CN108019071B - 车库升降传动系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种车库升降传动系统，涉及车库领域，该系统包括：外框、升降电机、动力转换装置、主曳引绳、升降曳引绳组、绳固定座、绳固定杆组、第一滑轮组、第二滑轮组、第三滑轮组和升降滑轮组。由于使用一根主曳引绳通过动滑轮和升降曳引绳组与多个载车架连接，所以只需要一个升降电机即可实现拖拽多个载车架上升与下降，而非直接通过升降电机上的传动轴链轮上安装链条或安装卷筒上安装钢丝绳来提升载车架，且不需要一个载车架配备一个升降电机，本发明使得升降横移车库传动系统的传动链变短，且安装简单，生产成本降低。

Description

车库升降传动系统

技术领域

本发明涉及车库领域，尤其涉及一种车库升降传动系统。

背景技术

随着人们生活水平的提高，交通也越来越发达，人们在享受多种交通工具便利出行的同时也增加人们了对车库的需求。

近年来，升降横移车库越来越多的出现在人们的视野中，其工作原理为：每个车位均有载车架，所需存取车辆的载车架通过升、降、横移运动到达地面层，驾驶员进入车库，存取车辆，完成存取过程。升降横移车库具有布置灵活，适应场地能力强，规模大小随意的，成本较低的特点，因而得到广泛应用。

然而一般的升降横移车库的升降传动系统都是动力源电机通过一级链传动，且每个载车架均需要一个电机以及一套单独的升降、横移装置，然后通过电机传动一根大传动轴，大传动轴的两端或安装链轮或安装卷筒，再通过在链轮上安装安装链条或安装卷筒上安装钢丝绳提升载车架，传动链长，安装困难，成本高。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车库升降传动系统，旨在解决现有技术中升降横移车库的升降传动系统都是动力源电机通过一级链传动，且每个载车架均需要一个电机以及一套单独的升降、横移装置，然后通过电机传动一根大传动轴，大传动轴的两端或安装链轮或安装卷筒，再通过在链轮上安装安装链条或安装卷筒上安装钢丝绳提升载车架，传动链长，安装困难，成本高的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种车库升降传动系统，该升降传动系统包括：

外框、升降电机、动力转换装置、主曳引绳、升降曳引绳组、绳固定座、绳固定杆组、第一滑轮组、第二滑轮组、第三滑轮组和升降滑轮组；

所述外框包括两根纵梁和四根横梁，所述四根横梁中的每根横梁的两端分别垂直固定在所述两根纵梁上，与所述两根纵梁构成三个框架，每个所述框架之中容置一个载车架；

所述升降电机设置在所述外框的一个顶端；

所述动力转换装置包括：链轮、链条以及绳链转换接头，所述动力转换装置设置在所述升降电机的输出轴上；

所述第一滑轮组设置于所述顶端所在的第一纵梁的另一顶端，以及与所述另一顶端连接的第一横梁上；

所述第二滑轮组设置于与所述第一横梁相邻的第二横梁上，以及在所述第一纵梁上与所述第二横梁连接处的两侧；

所述第三滑轮组设置于与所述第二横梁相邻的第三横梁上，以及在所述第一纵梁上与所述第三横梁连接处的一侧；

所述第四横梁一端连接于所述升降电机所在的第一纵梁的顶端，所述第四横梁另一端连接于所述两根纵梁中的第二纵梁的一个顶端；

所述绳固定座安装在所述第一纵梁上与所述第三横梁连接处的另一侧；

所述主曳引绳的一端与所述动力转换装置连接，另一端绕所述第一滑轮组、所述第二滑轮组和所述第三滑轮组后，固定连接于所述绳固定座上；

所述升降滑轮组包括多个升降定滑轮；

每个所述载车架包括两根固定梁，每根所述固定梁的两端均设置有连接点，每根所述横梁在相对于容置的载车架的内侧与各所述连接点对应的位置，设置有所述升降定滑轮；

所述纵梁中的第二纵梁与每根所述横梁的连接处，相对于容置的载车架的内侧设置有所述升降定滑轮；

所述绳固定杆组包括多个绳固定杆，所述第二纵梁与每根所述横梁的连接处，相对于容置的载车架的外侧均设置有所述绳固定杆；

每个所述载车架配置有一组升降曳引绳组，每个所述升降曳引绳组中的各升降曳引绳的一端均固定在各自对应的载车架外侧的所述绳固定杆上，各升降曳引绳的另一端均绕过所述升降定滑轮后连接在所述连接点上。

