CN107969081A - 车用ecu壳体 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用ECU壳体，包括上壳体、下壳体及位于上壳体和下壳体之间的ECU，ECU为控制电路板；下壳体包括底板和侧壁，侧壁位于底板的上表面边缘且与底板连接，下壳体的一侧壁设有两个接线口，下壳体的侧壁中相背于设有接线口的一侧为开口，将开口相对于接线口的方向定义为前方，底板的上表面设有两块定位块，定位块位于ECU的左、右两侧且两块定位块沿着前后方向设置，两块定位块的外侧各设有驱动其相互靠近的夹紧驱动机构。本发明能够使不同尺寸的ECU安装固定于壳体，无需更换壳体，减少生产成本，稳定性好，具有抗震、防晃功能，避免壳体内部的ECU因高温损坏，延长使用寿命。

Description

车用ECU壳体
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种车用ECU壳体。
背景技术
随着汽车产业的不断发展，作为汽车“大脑”的车用电子控制单元(ECU)的功能不断深化，ECU采集汽车上各传感器：如温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、氧气传感器、液位传感器、爆震传感器等数据后进行运算，再将结果转变成控制信号，以制动被控对象作出相应动作，对汽车的正常安全运行发挥着巨大的作用。
为了尽量减小外界环境对ECU的影响，切实保证ECU控制器的功能，需要对ECU内部器件全密封防护，使ECU壳体能防尘及维持内外压强平衡等。杜绝外界环境造成的影响，以便保证ECU壳体内部电路板安全可靠，然而，外界环境温度的不稳定及ECU壳体内部本身需散发大量的热量，导致了全密封的ECU壳体内外存在压强差，从而产生了压力，对ECU壳体内电路板安全稳定造成了极大的威胁。
中国专利申请号201020630955.2的ECU壳体，所述ECU壳体上设置有用于平衡所述ECU壳体内外气压的气压平衡装置，所述气压平衡装置为变形盖，所述变形盖的材料为ABS树脂。虽然通过增设气压平衡装置，能够使ECU壳体内外压强平衡，保证ECU壳体内部的电路板不被损坏，但是ECU壳体内的热量仍然无法散发出去，容易导致ECU损坏，而且不同尺寸的ECU需要不同的壳体进行安装固定，从而增加壳体生产的成本。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种车用ECU壳体，能够使不同尺寸的ECU安装固定于壳体，无需更换壳体，减少生产成本，稳定性好，具有抗震、防晃功能，避免壳体内部的ECU因高温损坏，延长使用寿命。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：一种车用ECU壳体，包括上壳体、下壳体及位于所述上壳体和所述下壳体之间的ECU，所述ECU为控制电路板；
所述下壳体包括底板和侧壁，所述侧壁位于所述底板的上表面边缘且与所述底板连接，所述下壳体的一侧壁设有两个接线口，所述下壳体的侧壁中相背于设有接线口的一侧为开口，将所述开口相对于所述接线口的方向定义为前方，所述底板的上表面设有两块定位块，所述定位块位于所述ECU的左、右两侧且两块所述定位块沿着前后方向设置，两块所述定位块的外侧各设有驱动其相互靠近的夹紧驱动机构，两块所述定位块与所述ECU相接触的面设有两条固定槽以使所述ECU插入固定槽固定于两块定位块之间，所述固定槽沿着所述定位块的长度方向设置，所述底板设有若干个均匀分布的散热孔，所述散热孔贯穿所述底板的上、下表面，所述底板的下表面设有散热机构；
所述上壳体包括上盖和与所述下壳体的开口相对应的挡板，所述挡板位于所述上盖的下表面边缘且与所述上盖连接；
还包括固定板和若干个螺母，所述固定板位于所述上盖和所述ECU之间，所述上盖设有若干个均匀分布的螺孔，所述螺母与所述螺孔螺纹连接，且所述螺母的下端与所述固定板的上表面抵触以使定位块固定于所述底板和所述固定板之间。
进一步地说，所述散热机构由若干片散热片组成，若干片所述散热片与所述底板相互垂直且相邻所述散热片之间的距离相等，所述散热孔位于所述散热片之间。
进一步地说，所述定位块的前端设有导向块，所述导向块与所述ECU接触的面为斜面且其沿着所述ECU插入的方向逐渐向底板的中心倾斜，所述导向块的内侧壁还设有导向槽，所述导向槽横亘导向块的前后方向，所述导向槽与所述固定槽连通，所述导向槽的上、下侧壁沿着所述ECU插入的方向逐渐向导向槽的中心倾斜。
进一步地说，所述底板的上表面至少设有一条左右方向的滑轨，两块所述定位块的下表面向下延伸形成与所述滑轨相匹配的结构以使所述定位块沿着所述滑轨的方向移动。
