CN107975446A - 布线保持构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种布线保持构造。该布线保持构造能够抑制将燃料泵组件和电连接器电连接的电布线的破损和脱离。布线保持构造包括：燃料泵和燃料测量器(49)，其配置在燃料箱(12)内；凸缘单元(14)，其封闭燃料箱(12)的开口孔(21)，且具有与外部电连接的电连接器(28)；以及导线(57、70)，其将燃料泵和燃料测量器(49)与电连接器(28)电连接。该布线保持构造包括保持构件(84)，该保持构件(84)具有将导线(57、70)以能够移位的方式保持的设有长度方向的保持槽。

Description

布线保持构造

技术领域

本发明涉及一种布线保持构造。

背景技术

以往，例如已知一种吸入搭载于汽车等车辆的燃料箱内的燃料并向内燃机(以下称作“发动机”)供给的燃料供给装置。燃料供给装置包括燃料泵组件、盖构件以及电布线。燃料泵组件配置在燃料箱内，且具有燃料泵。盖构件封闭燃料箱的开口孔且具有与外部电连接的电连接器。电布线将燃料泵组件的燃料泵和电连接器电连接。为了使电布线不会由于车辆的振动、燃料泵组件的振动而摇晃，需要保持电布线。因此，在对比文献1中，记载了一种具备限制构件的布线保持构造，该限制构件具有约束电布线的布线约束部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013－221470号公报

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1所记载的布线保持构造的布线约束部将电布线约束成不能移位或者大致不能移位。因而，在由箱内压力的变化、燃料量的变化引起燃料箱变形，盖构件与燃料泵组件之间的相对位置发生变化时，主要是相对位置靠近时，电布线以布线约束部为支点而进行挠曲。因此，对电布线的约束部和其附近施加负荷，在该负荷很大时电布线的包覆材料破损。此外，在笔夹状的布线约束部(参照专利文献1的图9)的情况下，在盖构件与燃料泵组件之间的相对位置靠近时，电布线以布线约束部为支点而向自布线约束部脱离的方向进行挠曲，从而电布线易于自布线约束部脱离。本发明欲解决的问题在于提供一种能够抑制将燃料箱内的电气设备和盖构件的电连接器电连接的电布线的破损和脱离的布线保持构造。

用于解决问题的方案

利用本发明能够解决所述问题。第1发明是一种布线保持构造，其包括：电气设备，其配置在燃料箱内；盖构件，其封闭所述燃料箱的开口孔，且具有与外部电连接的电连接器；以及电布线，其将所述电气设备和所述电连接器电连接，其中，该布线保持构造包括保持构件，该保持构件具有将所述电布线以能够移位的方式保持的设有长度方向的保持槽。采用该结构，将燃料箱内的电气设备和盖构件的电连接器电连接的电布线以能够沿着保持构件的保持槽的长度方向进行移位的方式保持在该保持槽内。由此，在由箱内压力的变化、燃料量的变化引起燃料箱变形，盖构件和电气设备之间的相对位置发生变化时，电布线与该变化相应地沿着保持槽的长度方向进行移位。由此，通过抑制了电布线的变形，能够抑制对电布线施加的负荷。因此，能够抑制电布线的破损和脱离。

根据第1发明，在第2发明的布线保持构造中，所述保持构件具有布线导入路径，该布线导入路径的一端部与所述保持槽的槽开口部相连通，且该布线导入路径的另一端部被开口为导入口，所述保持槽的长度方向是与所述燃料箱的深度方向相同的方向，所述布线导入路径以所述电布线的导入方向成为与所述保持槽的长度方向不同的朝向的方式形成。采用该结构，由于电布线在布线导入路径的导入方向是与作为同燃料箱的深度方向相同的方向即保持槽的长度方向不同的方向，因此抑制了从保持槽内向布线导入路径逆行。由此，能够有效地抑制电布线的脱离。

根据第1或第2发明，在第3发明的布线保持构造中，所述保持构件包括引导构件，该引导构件在所述保持构件通过所述燃料箱的开口孔时能够与所述开口孔的口缘部接触且进行滑动。采用该结构，在保持构件通过燃料箱的开口孔时，在引导构件抵接于燃料箱的开口孔的口缘部时，引导构件相对于该口缘部进行滑动。由此，抑制了保持构件勾挂于燃料箱的开口孔的口缘部等接触，能够顺畅地向燃料箱内插入保持构件，并且能够保护保持构件。

