CN1079934C - 具有改进排气结构的车灯 - Google Patents

Abstract

一种排气结构尺寸较小的车灯，由此结构车灯的气密性测试可容易地进行。整体形成的管壁从灯体的后壁向后突出，管壁的后边缘在向前方向上向下倾斜，其外边缘处在向前方向上向下倾斜的单一平面上，形成在由管壁围绕的后壁部份上的连通孔将灯腔内外连通。

Description

具有改进排气结构的车灯

本发明涉及一种车灯，尤其是具有改进排气结构(通过该结构灯罩的内部与外部联通)的车灯，特别是，本发明提供这样一种车灯，其上的排气结构可以制作的较小，并且灯罩的气密性比较容易测试。

为了平衡例如由亮灯时灯罩内温度升高或灯灭时温度降低而引起的灯罩内外间的压力差，车灯安装有排气结构。

图15显示了一种普通排气结构的例子。在图15中，a表示灯体，从灯体整体伸出一管b，管b的后部向下弯曲， 由此在侧视图中该管具有一个侧向的L状形状。

图16显示了现有技术所用的另一种排气结构的例子，在该例中，管d从灯体c直向后突出，防水管e的上端(管e在侧视图中具有横向的U状形状)安装在管d的后端上。

然而图15所示的灯具有在生产灯体的成型方法中需要滑模的问题，并且还有难于测试灯的气密性的问题。

下面将更明确的解释上述的问题。假定用于灯体a的模具以前后方向打开，由于该管具有L状形状，则在用于成型管b的方法中就必须使用在与模具打开方向垂直方向上滑动的芯模，这使得模具的结构复杂化，并且造成生产成本增加。

为了测试气密性，除了用于通压缩灯罩内气体的开口(通常安装灯泡的孔用于此目的)，灯体上的所有口都需封闭。在图15所示的灯中，管b向下开口，因此用于封闭该管口的密封件必须从下面牢固地安装入该开口，由此产生一个难于进行操作的问题。尤其是，不能从灯的正后方进行封闭工作使得气闭性测试的自动化非常困难。

在图16所示的车灯中，需要具有复杂结构的防水管e，而且增加了零件的数量。此外，防水管e在侧视图中具有横向的U状形状，当该管附加到管d上时，产生了这样一个问题，所得的排气结构具有整体较大的尺寸。

为了解决上述的问题，本发明的车灯包括一个限定了灯罩的灯体，该灯体由合成树脂制成，灯体以这样一种形式成形：一个整体形成的管壁从灯体后壁向前突出，一个连通孔形成在后壁上，通过该孔由管壁环绕的空间与灯体内部相通，管壁的后边缘是一个简单平面，并在向前方向上向下倾斜，灯体具有一个向前的开口，开口由镜片封闭。

因此，根据本发明，后边缘(即：管壁的开口)基本是向后的，并且将用于封闭开口的元件密闭安装到开口上是容易的，因而，灯罩的气密性可容易地测试，尤其是该气密测试可容易自动化。

与现有技术的方法不同，它不需要附加U状防水管到灯体上，因而不必增加排气结构的尺寸。

图1是本发明车灯第一实施例的纵向剖视图；

图2是第一实施例灯的后视图；

图3是放大后视图，显示了图1灯的主要部分；

图4是沿图3IV-IV线的剖视图；

图5是一个后视图，显示了对图1灯壁的改进；

图6是一个后视图，显示了另外一种管壁的改进；

图7是一个放大后视图，显示了本发明第二实施例灯的主要部分；

图8是沿图7VIII-VIII线的剖视图；

图9是一后视图，显示了对图7灯的管壁的改进；

图10是一后视图，显示了本发明第三实施例灯的主要部份；

图11是沿图10XI-XI线的剖视图；

图12是沿图10XII-XII线的剖视图；

图13是一后视图，显示了对图10灯的管壁的改进；

图14是一后视图，显示了对该管壁的另一改进；

图15是一剖视图，显示了现有技术车灯一个例子的主要部份；

图16是一剖视图，显示了现有技术车灯的另一例子。

此后，本发明将参考显示在图中的优选实施例进行详细说明。

图1至图6显示了本发明车灯的第一实施例1。

标号2表示灯体，它由合成树脂制成，灯体具有一个向前开的开口3，开口3由镜片4封闭，由此限定了一个灯腔5，灯泡8安装在形成于后壁6上的灯泡安装孔7中。

标号9表示管壁，它整体形成在后壁6上，以便由此向后突出，管壁9具有基本上筒状的形状，管壁9的后边缘10在后壁6的方向上向前向下倾斜，即：包含后边缘10的平面在向前方向上向下倾斜。

