との間に間隙が構成されており、第２のすべり軸受は溝の中で軸受装置に対して相対的に、軸受装置に対して平行に配置される軸を中心として回転可能かつ傾動可能に支承されていることが意図される。このように、たとえば公差によって引き起こされる、スピンドルおよびスピンドルと固定的に結合される軸受装置の傾動が生じたときに、すべり軸受は、軸受装置に対して相対的な溝の中での傾動によってスピンドルの傾動を補償することができ、それにより、スピンドルが挟み込まれることなく軸受装置によって第１および第２の支持部材に沿って案内可能である。

別の好ましい発展例では、第１のすべり軸受は第１のすべり軸受の外側円周に周回するように構成された溝に沿って軸受装置の第１の収容開口部へ挿入されており、第１のすべり軸受の形状は軸受装置の第１の収容開口部の形状に合わせて適合化されており、第２のすべり軸受は第２のすべり軸受の外側円周に周回するように構成された溝に沿って軸受装置の第２の収容開口部へ挿入されており、第２のすべり軸受の形状は軸受装置の第２の収容開口部の形状に合わせて適合化されていることが意図される。このように、第１のすべり軸受と第２のすべり軸受を、軸受装置のそれぞれの収容開口部へ簡単に正しい嵌め合いで挿入できるという利点がある。

別の好ましい発展例では、第１のすべり軸受と第２のすべり軸受の外側円周に周回するように構成される溝は所定の区域で縮小された幅および／または深さを有しており、その領域で第１のすべり軸受または第２のすべり軸受を電気機械式のブレーキ倍力装置の輸送時に軸受装置の壁部にクランプ固定可能であることが意図される。このように、簡単かつ低コストな輸送保全を提供することができる。輸送の保全のために追加のコンポーネントが必要ないからである。

別の好ましい発展例では、第１の支持部材と第２の支持部材は引張アンカーまたは内側に位置する貫通ねじを備えたパイプを有しており、引張アンカーおよび内側に位置する貫通ねじを備えたパイプは鋼材で構成されており、引張アンカーは内側に位置する貫通ねじを備えたパイプよりも小さい直径を有することが意図される。このように、第１の支持部材と第２の支持部材が、顧客インターフェースにより引き起こされる力ならびに伝動装置反力を受け止めるために構成されるという利点がある。

別の好ましい発展例では、第１のすべり軸受と第２のすべり軸受は同一構造で構成されることが意図される。このように、必要な構成部品の個数を少なく抑えることができるという利点がある。

上述した実施形態や発展例は互いに任意に組み合わせることができる。

本発明のその他の考えられる実施形態、発展例、および具体化は、上記または下記において実施例に関して述べる本発明の各構成要件の、明示的には挙げていない組み合わせも含んでいる。

添付の図面は、本発明の実施形態のいっそうの理解を伝えるためのものである。これらは実施形態を明示しており、発明の詳細な説明との関連で、本発明の原理とコンセプトの説明に利用される。

その他の実施形態、および記載している数多くの利点が図面を参照して明らかとなる。図面に示している各部材は、必ずしも相互に縮尺に忠実に示されてはいない。

本発明の第１の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置を示す縦断面図である。 本発明の第１の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置の伝動装置を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置の軸受装置を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置の軸受装置を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置の軸受装置を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置の軸受装置を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置の軸受装置を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置の軸受装置を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置の軸受装置を示す斜視図である。

図面の各図において、別段の断りがない限り、同じ符号は同じまたは機能的に同じ部材、構成部品、またはコンポーネントを表す。

図１は、本発明の第１の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置の縦断面図を示している。

自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置１は電気モータ１０を有しており、該電気モータは伝動装置１２を介してスピンドル１４と結合され、それによりスピンドル１４を電気モータ１０の作動によって、スピンドル１４の中心長軸Ｍが直線に沿って位置調節可能であるように、直線状に位置調節可能であるようになっている。