根据第3发明，在第4发明的布线保持构造中，所述保持槽的一侧的槽壁部沿着所述布线导入路径的一侧进行配置，所述引导构件沿着所述布线导入路径的另一侧进行配置，由所述保持槽的一侧的槽壁部和所述引导构件形成所述布线导入路径。采用该结构，能够顺畅地将电布线从布线导入路径的导入口向保持槽内导入。

根据第3或第4发明，在第5发明的布线保持构造中，所述保持构件包括用于开闭所述保持槽的槽开口部的能够弹性变形的挠曲部，利用所述挠曲部向正方向的弹性变形，能够向所述保持槽内导入所述电布线，所述挠曲部通过在向反方向弹性变形时抵接于所述引导构件，从而能够限制所述挠曲部的弹性变形。采用该结构，利用挠曲部向正方向的弹性变形，能够从布线导入路径向保持槽内导入电布线。此外，在挠曲部向反方向弹性变形时，通过使挠曲部抵接于引导构件，从而限制了所述挠曲部的弹性变形。因此，通过阻止电布线从保持槽内向布线导入路径逆行，从而能够有效地抑制电布线的脱离。

根据第3～第5发明中的任一个发明，在第6发明的布线保持构造中，设有连接所述电气设备侧和所述盖构件侧的接合构件，所述接合构件包括辅助引导构件，该辅助引导构件在所述接合构件通过所述燃料箱的开口孔时能够与所述开口孔的口缘部接触且进行滑动，所述辅助引导构件配置为在所述辅助引导构件和所述引导构件在两点与所述开口孔的口缘部接触且进行滑动的情况下所述保持构件不与该口缘部相接触。采用该结构，在辅助引导构件通过燃料箱的开口孔时，在辅助引导构件抵接于燃料箱的开口孔的口缘部时，辅助引导构件相对于该口缘部进行滑动。此外，在引导构件和辅助引导构件在两点与燃料箱的开口孔的口缘部接触且进行滑动的情况下，抑制了保持构件勾挂于该口缘部等接触。因此，能够更顺畅地向燃料箱内插入保持构件，并且能够有效地保护保持构件。

附图说明

图1是表示一个实施方式的燃料供给装置的立体图。

图2是表示燃料供给装置的主视图。

图3是表示燃料供给装置的右侧视图。

图4是表示燃料供给装置的俯视剖视图。

图5是表示保持构件的周边部的立体图。

图6是表示接合构件的立体图。

图7是从右斜后方观察保持构件的立体图。

图8是表示保持构件的主视图。

图9是表示保持构件的左侧视图。

图10是表示保持构件的右侧视图。

图11是表示保持构件的俯视图。

图12是图10的XII－XII线向视剖视图。

图13是图12的XIII－XIII线向视剖视图。

附图标记说明

10、燃料供给装置；12、燃料箱；14、凸缘单元(盖构件)；16、泵单元(燃料泵组件)；18、接合构件；21、开口孔；28、电连接器；45、燃料泵(电气设备)；49、燃料测量器(电气设备)；57、导线(电布线)；70、导线(电布线)；84、保持构件；93、钩部(挠曲部、保持槽的一个槽壁部)；95、引导部(引导构件)；97、槽开口部；99、保持槽；101、布线导入路径；101a、导入口；105、凸缘部(辅助引导构件)。

具体实施方式

以下，使用附图说明用于实施本发明的一个实施方式。本实施方式的布线保持构造应用于向发动机供给燃料箱内的燃料的燃料供给装置，该燃料箱搭载在搭载有发动机的汽车等车辆上。图1是表示燃料供给装置的立体图，图2是表示燃料供给装置的的主视图，图3是表示燃料供给装置的右侧视图，图4是表示燃料供给装置的俯视剖视图。图中的箭头表示燃料供给装置的前后左右上下方向。上下方向与搭载于车辆的燃料箱的状态下的重力方向即所谓的铅垂方向相对应。此外，前后左右方向并不是特定的。

如图3所示，燃料供给装置10设于燃料箱12。燃料供给装置10包括凸缘单元14、泵单元16以及接合构件18。为了便于说明，按照燃料箱12、凸缘单元14、泵单元16、接合构件18的顺序进行说明。另外，凸缘单元14相当于本说明书中所说的“盖构件”。此外，泵单元16相当于本说明书中所说的“燃料泵组件”。

