CN108025628A - 具有可运动的顶部部件的车顶 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车顶，具有可运动的顶部部件，该顶部部件能够借助于驱动滑座(10)运动，该驱动滑座与所述顶部部件连接并且在导轨(12)中能移动地导向；用于使所述驱动滑座(10)运动的驱动线缆(16)；和线缆接合部，该线缆接合部将所述驱动线缆(16)与所述驱动滑座(10)连接。根据本发明，所述线缆接合部具有金属元件(18)。

Description

具有可运动的顶部部件的车顶
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的车顶。
背景技术
这种车顶在DE 10 2010 055 456A1中已知。用于关闭车顶中的开口的可移动的盖借助于驱动滑座相对于车身可移动地被导向。设有驱动线缆，以便使驱动滑座运动并且通过该驱动滑座使盖运动。线缆接合部将驱动线缆与驱动滑座连接并且实施为驱动线缆的塑料注塑包封。
这种已知车顶的缺点是以下事实：在发生事故的情况下由于在此产生的高的力可能撕裂由塑料制成的线缆接合部。由此使盖与驱动线缆分开。
这样产生可移动的盖和车身之间危险的高的相对速度。
发明内容
因此，本发明的任务是，实现具有可运动的顶部部件的车顶，该车顶克服这些缺点。
该任务通过根据权利要求1的车顶解决。
根据本发明，线缆接合部具有金属部件。这种线缆接合部可以比塑料注塑包封接收明显更高的力并且因此在发生事故的情况下提升安全性。
优选的实施方式由从属权利要求给出。
在本发明的优选实施方式中，线缆接合部具有塑料注塑包封，通过该塑料注塑包封使驱动线缆被注塑包封在接合区段上。金属元件构造为板材内置件，该板材内置件至少部分地嵌入到塑料注塑包封中。这提供以下优点：塑料改善线缆接合部的滑动特性。因为相对于由现有技术已知的实施方式，板材内置件显著提升线缆接合部的强度，因此对于塑料注塑包封可以使用更有利的材料和/或更多在滑动特性方面优化的材料。
在本发明的另一优选实施方式中，金属元件与驱动线缆焊接。这种焊接进一步提升线缆接合部的稳定性。由此线缆接合部的金属元件与驱动线缆分开的危险明显降低。焊接可以借助于激光焊缝的逐点焊点来实现。当线缆接合部还应包含塑料注塑包封时，两个被焊接的元件(金属元件和驱动线缆)随后可以被置入到发泡工具中。这种塑料注塑包封可以遮盖焊缝。在驱动线缆具有线缆螺旋(该线缆螺旋作为外螺旋围绕驱动线缆走向)的实施方式中，金属元件可以与线缆螺旋焊接。当要借助于用于可运动的顶部部件的驱动装置的齿轮来推移驱动线缆时，通常设有这种线缆螺旋。那么相应的驱动齿轮嵌接到线缆螺旋中并且驱动齿轮的旋转使驱动线缆在导向通道中运动。根据本发明，在此金属元件可以焊接在外螺旋或者说线缆螺旋的位于径向外侧的点上。
在本发明的替代实施方式中，金属元件可以形状锁合地嵌接到布置在驱动线缆上的线缆螺旋中，其方式是，金属元件例如具有一排齿，所述齿相继地并且沿着驱动线缆的纵向方向布置并且所述齿形状锁合地嵌接到驱动线缆的线缆螺旋中。在这里又显著地改善金属元件到驱动线缆上的接合。
本发明的至此所阐释的优选实施方式涉及金属元件到驱动线缆上的改善接合。然而在一种可运动的顶部部件中(该可运动的顶部部件尤其可以是用于封闭车顶中的开口的盖)，要观察将驱动线缆与驱动滑座连接的线缆接合部的整个区域。由线缆接合部产生的相应力线从驱动线缆经由金属元件走向至驱动滑座。因此，本发明的其他补充的或替代的实施方式的目的是，也改善金属元件到驱动滑座上的接合。
因此，在本发明的优选实施方式中，金属元件与驱动滑座焊接、铆接、啮合、钩卡、夹紧或拧紧。由此可以接收来自驱动线缆和驱动滑座之间的连接的明显更高的力，而不产生撕裂。在焊接或啮合的情况下，可以使用上面所述的关于金属元件与驱动线缆连接的那些元件。钩卡要理解为，金属元件的相应凸起部嵌接到驱动滑座的开口中，或者相反地，驱动滑座的凸起部嵌接到金属元件的相应开口中，其中，嵌接的方向横向于驱动线缆的纵向伸展地进行，即在车辆突然刹车的情况下横向于负载方向地进行。