さらに電気機械式のブレーキ倍力装置１は、第１の支持部材１６および第２の支持部材１８を有している。支持部材１６，１８の長軸は直線に対して平行に延びる。軸受装置２０は、軸受装置２０をスピンドル１４とともに位置調節可能であるように、スピンドル１４に配置されている。そのために、第１の支持部材１６を支承するための第１のすべり軸受３０が、軸受装置２０の（図１には示さない）第１の収容開口部へ挿入されている。さらにそのために、第２の支持部材１８を支承するための第２のすべり軸受３２が、軸受装置２０の（図１には示さない）第２の収容開口部２３へ挿入されている。選択的に、第１のすべり軸受３０を（図１には示さない）第１の収容開口部の中で固定可能であるか、または、第２のすべり軸受３２を（図１には示さない）第２の収容開口部の中で固定可能である。このとき第１のすべり軸受３０を、第２のすべり軸受３２に対して第１の間隔をおいて固定可能であり、またはその代替として第２のすべり軸受３２を、第１のすべり軸受３０に対して第１の間隔に等しくない第２の間隔をおいて固定可能である。

さらに、第１の支持部材１６と第２の支持部材１８は引張アンカーを有するのが好ましい。別案として、第１の支持部材１６と第２の支持部材１８は、たとえば内側に位置する貫通ねじを備えたパイプを有することができる。引張アンカーまたは代替的に内側に位置する貫通ねじを備えたパイプは、鋼材で構成されるのが好ましい。引張アンカーは、内側に位置する貫通ねじを備えたパイプよりも小さい直径を有するのが好ましい。

図２ａは、本発明の第１の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置の伝動装置の斜視図を示している。

伝動装置の伝動装置ハウジング底面１２ａに、第１の支持部材１６および第２の支持部材１８が取り付けられるのが好ましい。さらに軸受装置２０も、同じく伝動装置１２の伝動装置ハウジング底面１２ａに隣接して配置されて、スピンドル１４と溶接されるのが好ましい。別案として、軸受装置２０はスピンドルとたとえば一体的に構成され、あるいはそれ以外の適当な仕方で結合されていてよい。軸受装置２０は、本実施形態では切欠き３４を有しており、該切欠きは、伝動装置１２の歯車３６との衝突を防止するとともに、軸受装置２０を省スペースな仕方で伝動装置１２の中に配置できることを可能にする。

図２ｂは、本発明の第２の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置の軸受装置の斜視図を示している。

軸受装置２０には、第１の収容開口部２２と第２の収容開口部２３とが構成されている。第１の収容開口部２２には、（図２ｂには示さない）第１のすべり軸受を収容可能であるのが好ましい。第２の収容開口部２３には、（図２ｂには示さない）第２のすべり軸受を収容可能であるのが好ましい。さらに軸受装置２０は端部区域に、第１の収容開口部２２に隣接して第１の取付開口部２４を有している。第１の取付開口部２４は、（図２ｂには示さない）第１のすべり軸受を（図２ｂには示さない）取付手段によって軸受装置２０へ取り付けるために構成されるのが好ましい。さらに軸受装置２０は端部区域に、第２の収容開口部２３に隣接して第２の取付開口部２６を有している。第２の取付開口部２６は、（図２ｂには示さない）第２のすべり軸受を（図２ｂには示さない）取付手段によって軸受装置２０へ取り付けるために構成されるのが好ましい。

これに加えて第１の縁部領域２０ｅには、第１の切欠き３４が軸受装置２０に構成されている。第２の縁部領域２０ｆには、第２の切欠き３５が構成されるのが好ましい。第２の切欠き３５は、第１の切欠き３４に対して軸対称に配置されるのが好ましい。このように軸受装置２０は、本実施形態では、電気機械式のブレーキ倍力装置の伝動装置が鏡像に配置される場合にも、何ら変更なく使用することができる。

図３ａは、本発明の第１の実施形態に基づく自動車のための電気機械式の軸受装置の斜視図を示している。軸受装置２０は、中央区域２０ａと第１の端部区域２０ｂと第２の端部区域２０ｃとを有するのが好ましい。軸受装置２０は、軸受装置２０の組付状態のときに中央区域２０ａがスピンドル１４の中心長軸Ｍに対して垂直の第１の平面に配置されるように屈曲して構成されるのが好ましく、軸受装置２０の第１の端部区域２０ｂと第２の端部区域２０ｃは、スピンドル１４の中心長軸Ｍに対して垂直の第２の平面Ｅ２に少なくとも部分的に配置されることが意図される。

図３ｂは、本発明の第１の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置の軸受装置の斜視図を示している。

第１のすべり軸受３０と第２のすべり軸受３２は、同一構造で構成されるのが好ましい。第１のすべり軸受３０は、第１のすべり軸受３０の外側円周に周回するように構成された（図３ｂには示さない）溝に沿って、軸受装置２０の第１の収容開口部２２に挿入されるのが好ましい。第１のすべり軸受３０の形状は、軸受装置２０の第１の収容開口部２２の形状に合わせて適合化されるのが好ましい。