燃料箱12为树脂制，其形成为具有水平状的上壁部20和底壁部22的中空容器状。在上壁部20形成有圆形的开口孔21。燃料箱12将上壁部20和底壁部22设为水平状态而被搭载于车辆。在燃料箱12内贮存有汽油等液体燃料。燃料箱12根据箱内压力的变化、燃料量的变化而变形(膨胀和收缩)，上壁部20与底壁部22之间的相对位置即间隔发生变化(伸缩)。

凸缘单元14为树脂制，其具有圆盘状的凸缘主体24。凸缘主体24以封闭开口孔21的方式安装于燃料箱12的上壁部20。

如图1所示，在凸缘主体24上形成有喷出口26、电连接器28以及吸附罐部30等。另外，虽未图示，但在凸缘单元14的上表面侧，在喷出口26连接有与发动机相连接的燃料供给配管。此外，在电连接器28连接有与车辆的电池和控制电路相连接的外部连接器。

吸附罐部30形成为突出到凸缘主体24的后部的中空容器状。吸附罐部30具有与凸缘主体24呈同心状的半圆筒状的周壁部31、封闭周壁部31的下表面开口的下封闭部32、以及封闭周壁部31的上表面开口的上封闭部33。在周壁部31的前表面侧形成有左右一对的两轨道部35。(参照图4)。两轨道部35沿着上下方向(图4中的纸面表背方向)呈直线状延伸。在周壁部31的前表面侧的右上方部形成有笔夹状的钩片37。在吸附罐部30内收纳有能够使在燃料箱12内产生的蒸发燃料吸附、脱离的吸附材料(例如活性碳)。

在吸附罐部30的上封闭部33形成有与吸附罐部30内相连通的蒸发口39、大气口40以及吹扫口41。蒸发口39用于使从燃料箱12排出来的燃料蒸汽流入到吸附罐部30内。大气口40用于在使吸附罐部30的吸附材料所吸附的燃料蒸汽脱离时使大气(空气)流入到吸附罐部30内。吹扫口41用于使自吸附罐部30的吸附材料脱离的燃料蒸汽流出。该导出来的燃料蒸汽被向发动机的进气通路吹扫。

如图4所示，泵单元16包括副箱43、燃料泵45、燃料过滤器47、燃料测量器49等。副箱43为树脂制，其形成为有底筒状。在副箱43的后表面部形成有左右一对的两轨道部51。两轨道部51沿着上下方向(图4中的纸面表背方向)延伸。另外，将凸缘单元14的轨道部35称作“后部轨道部35”，将副箱43的轨道部51称作“前部轨道部51”。副箱43配置在燃料箱12的底壁部22上(参照图2和图3)。

燃料泵45是利用叶轮等旋转构件从副箱43内吸入燃料且升压的箱内式的电动燃料泵，该叶轮等旋转构件利用收纳在内部的电动马达进行旋转。利用吸滤器53除去被吸入到燃料泵45的燃料所含有的异物。燃料泵45相当于本说明书中所说的“电气设备”。

如图3所示，在副箱43的右侧面部的下端部设有喷射泵55。喷射泵55通过利用由燃料泵45(参照图4)喷出来的燃料进行工作从而将燃料箱12内的燃料向副箱43内移送。

如图4所示，燃料过滤器47形成为将轴向作为上下方向的大致中空圆筒状。燃料泵45以立置状态收纳在燃料过滤器47的中空部内。在燃料过滤器47的上表面的开口部47a，具有挠性的两根电力供给用的导线57的一端部电连接于燃料泵45。导线57的另一端部在凸缘单元14的下表面侧与电连接器28电连接(参照图3)。利用两根导线57向燃料泵45输送从车辆的电池供给到电连接器28的电力。

燃料过滤器47用于除去从燃料泵45喷出来的燃料中所含有的异物。经过了燃料过滤器47的燃料经由压力调节器59从喷出口61喷出。压力调节器59用于将从燃料泵45喷出来的燃料的压力调整为规定的压力，并将该调整好的燃料从喷出口61喷出，将剩余的剩余燃料排出到副箱43内。

