CN107963184A - 一种船舶舱口盖密封结构 - Google Patents

Abstract

一种船舶舱口盖密封结构，包括左舱口盖与右舱口盖及左、右舱口盖之间连通货舱的中间缝隙，中间缝隙两侧活动连接防水胶皮，中间缝隙下方设置接水软板，接水软板下方一侧设置一号排水槽；在中间缝隙下方且低于一号排水槽的位置上下对应地设置舌状软板，舌状软板的一端固接在一舱口盖固定结构的壁面上，舌状软板的另一端挤推另一舱口盖固定结构的壁面，使舌状软板的端部向下弯折并于上下相邻的两块舌状软板之间形成空腔；舱口盖固定结构壁面在其与舌状软板相抵处的下部末端设置引流板，引流板下方一侧设置二号排水槽。本发明可以使得载货不受货物类型的限制，能最大化地利用船舱空间以及船舶的运输能力，获得最大化的经济效益。

Description

一种船舶舱口盖密封结构

技术领域

本发明涉及船舶制造领域，尤其是一种船舶舱口盖密封结构。

背景技术

根据船级社的分类规定，箱船用于装载集装箱货物，其防水密封性要求较低，舱口盖阻隔风雨，使风雨不能直接淋到货物；散货船由于需要装载散装的谷物、面粉等容易受潮的货物，其密封性要求很高，舱口盖要求完全防水密封。总装型船舶既可以装散装货物，又可以装集装箱货物，其密封性要求按照散货船的标准。

如今，为了提高船舶的货舱利用率，且更灵活地适应市场，船东们纷纷希望可以将自己的箱船改造成总装型船舶，使得载货不受货物类型的限制，能最大化地利用船舱空间以及船舶的运输能力，获得最大化的经济效益。而要将箱船改造成总装型船舶，需要向船级社申请并需要通过船级社对船的密封性检验。

现有技术中，为装载尽量多的货箱，不占用舱口空间，箱船的货仓盖采用吊离式，其密封结构如图1所示。右舱盖11和左舱盖12通过吊装的方式压盖在舱口，且右舱盖和左舱盖之间留有30mm的安装距离作为中间缝隙。中间缝隙的存在使得左、右舱盖之间不存在刚性摩擦，在打开、盖上舱盖时都很轻松且不会对舱盖造成损坏，但雨水会从中间缝隙落入货舱。因而，中间缝隙的正下方处倾斜设置有接水软板13，接水软板较高端与舱盖固定结构相抵，其较低端连通露天甲板，大部分的雨水从中间缝隙进入货舱后落到接水软板上，沿着接水软板流露天甲板并将雨水排出舷外；接水软板下方设有导水软板14承接上方下漏的雨水，雨水沿导水软板流到侧旁的排水槽15并排出船舱外。可是，接水软板并不能紧密地抵住舱盖固定结构，否则就会因其产生的摩擦力阻碍左、右舱盖的正常吊装；不紧密抵住舱盖固定结构，则会导致部分雨水从接水软板与舱盖固定结构之间的接缝处流下。虽然接水软板下方还设有另外一级的导水软板14和排水槽15来承接从接水软板与舱盖固定结构之间的接缝处流下的雨水，但依然无可避免地使得在下雨天气货舱内过于潮湿，无法运载散装的货物。

现有技术中，散装船的舱口盖密封结构如图2所示。散装船的左、右舱口盖分别与舱口的两侧铰接，且左、右舱口盖之间设置有立置长条状的圆孔软板16。液压舱口盖关闭时，左、右液压舱口盖在液压系统的驱动下向下压紧舱口，并在水平方向挤压圆孔软板；圆孔软板16为耐挤压的弹性材料，受挤压形变的圆孔软板密封住左右舱口盖之间的中间缝隙，雨水无法通过中间缝隙进入货舱；由于液压系统使舱口盖紧压舱口，因而雨水也无法通过舱口盖边缘通过舱口流入货舱，所以散装船的密封性十分良好。但散装船因为舱口盖是铰接于舱口，仅能绕舱口处的铰轴转动，无法像箱船的舱口盖一样可以被直接吊离船体，其存放位置占用舱口面积较多，不利于装载更多集装箱；若在舱口盖不吊离船体的情况下进行吊装集装箱，也容易损坏液压舱口盖。另外，液压舱盖价格也较吊离式舱盖昂贵，因而，箱船不宜改装液压舱盖来满足总装船的散货密性要求。