进一步地说，所述下壳体的相对两侧壁对称设有至少一个搭环，所述上壳体的上盖设有与所述搭环相匹配的搭扣。
进一步地说，所述夹紧驱动机构为弹簧，所述弹簧沿着所述定位块的长度方向均匀分布，所述弹簧的一端与所述定位块连接，所述弹簧的另一端与所述下壳体的侧壁连接。
进一步地说，所述散热孔的内部沿着空气流动的方向设有过滤网。
进一步地说，所述壳体的外表面涂覆有防辐射层，所述防辐射层为镍系防辐射层，所述镍系防辐射层的厚度为0.2-0.3μm。
进一步地说，所述底板、所述侧壁和所述搭环为一体成型件，所述上盖、所述挡板和所述搭扣为一体成型件。
进一步地说，所述过滤网的目数为80-100目。
本发明的有益效果至少具有以下几点：
本发明的底板的上表面设有两块定位块，定位块位于ECU的左、右两侧且两块定位块沿着前后方向设置，两块定位块与ECU相接触的面设有两条固定槽，两块定位块的外侧各设有驱动其相互靠近的夹紧驱动机构，能够使不同尺寸的ECU安装固定于壳体，无需更换壳体，减少生产成本；
本发明的两块定位块的外侧各设有驱动其相互靠近的夹紧驱动机构，夹紧驱动机构为弹簧，弹簧沿着定位块的长度方向均匀分布，弹簧的一端与定位块连接，弹簧的另一端与下壳体的侧壁连接，使ECU紧密的插入固定槽内，定位块固定于底板和固定板之间，稳定性好，具有抗震、防晃功能；
本发明的定位块的前端设有导向块，导向块与ECU接触的面为斜面且其沿着ECU插入的方向逐渐向底板的中心倾斜，导向块的内侧壁还设有导向槽，导向槽横亘导向块的前后方向，导向槽与固定槽连通，导向槽的上、下侧壁沿着ECU插入的方向逐渐向导向槽的中心倾斜，便于ECU插入固定槽内，安装方便，适于推广；
本发明的底板设有若干个均匀分布的散热孔，散热孔贯穿底板的上、下表面，底板的下表面设有散热片，便于散热，避免壳体内部的ECU因高温损坏，延长使用寿命，散热孔的内部设有过滤网，防止灰尘进入壳体内部，保证ECU的正常使用。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的图1的A处的放大图；
图3是本发明的固定有ECU的下壳体的结构示意图；
附图中各部分标记如下：
上壳体1、上盖11、螺孔111、挡板12、下壳体2、底板21、散热孔211、滑轨212、侧壁22、开口23、ECU3、接线口4、定位块5、固定槽51、固定板6、螺母7、散热片8、导向块9、斜面91、导向槽92、上侧壁921、下侧壁922、搭环10、搭扣100和弹簧200。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
实施例：一种车用ECU壳体，如图1-图3所示，包括上壳体1、下壳体2及位于所述上壳体1和所述下壳体2之间的ECU3，所述ECU3为控制电路板；
所述下壳体2包括底板21和侧壁22，所述侧壁22位于所述底板21的上表面边缘且与所述底板21连接，所述下壳体2的一侧壁22设有两个接线口4，所述下壳体2的侧壁22中相背于设有接线口4的一侧为开口23，将所述开口23相对于所述接线口4的方向定义为前方，所述底板21的上表面设有两块定位块5，所述定位块5位于所述ECU3的左、右两侧且两块所述定位块5沿着前后方向设置，两块所述定位块5的外侧各设有驱动其相互靠近的夹紧驱动机构，两块所述定位块5与所述ECU3相接触的面设有两条固定槽51以使所述ECU3插入固定槽51固定于两块定位块5之间，所述固定槽51沿着所述定位块5的长度方向设置，所述底板21设有若干个均匀分布的散热孔211，所述散热孔211贯穿所述底板21的上、下表面，所述底板21的下表面设有散热机构；
所述上壳体1包括上盖11和与所述下壳体2的开口23相对应的挡板12，所述挡板12位于所述上盖11的下表面边缘且与所述上盖11连接；
还包括固定板6和若干个螺母7，所述固定板6位于所述上盖11和所述ECU3之间，所述上盖11设有若干个均匀分布的螺孔111，所述螺母7与所述螺孔111螺纹连接，且所述螺母7的下端与所述固定板6的上表面抵触以使定位块5固定于所述底板21和所述固定板6之间。
所述散热机构由若干片散热片8组成，若干片所述散热片8与所述底板21相互垂直且相邻所述散热片8之间的距离相等，所述散热孔211位于所述散热片8之间。
所述定位块5的前端设有导向块9，所述导向块9与所述ECU3接触的面为斜面91且其沿着所述ECU3插入的方向逐渐向底板21的中心倾斜，所述导向块9的内侧壁还设有导向槽92，所述导向槽92横亘导向块9的前后方向，所述导向槽92与所述固定槽51连通，所述导向槽92的上、下侧壁921、922沿着所述ECU3插入的方向逐渐向导向槽92的中心倾斜。
所述底板21的上表面至少设有一条左右方向的滑轨212，两块所述定位块5的下表面向下延伸形成与所述滑轨212相匹配的结构以使所述定位块5沿着所述滑轨212的方向移动。