本发明提供一种升降横移车库升降传动系统，该系统包括：外框、升降电机、动力转换装置、主曳引绳、升降曳引绳组、绳固定座、绳固定杆组、第一滑轮组、第二滑轮组、第三滑轮组和升降滑轮组。由于升降电机输出轴上装有动力转换装置，主曳引绳的一端与动力转换连接，主曳引绳另一端固定在主曳引绳固定杆上，升降曳引绳组包含多组，可配合多个载车架使用，升降曳引绳组一端固定在绳固定杆上，另一端与载车架连接，升降电机运行带动动力转换装置运动从而带动主曳引绳运动，主曳引绳带动升降动滑轮座动滑轮运动从而带动升降曳引绳组运动，升降曳引绳组带动载车架上升、下降。由于使用一根主曳引绳通过动滑轮和升降曳引绳组与多个载车架连接，所以只需要一个升降电机即可实现拖拽多个载车架上升与下降，而非直接通过升降电机上的传动轴链轮上安装链条或安装卷筒上安装钢丝绳来提升载车架，且不需要一个载车架配备一个升降电机，本发明使得升降横移车库传动系统的传动链变短，且安装简单，生产成本降低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车库升降传动系统的车库俯视图；

图2为本发明实施例提供的车库升降传动系统动力转换装置的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的车库升降传动系统中第一载车架的俯视图；

图4为本发明实施例提供的车库升降传动系统中第二载车架的俯视图；

图5为本发明实施例提供的车库升降传动系统中第三载车架的俯视图；

图6为本发明实施例提供的车库升降传动系统中用于升降第一载车架的升降定滑轮组示意图；

图7为本发明实施例提供的车库升降传动系统中用于升降第二载车架的升降定滑轮组示意图；

图8为本发明实施例提供的车库升降传动系统中用于升降第三载车架的升降定滑轮组示意图。

具体实施方式

为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

由于现有技术中一般的升降横移车库的升降传动系统都是动力源电机通过一级链传动，且每个载车架均需要一个电机以及一套单独的升降、横移装置，然后通过电机传动一根大传动轴，大传动轴的两端或安装链轮或安装卷筒，再通过在链轮上安装安装链条或安装卷筒上安装钢丝绳提升载车架，传动链长，安装困难，成本高技术问题。

在本发明第一个实施例中，图1为本发明实施例提供的车库升降传动系统的车库俯视图，如图1所示，该传动系统包括：

外框、升降电机1、动力转换装置2、主曳引绳3、升降曳引绳组、绳固定座4、绳固定杆组、第一滑轮组、第二滑轮组、第三滑轮组和升降滑轮组。

外框包括两根纵梁和四根横梁，四根横梁中的每根横梁的两端分别垂直固定在两根纵梁上，与两根纵梁构成三个框架，每个框架之中容置一个载车架。

升降电机1设置在外框的一个顶端。

图2为本发明实施例提供的车库升降传动系统动力转换装置的结构示意图，如图2所示，动力转换装置2包括：链轮、链条5以及绳链转换接头6，且动力转换装置2设置在升降电机1的输出轴上。

