CN107972456A - 天窗导风系统 - Google Patents

Abstract

一种用以降低进入车辆的天窗开口的风噪声并且减少进入该天窗开口的湍气流的系统，其包括天窗面板、轨道、保持器以及导流器组件，其中，该天窗面板以可滑动的方式连接至天窗开口，该轨道位于天窗开口的侧部，该保持器固定在轨道中，该导流器组件包括枢转地连接至保持器的上面板和连接至轨道的下面板。天窗面板在关闭位置覆盖并压缩导流器组件并且覆盖天窗开口，并且导流器组件在天窗面板缩回到至少部分打开位置时旋转并伸出。

Description

天窗导风系统

技术领域

本公开涉及可压缩且可伸出的天窗导风系统和方法。

背景技术

由于车辆天窗包围越来越大的区域，许多挑战渐渐变得突出。天窗往往会给车辆增加质量并且由于操作天窗所需的相关机构的空间要求而减少可用内部容积的量，特别是减小乘客头顶空间的量。敞开的天窗的使用也往往会增加车辆空气动力学阻力并且在车辆的乘客舱中产生风噪声。空气动力学阻力也具有降低车辆燃料效率的不良影响。出于这些原因，重要的是针对减少上述缺点的目的继续开发用于操作天窗和天窗机构的改进的系统和方法。

发明内容

本公开涉及一种用于在气流进入车辆天窗开口之前使气流偏转经过并使空气扩散的系统。该系统包括具有天窗开口的车辆、以可滑动的方式连接至天窗开口的天窗面板以及第一轨道和第二轨道。第一轨道设置在天窗开口的与车辆的纵向轴线近似平行的第一侧，并且第二轨道设置在天窗开口的与第一侧相反的第二侧，并且第二轨道与第一轨道近似对称并平行。第一轨道和第二轨道各自分别连接有第一保持器和第二保持器。导流器组件连接至第一保持器和第二保持器以及第一轨道和第二轨道中的至少一者。在天窗面板处于关闭位置的情况下，天窗面板覆盖天窗开口并且压缩导流器组件。在天窗面板处于至少部分打开位置的情况下，导流器组件被允许在气流进入天窗开口之前伸出并引导气流越过并使空气扩散，从而防止高压空气进入车辆内部。

说明性执行方式的前述笼统描述及其以下详细描述仅仅是本公开的教导的示例性方面，而非限制性的。

附图说明

在结合附图考虑时，通过参照以下详细描述，可以容易地获得对本公开的更完整的理解和本公开的附带优点中的许多优点，同时对本公开的更完整的理解和本公开的附带优点中的许多优点变得更好理解，在附图中：

图1是根据一个示例的车辆的天窗导风系统的示意图；

图2A至图2F示出了根据一个示例的轨道的各个视图；

图3A至图3F示出了根据一个示例的保持器的各个视图；

图4示出了根据一个示例的导流器组件的侧视图；

图5A至图5B示出了根据一个示例的导流器组件；以及

图6A至图6D示出了根据一个示例的天窗导风系统的组装过程。

具体实施方式

在附图中，相同的附图标记标示几个视图中的相同或相应的部分。另外，如本文中所使用的，除非另有说明，否则词“一”、“一个”等通常带有“一个或更多个”的含义。

现在参照附图，在附图中，相同的附图标记标示几个视图中的相同或相应的部分。

图1是根据一个示例的车辆102的天窗导风系统101的示意图。天窗导风系统101可以包括分别连接至第一轨道200和第二轨道201的第一保持器700和第二保持器701、前壳体300以及导流器组件150。第一轨道200可以定位在车辆102的天窗开口104的第一侧，第二轨道201可以定位在天窗开口104的第二侧，并且成对的轨道200、201可以相对于车辆102近似对称地定位--第一轨道200和第二轨道201位于天窗开口104的两侧。前壳体300可以靠近天窗开口104的朝向车辆102的前端部定位的边缘定位并且前壳体300可以连接至车辆102。导流器组件150可以连接至第一轨道200和第二轨道201、第一保持器700和第二保持器701以及前壳体300中的至少一者，并且导流器组件150可以靠近天窗开口104的边缘定位。

在关闭状态下，天窗面板106可以覆盖天窗开口104和天窗导风系统101，从而保持导流器组件150处于天窗面板106下方的压缩位置。

在打开状态下，天窗面板106可以缩回以至少部分地打开天窗开口104，从而使车辆102的内舱暴露于外部环境并且允许导流器组件150随着天窗面板106沿向后方向缩回超出导流器组件150所处的点时上升。

