CN109138677A - 一种汽车滑移门导轨加强结构 - Google Patents

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李鹏
曾小利
曹鹏
万露
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    • E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
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Abstract

本发明涉及一种汽车滑移门导轨加强结构，包括滑移门导轨、铰链，其特征是：还包括与铰链配合连接的销轴、与销轴配合连接的导向轮、设在滑移门导轨端部的加强件；导向轮位于滑移门导轨内并相对于滑移门导轨来回滑动。其能够提高滑移门导轨的强度和刚度，减小变形量，同时降低滑移门导轨在滑移门开闭过程中的振动，提升滑移门的平顺性；能够防止导向轮脱出滑移门导轨，解决滑移门脱开失效的问题，满足滑移门保持件法规试验的要求，提高滑移门保持件法规试验的通过性；能够使得加强件与滑移门导轨配合更加容易，保证加强件与滑移门导轨端部配合焊接之后的可靠性；能够防止应力集中，减小加强件的变形量；轻质量小，满足轻量化要求。

Description

一种汽车滑移门导轨加强结构
技术领域
本发明涉及汽车车身，具体涉及一种汽车滑移门导轨加强结构。
背景技术
滑移门是一种主要应用于MPV(多用途汽车)的常用车门类型。其主要作用是通过滑轮机构，使车门在车身导轨中运行，按照运动轨迹整体平移，实现车门开闭。滑移门保持件是将滑移门与车身相互连接的零部件，包括上铰链、中铰链、下铰链及滑移门的上导轨、中导轨、下导轨或其他支承部件。其中导轨作为滑移门保持件的关键零部件，不仅直接影响滑移门运动平顺性，还对通过滑移门保持件法规试验起到决定性作用。
滑移门保持件法规试验是国标强制性试验，要求滑移门在完全关闭状态下，以20mm/min-90mm/min的速度移动试验中的施力装置，直到每个施力装置上达到9000N的力或达到300mm的总位移量，并保持10s以上，滑移门内板与门框外边缘的分离距离小于100mm，同时滑移门导轨和滑移门组件及其他支承部件之间均不出现脱开现象。目前在滑移门保持件法规试验中，由于滑移门处于完全关闭状态下，导向轮均位于导轨前端部，而导轨一般又都是薄壁结构。因此，当试验载荷施加时，容易出现滑移门脱开现象，即上铰链、中铰链或者下铰链脱出导轨。如果滑移门脱开，内板与门框外边缘的分离距离通常会大于标准值，无法满足法规要求。
导轨为薄壁结构，主要作用是引导导向轮的运动方向，并承受承重轮传递的滑移门重力载荷。但由于法规试验载荷垂直于车门内板施加，造成导轨需要承受横向的试验载荷。因此，当导轨无法抵抗导向轮传递来的横向载荷时，导轨与导向轮的接触位置出现应力集中，引起导轨端部大变形，导向轮经大变形位置脱离导轨，形成导致滑移门脱开现象。现有的汽车滑移门导轨结构如图1所示。包括固定连接在汽车车身上的原滑移门导轨6、设在汽车滑移门上的原铰链7，原导向轮9通过原销轴8安装在原铰链7上，原导向轮9位于原滑移门导轨6内，且能够沿着原滑移门导轨6的腔体轨迹运动，实现滑移门的开闭功能。滑移门保持件的主要薄弱区域为滑移门导轨本身，可以通过增加自身厚度或提升材料等级来增加滑移门导轨的强度和刚度。但由于轻量化和制造工艺等要求，改进效果通常欠佳，且难以通过法规国标强制性试验。因此，需对现有的汽车滑移门导轨结构就行改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车滑移门导轨加强结构，其能够提高滑移门导轨的强度和刚度，减小滑移门导轨的变形量，同时降低滑移门导轨在滑移门开闭过程中的振动，提升滑移门的平顺性；能够防止导向轮脱出滑移门导轨，能够很好的解决滑移门脱开失效的问题，满足滑移门保持件法规试验的要求，提高滑移门保持件法规试验的通过性；能够使得加强件与滑移门导轨配合更加容易，保证加强件与滑移门导轨端部配合焊接之后的可靠性，减小限位部的变形量；能够防止应力集中，减小加强件的变形量；轻质量小，满足轻量化要求。
本发明所述的一种汽车滑移门导轨加强结构，包括固定连接在汽车车身上的滑移门导轨、设在汽车滑移门上的铰链，其特征是：还包括与所述铰链配合连接的销轴、与所述销轴配合连接的导向轮、设在所述滑移门导轨端部的加强件；所述导向轮位于所述滑移门导轨内并能相对于所述滑移门导轨来回滑动。
进一步，所述加强件包括与所述滑移门导轨端部配合连接的定位部、与所述定位部相连并用于防止所述导向轮滑出滑移门导轨端部的限位部。
进一步，所述定位部截面呈形，其内表面与所述滑移门导轨端部的中部及上部外表面相适配，且所述定位部的一侧面前端部边缘向另一侧面弯折形成所述限位部。
进一步，所述限位部靠近所述定位部另一侧面的端部边缘向后弯折形成搭接部，所述搭接部的内表面与所述定位部另一侧面的外表面对应紧贴。
进一步，所述限位部与定位部相连部位均设计有倒角。
进一步，所述加强件为薄壁折弯件。