第一滑轮组设置于顶端所在的第一纵梁7的另一顶端，以及与另一顶端连接的第一横梁8上；

第二滑轮组设置于与第一横梁8相邻的第二横梁9上，以及在第一纵梁7上与第二横梁8连接处的两侧；

第三滑轮组设置于与第二横梁9相邻的第三横梁10上，以及在第一纵梁7上与第三横梁10连接处的一侧；

第四横梁11一端连接于升降电机1所在的第一纵梁7的顶端，第四横梁11另一端连接于两根纵梁中的第二纵梁12的一个顶端；

绳固定座4安装在第一纵梁7上与第三横梁10连接处的另一侧；

主曳引绳3的一端与动力转换装置2连接，另一端绕第一滑轮组、第二滑轮组和第三滑轮组后，固定连接于绳固定座4上；

升降滑轮组包括多个升降定滑轮；

每个载车架包括两根固定梁，每根固定梁的两端均设置有连接点，每根横梁在相对于容置的载车架的内侧与各连接点对应的位置，设置有升降定滑轮；

纵梁中的第二纵梁12与每根横梁的连接处，相对于容置的载车架的内侧设置有升降定滑轮；

绳固定杆组包括多个绳固定杆，第二纵梁12与每根横梁的连接处，相对于容置的载车架的外侧均设置有绳固定杆；

每个载车架配置有一组升降曳引绳组，每个升降曳引绳组中的各升降曳引绳的一端均固定在各自对应的载车架外侧的绳固定杆上，各升降曳引绳的另一端均绕过升降定滑轮后连接在连接点上。

在本发明实施例中，通过升降电机输出轴上安装动力转换装置，主曳引绳的一端与动力转换连接，主曳引绳另一端固定在主曳引绳固定杆上，升降曳引绳组包含多组，可配合多个载车架使用，升降曳引绳组一端固定在绳固定杆上，另一端与载车架连接，升降电机运行带动动力转换装置运动从而带动主曳引绳运动，主曳引绳带动升降动滑轮座动滑轮运动从而带动升降曳引绳组运动，升降曳引绳组带动载车架上升、下降。由于使用一根主曳引绳通过动滑轮和升降曳引绳组与多个载车架连接，所以只需要一个升降电机即可实现拖拽多个载车架上升与下降，而非直接通过升降电机上的传动轴链轮上安装链条或安装卷筒上安装钢丝绳来提升载车架，且不需要一个载车架配备一个升降电机，本发明使得升降横移车库传动系统的传动链变短，且安装简单，生产成本降低。

下面通过另一个实施例对本发明的主曳引绳、升降曳引绳组、绳固定座、绳固定杆组、第一滑轮组、第二滑轮组、第三滑轮组和升降滑轮组进行更加详细的说明，与第一个实施例相比，本实施例的不同之处在于：

进一步的，第一滑轮组包括第一升降动滑轮座13、第一升降动滑轮14、第二升降动滑轮15、第一主定滑轮16以及第二主定滑轮17，第一升降动滑轮14和第二升降动滑轮15均安装在第一升降滑轮座13上，第一升降动滑轮座13安装在第一横梁8上，第一主定滑轮16以及第二主定滑轮17均安装在第一纵梁上7与升降电机1相对立的另一顶端。

第一升降滑轮座13可以在第一横梁8上滑动，且第一升降滑轮座13连接了第一升降动滑轮14与第二升降动滑轮15，间接的将主曳引绳与用于升降第一载车架的第一升降曳引绳组连接起来。

进一步的，第二滑轮组包括第二升降动滑轮座18、第三升降动滑轮19、第四升降动滑轮20、第三主定滑轮21以及第四主定滑轮22，第三升降动滑轮19和第四升降动滑轮20均安装在第二升降滑轮座18上，第二升降动滑轮座18安装在第二横梁9上，第三主定滑轮21安装在第一纵梁7与第二横梁8连接处的右端，第四主定滑轮22安装在第一纵梁7与第二横梁8连接处的左端。

第二升降滑轮座18可以在第二横梁9上滑动，且第二升降滑轮座18连接了第三升降动滑轮19与第四升降动滑轮20，间接的将主曳引绳与用于升降第二载车架的第二升降曳引绳组连接起来。