第２のすべり軸受３２は、第２のすべり軸受３２の外側円周に周回するように構成された（図３ｂには示さない）溝に沿って、軸受装置２０の第２の収容開口部２３に挿入されるのが好ましい。第２のすべり軸受３２の形状は、軸受装置２０の第２の収容開口部２３の形状に合わせて適合化されるのが好ましい。

図４は、本発明の第１の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置の軸受装置の斜視図を示している。軸受装置２０は、第１の取付開口部２４を有するのが好ましい。

第１のすべり軸受３０は、第１のすべり軸受３０の外側円周に周回するように構成された溝３０ｂに沿って、軸受装置２０の第１の収容開口部２２に挿入されるのが好ましい。第２のすべり軸受３２は、第２のすべり軸受３２の外側円周に周回するように構成された溝３２ｂに沿って、軸受装置２０の第２の収容開口部２３に挿入されるのが好ましい。

第１のすべり軸受３０は取付開口部３１を有するのが好ましい。軸受装置２０の第１の取付開口部２４と、すべり軸受３０の取付開口部３１とは、互いにアライメントされるのが好ましい。軸受装置２０の第１の取付開口部２４に、およびこれに対してアライメントされた第１のすべり軸受３０の取付開口部３１に、鋼材ピンによって構成される第１の取付手段２５ａが挿入されるのが好ましい。

第１のすべり軸受３０と第２のすべり軸受３２との間の第１の間隔Ａ１が、図４に示されている。第２のすべり軸受３２は、軸受装置２０の第２の収容開口部２３へ挿入される。第２のすべり軸受３２は取付開口部３３を有するのが好ましい。第２の収容開口部２３に隣接して配置されている軸受装置２０の端部区域に、第２の取付開口部２６が構成されるのが好ましい。第２のすべり軸受３２は浮動式に支承されて、取付手段により軸受装置２０に固定されないのが好ましい。

図５は、本発明の第１の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置の軸受装置の斜視図を示している。

本図では、第２のすべり軸受３２は第２の取付手段２５ｂによって軸受装置２０に固定される。第２の取付手段２５ｂは、第２のすべり軸受の取付開口部３３へ、および軸受装置２０の第２の取付開口部２６へ挿入され、プレス嵌めを有するのが好ましい。第１のすべり軸受３０と第２のすべり軸受３２との間の第２の間隔Ａ２が図５に示されており、第１の（図４に示す）間隔Ａ１は第２の間隔Ａ２と相違している。

第１の間隔Ａ１が第２の間隔Ａ２と相違していることに基づき、第１のすべり軸受３０と第２のすべり軸受３２のいずれが第１または第２の取付手段２５ａ，２５ｂによって軸受装置２０に固定されるかに応じて、第２のすべり軸受３２に対して第１のすべり軸受３０の相違する穴間隔を設けることが可能であり、そのつど異なるすべり軸受が浮動式に支承される。

図６は、本発明の第１の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置の軸受装置の斜視図を示している。

軸受装置２０の第２の収容開口部２３への第２のすべり軸受３２の挿入が行われる。軸受装置２０の第２の収容開口部２３への第２のすべり軸受３２の挿入の際に、第２のすべり軸受３２の外側円周３２ａに周回するように構成された溝３２ｂが、軸受装置２０の壁部２０ｄを第２の収容開口部２３の領域で包囲するのが好ましい。

図７は、本発明の第１の実施形態に基づく自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置の軸受装置の斜視図を示している。

第２のすべり軸受３２は、軸受装置２０の第２の収容開口部２３に輸送保全部３２ｃによって固定可能である。このとき第２のすべり軸受３２は、軸受装置２０の第２の収容開口部２３への挿入の際に、第２のすべり軸受３２の外側円周３２ａに周回するように構成された溝３２ｂの縮小された幅および／または深さを有する所定の区域で、軸受装置２０の壁部２０ｄにクランプ固定可能である。

本発明を好ましい実施例を参照して上に説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではなく、多様な仕方で改変可能である。特に本発明は、本発明の要部から逸脱することなく、多彩な仕方で変更または改変することができる。

たとえば軸受装置は別の適当な形状を有することができ、ないしは、別の適当な材料から構成されていてよい。さらに、すべり軸受はたとえば別の仕方で軸受装置に取付可能であってよい。