为此，金属元件可以具有突出部，该突出部基本上横向于驱动线缆的纵轴线并且朝着驱动滑座取向，其中，金属元件在该突出部的区域中通过所述固定方法与驱动滑座连接。
本发明的另外的构型涉及线缆接合部与驱动滑座的形状锁合的连接。一方面线缆接合部的金属元件可以与驱动滑座形成形状锁合的连接。这要理解为，金属元件在没有被塑料注塑包封来注塑包封的区域中与驱动滑座形成形状锁合的连接。替代地也可以是，金属元件的注塑包封的区段与驱动滑座形成形状锁合的连接，或者进一步替代地，只有线缆接合部的塑料注塑包封与驱动滑座形成形状锁合的连接。
金属元件与驱动滑座的形状锁合的连接例如可以通过以下方式实现：线缆接合部具有销元件，该销元件将金属元件与驱动滑座连接，其中，销元件优选横向于驱动线缆的纵轴线地取向。这提供以下优点：销元件不会由于发生事故时产生的力而松脱。在金属元件中可以设有开口并且在驱动滑座设有至少一个开口，其中，销元件被导向经过两个开口并且这样建立金属元件和驱动滑座之间的形状锁合的连接。在此，所述开口可以在金属元件上设置在金属元件通过塑料注塑包封来注塑包封的区段中。
金属元件和驱动滑座都可以具有突出部，该突出部在第一种情况下嵌接到驱动滑座中的对应开口中并且在第二种情况下嵌接到金属元件中的对应开口中。在这里相应的突出部也横向于驱动线缆的纵轴线地取向。在此，可以在金属元件的被注塑包封的区段中或者在没有塑料注塑包封的区段中设置力锁合的连接。
线缆接合部与驱动滑座的相应力锁合的连接也可以仅通过塑料注塑包封来设置，即在线缆接合部的以下区域中设置，在所述区域中塑料注塑包封在内部没有通过呈板材内置件形式的金属元件来支撑。
在本发明的所有实施方式中，当金属元件具有成形到驱动线缆上并且至少部分围绕该驱动线缆的突出部时，还可以进一步强化金属元件到驱动线缆上的接合。
附图说明
下面根据附图示例性地详细阐释本发明。
在此示出：
图1和2本发明的第一实施方式，在该第一实施方式中金属元件与驱动线缆16焊接；
图3和4本发明的实施方式，在该实施方式中金属元件与驱动线缆啮合；
图5金属元件与驱动滑座的形状锁合的连接；
图6替代于图5的形状锁合的连接；
图7和8金属元件与驱动滑座通过销的连接；和
图9和10金属元件与驱动滑座通过金属元件的突出部的连接。
具体实施方式
图1示出用于导向和移动未示出的可运动的顶部部件、如用于可打开的车顶的盖的驱动滑座10，其中，驱动滑座10在导轨12的导向通道14中被导向。导轨12沿车顶的顶部纵向方向在顶部上固定地布置。设置驱动线缆16，该驱动线缆同样在导轨12中可移动地被导向，并且借助于该驱动线缆可以使驱动滑座10运动。用于使驱动线缆16与驱动滑座10力锁合地连接的线缆接合部具有金属部件18以及塑料注塑包封20，该塑料注塑包封在该线缆接合部的区域中围绕驱动线缆16和金属部件18。在此，可以设置，塑料注塑包封20也至少部分地围绕驱动滑座10。为了提升在这里构造为塑料注塑包封20中的板材内置件的金属元件18到驱动线缆16上的接合，设置一个激光焊缝的多个焊点24，该激光焊缝使金属元件18与驱动线缆16连接。图1以横截面视图示出线缆接合部的区域，而该区域在图2中以俯视图示出。如在这里可看出，驱动线缆16具有线缆螺旋22并且用于使驱动线缆16与金属元件18连接的焊点24布置在线缆螺旋22的区域中。因此线缆螺旋22的位于径向外侧的升高部通过焊点24与金属元件18连接。
图3和4示出图1和2的实施方式的变型方式。在这里也示出驱动滑座10，该驱动滑座与盖机构25连接，该盖机构使未示出的可移动的盖沿着车顶导向。驱动线缆16通过线缆接合部与驱动滑座10连接，其中，线缆接合部在这里又具有呈板材内置件形式的金属元件18，该金属元件嵌入到塑料注塑包封20中。塑料注塑包封20也围绕驱动线缆16的相邻区域。如在前面两个附图的实施方式中那样，在驱动线缆16的外侧上布置有线缆螺旋22。两个插拔连接部27使驱动滑座10与线缆接合部连接，其方式是，驱动滑座10的突出部伸入到塑料注塑包封20的相应开口中。在线缆接合部中的这种接收可以仅通过塑料注塑包封20形成或者为了提升强度补充地也通过金属元件18形成。