进一步的，第三滑轮组包括第三升降动滑轮座23、第五升降动滑轮24、第六升降动滑轮25以及第五主定滑轮26，第五升降动滑轮24和第六升降动滑轮25均安装在第三升降滑轮座23上，第三升降动滑轮座23安装在第三横梁10上，第五主定滑轮26安装在第一纵梁7与第二横梁9连接处的右端。

第三升降滑轮座23可以在第三横梁10上滑动，且第三升降滑轮座23连接了第五升降动滑轮24与第六升降动滑轮25，间接的将主曳引绳与用于升降第三载车架的第三升降曳引绳组连接起来。

进一步的，主曳引绳3一端与动力转换装置2中的绳链转换接头6的一端连接，主曳引绳3另一端依次绕过第一主定滑轮16、第一升降滑轮座13上的第一升降动滑轮14、第二主定滑轮17、第三主定滑轮21、第二升降滑轮座18上的第三升降动滑轮19、第四主定滑轮22、第五主定滑轮26以及第三升降滑轮座23上的第五升降动滑轮24，最后固定在所述绳固定座上。

主曳引绳通过将第一升降滑轮座13、第二升降滑轮18以及第三升降滑轮座23串联起来，间接的将第一载车架、第二载车架以及第三载车架串联起来。

进一步的，三个载车架从右到左分别为，第一载车架、第二载车架以及第三载车架。

进一步的，图3为本发明实施例提供的车库升降传动系统中第一载车架的俯视图，图4为本发明实施例提供的车库升降传动系统中第二载车架的俯视图，图5为本发明实施例提供的车库升降传动系统中第三载车架的俯视图，如图1、图2以及图3所示：

第一载车架包括第一固定梁27以及第二固定梁28，第一固定梁27的两端设有第一连接点29以及第二连接点30，第二固定梁28的两端设有第三连接点31以及第四连接点32；

第二载车架包括第三固定梁33以及第四固定梁34，第三固定梁33的两端设有第五连接点35以及第六连接点36，第二固定梁34的两端设有第七连接点37以及第八连接点38；

第三载车架包括第五固定梁39以及第六固定梁40，第五固定梁39的两端设有第九连接点41以及第十连接点42，第六固定梁40的两端设有第十一连接点43以及第十二连接点44。

各连接点用于将各升降曳引绳组中的升降曳引绳与载车架连接。

进一步的，图6为本发明实施例提供的车库升降传动系统中用于升降第一载车架的升降定滑轮组示意图，图7为本发明实施例提供的车库升降传动系统中用于升降第二载车架的升降定滑轮组示意图，图8为本发明实施例提供的车库升降传动系统中用于升降第三载车架的升降定滑轮组示意图，如图6、图7以及图8所示：