１ ブレーキ倍力装置
１０ 電気モータ
１２ 伝動装置
１２ａ 伝動装置ハウジング底面
１４ スピンドル
１６ 第１の支持部材
１８ 第２の支持部材
２０ 軸受装置
２０ａ 中央区域
２０ｂ 第１の端部区域
２０ｃ 第２の端部区域
２０ｄ 壁部
２０ｅ 第１の縁部領域
２０ｆ 第２の縁部領域
２２ 第１の収容開口部
２３ 第２の収容開口部
２４ 第１の取付開口部
２５ａ 第１の取付手段
２５ｂ 第２の取付手段
２６ 第２の取付開口部
３０ 第１のすべり軸受
３０ａ 外側円周
３０ｂ 溝
３１ 取付開口部
３１ａ 第１の穴
３１ｂ 第２の穴
３１ｃ 段部
３２ 第２のすべり軸受
３２ａ 外側円周
３２ｂ 溝
３２ｃ 輸送保全部
３３ 取付開口部
３３ａ 第１の穴
３３ｂ 第２の穴
３３ｃ 段部
３４ 第１の切欠き
３５ 第２の切欠き
３６ 歯車
Ａ１ 第１の間隔
Ａ２ 第２の間隔
Ｍ 中心長軸

Claims (13)