在喷出口61连接有例如由树脂制的波纹管构成的燃料配管63的一端部。燃料配管63的另一端部在凸缘单元14的下表面侧与喷出口26相连接(参照图2)。燃料配管63用于将泵单元16喷出来的燃料移送到喷出口26。

如图3所示，在副箱43的周壁部31的右侧面部的上部安装有燃料测量器49的测量器主体65。臂66以能够在上下方向上转动的方式设于测量器主体65。在臂66的顶端部安装有浮子67。浮子67相对于燃料箱12内的燃料具有浮力。燃料测量器49相当于本说明书中所说的“电气设备”。此外，燃料测量器49相当于用于检测燃料箱12内的燃料量的“燃料量检测装置”。

在测量器主体65电连接有具有挠性的3根信号线用的导线70的一端部。导线70的另一端部从凸缘单元14的下表面侧与电连接器28电连接。利用3根导线70向燃料测量器49输送从车辆的电池供给来的电力，并且借助电连接器28向车辆的控制装置传送与燃料箱12内的浮子67的高度位置相应的信号。导线70使用线径小于导线57的线径的线。

接合构件18配置在凸缘单元14的吸附罐部30和泵单元16的副箱43之间。图6是表示接合构件的立体图。如图6所示，接合构件18为树脂制，其形成为在前后方向上呈扁平且沿着上下方向延伸的纵长带板状。在接合构件18的左右两侧部形成有呈左右一对的前后两组轨道槽72、74。各轨道槽72、74形成为沿着上下方向呈直线状延伸的字母U形槽状。各轨道槽72、74的开口朝向相反方向。将前侧的轨道槽72称作“前部轨道槽72”，将后侧的轨道槽74称作“后部轨道槽74”。一对后部轨道槽74相对于一对前部轨道槽72向左方偏移预定量地进行配置。

如图4所示，副箱43的一对前部轨道部51以能够沿着上下方向在规定的范围内进行滑动的方式卡合于一对前部轨道槽72内。凸缘单元14的一对后部轨道部35以能够沿着上下方向在规定的范围内进行滑动的方式卡合于一对后部轨道槽74内。在相互卡合的各轨道部51、35和各轨道槽72、74之间安装有用于提高相互间的滑动性的金属制的保持器76。

凸缘单元14和泵单元16借助接合构件18以能够沿着上下方向在规定的范围内进行相对移位的方式相连结(参照图3)。由此，即使在由箱内压力的变化、燃料量的变化引起燃料箱12的上壁部20和底壁部22之间的间隔发生变化的情况下，凸缘单元14与泵单元16之间的相对位置也能够发生变化即相互间的间隔发生变化。因而，抑制了对燃料箱12、凸缘单元14、副箱43等作用不合理的力。另外，凸缘单元14相当于本说明书中所说的“盖构件侧”，泵单元16相当于本说明书中所说的“电气设备侧”。

此外，燃料泵45涉及的两根导线57、燃料测量器49涉及的3根导线70、以及燃料移送涉及的燃料配管63具有在凸缘单元14和泵单元16离得最远的状态下所需要的长度。因此，在凸缘单元14和泵单元16的组装状态下，导线57、70和燃料配管63挠曲(参照图3)。此外，导线57、70和燃料配管63的挠曲量与凸缘单元14和泵单元16之间的间隔的变化相应地进行增减。另外，导线57、70相当于本说明书中所说的“电布线”。

如图6所示，在接合构件18的上端面形成有字母U形槽状的凹部78。中空圆筒状的引导支柱80呈垂立状形成在凹部78的底面上。

如图2所示，在凸缘单元14和接合构件18的相对面之间安装有由螺旋弹簧构成的弹簧82。弹簧82嵌合于引导支柱80(参照图4)。弹簧82借助接合构件18对副箱43向下方施力。由此，无论凸缘单元14和泵单元16之间的间隔如何变化，都将副箱43弹性地按压在燃料箱12的底壁部22上。

为了导线57、70不会因车辆的振动、泵单元16的振动而摇晃，导线57、70汇拢地保持在凸缘单元14的钩片37上(参照图2、图3及图4)。在钩片37上固定地保持有导线57、70。

在泵单元16的燃料泵45和燃料测量器49(详细地讲是测量器主体65)与钩片37之间，导线57、70利用设于接合构件18的保持构件84被汇拢地保持(参照图4)。另外，之后对保持构件84进行说明。