第一横梁8在相对于容置第一载车架的内侧，且与第一连接点29和第二连接点30对应的位置分别设有第一升降定滑轮45和第二升降定滑轮46。

第二横梁9在相对于容置第一载车架的内侧，且与第三连接点31和第四连接点32对应的位置分别设有第三升降定滑轮47和第四升降定滑轮48。

第二横梁9在相对于容置所述第二载车架的内侧，且与第五连接点35和第六连接点36对应的位置分别设有第五升降定滑轮49和第六升降定滑轮50。

第三横梁10在相对于容置第二载车架的内侧，且与第七连接点37和第八连接点38对应的位置分别设有第七升降定滑轮51和第八升降定滑轮52。

第三横梁10在相对于容置第三载车架的内侧，且与第九连接点41和第十连接点42对应的位置分别设有第九升降定滑轮53和第十升降定滑轮54。

第四横梁11在相对于容置第三载车架的内侧，且与第十一连接点43和第十二连接点44对应的位置分别设有第十一升降定滑轮55和第十二升降定滑轮56。

各连接点对应的各升降定滑轮将各升降曳引绳引导到指定位置与在载车架上连接。

进一步的，第二纵梁12与第一横梁8的连接处，相对于容置第一载车架的内侧安装有第十三升降定滑轮57以及第十四定滑轮58；

第二纵梁与12第二横梁9的连接处，相对于容置第一载车架的内侧安装有十五升降定滑轮59；

第二纵梁12与第二横梁9的连接处，相对于容置第二载车架的内侧安装有第十六升降定滑轮60以及第十七定滑轮61；

第二纵梁12与第三横梁10的连接处，相对于容置第二载车架的内侧安装有第十八升降定滑轮62；

第二纵梁12与第三横梁10的连接处，相对于容置第三载车架的内侧安装有第十九升降定滑轮63以及第二十升降定滑轮64；

第二纵梁12与第四横梁11的连接处，相对于容置第三载车架的内侧安装有第二十一升降定滑轮65。

进一步的，第二纵梁12与第一横梁8的连接处，相对于容置第一载车架的内侧设置有第一绳固定杆66；

第二纵梁12与第二横梁9的连接处，相对于容置第一载车架的内侧设置有第二绳固定杆67；

第二纵梁12与第三横梁9的连接处，相对于容置第三载车架的内侧设置有第三绳固定杆68。

进一步的，第一载车架、第二载车架以及第三载车架分别配置有第一升降曳引绳组、第二升降曳引绳组以及第三升降曳引绳组，每一组升降曳引绳组分别配置有四根升降曳引绳。

第一升降曳引绳组包含四根升降曳引绳，分别为，第一升降曳引绳、第二升降曳引绳、第三曳引绳以及第四曳引绳，四根升降曳引绳一端均固定在第一绳固定杆66上，第一升降曳引绳与第二升降曳引绳一起依次绕过第二升降动滑轮15以及第十三升降定滑轮57后，第一升降曳引绳绕过第一升降定滑轮45连接在第一连接点29上，第二升降曳引绳绕过第四升降定滑轮48连接在第四连接点32上，第三升降曳引绳与第四升降曳引绳一起依次绕过第二升降动滑轮15、第十四升降定滑轮58以及第十五升降定滑轮59后，第三升降曳引绳绕过第三升降定滑轮连接在第三连接点31上，第四升降升降曳引绳染过第二升降定滑轮46连接在第二连接点30上。

第二升降曳引绳组包含四根升降曳引绳，分别为，第五升降曳引绳、第六升降曳引绳、第七曳引绳以及第八曳引绳，四根升降曳引绳一端均固定在第二绳固定杆67上，第五升降曳引绳与第六升降曳引绳一起依次绕过第四升降动滑轮20以及第十六升降定滑轮60后，第五升降曳引绳绕过第五升降定滑轮49连接在第五连接点35上，第六升降曳引绳绕过第八升降定滑轮52连接在第八连接点38上，第七升降曳引绳与第八升降曳引绳一起依次绕过第四升降动滑轮20、第十七定滑轮61以及第十八定滑轮62后，第七升降曳引绳绕过第六升降定滑轮50连接在第六连接点36上，第八升降曳引绳绕过第七升降定滑轮51连接在第七连接点37上。

第三载车架配置第三升降曳引绳组，第三升降曳引绳组包含四根升降曳引绳，分别为，第九升降曳引绳、第十升降曳引绳、第十一曳引绳以及第十二曳引绳，四根升降曳引绳一端均固定在第三绳固定杆68上，第九升降曳引绳与第十升降曳引绳一起依次绕过第六升降动滑轮25以及第十九升降定滑轮63后，第九升降曳引绳绕过第九升降定滑轮53连接在第九连接点41上，第十升降曳引绳绕过第十二升降定滑轮56连接在第十二连接点44上，第十一升降曳引绳与第十二升降曳引绳一起依次绕过第六升降动滑轮25、第二十定滑轮64以及第二十一定滑轮65后，第十一升降曳引绳绕过第十升降定滑轮54连接在第十连接点42上，第十二升降曳引绳绕过第十一升降定滑轮55连接在第十一连接点43上。