1. 自動車の電気機械式のブレーキ倍力装置（１）のための軸受装置（２０）において、前記軸受装置（２０）は前記電気機械式のブレーキ倍力装置のスピンドル（１４）に配置可能であり、それにより前記スピンドル（１４）を前記電気機械式のブレーキ倍力装置（１）の電気モータ（１０）の作動によって直線状に位置調節可能であるようになっており、それによって前記軸受装置（２０）を前記スピンドル（１４）とともに位置調節可能であり、第１のすべり軸受（３０）を前記軸受装置（２０）の第１の収容開口部（２２）に、および第２のすべり軸受（３２）を前記軸受装置（２０）の第２の収容開口部（２３）に挿入可能であり、または挿入されており、それにより前記軸受装置（２０）を前記第１の収容開口部（２２）に挿入された前記第１のすべり軸受（３０）を介して追加的に前記電気機械式のブレーキ倍力装置（１）の第１の支持部材（１６）に配置可能であるとともに前記第２の収容開口部（２３）に挿入された前記第２のすべり軸受（３２）を介して前記電気機械式のブレーキ倍力装置（１）の第２の支持部材（１８）に配置可能であるようになっており、それにより前記スピンドル（１４）とともに位置調節される前記軸受装置（２０）を前記両方の支持部材（１６，１８）の間で案内可能であり、選択的に、前記第２の収容開口部（２３）で前記第２のすべり軸受（３２）が浮動式に支承される場合には前記第１のすべり軸受（３０）を前記第１の収容開口部（２２）で固定可能であるか、または前記第１の収容開口部（２２）で前記第１のすべり軸受（１６）が浮動式に支承される場合には前記第２のすべり軸受（３２）を前記第２の収容開口部（２３）で固定可能であり、前記第１のすべり軸受（３０）が第１の取付手段（２５ａ）に固定される場合、前記軸受装置（２０）を第１の間隔だけ間隔をおく前記両方の支持部材の間に配置可能であり、前記第２のすべり軸受が第２の取付手段（２５ｂ）に固定される場合、前記軸受装置（２０）を第２の間隔だけ間隔をおく前記両方の支持部材の間に配置可能である軸受装置。
2. 前記軸受装置（２０）は第１の取付開口部（２４）を有しており、該第１の取付開口部で前記第１のすべり軸受（３０）を、前記軸受装置（２０）の前記第１の取付開口部（２４）に対する前記第１のすべり軸受（３０）の取付開口部（３１）のアライメントによって、および前記第１のすべり軸受（３０）の前記取付開口部（３１）および前記軸受装置（２０）の前記第１の取付開口部（２４）への前記第１の取付手段（２５ａ）の挿入によって、前記第１の収容開口部（２２）の中で固定可能であることを特徴とする、請求項１に記載の軸受装置。
3. 前記軸受装置（２０）は第２の取付開口部（２６）を有しており、該第２の取付開口部で前記第２のすべり軸受（３２）を、前記軸受装置（２０）の前記第２の取付開口部（２６）に対する前記第２のすべり軸受（３２）の取付開口部（３３）のアライメントによって、および前記第２のすべり軸受（３２）の前記取付開口部（３３）および前記軸受装置（２０）の前記第２の取付開口部（２６）への前記第２の取付手段（２５ｂ）の挿入によって、前記第２の収容開口部（２３）の中で固定可能であることを特徴とする、請求項１または２に記載の軸受装置。
4. 前記軸受装置（２０）は中央区域（２０ａ）と第１の端部区域（２０ｂ）と第２の端部区域（２０ｃ）とを有しており、前記軸受装置（２０）は前記軸受装置（２０）の組付状態のときに前記中央区域（２０ａ）が前記スピンドル（１４）の位置調節軸（Ｖ）に対して垂直の第１の平面（Ｅ１）に配置されるように屈曲して構成されており、前記軸受装置（２０）の前記第１の端部区域（２０ｂ）と前記第２の端部区域（２０ｃ）は、前記スピンドル（１４）の位置調節軸（Ｖ）に対して垂直の、前記第１の平面（Ｅ１）から間隔をおく第２の平面（Ｅ２）に少なくとも部分的に配置されることを特徴とする、請求項２または３に記載の軸受装置。
5. 前記軸受装置（２０）の前記中央区域（２０ａ）は第１の縁部領域（２０ｅ）に第１の切欠き（３４）および／または第２の縁部領域（２０ｆ）に前記第１の切欠き（３４）に対して軸対称に配置された第２の切欠き（３５）を有しており、該切欠きは前記軸受装置（２０）の組付状態のときに前記伝動装置（１２）の歯車（３６）のための設計スペースを提供するために構成されることを特徴とする、請求項１から４のうちいずれか１項に記載の軸受装置。
6. 自動車ための電気機械式のブレーキ倍力装置（１）であって、電気モータ（１０）を有しており、該電気モータは伝動装置（１２）を介してスピンドル（１４）と結合され、それにより前記スピンドル（１４）を前記電気モータ（１０）の作動によって直線状に位置調節可能であるようになっており、それにより前記スピンドル（１４）の中心長軸（Ｍ）を直線に沿って位置調節可能である、そのような電気機械式のブレーキ倍力装置において、前記電気機械式のブレーキ倍力装置（１）は第１の支持部材（１６）および第２の支持部材（１８）を有しており、軸受装置（２０）が前記スピンドル（１４）に配置されており、それにより前記軸受装置（２０）を前記スピンドル（１４）とともに位置調節可能なようになっており、前記第１の支持部材（１６）を支承するための第１のすべり軸受（３０）が前記軸受装置（２０）の第１の収容開口部（２２）に挿入されており、前記第２の支持部材（１８）を支承するための第２のすべり軸受（３２）が前記軸受装置（２０）の第２の収容開口部（２３）に挿入されており、前記スピンドル（１４）とともに位置調節される前記軸受装置（２０）を前記両方の支持部材（１６，１８）の間で案内可能であり、選択的に、前記第２