标号11表示形成在后壁6的由管壁9围绕的部份的上端处的联通孔，灯腔5的内外通过连通孔11相互连接，连通孔11的上边缘在水平方向上与管壁9的内表面上部重合。

标号12表示挡水壁，它从管壁9内表面上端靠近壁前端处垂直伸出，挡水壁在尺寸上基本上与连通孔11相同，挡水壁12的下边缘在水平方向上与连通孔11的下边缘等高或略高。

标号13表示侧壁，它将连通孔11的侧边缘与挡水壁12的侧边缘连接起来，在后端侧壁13间的距离相等或稍小于前端的，侧壁13的下边缘与连通孔11的侧边缘处于同一水平或稍高。

连通孔11该部份与挡水壁12及侧壁13间的这种位置关系如上设置是由于下面的原因，在成型灯体2的加工中，模具可以在前后方向上打开，并且可不使用滑模成型挡水壁12和侧壁13。

灯腔5的内外通过连通孔11相互连通，管壁9环绕着连接孔11。这种安排防止了水(例如雨水或洗车飞溅的水)通过连接孔11进入灯腔5。由于管壁9在向前方向上是向下倾斜的，  因此可有效地防止水从上面进入。管壁9后缘在向前方向上向下倾斜的结构使开口的面积增加，由此获得使内外连通更好的效果，因而可防止由于露水凝结在镜片的内表面上而产生的雾，并且可防止灯体因灯泡产生的热而造成的温升而变形。

即使水进入管壁9的内部，挡水壁12和侧壁13也可阻止水的流动，由此可阻止水通过连通孔11进入灯腔5。这还除去了所需的额外元件，例如，现有技术需要的防水管，这样减少了元件数。

当测试灯腔5的气密性时，由弹性材料(例如橡胶)制成的套筒B从后面抵靠着管壁9的后边缘10压上，如图4中的双点连线所示，这样就封闭了管壁9的后端。如图4所示，套筒B可具有一个倾斜的前端面B′，该前端面的侧面倾斜程度与管壁9的后边缘10的相同。在这种情况下，前端面B′上的压力直接施加在向前方向上，因此，气密性测试容易自动化。

管壁9的形状为圆筒形，但并不限于此，也可以是其它形状，例如矩形筒形状。

为了在下端聚集水，例如可使用如图5所示的具有矩形筒形状的管壁9a。如果管壁从这种形式形成，  其中一个角则构成管壁的下端，进入管壁9A的不趋向于集中在下端，因而容易排出。此外，空气中的水份也易在最低角凝结。

标号14表示遮挡壁，它从灯体2的后壁6突出，由此遮盖住管壁9的上部和侧部。遮挡壁14的上部15从后面看具有L状形状，侧壁16从上部15的左右侧端向下直着延伸。侧壁的下端终结在基本上与管壁9下端相同的水平上，遮挡壁14的后端确定在比管壁9的后端更向后的位置。遮挡壁14从后壁6突出的长度是管壁9突出长度的大约两倍。

遮挡壁14的结构基本上完全防止了水从上面进入并到达管壁9，由此提高了灯腔5的防水性能。即使遮挡板14的下表面湿了，水将沿着遮挡壁14的L状下表面流向侧部，由此防止了水滴到管壁9上。

标号17表示从灯体2的后壁6突出的防水壁，由此遮盖住管壁9的下部。该防水壁从后面看具有基本L状的形状。防水壁17从后壁6突出的长度稍少于管壁9的突出长度的两倍。

防水壁17阻止了水的飞溅，例如从下面，由此防止了水进入管壁9的内部。即使到达防水壁17的上部，防水壁17的L状形状也会使水迅速向下流，并从壁上滴下。

图6显示了管壁的改进9B。为了改进气密测试中的密封性能，管壁后端的内表面是倾斜的，由此后边缘10B具有楔状形状。

当套筒B与后边缘10B密封接触时，这种构造使得后边缘10B容易咬入套筒B的前端面B′，由此增强了这部份的气密性。

图7至图9显示了本发明车灯的第二实施例。

管壁9C具有一个下表面部份18，该部份成型为平板状形状，同样，管壁9C的后边缘10C在向前方向上向下倾斜。

标号19表示形成在管壁9C外表面部份(除了下表面部份18之外)沿周向延伸的啮合槽。

标号20表示形成的灯体2的后壁6上的连通孔，它穿过后壁6的整个厚度，由管壁9C环绕。

标号21表示由稍有弹性的合成树脂制成的帽，帽21具有一基本上圆筒形的管部份及一盖住管部份22的封端23，管部份与封端是一整体，啮合脊从管状部份22的内表面突出，并沿周向延伸，封端壁23基本上与管状部份22的轴线垂直。