各升降曳引绳组绕过各动滑轮将载车架与主曳引绳连接起来，实现了通过一条主曳引绳升降多个载车架的目的。

进一步的，车库为多层载车架构成的结构，最少为三层结构，且每一层包含多个载车架，下面以最顶层的第一载车架为例介绍车库升降传动系统的上升过程；

车库中除了第一层下方没有横移框外，其余每层结构的载车架下方均有横移框，当第一载车架需要下降时，首先第一载车架架下方的横移框横移一个架位，让出下降通道，便于第一载车架下降。

由于主曳引绳3将多个升降架都串接在一起，故顶层车架的升降电机1启动时，下放主曳引绳3，第一载车架以及其他载车架均会下降，但由于其他载车架各有一个横移框，且横移框上有支撑架，其他载车架均放在各自的支撑架上，而需要下降的第一载车架下方的横移框已经横移出来，所以只有第一载车架在重力的作用下可以下放到下一层载车架平面，下降过程中，因为第一载车架上的的第一升降曳引绳组绕过了第一升降动滑轮座13上的第一升降动滑轮14，且第一升降动滑轮座13套在第一横梁8上，可以在第一横梁8上滑动，所以当第一载车架在自身重量下降的同时会通过第一升降曳引绳组带动第一升降动滑轮座13向第一绳固定杆66移动，第一升降动滑轮座13与第一绳固定杆66之间的距离缩短，第一升降曳引绳组在第一升降动滑轮座13与第一绳固定杆66水平段多出来的距离，转移到第一升降动滑轮座13与第一载车架之间的竖直段距离，等第一载车架下降到预设位置，升降电机停止关闭，完成下降过程。

进一步的，载车架上升过程与下降过程类似，此处不再赘述。

在本发明实施例中，通过升降电机输出轴上安装动力转换装置，主曳引绳的一端与动力转换连接，主曳引绳另一端固定在主曳引绳固定杆上，升降曳引绳组包含多组，可配合多个载车架使用，升降曳引绳组一端固定在绳固定杆上，另一端与载车架连接，升降电机运行带动动力转换装置运动从而带动主曳引绳运动，主曳引绳带动升降动滑轮座动滑轮运动从而带动升降曳引绳组运动，升降曳引绳组带动载车架上升、下降。由于使用一根主曳引绳通过动滑轮和升降曳引绳组与多个载车架连接，所以只需要一个升降电机即可实现拖拽多个载车架上升与下降，而非直接通过升降电机上的传动轴链轮上安装链条或安装卷筒上安装钢丝绳来提升载车架，且不需要一个载车架配备一个升降电机，本发明使得升降横移车库传动系统的传动链变短，且安装简单，生产成本降低。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可以通过其它的方式实现。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简便描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其它顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定都是本发明所必须的。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

以上为对本发明所提供的一种车库升降传动系统的描述，对于本领域的技术人员，依据本发明实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种车库升降传动系统，用于升降多个载车架，其特征在于，所述系统包括：

