CN110315941A - 一种汽车滑移门结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车滑移门结构，包括设在汽车侧围中部的滑移门门框和滑移门本体；一上导轨构件设在滑移门门框的上边，右端设有上导轨端部加强件；一中导轨构件设在汽车侧围上，右端设有中导轨端部加强件；一下导轨构件设在所述滑移门门框的下边；一上臂总成的一端连接在滑移门本体的内板上边的右端部，上臂总成的另一端设有与上导轨构件配合上的导向轮；一中铰链总成的一端连接在滑移门本体的内板左边的中部，另一端设有与中导轨构件配合的中导向轮；一下臂总成的一端连接在滑移门本体的内板下边的右端部，另一端设有与所述下导轨构件配合的下导向轮。本发明够满足高能冲击试验的要求，节省试验样车资源。

Description

一种汽车滑移门结构

技术领域

本发明涉及一种汽车滑移门结构，特别涉及一种能够满足高能冲击试验的汽车滑移门结构。

背景技术

滑移门高能冲击强度试验，是将滑移门在17°斜坡路面上打开，让滑移门受自身重力作用下滑动至全开状态，连续进行20次，滑移门系统与侧围在发生巨大的能量冲击后，滑移门系统仍然稳定、可靠，且均无较大变形、脱出或开启卡滞等功能问题。因此，滑移门抗冲击强度的结构设计，将直接决定滑移门高能冲击强度试验的成败。

传统的滑移门系统抗冲击强度是否满足的分析方法，一般是在试制阶段选取车辆进行滑移门高能冲击试验验证，然后再根据试验结果程度对滑移门抗冲击强度方案进行反复修改和优化，直至试验通过。这种设计思路存在两个问题：第一，抗冲击强度结构只能实车试验验证，多次开展试验易造成样车资源的浪费；第二个，缺乏系统的抗冲击强度设计规范和指南，易出现冲击强度不足而导致试验失败。

CN104568273A公开的“一种基于试验台架优化汽车滑移门开关门力的方法”，通过滑移门多功能试验台架，结合滑移门运动特性，使滑移门走轮臂与导轨的接触在合理的受力位置，在产品研发前期就对滑移门开关门力进行优化，最大程度降低开关门力值。在设计过程中，滑移门上、中及下三根导轨有一定的角度关系，由于制造误差，导致滑移门上、中及下三根导轨偏离了设计值，使开关门过程开关门力变大。其通过调整台架使滑移门在开关门时运动平顺，最大程度降低开关门力，以提高产品质量。同时在汽车设计开发前期为理论做试验验证，减少白车身制造费用。毫无疑问，这是所属技术领域在优化汽车滑移门结构方面做出的一种有益的尝试。

发明内容

本发明的目的是提供一种能汽车滑移门结构，其够满足高能冲击试验的要求，节省试验样车资源。

本发明所述的一种汽车滑移门结构，包括设在汽车侧围中部的滑移门门框、与滑移门门框对应配合的滑移门本体；其特征是：

一上导轨构件设在所述滑移门门框的上边，所述上导轨构件的右端设有上导轨端部加强件；

一中导轨构件设在所述汽车侧围上且一端与所述滑移门门框右边的中部连接；所述中导轨构件的右端设有中导轨端部加强件；

一下导轨构件设在所述滑移门门框的下边，并连接在滑移门门槛踏步之上；

一上臂总成的一端连接在所述滑移门本体的内板上边的右端部，所述上臂总成的另一端设有上导向轮，该上导向轮与所述上导轨构件滑动配合；

一中铰链总成的一端连接在所述滑移门本体的内板左边的中部，所述中铰链总成的另一端设有中导向轮，该中导向轮与所述中导轨构件滑动配合；

一下臂总成的一端连接在所述滑移门本体的内板下边的右端部，所述下臂总成的另一端设有下导向轮，所述下臂总成的中部设有下臂锁；所述下导向轮与所述下导轨构件滑动配合。

进一步，所述上导轨构件的上导轨端部加强件上设有矩形卡口；上导轨缓冲垫与所述矩形卡口配合，并与所述上导向轮对应。

进一步，所述中铰链总成采用5.0mm的SAPH440高强钢板制作；所述中导轨端部加强件采用2.0mm的SAPH440高强钢板制作，并通过焊接固定连接在所述中导轨构件的右端。