在图1和2的实施方式中，金属元件18到导向通道14和线缆螺旋22上的接合在那里通过焊接连接实现，而在图3和4的实施方式中设置金属元件18与驱动线缆16的线缆螺旋22的啮合。为此在金属元件18上设有齿26，所述齿(关于齿高和齿间距方面)如此构造，使得所述齿26嵌接到线缆螺旋22中。通过齿26到线缆螺旋22中的嵌接，尤其对于沿着驱动线缆16的负载方向，相比于没有设置金属元件18的已知实施方式显著改善线缆接合部的强度。
下面根据图5详细阐释本发明的其他优选构型。如前面的示例中那样，驱动滑座10通过线缆接合部与驱动线缆16连接。在此，线缆接合部具有用于强化的金属元件18以及塑料注塑包封20，该塑料注塑包封围绕金属元件18和驱动线缆16的相邻区域。相对于图3的实施方式，除了两个插拔连接部27和29之外(在这两个插拔连接部中驱动滑座10的突出部嵌接到线缆接合部的开口或该线缆接合部的塑料注塑包封20中)，附加地在驱动滑座10的突出部28的区域中设有第三接合部。该突出部28嵌接到线缆接合部的开口中。由此产生的力不是分配到驱动滑座和线缆接合部之间的两个接合部上而是分配到三个接合部上，这提升系统的负载能力。此外，在图5的实施方式中，第三接合部通过突出部28相对于两个插拔连接部27和29升高地布置。因此，两个插拔连接部27和29位于基本上平行于顶部覆层布置的平面中，并且第三接合部借助于突出部28相对于该平面升高地布置。由此也可以更好地导出作用到线缆接合部上的扭矩。
图5的实施方式的金属元件18还具有突出部19，所述突出部至少部分地围绕驱动线缆16。在此，金属元件18的突出部19如此构造，使得分别成对地从两侧围绕驱动线缆16。金属元件18的该构型可以在本发明的所有变型中使用，以便强化金属元件18到驱动线缆16上的接合。
在图6中示出本发明的实施方式，在该实施方式中金属元件18具有凸起部21，该凸起部嵌接到驱动滑座10的相应缺口34中，以便实现金属元件18在驱动滑座10中的几何钩卡。在此，凸起部21在安装在车顶中的状态下向上取向并且由此表现为金属元件18的矩形的、板状的区段，该区段具有基本上沿着车辆纵轴线取向的纵轴线。缺口34是来自驱动滑座10的同样竖直并且沿着车辆纵轴线取向的板状区段上的几何上相应的切口。显然，驱动滑座10也可以替代地具有凸起部并且金属元件18具有相应的缺口。线缆接合部的相应元件(凸起部或缺口)也可以仅通过塑料注塑包封20构造。这将意味着，金属元件18在线缆接合部和驱动滑座10之间的该接合区域之前已经终止。然而所示出的变型提供关于接合强度方面的优点。
图7和8以横截面(图7)和俯视图(图8)示出本发明的另一实施方式。在这里线缆接合部的金属元件18与驱动滑座10通过销36形状锁合地连接。在此，销36通过相应的开口38和40插入金属元件18和驱动滑座10中并且在垂直于车顶和垂直于行驶方向的方向上固定。如在图8的俯视图中示出的那样，可以设置多个销36，以便强化金属元件18到驱动滑座10上的接合。补充地，可以设置塑料注塑包封，该塑料注塑包封仅围绕示出的驱动线缆16或者也围绕布置有销36的区域。
在图9和10中描绘了类似的变型，其中，图9从下面示出线缆接合部的视图并且图10示出线缆接合部的横截面。在本发明的该实施方式中，线缆接合部的金属元件18具有延长部44，该延长部在驱动滑座10下面的区域中被导向。在此，延长部44板状地实施并且沿着远离位于外侧的驱动线缆16的方向向内朝着驱动滑座10取向。如在图10的横截面中示出的那样，金属元件18的延长部44通过螺栓42与驱动滑座10拧紧。由此也通过呈螺栓42形式的附加的形状锁合的连接明显强化金属元件18到驱动滑座10上的接合。延长部44也可以与驱动滑座焊接或铆接。
在所有实施方式中，金属元件18也可以本身形状锁合地嵌接到驱动线缆16中并且由此改善接合。为此，驱动线缆16或与该驱动线缆连接的元件可以具有开口如缝隙，该缝隙接收金属元件18的对应端部。在图10中，这在金属部件18的背离延长部44的端部上表明(驱动线缆本身在这里未示出)。
附图标记列表
10 驱动滑座
12 导轨
14 导向通道
