CN107989445A - 一种对汽车轮胎的锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种对汽车轮胎的锁紧装置，包括对称设置的凹槽，所述凹槽内设置有挡板，所述挡板的一端与升降盘铰接，所述挡板外侧设置有滑轨，所述滑轨上设置有液压锁紧装置，所述挡板之间设置有压力感应系统，所述压力感应系统和锁紧装置均通过油管连接有液压系统。本发明通过压力感应系统感知车辆的压力，从而推动液压锁紧装置利用挡板对升降盘上的车辆的轮胎进行锁紧，当车辆需要移动的时候，轮胎推动挡板复位，另一块挡板随着压力感应系统的复位而复位，整个过程不需要人工的操作，保证了车辆在升降盘上不会由于横向的作用力而发生移动而导致的磕碰情况发生，结构简单，实用性强。

Description

一种对汽车轮胎的锁紧装置

技术领域

本发明涉及立体停车库领域，具体涉及一种对汽车轮胎的锁紧装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车越来越多的走进人们的家庭生活当中，成为了不可或缺的生活必需品，但随着生活品质的提高，停车的麻烦也接踵而至，车位少车辆多成为了城市迫切需要解决的问题，为了舒缓城市停车问题，政府往往会建设一些立体车库，也有一些私人立体车库为车主们提供停车服务，以此来舒缓交通拥挤的困境及因没有车位而违规违章停车造成市容混乱的问题。

但是，通过链条、齿条或者其他方式实现立体车库中车辆的上下时，由于升降盘并不能保持绝对的平稳，车辆在跟随升降盘上下时回产生一个前后移动的推力，容易造成车辆小范围的移动而发生磕碰的情况发生。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述升降盘在上下移动时缺乏锁紧装置导致小范围的移动而发生磕碰的问题，本发明提供一种自动锁紧装置。

本发明采用的技术方案如下：

一种对汽车轮胎的锁紧装置，包括对称设置的凹槽，所述凹槽内设置有挡板，所述挡板的一端与升降盘铰接，所述挡板外侧设置有滑轨，所述滑轨上设置有液压锁紧装置，所述挡板之间设置有压力感应系统，所述压力感应系统和锁紧装置均通过油管连接有液压系统。

优选的，所述液压锁紧装置包括液压杆，所述液压杆一端与滑轨内的设置的滚球滑动连接、另一端与升降盘铰接，所述液压杆通过油管连接液压系统。

优选的，所述压力感应系统包括位于升降盘上的液压缸，所述液压缸包括上液压缸、下液压缸和连接杆，所述上液压缸在不受压状态下的高度高于升降盘的高度，所述连接杆通过油管连接液压系统。

优选的，所述连接杆与液压系统之间设置有油管a和油管b，所述油管a上设置有单向阀，所述油管b上设置有流量阀。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明通过压力感应系统感知车辆的压力，从而推动液压锁紧装置利用挡板对升降盘上的车辆的轮胎进行锁紧，当车辆需要移动的时候，轮胎推动挡板复位，另一块挡板随着压力感应系统的复位而复位，整个过程不需要人工的操作，保证了车辆在升降盘上不会由于横向的作用力而发生移动而导致的磕碰情况发生，结构简单，实用性强。

附图说明

图1是本发明的结构图；

图中标记：1-轮胎、2-挡板、3-液压杆、4-凹槽、5-流量阀、6-油管b、7-液压缸、8-油管a、9-单向阀、10-液压系统、11-升降盘。

具体实施方式

下面结合图1对本发明作详细说明。

实施例一：

如图1所示，一种对汽车轮胎的锁紧装置，包括对称设置的凹槽4，所述凹槽4内设置有挡板2，所述挡板2的一端与升降盘11铰接，所述挡板2外侧设置有滑轨，所述滑轨上设置有液压锁紧装置，所述挡板2之间设置有压力感应系统，所述压力感应系统和液压锁紧装置均通过油管连接有液压系统10。

挡板2在未有车辆停放在升降盘11时置放于凹槽4内，当压力感应系统持续受压时，通过液压系统10控制液压锁紧装置的液压，从而推动挡板2对升降盘11上的轮胎1进行锁紧，防止了轮胎1在升降盘11上的移动导致的磕碰。

本装置结构简单，不需要人工干预，节省了成本，实用性强。

实施例二：

作为实施例一的特例，实施例一中所述液压锁紧装置包括液压杆3，所述液压杆3一端与滑轨内的设置的滚球滑动连接、另一端与升降盘11铰接，所述液压杆3通过油管连接液压系统10。

通过液压系统10控制液压杆3内的液压，使得液压杆3连接的滚球在滑轨内的滑动，从而方便的控制挡板2的旋转，结构简单易用。

实施例三：

作为实施例一的特例，实施例一中所述压力感应系统包括位于升降盘11上的液压缸7，所述液压缸7包括上液压缸、下液压缸和连接杆，所述上液压缸在不受压状态下的高度高于升降盘11的高度，所述连接杆通过油管连接液压系统10。

在不受压状态，即升降盘11上未停放车辆或者停放的车辆没有位于液压缸7上方时，液压缸7不能感受到持续的压力，此时液压缸7的上液压缸的高度高于升降盘11的高度。当受到持续的压力时，上液压缸下降，通过油管增加液压系统10内的压力，促使液压系统10推动液压锁紧装置，结构简单易用。

实施例四：

为优化锁紧过程，实施例三中所述连接杆与液压系统10之间设置有油管a8和油管b6，所述油管a8上设置有单向阀9，所述油管b6上设置有流量阀5。通过设置流量阀5，当液压缸7持续受压时，锁紧过程会存在一个延迟，防止车辆还未完全停稳时就已经锁紧；通过设置单向阀，在车辆需要移动，轮胎1推动挡板2时，液压系统10可以立刻进行反应，保持液压缸7内的压力，从而使得另一块挡板2自动复位。

如上所述即为本发明的实施例。本发明不局限于上述实施方式，任何人应该得知在本发明的启示下做出的结构变化，凡是与本发明具有相同或相近的技术方案，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种对汽车轮胎的锁紧装置，其特征在于，包括对称设置的凹槽(4)，所述凹槽(4)内设置有挡板(2)，所述挡板(2)的一端与升降盘(11)铰接，所述挡板(2)外侧设置有滑轨，所述滑轨上设置有液压锁紧装置，所述挡板(2)之间设置有压力感应系统，所述压力感应系统和锁紧装置均通过油管连接有液压系统(10)。

2.根据权利要求1所述的一种对汽车轮胎的锁紧装置，其特征在于，所述液压锁紧装置包括液压杆(3)，所述液压杆(3)一端与滑轨内的设置的滚球滑动连接、另一端与升降盘(11)铰接，所述液压杆(3)通过油管连接液压系统(10)。

3.根据权利要求1所述的一种对汽车轮胎的锁紧装置，其特征在于，所述压力感应系统包括位于升降盘(11)上的液压缸(7)，所述液压缸(7)包括上液压缸、下液压缸和连接杆，所述上液压缸在不受压状态下的高度高于升降盘(11)的高度，所述连接杆通过油管连接液压系统(10)。

4.根据权利要求3所述的一种对汽车轮胎的锁紧装置，其特征在于，所述连接杆与液压系统(10)之间设置有油管a(8)和油管b(6)，所述油管a(8)上设置有单向阀(9)，所述油管b(6)上设置有流量阀(5)。