进一步，所述限位部上设有过孔。
进一步，所述加强件通过定位部的一侧面与所述滑移门导轨的一侧面焊接、通过定位部的另一侧面及搭接部与所述滑移门导轨的另一侧面焊机、通过定位部的顶面与所述滑移门导轨的顶面焊接。
本发明有益的技术效果：
由于在滑移门导轨的端部增加加强件，能够提高滑移门导轨的强度和刚度，减小滑移门导轨的变形量同时降低滑移门导轨在滑移门开闭过程中的振动，提升滑移门的平顺性；由于在加强件上设计限位部，能够防止导向轮脱出滑移门导轨，能够很好的解决滑移门脱开失效的问题，满足滑移门保持件法规试验的要求，提高滑移门保持件法规试验的通过性；由于设计搭接部，能够使得加强件与滑移门导轨配合更加容易，保证加强件与滑移门导轨端部配合焊接之后的可靠性，减小限位部的变形量；由于限位部与定位部相连部位均设计有倒角，能够防止应力集中，减小加强件的变形量；由于加强件为薄壁折弯件，且设有过孔，能够减轻质量，满足轻量化要求。
附图说明
图1是现有的汽车滑移门导轨结构的示意图；
图2是本发明的结构示意图；
图3是加强件的结构示意图；
图4是图2的A-A剖视图；
图5是本发明汽车滑移门中导轨结构的示意图；
图6是图5的B-B剖视图。
图中：1-滑移门导轨，2-铰链，3-销轴，4-导向轮，5-加强件；
6-原滑移门导轨，7-原铰链，8-原销轴，9-原导向轮；
51-定位部，52-限位部，53-搭接部，54-倒角，55-过孔。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明做详细说明。
参见图2至图6所示的一种汽车滑移门导轨加强结构，包括固定连接在汽车车身上的滑移门导轨1、设在汽车滑移门上的铰链2，其特征是：还包括与所述铰链2配合连接的销轴3、与所述销轴3配合连接的导向轮4、设在所述滑移门导轨1端部的加强件5；所述导向轮4位于所述滑移门导轨1内并能相对于所述滑移门导轨1来回滑动。通过在滑移门导轨1的端部设计加强件5，能够提高滑移门导轨1的强度和刚度，同时降低滑移门导轨在滑移门开闭过程中的振动，提升滑移门的平顺性。
所述加强件5包括与所述滑移门导轨1端部配合连接的定位部51、与所述定位部51相连并用于防止所述导向轮4滑出滑移门导轨1端部的限位部52。限位部52能够防止导向轮4脱出滑移门导轨1，能够很好的解决滑移门脱开失效的问题，满足滑移门保持件法规试验的要求，提高滑移门保持件法规试验的通过性。
所述定位部51截面呈形，其内表面与所述滑移门导轨1端部的中部及上部外表面相适配，且所述定位部51的一侧面前端部边缘向另一侧面弯折形成所述限位部52。所述限位部52靠近所述定位部51另一侧面的端部边缘向后弯折形成搭接部53，所述搭接部53的内表面与所述定位部51另一侧面的外表面对应紧贴。在加强件5与滑移门导轨1端部配合时，由于搭接部53与定位部51的一侧面紧贴，加强件5的变形量更大，使得加强件5与滑移门导轨1配合更加容易，同时能够保证限位部52不易变形。若搭接部53与定位部51的一侧面连接在一起，加强件5在与滑移门导轨1的端部配合时会比较吃力。
所述限位部52与定位部51相连部位均设计有倒角54。倒角54能够防止应力集中，减小加强件5的变量。
所述加强件5为薄壁折弯件。加强件5为薄壁折弯件，能够满足轻量化要求。
所述限位部52上设有过孔55。过孔55既为减重孔，也可以作为线束孔。
所述加强件5通过定位部51的一侧面与所述滑移门导轨1的一侧面焊接、通过定位部51的另一侧面及搭接部53与所述滑移门导轨1的另一侧面焊机、通过定位部51的顶面与所述滑移门导轨1的顶面焊接。
参见图2，图2为本发明汽车滑移门上导轨结构的示意图。加强件5将滑移门导轨1的端部外侧进行四面包裹，并通过焊接的方式与滑移门导轨1的端部连接为一体，不仅不会影响导向轮4和承重轮的运动轨迹，还能够提高滑移门导轨1的刚度和强度，同时能够降低滑移门导轨1在滑移门开闭过程中的振动，提升滑移门的平顺性。加强件5具有较强的通用性，不仅能够在滑移门导轨1前端部和后端部使用，还能应用于各种截面的导轨，包括滑移门的上导轨、中导轨和下导轨。对于有装配导向轮4要求的导轨端，只需要将加强件5沿着远离滑移门导轨1中心的方向移动足够的距离后，再与滑移门导轨1焊接即可，也就是使加强件5与滑移门导轨1之间形成足够的间隙，在滑移门装配入滑移门导轨1时，该间隙能够满足导向轮4有足够的空间进入滑移门导轨1。本发明结构简单，易于制造、安装，满足轻量化要求；且在法规试验的横向载荷作用下，能够有效降低导向轮4对滑移门导轨1的应力集中，减小滑移门导轨1的变形量，从而防止导向轮4脱出导轨，解决滑移门保持件脱开失效的问题。
加强件5安装时，先将其与滑移门导轨1的端部配合，然后将定位部51的顶面与滑移门导轨1的端部顶面焊接，再将定位部51的一侧面与滑移门导轨1端部的一侧面焊接，最后将定位部51的另一侧面和搭接部53与滑移门导轨1端部的另一侧面焊接即可。
参见图5、图6，图5为本发明汽车滑移门中导轨结构的示意图，即将加强件应用于滑移门中导轨的结构示意图。图6为图5的B-B剖视图，滑移门导轨1、铰链2、销轴3的装配方式与滑移门上导轨结构形式相同。滑移门下导轨结构同样适用。