图2A至图2F示出了根据一个示例的轨道200的各个视图。轨道200可以连接在车辆102的车顶表面下方(图1)，其中，轨道200的第一端部朝向车辆102的前方定位，轨道200与天窗开口104的第一纵向边缘相邻。第二轨道201可以与第一轨道200对称并平行，并且与天窗开口104的第二纵向边缘相邻地定位。图2A示出了轨道200的一个示例。保持器700可以在组装期间通过将保持器700插入到沿着轨道200的长度定位的通道204中而连接至轨道200。图2B示出了轨道200的另一示例。保持器700可以在组装期间通过将保持器700插入到沿着轨道200的长度定位的通道204中而连接至轨道200，虽然图2B的轨道200的总体横截面形状会与图2A的轨道200的总体横截面形状不同，但是在图2A和图2B中通道204的横截面形状的尺寸可以相同以在每种情况下都容置保持器700。在图2A和图2B中，轨道200可以包括位于轨道200的横截面中的通道204和沿着轨道200的长度的带凹口部202。轨道200还包括从通道204的内部部分向上延伸的突起206。

用于将保持器700连接至轨道200的通道204的过程由图2C至图2E的截面图示出。保持器700可以沿着轨道200的纵向轴线、沿着通道204的长度插入。保持器700(图2A、图2B)可以沿着轨道200的长度滑动，保持器700部分地位于通道204中，直到保持器700与轨道200的带凹口部202对准。保持器700随后可以压靠轨道200以使得保持器700的腿部710和腿部711中的至少一者在通道204内充分地连接至突起206并且靠着突起206定位。如通过图2D容易观察到的，保持器700的斜切内边缘703滑动越过突起206并且保持器700的远端边缘随后如图2E中所示的那样被突起206保持。保持器700的突出部702也通过过盈配合被压到轨道200的带凹口部202中以使得保持器700随后通过相对于轨道200的相对运动而被固定。保持器700可以通过下述方式固定至轨道200：将保持器700放置到通道204和带凹口部202中以及经由保持器700与轨道200的过盈配合压缩突出部702。因此，可以防止保持器700相对于车辆102、轨道200和天窗面板106振动或颤动。保持器701可以以大致相似的方式固定至轨道201。

另外，第一轨道200的前端部和第二轨道201的前端部中的至少一者可以提供以下表面：下面板500可以经由安装臂502连接至所述表面(图4)。图2F示出了根据图2C至图2E的保持器700和轨道200的已完成的组件的侧视图。

保持器700与轨道200之间的紧凑的嵌置式连接的优点在于，仍然存在可供待连接至轨道200并沿着轨道200移动的其他天窗部件用的空间。

图3A至图3F示出了根据一个示例的保持器700的各个视图。保持器700可以定位在轨道200旁边或轨道200内并且连接至轨道200，如由图2A至图2F所示的。保持器700还可以包括上面板安装件706和上面板止挡件708。上面板400可以以可旋转的方式连接至保持器700并且上面板400的第一端部可以围绕上面板安装件706旋转，而上面板止挡件708限制上面板400移动以在上面板400旋转经过上面板400工作运动范围(图4)时保持上面板400的第一端部连接至上面板安装件706。心轴704可以自保持器700的纵向轴线正交地突出。心轴704可以连接至扭转弹簧128的盘绕部并且支承该盘绕部(图6A至图6D)。扭转弹簧128的第一端部可以在弹簧通道部712处连接至保持器700，其中，弹簧通道部712保持扭转弹簧128的前端部并且固定至保持器700。扭转弹簧128的第二端部可以连接至上面板400。当保持器700连接至通道204时，突出部702可以被迫进入轨道200的带凹口部202。由于带凹口部202的高度会小于突出部702的高度，因此突出部702可以弯曲以配合，从而建立带凹口部202与突出部702之间的过盈配合。腿部710和通道204的目的是将保持器700侧向地固定至轨道200。由于保持器700在组装期间沿着轨道200定位，因此保持器700可以通过被推动到通道204中而被侧向地固定，其中，通道204迫使突出部702进入带凹口部202。腿部711可以以与腿部710相同的方式与通道204相互作用并且连接至通道204。第二保持器701可以连接至第二轨道201，并且第二轨道201和第二保持器701可以分别相对于第一轨道200和第一保持器700对称。与由图2E所示的类似，图3F示出了连接至轨道200的保持器700。