标号14表示遮挡壁，标号17表示防水壁，这两部份与第一实施例相同。

帽21的管状部份22安装到管壁9C上，同时，形成在帽21的管状部份22上的啮合脊24与形成在管状壁9C上的啮合槽19啮合，结果，帽21紧紧地固定在管壁9C上，而不易从上面除下。

管壁9C及安装在该壁上的管状部份22间的形状不同在管壁9C的下表面部份18及管状部份22的下部份之间提供了一空隙25结构，而管壁9C的后边缘10C的向前及向下侧面倾斜的组合及帽21的封端壁23与管状部份22的轴线垂直则在管壁9C的下表面部份18的后边缘与封端壁23之间形成了一间隙26，灯腔5的内外则通过这间隙25和26、管壁9C和连通孔20相互连通。这种构造提供了一种具有复杂曲折结构的连通灯腔5内外的通道，由此改进了防水性能。

图9显示了改进的管壁9D。

管壁9D的下表面部份18D向上弯曲，由此从后面看具有一基本上半圆的形状，由此，帽21可稳定地固定在管壁9D上，并在下表面部份18D与帽21的管状部份22的下部之间形成基本上半圆柱形的间隙25D，当然下表面部份18D的后边缘同样与管壁9D的后边缘处在相同的平面上，因而这种结构可使气密测试容易地进行。由于下表面部份18D具有基本上半圆柱状的形状，因此在所提供的间隙25D的横截面积与图7、8所示实施例的间隙25相同的情况下，帽21的管状部份22与管壁9D间的接触面积增加了，因而，帽21的附着稳固了。

图10至14显示了本发明车灯的第三实施例。

管壁9E具有一个形状为平板状的下表面部份18E及一个形状为半圆柱形状的另外部份27。半圆柱部份27的底部(即后壁6侧的部分28)为锥形，它稍微向外扩张，由此提供了连通孔11E所需的面积，这种构造使得连通孔11E具有较大的面积，因而锥部28内表面的水可沿着锥面的斜度迅速流出。管壁9E的后边缘10E在向前方向上向下倾斜。

标号11E表示形成在由管壁9E围绕的后壁6部份的上部上的连通孔，灯腔5的内外通过该连通孔11E相互连通。连通孔11E的上边缘与管壁9E的上部内表面的相应部份水平重合。

标号12E表示挡水壁，它从管壁9E的上部内表面靠近前端处向下突出，在尺寸上它基本上与连通孔11E重合，挡水壁12E下边缘的水平等于或稍高于连通孔11EF边缘的水平。

标号13E表示将连通孔11E的侧边缘与阻水墙12E的侧边缘连接起来的侧壁。后端侧壁13E之间的距离等于或稍小于前端的，侧壁13E下边缘的水平等于或稍高于连通孔11E下边缘的较低端。

如上所述设置连通孔11E的这些部份与挡水壁12E的这些部份及侧壁13E的位置关系是因为在成型灯体2的过程中能使模具有前后方向上打开，并且能不使用滑模成型挡水壁12E及侧壁13E。

遮盖壁29具有半圆柱的形状，并形成在管壁9E下表面部份18E的下面，遮盖壁29的上端与下表面部份18E的两侧端连续，而该壁前端则与后壁6重合，因此，遮盖壁29与管壁9E的半圆柱部份27的组合具有基本上半圆柱的外部形状。

遮盖壁的后边缘30在向前方向上向下倾斜，与管壁9E的后边缘10E处于同一平面，换句话说，后边缘30是倾斜边缘，它与管壁9E的后边缘10E连续，此外，后边缘30在位置上比管壁9E的后边缘10E更靠前。

标号31表示一槽口，它形成在遮盖壁29的中部，即：最低部分，该槽口一直抵达后端。

帽21的管状部份22安装在管壁9E上，具有圆柱状的管状部份22基本上封密安装在由管壁9E和遮盖壁29形成的圆柱部份上，灯腔5的内外通过遮盖壁29槽口31的前部(该部未由帽21的管状部份22盖住)、遮盖壁29与下表面部份18E间的间隙32、下表面部份18E的后边缘与帽21的封端壁23之间的间隙33、管壁9E及连通孔11E相互连通。

间隙32的形成与帽21的加装方向无关，与图16所示的现有技术中的U形防水管不同，该帽可不注意附着的方向进附着，因此简化了组装工艺。

标号14表示遮挡壁、17表示防水壁，这两个部件与第一实施例的相同。

图13显示了改进的管壁9F，在此防水性能进一步改进。在该改进中，下壁18F从后面看具有L状形状。这种构造在下壁18F的两端和半圆柱部份27的两端之间形成了具有基本上V形的截面，由此空气中的水份、进入的水滴等容易排出。这避免了水集中于下壁18F的中部，由此改进了防水性。