以上，将密封性要求低的箱船，如果通过改造其密封结构的方式来向船级社申请将船的类型改为总装型，则因改造技术难度很成本均过高，难以达到总装型船舶的密封性要求；若不利用原有的舱口盖，而直接拆除旧舱口盖，更换新的液压舱口盖，则因液压舱口盖造价贵而导致该舱口盖密封结构改造工程花费太高。再且，散装船上的液压舱口盖存放位置占用舱口面积较多，不利于装载更多集装箱；若在舱口盖不吊离船体的情况下进行吊装集装箱，也容易损坏液压舱口盖。因此，箱船吊离式货舱盖缺乏密封级上达到总装船密封要求的密封结构。

发明内容

本发明涉及一种既保留吊离式舱盖形式，又在密封级上达到总装船船型的密封要求的船舶舱口盖密封结构。

一种船舶舱口盖密封结构，包括左舱口盖与右舱口盖及左、右舱口盖之间连通货舱的中间缝隙，舱口盖下方有侧壁面平整的固定结构，中间缝隙两侧活动连接防水胶皮，中间缝隙下方设置接水软板，接水软板下方一侧设置一号排水槽；在中间缝隙下方且低于一号排水槽的位置上下对应地设置舌状软板，舌状软板的一端固接在一舱口盖固定结构的壁面上，舌状软板的另一端挤推另一舱口盖固定结构的壁面，使舌状软板的端部向下弯折并于上下相邻的两块舌状软板之间形成空腔；舱口盖固定结构壁面在其与舌状软板相抵处的下部末端设置引流板，引流板下方一侧设置二号排水槽。

中间缝隙上表面设置的防水胶皮对中间缝隙进行防水密封，可阻隔绝大部分雨水渗入舱口；小部分渗入舱口的雨水落在接水软板上，并被导流至一号排水槽后排出。继续下漏的雨水会经过两层舌状软板的阻隔，并沿着舱口盖固定结构壁面流下至导水板，最终被导至二号排水槽排出。

本发明改良后的舱口盖密封结构，其密封性能达到船级社对总装类船舶的要求，因而可以装载散装货。并且，舱口盖依然可以被吊离，不占用舱口面积，利于装载更多集装箱。采用本发明，箱船可以用较低的花费将其改造为总装类船舶，既可以装集装箱货物，又可以装散装货物，使得船舶载货不受货物类型的限制，提高了船舶的货舱利用率且更灵活地适应市场，最大化地利用船舱空间以及船舶的运输能力，获得最大化的经济效益。

附图说明

图1是现有技术中箱船舱口盖密封结构的示意图；

图2是现有技术中散装船舱口盖密封结构的示意图；

图3是本发明给出的舱口盖密封结构示意图；

图4是一种舌状软板的示意图；

图5是另一种舌状软板的示意图。

具体实施方式

如图3所示，一种船舶舱口盖密封结构，包括左舱口盖与右舱口盖及左、右舱口盖之间连通货舱的中间缝隙，舱口盖下方有侧壁面平整的固定结构，中间缝隙两侧活动连接防水胶皮26，中间缝隙下方设置接水软板13，接水软板13下方一侧设置一号排水槽；在中间缝隙下方且低于一号排水槽的位置上下对应地设置舌状软板23，舌状软板的一端固接在一舱口盖固定结构的壁面上，舌状软板的另一端挤推另一舱口盖固定结构的壁面，使舌状软板的端部向下弯折并于上下相邻的两块舌状软板之间形成空腔；舱口盖固定结构壁面在其与舌状软板相抵处的下部末端设置引流板27，引流板27下方一侧设置二号排水槽。