16 驱动线缆
18 金属元件
19 18的突出部
20 塑料注塑包封
21 18的凸起部
22 线缆螺旋
24 焊点
25 盖机构
26 齿
27 插拔连接部
28 10的突出部
29 插拔连接部
30 侧壁
32 侧壁
34 缺口
36 销
38 18中的开口
40 10中的开口
42 螺栓
44 18的延长部

Claims (15)

1.车顶，具有：可运动的顶部部件，该顶部部件能够借助于驱动滑座(10)运动，该驱动滑座与所述顶部部件连接并且在导轨(12)中能移动地导向；用于使所述驱动滑座(10)运动的驱动线缆(16)；和线缆接合部，该线缆接合部将所述驱动线缆(16)与所述驱动滑座(10)连接，
其特征在于，
所述线缆接合部具有金属元件(18)。
2.根据权利要求1所述的车顶，其特征在于，所述线缆接合部具有塑料注塑包封(20)，通过该塑料注塑包封使所述驱动线缆(16)被注塑包封在接合区段上，并且所述金属元件(18)构造为板材内置件，该板材内置件至少部分地嵌入到所述塑料注塑包封(20)中。
3.根据前述权利要求中任一项所述的车顶，其特征在于，所述金属元件(18)与所述驱动线缆(16)形状锁合地连接或焊接。
4.根据权利要求3所述的车顶，其特征在于，在所述驱动线缆(16)上布置有线缆螺旋(22)，该线缆螺旋作为外螺旋围绕所述驱动线缆(16)走向，并且所述金属元件(18)与所述线缆螺旋(22)焊接。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车顶，其特征在于，所述金属元件(18)形状锁合地嵌接到布置在所述驱动线缆(16)上的线缆螺旋(22)中。
6.根据权利要求5所述的车顶，其特征在于，所述金属元件(18)具有一排齿(26)，所述齿相继地并且沿着所述驱动线缆(16)的纵向方向地布置并且形状锁合地嵌接到所述驱动线缆(16)的所述线缆螺旋(24)中，其中，所述线缆螺旋(24)作为外螺旋围绕所述驱动线缆(16)走向。
7.根据前述权利要求中任一项所述的车顶，其特征在于，所述金属元件(18)与所述驱动滑座(10)焊接、铆接、啮合、钩卡、夹紧或拧紧。
8.根据权利要求7所述的车顶，其特征在于，所述金属元件具有突出部(19)或延长部(44)，该突出部或延长部基本上横向于所述驱动线缆(16)的纵轴线并且朝着所述驱动滑座(10)取向，并且所述金属元件(18)在该突出部的区域中与所述驱动滑座(10)焊接、铆接、啮合、钩卡、夹紧或拧紧。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车顶，其特征在于，所述金属元件(18)与所述驱动滑座(10)形状锁合地连接。
10.根据权利要求9所述的车顶，其特征在于，所述线缆接合部具有销(36)，所述金属元件(18)借助于该销与所述驱动滑座(10)形状锁合地连接。
11.根据权利要求10所述的车顶，其特征在于，所述销(36)横向于所述驱动线缆(16)的纵轴线地取向，并且支承在所述金属元件(18)中的至少一个开口(38)中并且穿过所述驱动滑座(10)中的开口(40)。
12.根据权利要求9所述的车顶，其特征在于，所述金属元件(18)或所述驱动滑座(10)具有凸起部(21)，该凸起部基本上横向于所述驱动线缆(16)的纵轴线取向并且该凸起部嵌接到所述驱动滑座(10)中的或所述金属元件中的对应缺口(34)中。
13.根据权利要求2所述的车顶，其特征在于，所述塑料注塑包封(20)与所述驱动滑座(10)形状锁合地连接。
14.根据权利要求13所述的车顶，其特征在于，塑料注塑包封(20)或所述驱动滑座(10)具有突出部，该突出部基本上横向于所述驱动线缆(16)的纵轴线取向并且嵌接到所述驱动滑座(10)中的或所述塑料注塑包封(20)中的对应开口中。
15.根据前述权利要求中任一项所述的车顶，其特征在于，所述金属元件(18)具有突出部(19)，该突出部至少部分地围绕所述驱动线缆(16)。
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