图14显示了另一种改进的管壁9G。在该改进中，下壁18G具有一个倒L状形状。按照这种构造，具有V状截面的槽35形成在下壁18G的中部，由此空气中的水份，进入的水滴等容易排出。由于管壁9G的下壁18G与连通孔间的距离增加了，水进入连通孔则更困难了。

正如上面所述，本发明的车灯包括由合成树脂制的灯体，其特征在于整体形成的管壁从灯体后壁突出，将管壁围绕的空间与灯体内部连通的连通孔形成在后壁上，管壁的后边缘处于在向前方向上向下倾斜的单一平面上。

因此，在本发明的车灯中，后边缘(即管壁的开口)是基本上向后的，因而容易将用于封闭该开口的元件密封安装到开口上，并且容易进行灯腔气密性测试，尤其是气密性测试容易自动进行。

不同于现有技术，它不需要将U形防水管安装到灯体上，因而，其排气结构避免了尺寸上的增加。

所述实施例中各部件的特殊形状及结构仅仅是作为具体体现本发明的例子而显示的，本发明的范围并不解释为限于这些实例。

Claims (8)

1.一种车灯，包括：由合成树脂制成的限定了灯腔的灯体，从所述的灯体后壁突出的与所述灯体整体形成的管壁，形成在所述后壁上将由所述管壁围绕的空间与所述灯体的内部连通的连通孔，并且所述的管壁的后边缘处在一在向前方向上向下倾斜的单一平面上，所述灯体具有一个向前开的开口，所述开口由一镜片封闭。

2.根据权利要求1的车灯，其特征在于还包括安装在所述管壁后端的帽，所述的帽包括安装在所述管壁上的管状部份及封住所述管状部份后端的封端壁，所述的封端壁基本上在与所述管状部份轴线垂直的方向上延伸，所述管壁的下表面具有与所述帽的所述管状部份的所述后端的内表面相配合而形成间隙的形状，由此在所述帽的所述封端壁和所述管状壁的后边缘之间形成的间隙及在所述帽所述管状部份的所述后端的所述内表面与所述管壁下表面之间形成的间隙与所述的连通孔连通。

3.根据权利要求1的车灯，其特征在于还包括：一个从下面遮盖所述管壁下端部份的遮盖壁及一个安装在所述管壁的所述后端上的帽，所述遮盖壁的后端处在所述单一平面上、或在其前面，所述遮盖壁具有形成在其上的、在所述管壁后端打开的槽口，所述的帽包括安装在除所述管壁下表面外的所述管壁部份上及所述遮盖壁上的管状部份及封住所述管状部份后端的封端壁，所述封端壁在与所述管状部份纵轴基本上垂直的方向上延伸，所述管状部份具有不完全遮盖所述遮盖壁之所述槽口的形状，所述槽口通过形成的所述帽的所述封端壁与所述管壁的所述后边缘之间的间隙与所述连通孔连通。

4.根据权利要求1至3中任一项的车灯，其特征在于还包括一挡在所述连通孔前部的挡水壁，所述挡入壁形成在所述管壁上，其下端的水平线等于或稍高于所述连通孔下边缘的水平线。

5.根据权利要求4的车灯，其特征在于还包括一将所述挡水壁侧边缘与所述灯体后壁连接起来的侧壁，所述侧壁的下边缘具有相同或稍高于所述连通孔下边缘的水平。

6.根据权利要求1至3中任一项的车灯，其特征在于还包括整体形成的、从所述灯体的所述后壁的第一部份向后突出的遮挡壁及整体形成的、从所述灯体的所述后壁的第二部份向后突出的防水壁，所述第一部份在所述管壁之上，所述第二部份在所述管壁之下，所述遮挡壁及所述防水壁从所述后壁突出的长度大于所述管壁从所述后壁突出的长度。

7.根据权利要求4的车灯，其特征在于还包括整体形成的、从所述灯体的所述后壁的第一部份向后突出的遮挡壁及整体形成的、从所述灯体的所述后壁的第二部份向后突出的防水壁，所述第一部份在所述管壁之上，所述第二部份在所述管壁之下，所述遮挡壁及所述防水壁从所述后壁突出的长度大于所述管壁从所述后壁突出的长度。

8.根据权利要求5的车灯，其特征在于还包括整体形成的、从所述灯体的所述后壁的第一部份向后突出的遮挡壁及整体形成的、从所述灯体的所述后壁的第二部份向后突出的防水壁，所述第一部份在所述管壁之上，所述第二部份在所述管壁之下，所述遮挡及所述防水壁从所述后壁突出的长度大于所述管壁从所述后壁突出的长度。

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