本发明给出的舱口盖密封结构防水性能良好，其原因为：第一，中间缝隙两侧活动连接防水胶皮26，左侧活动连接的防水胶皮的右端可以固定在右盖口板上，右侧活动连接的防水胶皮的左端可以固定在左盖口板上，并覆盖住左侧活动连接的防水胶皮。可以如上设置多层相互铺搭的防水胶皮，从而对中间缝隙进行防水密封，可阻隔绝大部分雨水渗入舱口。第二，中间缝隙下方设置接水软板13，接水软板13下方一侧设置一号排水槽。小部分渗入舱口的雨水落在接水软板13上，接水软板13可以是端部搭在一号排水槽，也可以是在不受外力的情况下底部对应一号排水槽，从而使得落在接水软板13上的雨水被导流至一号排水槽后排出。第三，如果防水胶皮26意外地被打开，中间缝隙涌入大量雨水，大量雨水会对接水软板13进行冲击导致其端部形变，无法将全部雨水导至一号排水槽。而从接水软板13下漏的雨水会被舌状软板26所承接。位于上端的舌状软板承受下漏雨水的冲击，但由于其在安装时就紧紧地推挤舱口盖固定结构壁面，因而其在承受雨水的冲击时，舌状软板端部只会小幅度地下弯，在舱口盖固定结构壁面与舌状软板之间构成流水通道，从而，下漏的雨水缓缓地通过此流水通道流入两块舌状软板间的空腔。由于空腔内的积水有限，其对下端舌状软板的压力不至于太大，以致在舱口盖固定结构壁面与下端舌状软板之间构成的流水通道会更为狭窄，下端舌状软板起到引流作用，保证下漏的雨水全部沿舱口盖固定结构壁面流动。因而空腔能进一步地对漏水进行限流限速，即漏水会以更缓慢的速度并沿着舱口盖固定结构壁面流下，最终漏水缓慢流至导流板27。导流板是立置的，其上端紧贴舱口盖固定结构壁面，下端略有弧度地弯曲，可以将漏水导至二号排水槽并排出。

同时，本舱口盖密封结构在保证其密封性能达到总装类船舶的密封性要求的前提下，还支持以吊离的方式来打开、关闭舱口盖。为了能使舱口盖可以像普通的箱船舱口盖一样，可以无起吊顺序要求地被吊离，左右舱口盖之间就不能有任何刚性结构连接，并且在中间缝隙的投影下方不能存在有刚性结构，否则突出于舱口盖固定结构壁面的刚性结构就容易在吊离时由于碰撞而损坏。因此，防水胶皮26选用的是防水的胶皮，接水软板13、舌状软板采用的材料是防水且非刚性的塑胶类材料，尤其是舌状软板应采用耐挤压、弹性好的材料。上述对材料的说明是为了更好地保护本舱口盖密封结构，以避免在舱口盖被吊离的过程中发生碰撞，使得上述结构损坏；若采取其他未做说明的材料也同样能实现本发明的构思，应当属于本发明的保护范围。

进一步地，如图4所示，舌状软板与舱口盖固定结构壁面相抵的一端，其上部设置为倾斜的斜面，其倾斜度与舌状软板端部的在承接雨水时的下弯度相适，使得上述斜面刚好对应地贴住舱口盖固定结构壁面；或者其一端设置为图5所示的弧状端部，舌状软板推挤舱口盖固定结构壁面时，弧状或者斜面的端部相当于增加其与舱口盖固定结构壁面的接触面积，使摩擦力增加，限制舱口盖固定结构壁面与舌状软板之间构成流水通道的宽度，从而对下落的雨水更好地进行限速限流，使雨水稳当地落入排水槽中排出。

进一步地，所述舌状软板26可以设置两个以上，舌状软板的数量可以根据中间缝隙的大小灵活增添，保证由舌状软板流下的雨水速度足够慢，可以全部地被导水板27导至二号排水槽排出。

Claims (4)

1.一种船舶舱口盖密封结构，包括左舱口盖与右舱口盖及左、右舱口盖之间连通货舱的中间缝隙，舱口盖下方有侧壁面平整的固定结构，其特征在于：中间缝隙两侧活动连接防水胶皮，中间缝隙下方设置接水软板，接水软板下方一侧设置一号排水槽；在中间缝隙下方且低于一号排水槽的位置上下对应地设置舌状软板，舌状软板的一端固接在一舱口盖固定结构的壁面上，舌状软板的另一端挤推另一舱口盖固定结构的壁面，使舌状软板的端部向下弯折并于上下相邻的两块舌状软板之间形成空腔；舱口盖固定结构壁面在其与舌状软板相抵处的下部末端设置引流板，引流板下方一侧设置二号排水槽。

2.根据权利要求1所述的一种船舶舱口盖密封结构，其特征在于：舌状软板一端的上部设置为倾斜的斜面。

3.根据权利要求1所述的一种船舶舱口盖密封结构，其特征在于：舌状软板的一端部为圆弧状。

4.根据任一项权利要求所述的一种船舶舱口盖密封结构，其特征在于：设置的舌状软板为两个或两个以上。