图4示出了根据一个示例的导流器组件150的侧视图。下面的描述对上面板400的一个部分进行描述，并且上面板400可以具有与第一部分基本对称的匹配的第二部分。第一部分和第二部分由图1和图5B示出。上面板400的第一端部可以包括成形为连接至上面板安装件706的安装切口402。上面板400的面向下的侧部可以与扭转弹簧128的第二端部接触。随着上面板400从天窗面板106和上面板400处于关闭位置的状态至天窗面板106处于至少部分打开位置的状态旋转经过上面板400的运动范围，扭转弹簧128的第二端部可以推动上面板400并且使上面板400伸出至位于车辆102的车顶表面上方的位置，并且上面板400随后处于突出超过天窗面板106的高度的伸出位置。随着上面板400伸出及缩回，扭转弹簧128的第二端部可以沿着上面板400的面向下的侧部滑动以保持对上面板400的弹簧力。在伸出位置，上面板400还可以沿向上方向拉动网600以提供用以引导气流的表面。扭转弹簧128可以围绕心轴704枢转并且保持保持器700与上面板400之间的弹簧张力，从而在天窗面板106缩回并且没有靠置在上面板400上面的情况下提供用以使上面板400沿向上方向伸出的力。在天窗面板106没有朝向车辆102的后部充分地缩回的情况下，扭转弹簧128由于天窗面板106对上面板400的压力而保持被上面板400压缩，并且上面板400保持处于折叠位置。扭转弹簧128的弹簧力或多个扭转弹簧128的相结合的弹簧力施加到上面板400上，可以足以防止上面板400的振动运动达到大约4.4G的感应振动。

当车辆102与处于打开位置或部分打开位置的天窗面板106一起沿向前方向行进并且上面板400处于伸出位置时，网600可以伸展至崩紧状态以使得网600引导气流越过天窗开口104并且使高压空气扩散，从而相比在上面板400和网600没有处于伸出位置而天窗面板106处于相同的打开位置或部分打开位置的情况下，使进入车辆102的内部的风噪声降低并且使进入车辆102的内部的湍气流减少。

在另一示例中，上面板400可以通过至少两个部件的组装而形成。在组合状态下，各部件可以在结构上和功能上类似于上述示例。下面的描述对上面板400的一个部分和下面板500的一个部分进行描述。上面板400和下面板500的每个部分均可以具有相应的与第一部分基本对称的匹配的第二部分。

图5A至图5B示出了根据一个示例的导流器组件150。导流器组件150可以包括网600，网600的第一边缘可以连接至上面板400，并且网600的第二边缘可以连接至下面板500。网600可以沿着上面板400的侧边缘(相对于车辆102)连接至上面板400并且网600可以沿着下面板500的侧边缘(相对于车辆102)连接至下面板500。上面板400与网600之间的连接部以及下面板500与网600之间的连接部可以通过包覆模制过程而形成，其中，上面板400和下面板500可以各自由树脂例如聚丙烯形成，并且上面板400、下面板500和网600(网600可以由织物形成)都被组合以形成导流器组件150。

上面板400和下面板500能够相对于彼此自由地移动，并且受到上面板400与网600的连接部和下面板500与网600的连接部的限制或者受到上面板400与上面板400所附接的其他部件的连接部或者下面板500与下面板500所附接的其他部件的连接部的限制。例如在天窗面板106处于打开位置或部分打开位置并且导流器组件150处于伸出位置的情况下，一旦上面板400的第二端部与下面板500的第二端部相隔足够远，网600就变得紧绷。相反地，在天窗面板106被关闭的情况下，导流器组件150也可以处于关闭状态并且网600被折叠。导流器组件150设计成连接至第一轨道200和第二轨道201、第一保持器700和第二保持器701以及前壳体300，使得在天窗面板106的打开位置，通过扭转弹簧128的弹簧力，导流器组件150处于伸出位置并且网600在上面板400与下面板500之间被拉紧。在天窗面板106的关闭位置，由于扭转弹簧128通过将天窗面板106定位在上面板400上面而被压缩，因此上面板400和下面板500被压缩在一起并且网600被折叠。

上面板400可以具有与其第一端部大致对称的第二端部，该第二端部以相同方式连接至第二保持器701，在平面图中，上面板400在第一端部与第二端部之间形成“U”形形状。