接着，说明燃料供给装置10的工作。在利用来自车辆的电池的电力驱动燃料泵45时，副箱43内的燃料经由吸滤器53被吸入到燃料泵45并进行升压。该燃料在利用燃料过滤器47过滤了之后，利用压力调节器59调整燃料压力并向燃料配管63喷出，然后从凸缘单元14的喷出口26向发动机供给。

接着，说明包含用于保持导线57、70的保持构件84的布线保持构造。如图6所示，保持构件84形成在接合构件18的右侧的前部轨道槽72的前侧的槽壁部(标注附图标记86)的前表面侧。从泵单元16侧引出来的导线57、70以从左侧斜上方经由右侧斜后方的方式保持于保持构件84(参照图1和图5)。图5是表示保持构件的周边部的立体图。

保持构件84配置在导线57、70易于与凸缘单元14和泵单元16之间的间隔的变化相应地沿着上下方向进行移位的位置。此外，保持构件84配置于在接合构件18相对于副箱43位于最下方位置时不与副箱43(包含右侧的前部轨道部51)相干涉的位置。

图7是从右斜后方观察保持构件的立体图，图8是保持构件的主视图，图9是保持构件的左侧视图，图10是保持构件的右侧视图，图11是保持构件的俯视图，图12是图10的XII－XII线向视剖视图，图13是图12的XIII－XIII线向视剖视图。如图7所示，保持构件84具有上板部87、下板部89、纵壁部91、钩部93以及引导部95。下板部89形成为从接合构件18的前侧的槽壁部86向前方以规定的横宽(左右方向宽度)突出且在顶端部(前端部)具有向右方突出的突出部89a的水平板状(参照图12)。在下板部89的下表面侧形成有呈倒山形状突出的膨大部89b。

上板部87形成为使横宽(左右方向宽度)随着从接合构件18的前侧的槽壁部86朝向前方去而逐渐增大的水平板状(参照图11)。上板部87和下板部89隔开预定间隔并呈平行状。上板部87的左侧缘部与接合构件18的前侧的槽壁部86的前表面呈正交状。在上板部87的左侧缘部和前缘部形成有俯视呈大致字母L形状且下垂预定量的垂壁部87a(参照图8和图9)。在垂壁部87a的前侧部的下侧缘部形成有沿着左右方向延伸且向后方突出预定量的横肋部87b(参照图10)。

纵壁部91在下板部89的靠右的后部和上板部87(包含垂壁部87a)的后部之间形成为支柱状。在纵壁部91的前端部形成有沿着上下方向呈直线状延伸且向右方突出预定量的纵肋部91a(参照图12)。纵壁部91(包含纵肋部91a)与接合构件18的前侧的槽壁部86、上板部87(包含垂壁部87a)、以及下板部89相连接(参照图8～图11)。

钩部93形成为从上板部87的垂壁部87a的前侧部的右端部朝向下方呈直线状延伸的带板状。钩部93的下端部与下板部89的突出部89a之间隔开规定的间隙97并与该下板部89的突出部89a相对(参照图9、图10及图13)。间隙97被设定得小于导线57、70中的较细的导线70的线径。

利用下板部89、上板部87、纵壁部91以及钩部93形成将间隙97设为“槽开口部97”(标注与间隙相同的附图标记)的纵长四边形状的保持槽99(参照图9、图10及图12)。保持槽99形成为具有将两根导线57和3根导线70以能够沿着与燃料箱12的深度方向(上下方向)相同的方向进行移动的方式保持的槽深度(高度)(参照图9和图10)。在图10中，3根导线70配置在比两根导线57靠里侧(上侧)的位置，但其配置顺序也可以适当地变更。保持槽99的槽深度方向即长度方向是与燃料箱12的深度方向相同的方向。

钩部93以能够在前后方向上弹性变形即所谓的挠曲变形的方式形成。通过将钩部93向后方(正方向)挠曲，槽开口部97扩开得大于导线57的线径(参照图10中的双点划线A)。此外，钩部93的宽度(左右方向的尺寸)被设定得大于板厚(前后方向的尺寸)(参照图12)。因此，钩部93在左右方向上的刚性增大。因而，能够抑制伴随着保持于保持构件84的导线57、70的挠曲变形的、钩部93向脱离方向即右方向的挠曲变形。钩部93相当于本说明书中所说的“挠曲部”、“保持槽99的一侧的槽壁部”。