の収容開口部で前記第２のすべり軸受が浮動式に支承される場合には前記第１のすべり軸受を前記第１の収容開口部で固定可能であるか、または前記第１の収容開口部で前記第１のすべり軸受が浮動式に支承される場合には前記第２のすべり軸受を前記第２の収容開口部で固定可能であり、前記第１のすべり軸受が第１の取付手段（２５ａ）に固定される場合、前記第１のすべり軸受（３０）で支承される前記第１の支持部材（１６）は前記第２のすべり軸受（３２）で支承される前記第２の支持部材（１８）に対して第１の間隔（Ａ１）を有しており、前記第２のすべり軸受（３２）が第２の取付手段（２５ｂ）に固定される場合、前記第１のすべり軸受（３０）で支承される前記第１の支持部材（１６）は前記第２のすべり軸受（３２）で支承される前記第２の支持部材（１８）に対して前記第１の間隔（Ａ１）に等しくない第２の間隔（Ａ２）を有することを特徴とする電気機械式のブレーキ倍力装置。
7. 前記第１の取付手段（２５ａ）および前記第２の取付手段（２５ｂ）はピン状に構成され、好ましくは、組付状態のときに前記第１のすべり軸受（３０）または前記第２のすべり軸受（３２）の前記取付開口部（３１，３３）へ押し込まれる鋼材ピンによって構成され、前記軸受装置（２０）の前記第１の取付開口部（２４）と前記第２の取付開口部（２６）は長孔として構成されることを特徴とする、請求項６に記載の電気機械式のブレーキ倍力装置。
8. 前記第１のすべり軸受（３０）および前記第２のすべり軸受（３２）の前記取付開口部（３１）は前記第１のすべり軸受（３０）および前記第２のすべり軸受（３２）の外側円周（３０ａ，３２ａ）に周回するように配置された溝（３０ｂ，３２ｂ）によって互いに分離される第１の穴（３１ａ，３３ａ）および第２の穴（３１ｂ，３３ｂ）を有しており、前記第１の穴（３１ａ，３３ａ）は貫通孔として構成されており、前記第２の穴（３１ｂ，３３ｂ）は段部（３１ｃ，３３ｃ）を有しており、前記第１または前記第２の取付手段（２５ａ，２５ｂ）は前記第１のすべり軸受（３０）または前記第２のすべり軸受（３２）へ挿入され、それにより該すべり軸受が前記第２の穴（３１ｂ，３３ｂ）の前記段部（３１ｃ，３３ｃ）に突き当たり、前記第１の穴（３１ａ，３３ａ）がかしめプロセスによって変形および／または閉止されるようになっていることを特徴とする、請求項７に記載の電気機械式のブレーキ倍力装置。
9. 前記第１のすべり軸受（３０）は前記軸受装置（２０）の前記第１の収容開口部（２２）へ、前記第１のすべり軸受（３０）の外側円周に周回するように構成された溝（３０ａ）によって挿入され、前記軸受装置（２０）と前記溝（３０ａ）との間に間隙が構成されており、前記第１のすべり軸受（３０）は前記溝（３０ａ）の中で前記軸受装置（２０）に対して相対的に、前記軸受装置（２０）に対して平行に配置される軸を中心として回転可能かつ傾動可能に支承されており、前記第２のすべり軸受（３２）は前記軸受装置（２０）の前記第２の収容開口部（２３）へ、前記第２のすべり軸受（３２）の外側円周に周回するように構成された溝（３２ａ）によって挿入され、前記軸受装置（２０）と前記溝（３２ａ）との間に間隙が構成されており、前記第２のすべり軸受（３２）は前記溝（３２ａ）の中で前記軸受装置（２０）に対して相対的に、前記軸受装置（２０）に対して平行に配置される軸を中心として回転可能かつ傾動可能に支承されていることを特徴とする、請求項８に記載の電気機械式のブレーキ倍力装置。
10. 前記第１のすべり軸受（３０）は前記第１のすべり軸受（３０）の外側円周（３０ａ）に周回するように構成された溝（３０ｂ）に沿って前記軸受装置（２０）の前記第１の収容開口部（２２）へ挿入されており、前記第１のすべり軸受（３０）の形状は前記軸受装置（２０）の前記第１の収容開口部（２２）の形状に合わせて適合化されており、前記第２のすべり軸受（３２）は前記第２のすべり軸受（３２）の外側円周（３２ａ）に周回するように構成された溝（３２ｂ）に沿って前記軸受装置（２０）の前記第２の収容開口部（２３）へ挿入されており、前記第２のすべり軸受（３２）の形状は前記軸受装置（２０）の前記第２の収容開口部（２３）の形状に合わせて適合化されていることを特徴とする、請求項８または９に記載の電気機械式のブレーキ倍力装置。
11. 前記第１のすべり軸受（３０）と前記第２のすべり軸受（３２）の外側円周（３０ａ）に周回するように構成される溝（３０ｂ，３２ｂ）は所定の区域で縮小された幅および／または深さを有しており、その領域で前記第１のすべり軸受（３０）または前記第２のすべり軸受（３２）を前記電気機械式のブレーキ倍力装置（１）の輸送時に前記軸受装置（２０）の壁部（２０ｄ）にクランプ固定可能であることを特徴とする、請求項８から１０のいずれか１項に記載の電気機械式のブレーキ倍力装置。
12. 前記第１の支持部材（１６）と前記第２の支持部材（１８）は引張アンカーまたは内側に位置する貫通ねじを備えたパイプを有しており、前記引張アンカーおよび内側に位置する貫通ねじを備えた前記パイプは鋼材で構成されており、前記引張アンカーは内側に位置する貫通ねじを備えた前記パイプよりも小さい直径を有することを特徴とする、請求項６から１１のいずれか１項に記載の電気機械式のブレーキ倍力装置。
13. 前記第１のすべり軸受（３０）と前記第２のすべり軸受（３２）は同一構造で構成されることを特徴とする、請求項６から１２いずれか１項に記載の電気機械式のブレーキ倍力装置。
    

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