Claims (8)

1.一种汽车滑移门导轨加强结构，包括固定连接在汽车车身上的滑移门导轨(1)、设在汽车滑移门上的铰链(2)，其特征是：还包括与所述铰链(2)配合连接的销轴(3)、与所述销轴(3)配合连接的导向轮(4)、设在所述滑移门导轨(1)端部的加强件(5)；所述导向轮(4)位于所述滑移门导轨(1)内并能相对于所述滑移门导轨(1)来回滑动。
2.根据权利要求1所述的汽车滑移门导轨加强结构，其特征是：所述加强件(5)包括与所述滑移门导轨(1)端部配合连接的定位部(51)、与所述定位部(51)相连并用于防止所述导向轮(4)滑出滑移门导轨(1)端部的限位部(52)。
3.根据权利要求2所述的汽车滑移门导轨加强结构，其特征是：所述定位部(51)截面呈“Π”形，其内表面与所述滑移门导轨(1)端部的中部及上部外表面相适配，且所述定位部(51)的一侧面前端部边缘向另一侧面弯折形成所述限位部(52)。
4.根据权利要求3所述的汽车滑移门导轨加强结构，其特征是：所述限位部(52)靠近所述定位部(51)另一侧面的端部边缘向后弯折形成搭接部(53)，所述搭接部(53)的内表面与所述定位部(51)另一侧面的外表面对应紧贴。
5.根据权利要求2或3或4所述的汽车滑移门导轨加强结构，其特征是：所述限位部(52)与定位部(51)相连部位均设计有倒角(54)。
6.根据权利要求1所述的汽车滑移门导轨加强结构，其特征是：所述加强件(5)为薄壁折弯件。
7.根据权利要求5所述的汽车滑移门导轨加强结构，其特征是：所述限位部(52)上设有过孔(55)。
8.根据权利要求7所述的汽车滑移门导轨加强结构，其特征是：所述加强件(5)通过定位部(51)的一侧面与所述滑移门导轨(1)的一侧面焊接、通过定位部(51)的另一侧面及搭接部(53)与所述滑移门导轨(1)的另一侧面焊机、通过定位部(51)的顶面与所述滑移门导轨(1)的顶面焊接。
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