在钩部93的下端部形成有向右方鼓出的突出部93a(参照图13)。突出部93a形成为将钩部93侧作为底边的大致三角形状。利用突出部93a使导线57、70向保持槽99插入时的钩部93的按压面积增大。由此，能够提高导线57、70的插入性。

引导部95形成为从下板部89(包含膨大部89b)的前端部朝向上方斜前方倾斜的方棒状(参照图9和图10)。引导部95形成为使左右方向的尺寸大于前后方向的尺寸的截面长四边形状。引导部95的外侧面在上下方向上带有平滑的曲线地连续。在保持构件84通过燃料箱12的开口孔21时，引导部95能够与开口孔21的口缘部21a接触且进行滑动(参照图12)。引导部95的与开口孔21的口缘部21a接触且进行滑动的前侧的右端部做成圆角。

在引导部95和钩部93之间形成有下端部与保持槽99的槽开口部97相连通且上端部开口为导入口101a的布线导入路径101(参照图9和图10)。由此，布线导入路径101以导线57、70的导入方向(从上向下方斜后方)成为与保持槽99的长度方向(上下方向)不同的方向的方式形成。布线导入路径101的前后方向的开口宽度形成为随着从下端朝向上方去而逐渐扩开的锥形。引导部95的与布线导入路径101的前后两侧面(钩部93的前表面和与该前表面相对的引导部95的后侧面)形成为面向前后方向的平面。引导部95相当于本说明书中所说的“引导构件”。

在利用保持于保持槽99的导线57、70的挠曲变形使钩部93向前方(反方向)挠曲时，钩部93的下端部与引导部95相抵接(参照图10中的双点划线B)。由此，限制了钩部93的挠曲变形。由此，阻止了导线57、70从保持槽99向布线导入路径101逆行，因此能够有效地抑制导线57、70的脱离。

此外，引导部95的顶端(上端)的高度位置被设定在比上板部87(包含垂壁部87a)的上端的高度位置低了预定量的位置。因此，在向布线导入路径101插入导线57、70时，能够将导线57、70在按压于上板部87(包含垂壁部87a)的上端部的前表面之后使其向下方进行移动。此外，在将导线57、70按压于上板部87(包含垂壁部87a)的上端部的前表面时，引导部95的顶端部(上端部)基本上不成为干扰。

如图6所示，在接合构件18的右侧的前部轨道槽72的后侧的槽壁部(标注附图标记103)的右侧缘部形成有在上下方向的中央部向右方突出且沿着上下方向延伸的凸缘部105(参照图11)。凸缘部105形成为将后侧的槽壁部103的端缘部作为底边的梯形形状。凸缘部105具有从上端侧向右侧斜下方倾斜的上侧的倾斜面105a和从下端侧向右侧斜上方倾斜的下侧的倾斜面105b。此外，凸缘部105配置在保持构件84的与引导部95相反侧即后侧。凸缘部105相当于本说明书中所说的“辅助引导构件”。

接着，说明燃料供给装置10的凸缘单元14和泵单元16的组装过程的一例。借助接合构件18将凸缘单元14和泵单元16以能够沿着上下方向进行滑动的方式连结。将燃料泵45的两根导线57和燃料测量器49的3根导线70连接于凸缘单元14的电连接器28。此外，将两根导线57和3根导线70汇拢保持于凸缘单元14的钩片37。此外，将与泵单元16的喷出口61相连接的燃料配管63连接于凸缘单元14的喷出口26。

接着，将两根导线57和3根导线70汇拢保持于接合构件18的保持构件84。详细地讲，作业人员在用左手握持导线57、70的泵单元16侧的部分、用右手握持凸缘单元14侧的部分的状态下，将导线57、70从导入口101a向布线导入路径101插入。此时，通过将导线57、70在按压于保持构件84的上板部87(包含垂壁部87a)的前表面之后使其向下方进行移动，能够将导线57、70向布线导入路径101顺畅地插入。接着，使导线57、70从导入口101a沿着布线导入路径101向下方进行移动。

接着，在布线导入路径101的下端部，随着使导线57、70向保持槽99侧即后方进行移动，钩部93向后方挠曲(参照图10中的双点划线A)。由此，通过使槽开口部97扩开，从而导线57、70通过槽开口部97向保持槽99内插入。插入到保持槽99内的导线57、70收纳在保持槽99内。由此，从泵单元16侧抽出来的导线57、70以从左侧斜上方经由右侧斜后方的方式保持于保持构件84。以上，完成燃料供给装置10的凸缘单元14和泵单元16的组装。