外框、升降电机、动力转换装置、主曳引绳、升降曳引绳组、绳固定座、绳固定杆组、第一滑轮组、第二滑轮组、第三滑轮组和升降滑轮组；

所述外框包括两根纵梁和四根横梁，所述四根横梁中的每根横梁的两端分别垂直固定在所述两根纵梁上，与所述两根纵梁构成三个框架，每个所述框架之中容置一个载车架；

所述升降电机设置在所述外框的一个顶端；

所述动力转换装置包括：链轮、链条以及绳链转换接头，所述动力转换装置设置在所述升降电机的输出轴上；

所述第一滑轮组设置于所述顶端所在的第一纵梁的另一顶端，以及与所述另一顶端连接的第一横梁上；

所述第二滑轮组设置于与所述第一横梁相邻的第二横梁上，以及在所述第一纵梁上与所述第二横梁连接处的两侧；

所述第三滑轮组设置于与所述第二横梁相邻的第三横梁上，以及在所述第一纵梁上与所述第三横梁连接处的一侧；

第四横梁一端连接于所述升降电机所在的第一纵梁的顶端，所述第四横梁另一端连接于所述两根纵梁中的第二纵梁的一个顶端；

所述绳固定座安装在所述第一纵梁上与所述第三横梁连接处的另一侧；

所述主曳引绳的一端与所述动力转换装置连接，另一端绕所述第一滑轮组、所述第二滑轮组和所述第三滑轮组后，固定连接于所述绳固定座上；

所述升降滑轮组包括多个升降定滑轮；

每个所述载车架包括两根固定梁，每根所述固定梁的两端均设置有连接点，每根所述横梁在相对于容置的载车架的内侧与各所述连接点对应的位置，设置有所述升降定滑轮；

所述纵梁中的第二纵梁与每根所述横梁的连接处，相对于容置的载车架的内侧设置有所述升降定滑轮；

所述绳固定杆组包括多个绳固定杆，所述第二纵梁与每根所述横梁的连接处，相对于容置的载车架的外侧均设置有所述绳固定杆；

每个所述载车架配置有一组升降曳引绳组，每个所述升降曳引绳组中的各升降曳引绳的一端均固定在各自对应的载车架外侧的所述绳固定杆上，各升降曳引绳的另一端均绕过所述升降定滑轮后连接在所述连接点上。

2.如权利要求1所述的车库升降传动系统，其特征在于，所述第一滑轮组包括第一升降动滑轮座、第一升降动滑轮、第二升降动滑轮、第一主定滑轮以及第二主定滑轮，所述第一升降动滑轮和所述第二升降动滑轮均安装在所述第一升降滑轮座上，所述第一升降动滑轮座安装在所述第一横梁上，所述第一主定滑轮以及所述第二主定滑轮均安装在所述第一纵梁上与所述升降电机相对立的另一顶端。

3.如权利要求2所述的车库升降传动系统，其特征在于，所述第二滑轮组包括第二升降动滑轮座、第三升降动滑轮、第四升降动滑轮、第三主定滑轮以及第四主定滑轮，所述第三升降动滑轮和所述第四升降动滑轮均安装在所述第二升降滑轮座上，所述第二升降动滑轮座安装在所述第二横梁上，所述第三主定滑轮安装在所述第一纵梁与所述第二横梁连接处的右端，所述第四主定滑轮安装在所述第一纵梁与所述第二横梁连接处的左端。

4.如权利要求3所述的车库升降传动系统，其特征在于，所述第三滑轮组包括第三升降动滑轮座、第五升降动滑轮、第六升降动滑轮以及第五主定滑轮，所述第五升降动滑轮和所述第六升降动滑轮均安装在所述第三升降滑轮座上，所述第三升降动滑轮座安装在所述第三横梁上，所述第五主定滑轮安装在所述第一纵梁与所述第二横梁连接处的右端。

5.如权利要求4所述系统，其特征在于，

所述主曳引绳一端与所述动力转换装置中的所述绳链转换接头的一端连接，所述主曳引绳另一端依次绕过所述第一主定滑轮、所述第一升降滑轮座上的所述第一升降动滑轮、所述第二主定滑轮、所述第三主定滑轮、所述第二升降滑轮座上的所述第三升降动滑轮、所述第四主定滑轮、所述第五主定滑轮以及所述第三升降滑轮座上的所述第五升降动滑轮，最后固定在所述绳固定座上。