下面板500可以具有与其第一端部大致对称的第二端部，在平面图中，下面板500在第一端部与第二端部之间形成“U”形形状。安装臂502可以连接至下面板500的第一端部，并且安装臂503可以连接至下面板500的第二端部。安装臂502可以构造成例如通过卡扣配合而连接至轨道200的端部，并且安装臂503可以构造成例如通过卡扣配合而连接至轨道201的端部。一个或更多个模制接合部504可以连接至下面板500的边缘。

安装臂502包括第一导引表面506、第二导引表面508、U形部分510以及凹部512。第一导引表面506和第二导引表面508布置在臂502的上端部和下端部上。第一导引表面506和第二导引表面508中的每一者均具有给轨道200的端部提供位置的斜切边缘或弯曲边缘。在轨道200的端部位于安装臂502的下方或上方的情况下，轨道200的端部在定位于形成在导引表面之间的凹部中之前沿着相应的第一导引表面506或第二导引表面508滑动。U形部分510与凹部512组合以形成弹性结构从而使得安装臂502能够以弹性方式上下移动，参照图4。U形部分510的弹性变形与导引表面(导引表面506和508)的组合便于将安装臂502插入到轨道200的端部上。

下面板500的边缘可以构造成使得所述多个模制接合部504连接至前壳体300的相应数目的下面板钩部302，从而允许下面板500以稳定的方式定位在车辆102内。每个模制接合部504均可以是底切的以使得模制接合部504可以容易地钩接至前壳体300(图4)上的对应的下面板钩部302。

在另一示例中，下面板500可以通过至少两个部件的组装而形成。在组合状态下，各部件可以在结构上和功能上类似于上述示例。

图6A至图6D示出了根据一个示例的天窗导风系统101的组装过程。在一个执行方式中，扭转弹簧128可以定位在保持器700的心轴704上以使得扭转弹簧128可以围绕心轴704枢转。扭转弹簧128的第一端部可以被放置到保持器700的弹簧通道部712中。扭转弹簧128的第二端部可以定位成向上突出以支承上面板400。导流器组件150的上面板400此时可以连接至保持器700的上面板安装件706。上面板400随后可以被降下以与扭转弹簧128的第二端部接触，扭转弹簧128在导流器组件150于伸出位置与缩回位置之间进行改变时提供抵抗上面板400的向下运动的阻力。

上面板400可以连接成与水平面成以下角度：该角度大于上面板400的工作范围内的角度，以帮助确保将上面板400固持于上面板安装件706。上面板400与水平面的角度可以大于大约45度。

因此，前述讨论仅仅公开并描述了本申请的示例性实施方式。如本领域技术人员将理解的，在不背离本申请的精神或大致特征的情况下，本申请可以以其他具体形式来实施。相应地，本申请的公开内容意在是说明性的，而非限制本申请的范围以及其他权利要求。本公开——包括本文中的教示的任何能够容易辨别的变型——部分地限定前述权利要求的术语的范围以使得并未向公众贡献本发明主题。

Claims (7)

1.一种用以对车辆的天窗开口的气流进行导流的系统，所述系统包括：

天窗面板，所述天窗面板以能够滑动的方式连接至天窗开口；

轨道，所述轨道位于所述天窗开口的侧部；

保持器，所述保持器固定在所述轨道中；

导流器组件，所述导流器组件包括枢转地连接至所述保持器的上面板和连接至所述轨道的下面板，

其中，所述天窗面板在关闭位置覆盖并压缩所述导流器组件并且覆盖所述天窗开口，并且所述导流器组件在所述天窗面板缩回至至少部分打开位置时旋转并伸出。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述导流器组件包括：

网，所述网包括与所述上面板的边缘相连接的第一边缘并且包括连接至所述下面板的第二边缘；以及

扭转弹簧，所述扭转弹簧连接至所述保持器和所述上面板，

其中，所述扭转弹簧在所述天窗面板缩回至至少部分打开位置时使所述上面板伸出到所述天窗面板的上方。

3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述保持器包括与所述轨道的通道连接的腿部。

4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述保持器包括突出部，所述突出部通过过盈配合而连接至所述轨道的带凹口部。

5.根据权利要求2所述的系统，其中，所述保持器包括上面板安装件，并且所述上面板的端部包括以能够旋转的方式连接至所述上面板安装件的安装切口。

6.根据权利要求2所述的系统，还包括：

安装臂，所述安装臂设置在所述下面板的与所述轨道的端部连接的端部上。

7.根据权利要求2所述的系统，还包括：

模制接合部，所述模制接合部沿着所述下面板的边缘设置并且构造成与下面板钩部接触，所述下面板钩部连接成位于与所述天窗开口相邻地设置的壳体的整个边缘上。