接着，说明将燃料供给装置10组装于车辆的燃料箱12的顺序的一例。在使凸缘单元14和泵单元16在上下方向离得最远的状态下，将泵单元16从开口孔21向燃料箱12内插入。接着，使凸缘单元14与泵单元16一同向前方移动，使得凸缘单元14位于燃料箱12的开口孔21的上方。之后，使凸缘单元14下降从而与燃料箱12的开口孔21相嵌合。

此时，在接合构件18的凸缘部105通过燃料箱12的开口孔21时，在凸缘部105的下侧的倾斜面105b抵接于开口孔21的口缘部21a时，下侧的倾斜面105b相对于该口缘部21a进行滑动。由此，抑制了凸缘部105勾挂于开口孔21的口缘部21a等接触，能够顺畅地将接合构件18向燃料箱12内插入，并且能够保护保持构件84。此外，抑制了保持构件84勾挂于开口孔21的口缘部21a等接触，能够顺畅地将保持构件84向燃料箱12内插入，并且能够保护保持构件84的钩部93。

此外，在接合构件18的保持构件84通过燃料箱12的开口孔21时，在引导部95抵接于开口孔21的口缘部21a时，引导部95相对于该口缘部21a进行滑动。由此，抑制了保持构件84勾挂于开口孔21的口缘部21a等接触，能够将保持构件84顺畅地向燃料箱12内插入，并且能够保护保持构件84的钩部93。另外，例如在保持构件是简单的钩构件的情况下，若钩构件在通过燃料箱12的开口孔21时勾挂于口缘部21a，则在最差的情况下发生钩构件破损、无法保持导线57、70这样的不良。相对于此，采用本实施方式的保持构件84，能够解除这样的不良。

此外，在以引导部95和凸缘部105在两点与燃料箱12的开口孔21的口缘部21a接触且进行滑动的情况下，抑制了保持构件84勾挂于该口缘部21a等接触。因此，能够更顺畅地将保持构件84向燃料箱12内插入，并且能够有效地保护保持构件84。

此外，通过将凸缘部105和引导部95抵接于燃料箱12的开口孔21的口缘部21a，从而能够在保持构件84和口缘部21a之间确保导线57、70的保护区域E(参照图12)。由此，在接合构件18的保持构件84通过燃料箱12的开口孔21时，能够有效地保护导线57、70。

之后，在将凸缘单元14的吸附罐部30嵌合于开口孔21的状态下，将凸缘单元14以封闭开口孔21的方式组装于燃料箱12的上壁部20。在该状态下，利用弹簧82的弹性，接合构件18在其相对于副箱43的最下方位置被施力，并且将副箱43按压在燃料箱12的底壁部22上。以上，完成燃料供给装置10组装于燃料箱12。

根据所述的燃料供给装置10的布线保持构造，在燃料箱12内，将泵单元16和电连接器28电连接的导线57、70以能够沿着接合构件18的保持构件84的保持槽99的长度方向进行移位的方式保持在该保持槽99内。因此，抑制了导线57、70由于车辆的振动、泵单元16的振动而摇晃。由此，抑制了导线57、70与其他部件相干涉。

此外，在由箱内压力的变化、燃料量的变化引起燃料箱12变形，凸缘单元14与泵单元16的燃料泵45和燃料测量器49的相对位置发生变化时，导线57、70与该变化相应地沿着保持槽99的长度方向进行移位。由此，通过抑制了导线57、70的变形，从而能够抑制对导线57、70施加的负荷。因此，能够抑制导线57、70的破损和脱离。

此外，由于导线57、70在布线导入路径101的导入方向是与作为同燃料箱12的深度方向相同的方向即保持槽99的长度方向不同的方向，因此抑制了从保持槽99内向布线导入路径101的逆行。由此，能够有效地抑制导线57、70的脱离。

此外，保持槽99的钩部93沿着布线导入路径101的一侧(后侧)进行配置，引导部95沿着布线导入路径101的另一侧(前侧)进行配置，由钩部93和引导部95形成布线导入路径101。因而，能够顺畅地将导线57、70从布线导入路径101的导入口101a导入到保持槽99内。