所述下壳体2的相对两侧壁对称设有至少一个搭环10，所述上壳体1的上盖11设有与所述搭环相匹配的搭扣100。
所述夹紧驱动机构为弹簧200，所述弹簧200沿着所述定位块5的长度方向均匀分布，所述弹簧200的一端与所述定位块5连接，所述弹簧200的另一端与所述下壳体2的侧壁22连接。
所述散热孔211的内部沿着空气流动的方向设有过滤网。
所述壳体的外表面涂覆有防辐射层，所述防辐射层为镍系防辐射层，所述镍系防辐射层的厚度为0.2-0.3μm。
所述底板21、所述侧壁22和所述搭环为一体成型件，所述上盖11、所述挡板12和所述搭扣为一体成型件。
所述过滤网的目数为80-100目。
本发明的工作原理如下：本发明的ECU沿着导向块的导向槽插入定位块的固定槽，通过夹紧驱动机构，将ECU夹紧在两块定位块之间，再将下壳体的搭环扣在上壳体的搭扣上，拧紧上壳体的螺母，使定位块固定于底板和固定板之间，稳定性好，具有抗震、防晃功能；
ECU工作时利用底板设有的散热孔，将热量通过散热片散发到空气中避免壳体内部的ECU因高温损坏，散热孔的内部设有过滤网，防止灰尘进入壳体内部，保证ECU的正常使用。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车用ECU壳体，其特征在于：包括上壳体(1)、下壳体(2)及位于所述上壳体和所述下壳体之间的ECU(3)，所述ECU为控制电路板；
所述下壳体包括底板(21)和侧壁(22)，所述侧壁位于所述底板的上表面边缘且与所述底板连接，所述下壳体的一侧壁设有两个接线口(4)，所述下壳体的侧壁中相背于设有接线口的一侧为开口(23)，将所述开口相对于所述接线口的方向定义为前方，所述底板的上表面设有两块定位块(5)，所述定位块位于所述ECU的左、右两侧且两块所述定位块沿着前后方向设置，两块所述定位块的外侧各设有驱动其相互靠近的夹紧驱动机构，两块所述定位块与所述ECU相接触的面设有两条固定槽(51)以使所述ECU插入固定槽固定于两块定位块之间，所述固定槽沿着所述定位块的长度方向设置，所述底板设有若干个均匀分布的散热孔(211)，所述散热孔贯穿所述底板的上、下表面，所述底板的下表面设有散热机构；
所述上壳体包括上盖(11)和与所述下壳体的开口相对应的挡板(12)，所述挡板位于所述上盖的下表面边缘且与所述上盖连接；
还包括固定板(6)和若干个螺母(7)，所述固定板位于所述上盖和所述ECU之间，所述上盖设有若干个均匀分布的螺孔(111)，所述螺母与所述螺孔螺纹连接，且所述螺母的下端与所述固定板的上表面抵触以使定位块固定于所述底板和所述固定板之间。
2.根据权利要求1所述的车用ECU壳体，其特征在于：所述散热机构由若干片散热片(8)组成，若干片所述散热片与所述底板相互垂直且相邻所述散热片之间的距离相等，所述散热孔位于所述散热片之间。
3.根据权利要求1所述的车用ECU壳体，其特征在于：所述定位块的前端设有导向块(9)，所述导向块与所述ECU接触的面为斜面(91)且其沿着所述ECU插入的方向逐渐向底板的中心倾斜，所述导向块的内侧壁还设有导向槽(92)，所述导向槽横亘导向块的前后方向，所述导向槽与所述固定槽连通，所述导向槽的上、下侧壁(921、922)沿着所述ECU插入的方向逐渐向导向槽的中心倾斜。
4.根据权利要求1所述的车用ECU壳体，其特征在于：所述底板的上表面至少设有一条左右方向的滑轨(212)，两块所述定位块的下表面向下延伸形成与所述滑轨相匹配的结构以使所述定位块沿着所述滑轨的方向移动。
5.根据权利要求1所述的车用ECU壳体，其特征在于：所述下壳体的相对两侧壁对称设有至少一个搭环(10)，所述上壳体的上盖设有与所述搭环相匹配的搭扣(100)。
6.根据权利要求1所述的车用ECU壳体，其特征在于：所述夹紧驱动机构为弹簧(200)，所述弹簧沿着所述定位块的长度方向均匀分布，所述弹簧的一端与所述定位块连接，所述弹簧的另一端与所述下壳体的侧壁连接。
7.根据权利要求1所述的车用ECU壳体，其特征在于：所述散热孔的内部沿着空气流动的方向设有过滤网。
8.根据权利要求1所述的车用ECU壳体，其特征在于：所述壳体的外表面涂覆有防辐射层，所述防辐射层为镍系防辐射层，所述镍系防辐射层的厚度为0.2-0.3μm。
9.根据权利要求5所述的车用ECU壳体，其特征在于：所述底板、所述侧壁和所述搭环为一体成型件，所述上盖、所述挡板和所述搭扣为一体成型件。
10.根据权利要求7所述的车用ECU壳体，其特征在于：所述过滤网的目数为80-100目。
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