6.如权利要求5所述系统，其特征在于，三个所述载车架从右到左分别为，第一载车架、第二载车架以及第三载车架；

所述第一载车架包括第一固定梁以及第二固定梁，所述第一固定梁的两端设有第一连接点以及第二连接点，所述第二固定梁的两端设有第三连接点以及第四连接点；

所述第二载车架包括第三固定梁以及第四固定梁，所述第三固定梁的两端设有第五连接点以及第六连接点，所述第二固定梁的两端设有第七连接点以及第八连接点；

所述第三载车架包括第五固定梁以及第六固定梁，所述第五固定梁的两端设有第九连接点以及第十连接点，所述第六固定梁的两端设有第十一连接点以及第十二连接点。

7.如权利要求6所述系统，其特征在于，

所述第一横梁在相对于容置所述第一载车架的内侧，且与所述第一连接点和第二连接点对应的位置分别设有第一升降定滑轮和第二升降定滑轮；

所述第二横梁在相对于容置所述第一载车架的内侧，且与所述第三连接点和第四连接点对应的位置分别设有第三升降定滑轮和第四升降定滑轮；

所述第二横梁在相对于容置所述第二载车架的内侧，且与所述第五连接点和第六连接点对应的位置分别设有第五升降定滑轮和第六升降定滑轮；

所述第三横梁在相对于容置所述第二载车架的内侧，且与所述第七连接点和第八连接点对应的位置分别设有第七升降定滑轮和第八升降定滑轮；

所述第三横梁在相对于容置所述第三载车架的内侧，且与所述第九连接点和第十连接点对应的位置分别设有第九升降定滑轮和第十升降定滑轮；

所述第四横梁在相对于容置所述第三载车架的内侧，且与所述第十一连接点和第十二连接点对应的位置分别设有第十一升降定滑轮和第十二升降定滑轮。

8.如权利要求7所述系统，其特征在于，

所述第二纵梁与所述第一横梁的连接处，相对于容置所述第一载车架的内侧安装有第十三升降定滑轮以及第十四定滑轮；

所述第二纵梁与所述第二横梁的连接处，相对于容置所述第一载车架的内侧安装有十五升降定滑轮；

所述第二纵梁与所述第二横梁的连接处，相对于容置所述第二载车架的内侧安装有第十六升降定滑轮以及第十七定滑轮；

所述第二纵梁与所述第三横梁的连接处，相对于容置所述第二载车架的内侧安装有第十八升降定滑轮；

所述第二纵梁与所述第三横梁的连接处，相对于容置所述第三载车架的内侧安装有第十九升降定滑轮以及第二十定滑轮；

所述第二纵梁与所述第四横梁的连接处，相对于容置所述第三载车架的内侧安装有第二十一升降定滑轮。

9.如权利要求8所述系统，其特征在于，

所述第二纵梁与所述第一横梁的连接处，相对于容置所述第一载车架的内侧设置有第一绳固定杆；

所述第二纵梁与所述第二横梁的连接处，相对于容置所述第二载车架的内侧设置有第二绳固定杆；

所述第二纵梁与所述第三横梁的连接处，相对于容置所述第三载车架的内侧设置有第三绳固定杆。

10.如权利要求9所述系统，其特征在于，

所述第一载车架、所述第二载车架以及所述第三载车架分别配置有第一升降曳引绳组、第二升降曳引绳组以及第三升降曳引绳组，每一组所述升降曳引绳组分别配置有四根升降曳引绳；

所述第一升降曳引绳组中的四根所述升降曳引绳一端均固定在所述第一绳固定杆上，四根所述升降曳引绳的另一端分别绕过所述升降定滑轮后连接在所述第一连接点、所述第二连接点、所述第三连接点以及所述第四连接点上；

所述第二升降曳引绳组中的四根所述升降曳引绳一端均固定在所述第二绳固定杆上，四根所述升降曳引绳的另一端分别绕过所述升降定滑轮后连接在所述第五连接点、所述第六连接点、所述第七连接点以及所述第八连接点上；

所述第三升降曳引绳组中的四根所述升降曳引绳一端均固定在所述第三绳固定杆上，四根所述升降曳引绳的另一端分别绕过所述升降定滑轮后连接在所述第九连接点、所述第十连接点、所述第十一连接点以及所述第十二连接点上。

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