所述的汽车滑移门结构，还包括设在靠近所述滑移门门框右下脚部的汽车侧围上的下臂锁锁销总成，该下臂锁锁销总成包括锁销和材质为EPDM的锁销缓冲垫，所述下臂总成上的下臂锁与所述下臂锁锁销总成的锁销扣合。

本发明在滑移门的上臂区域，中铰链区域和下臂区域三处进行结构限位和强度提升，理论上完全满足滑移门高能冲击强度试验要求。此时，将现有滑移门数据导入dyna软件，并在dyna软件中进行建模，模拟滑门高能冲击试验条件下进行仿真分析。经dyna仿真分析，本发明经高能冲击强度试验20次后，滑移门系统门各个零部件均无较大变形，无脱出现象，满足试验要求。最后，抽选试制车辆正式开展滑门高能冲击强度试验，试验通过，且试验结果与CAE分析结果基本吻合，节省了试验样车资源。

附图说明

图1为滑移门本体的结构示意图；

图2为设在汽车侧围上的滑移门门框的结构示意图；

图3为滑移门本体处于全开位置的示意图；

图4为上导轨构件的结构示意图；

图5为上导轨缓冲垫的示意图；

图6为上臂总成的结构示意图；

图7为上臂总成与上导轨构件配合的示意图；

图8为中导轨构件与中铰链总成配合的示意图；

图9为中铰链总成的结构示意图；

图10为图8的局部放大图；

图11为下导轨构件与滑移门门槛踏步和下臂总成配合连接的示意图；

图12为下臂总成的结构示意图；

图13为下臂锁连接在下臂总成上的示意图；

图14为下臂锁锁销总成的示意图；

图15为锁销缓冲垫的示意图；

图16为下臂锁锁销总成安装在汽车侧围上的示意图；

图17为下臂锁与锁销扣合的示意图。

图中：

1—滑移门门体，11—内板；

2—滑移门门框，21—滑移门门槛踏步；

3—汽车侧围；

4—上导轨构件，41—上导轨端部加强件，42—矩形卡口，43—上导轨缓冲垫；

5—中导轨构件，51—中导轨端部加强件；

6—下导轨构件；

7—上臂总成，71—上导向轮；

8—中铰链总成，81—中导向轮；

9—下臂总成，91—下导向轮，92—下臂锁；93—锁销，94—锁销缓冲垫。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

参见图1至图17，所示的一种汽车滑移门结构，包括设在汽车侧围3中部的滑移门门框2、与滑移门门框对应配合的滑移门本体1；其特征是：

一上导轨构件4设在所述滑移门门框2的上边，所述上导轨构件4的右端设有上导轨端部加强件41；

一中导轨构件5设在所述汽车侧围3上且一端与所述滑移门门框2右边的中部连接；所述中导轨构件5的右端设有中导轨端部加强件51；

一下导轨构件6设在所述滑移门门框2的下边，并连接在滑移门门槛踏步21之上；

一上臂总成7的一端连接在所述滑移门本体1的内板11上边的右端部，所述上臂总成7的另一端设有上导向轮71，该上导向轮71与所述上导轨构件4滑动配合；

一中铰链总成8的一端连接在所述滑移门本体1的内板11左边的中部，所述中铰链总成8的另一端设有中导向轮81，该中导向轮81与所述中导轨构件5滑动配合；

一下臂总成9的一端连接在所述滑移门本体1的内板11下边的右端部，所述下臂总成9的另一端设有下导向轮91，所述下臂总成9的中部设有下臂锁92；所述下导向轮91与所述下导轨构件6滑动配合。

所述上导轨构件4的上导轨端部加强件41上设有矩形卡口42；上导轨缓冲垫43与所述矩形卡口42配合，并与所述上导向轮71对应。当滑移门本体全开至最大位置时，上臂总成受到X向（指汽车的长度方向）撞击和Y向（指汽车的宽方向）晃动冲击；上导轨缓冲垫直接与上导向轮接触，实现X向的限位和缓冲；上导向轮与上导轨构件的上导轨两侧间隙配合，实现Y向的限位，从而保证了上臂总成在高能冲击时，限位牢固不脱出。

所述中铰链总成8采用5.0mm的SAPH440高强钢板制作；所述中导轨端部加强件51采用2.0mm的SAPH440高强钢板制作，并通过焊接固定连接在所述中导轨构件5的右端。实现滑门本体开启至最大位置时（此时中铰链总成受到X向的晃动冲击），中导向轮与所述中导轨构件的中导轨在X向的限位，保证中导轨构件在高能冲击下不变形、不脱出。