此外，利用钩部93向正方向(后方向)的弹性变形将导线57、70从布线导入路径101向保持槽99内导入。此外，在钩部93向反方向(前方向)弹性变形时，通过钩部93抵接于引导部95，从而限制了该弹性变形(参照图10中的双点划线B)。因此，能够阻止导线57、70从保持槽99内向布线导入路径101逆行。

此外，利用保持构件84和钩片37保持导线57、70。由此，能够抑制导线57、70的左右方向的振动，使配置方向稳定化。

此外，通过在保持构件84的纵壁部91设有纵肋部91a，从而与不设置纵肋部91a的情况相比，能够抑制导线57、70的破损并抑制其向左方的移动，并且能够抑制导线57、70与凸缘单元14的弹簧82和轨道部76相干涉。

此外，通过在保持构件84的上板部87的垂壁部87a设有横肋部87b，从而与不设置横肋部87b的情况相比，能够抑制导线57、70的破损并抑制其向上方的移动。

[其他实施方式]

本发明并不于限定实施方式，能够在不脱离本发明的范围内进行变更。例如，本发明并不限定为应用于汽车等车辆，也可以应用于其他交通工具的燃料箱内的布线构造。此外，燃料泵45、燃料测量器49等电气设备也可以单体地配置在燃料箱12内。此外，燃料测量器49也可以设于相对于盖构件独立地配置在燃料箱内的吸附罐。此外，电气设备也可以是为了燃料箱的换气而设置在相对于盖构件独立地配置在燃料箱12内的排气组件的控制阀。此外，燃料供给装置10的各单元14、16所具备的部件既可以适当地增减，也可以适当地变更。此外，接合构件18也可以固定在泵单元16侧或者凸缘单元14侧。此外，保持构件84也可以设于除接合构件18之外的构件、例如吸附罐部30、副箱43等。此外，保持构件84的数量也可以是多个。此外，保持于保持构件84的电布线也可以是将多根导线57、70集束而成的1根或者多根线束。此外，保持槽99的长度方向并不限定于燃料箱12的深度方向。

Claims (6)

1.一种布线保持构造，其包括：

电气设备，其配置在燃料箱内；

盖构件，其封闭所述燃料箱的开口孔，而且具有与外部电连接的电连接器；以及

电布线，其将所述电气设备和所述电连接器电连接，其中，

该布线保持构造包括保持构件，该保持构件具有将所述电布线以能够移位的方式保持的设有长度方向的保持槽。

2.根据权利要求1所述的布线保持构造，其中，

所述保持构件具有布线导入路径，该布线导入路径的一端部与所述保持槽的槽开口部相连通，且该布线导入路径的另一端部被开口为导入口，

所述保持槽的长度方向是与所述燃料箱的深度方向相同的方向，

所述布线导入路径以所述电布线的导入方向成为与所述保持槽的长度方向不同的朝向的方式形成。

3.根据权利要求1或2所述的布线保持构造，其中，

所述保持构件包括引导构件，该引导构件在通过所述燃料箱的开口孔时能够与所述开口孔的口缘部接触且进行滑动。

4.根据权利要求3所述的布线保持构造，其中，

所述保持槽的一侧的槽壁部沿着所述布线导入路径的一侧进行配置，

所述引导构件沿着所述布线导入路径的另一侧进行配置，

由所述保持槽的一侧的槽壁部和所述引导构件形成所述布线导入路径。

5.根据权利要求3或4所述的布线保持构造，其中，

所述保持构件包括用于开闭所述保持槽的槽开口部的能够弹性变形的挠曲部，

利用所述挠曲部向正方向的弹性变形，能够向所述保持槽内导入所述电布线，

所述挠曲部通过在向反方向弹性变形时抵接于所述引导构件，从而能够限制所述挠曲部的弹性变形。

6.根据权利要求3～5中任一项所述的布线保持构造，其中，

设有连接所述电气设备侧和所述盖构件侧的接合构件，

所述接合构件包括辅助引导构件，该辅助引导构件在所述接合构件通过所述燃料箱的开口孔时能够与所述开口孔的口缘部接触且进行滑动，

所述辅助引导构件配置为在所述辅助引导构件和所述引导构件在两点与所述开口孔的口缘部接触且进行滑动的情况下所述保持构件不与该口缘部相接触。