所述的汽车滑移门结构，还包括设在靠近所述滑移门门框2右下脚部的汽车侧围3上的下臂锁锁销总成，该下臂锁锁销总成包括锁销93和材质为EPDM的锁销缓冲垫94，所述下臂总成9上的下臂锁92与所述下臂锁锁销总成的锁销93扣合。

当滑移门本体开启至最大位置，下臂总成受到X向撞击和Y向晃动冲击。在X向上，通过在下臂锁锁销总成上布置一个材料压缩性能较好的锁销缓冲垫并与下臂总成侧面翻边接触，实现X向的缓冲；同时，在滑门全开时，下臂锁的锁舌与圆柱形的锁销扣合（嵌接），以保证X向全开位置的准确限位。在Y向上，通过下导向轮与下导轨构件的下导轨两侧面间隙配合，实现汽车宽方向的限位，以保证滑移门下臂区域在高能冲击下限位牢固，不脱出。其次，下臂锁采用5.0mm的材料，通过两个螺栓将下臂锁与下臂总成紧固，下臂总成采用6.0mm的SAPH440高强钢板制作，保证下臂锁的安装点的强度，保证下臂锁的锁销与汽车侧围的整体强度，进而保证下臂锁在高能冲击不变形，下臂不脱出。

本发明通过滑移门上、中、下铰链与滑移门上、中、下导轨进行最大开度X向限位；通过滑移门上、中、下铰链与上、中、下导轨面配合进行Y向限位；上、下导轨后端加强或布置缓冲结构，缓冲滑移门开启最大位置处冲击力，防止脱出；下臂锁与锁销紧密扣合，实现了滑移门关闭状态以及开启至最大状态的滑移门精准定位和限位，有效保证滑移门整体稳定性和可靠性，保障滑移门整体系统和整车的使用寿命。

Claims (4)

1.一种汽车滑移门结构，包括设在汽车侧围（3）中部的滑移门门框（2）、与滑移门门框对应配合的滑移门本体（1）；其特征是：

一上导轨构件（4）设在所述滑移门门框（2）的上边，所述上导轨构件（4）的右端设有上导轨端部加强件（41）；

一中导轨构件（5）设在所述汽车侧围（3）上且一端与所述滑移门门框（2）右边的中部连接；所述中导轨构件（5）的右端设有中导轨端部加强件（51）；

一下导轨构件（6）设在所述滑移门门框（2）的下边，并连接在滑移门门槛踏步（21）之上；

一上臂总成（7）的一端连接在所述滑移门本体（1）的内板（11）上边的右端部，所述上臂总成（7）的另一端设有上导向轮（71），该上导向轮（71）与所述上导轨构件（4）滑动配合；

一中铰链总成（8）的一端连接在所述滑移门本体（1）的内板（11）左边的中部，所述中铰链总成（8）的另一端设有中导向轮（81），该中导向轮（81）与所述中导轨构件（5）滑动配合；

一下臂总成（9）的一端连接在所述滑移门本体（1）的内板（11）下边的右端部，所述下臂总成（9）的另一端设有下导向轮（91），所述下臂总成（9）的中部设有下臂锁（92）；所述下导向轮（91）与所述下导轨构件（6）滑动配合。

2.根据权利要求1所述的汽车滑移门结构，其特征是：所述上导轨构件（4）的上导轨端部加强件（41）上设有矩形卡口（42）；上导轨缓冲垫（43）与所述矩形卡口（42）配合，并与所述上导向轮（71）对应。

3.根据权利要求1或2所述的汽车滑移门结构，其特征是：所述中铰链总成（8）采用5.0mm的SAPH440高强钢板制作；所述中导轨端部加强件（51）采用2.0mm的SAPH440高强钢板制作，并通过焊接固定连接在所述中导轨构件（5）的右端。

4.根据权利要求3所述的汽车滑移门结构，其特征是：还包括设在靠近所述滑移门门框（2）右下脚部的汽车侧围（3）上的下臂锁锁销总成，该下臂锁锁销总成包括锁销（93）和材质为EPDM的锁销缓冲垫（94），所述下臂总成（9）上的下臂锁（92）与所述下臂锁锁销总成的锁销（93）扣合。