CN107952879A - 一种汽车顶棚成型模具总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车顶棚模具设计技术领域，尤其涉及一种汽车顶棚成型模具总成。本发明提供的汽车顶棚成型模具总成，用于制作带天窗的汽车顶棚，包括从上至下依次连接的上模座、上模、下模及下模座，上模的下表面及下模的上表面的形状均与带天窗的汽车顶棚形状相吻合，上模及下模均设有相互配合的快换单元，快换单元对应天窗设置并用于生成补强板。本申请通过将具有生产热压补强降噪板功能的快换单元整合到汽车顶棚热成型的同一套模具上，利用顶棚原先废弃无用的天窗开口处的原料随汽车顶棚同步加工出车身需要的补强结构零件，既提高了对顶棚切口废料的利用率，降低了制造成本及原废料处理成本，也利于提高生产效率，经济性好，实用性强。

Description

一种汽车顶棚成型模具总成
技术领域
本发明涉及汽车顶棚模具设计技术领域，尤其涉及一种汽车顶棚成型模具总成，具体涉及一种能提高汽车顶棚切口废料的利用率、降低废料处理成本及提高生产效率的汽车顶棚成型模具总成。
背景技术
目前，针对具有天窗版本的汽车顶棚，其对应的顶棚内饰需要在成型后切除掉天窗开口，切除掉的天窗开口部分即为顶棚切口废料。通常，顶棚制造商把顶棚制造产生的废材料交给专业的处理机构进行无害化处理并需额外付出处理成本费用，既造成了资源上的浪费，同时也增加了经济处理成本。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的目的是：提供一种能提高汽车顶棚切口废料的利用率、降低废料处理成本及提高生产效率的汽车顶棚成型模具总成，以解决现有的顶棚切口废料需交由专业的处理机构进行无害化处理，从而造型资源浪费及提高生产成本的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车顶棚成型模具总成，用于制作带天窗的汽车顶棚，包括从上至下依次连接的上模座、上模、下模及下模座，所述上模的下表面及下模的上表面的形状均与所述带天窗的汽车顶棚形状相吻合，所述上模及下模均设有相互配合的快换单元，所述快换单元对应所述天窗设置并用于生成补强板。
其中，所述快换单元可拆卸式地设于所述上模及下模上。
其中，所述快换单元与所述上模及下模均通过螺栓连接。
其中，所述快换单元与所述上模及下模均通过销轴连接。
其中，设于所述下模上的快换单元的上表面为网格状结构，所述网格状结构包括多个单元格，相邻的所述单元格之间设有排气槽。
其中，所述单元格的形状为四边形或五边形或六边形。
其中，所述排气槽为外凸的直线槽，且所述直线槽的两末端分别贯通至外部大气环境。
其中，所述快换单元为车门补强板模具，生成的车门补强板用于增加车门板的强度。
其中，所述快换单元为翼子板补强板模具，生成的翼子板补强板用于增加翼子板的强度。
其中，所述快换单元为汽车顶棚补强板模具，生成的汽车顶棚补强板用于增加汽车顶盖钣金的强度。
(三)有益效果
本发明的上述技术方案具有如下优点：本发明提供了一种汽车顶棚成型模具总成，用于制作带天窗的汽车顶棚，包括从上至下依次连接的上模座、上模、下模及下模座，上模的下表面及下模的上表面的形状均与带天窗的汽车顶棚形状相吻合，上模及下模均设有相互配合的快换单元，快换单元对应天窗设置并用于生成补强板。本申请通过将具有生产热压补强降噪板功能的快换单元整合到汽车顶棚热成型的同一套模具上，并将快换单元设于预开设天窗的区域处，针对汽车产品上的顶棚内饰天窗开口部分去除的废料部分经过在顶棚成型的模具按照所补强降噪区域的型面、车身环境等需求设计好相应的形状和压痕压制，如此可以利用顶棚原先废弃无用的天窗开口处的原料随汽车顶棚同步加工出车身需要的补强结构零件，既提高了对顶棚切口废料的利用率，降低了制造成本及原废料处理成本，也利于提高生产效率，经济性好，实用性强，利于进行标准化生产及推广。
附图说明
图1是本发明一种汽车顶棚成型模具总成实施例的快换单元为汽车顶棚补强板模具的汽车顶棚成型模具总成轴侧图；
图2为图1中A区域的结构放大图；
图3是本发明一种汽车顶棚成型模具总成实施例的快换单元为汽车顶棚补强板模具的另一角度的汽车顶棚成型模具总成轴侧图；
图4为图3中B区域的结构放大图；
图5是本发明一种汽车顶棚成型模具总成实施例的快换单元为车门补强板模具的汽车顶棚成型模具总成轴侧图；
图6是本发明一种汽车顶棚成型模具总成实施例的快换单元为翼子板补强板模具的汽车顶棚成型模具总成轴侧图。
图中：1：上模；1-8：减重槽；1-9：吊耳；1-11：翼子板补强板模具；2：下模；1-3、2-3：汽车顶棚补强板模具；2-4：单元格；2-5：排气槽；1-6、2-6：室内灯；1-7、2-7：把手；2-10：车门补强板模具。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图6所示，本发明实施例提供了一种汽车顶棚成型模具总成，用于制作带天窗的汽车顶棚，包括从上至下依次连接的上模1座、上模1、下模2及下模2座，上模1的下表面及下模2的上表面的形状均与带天窗的汽车顶棚形状相吻合，其中，上模1及下模2可贴合；上模1及下模2均设有相互配合的快换单元，快换单元对应天窗设置并用于生成补强板；具体地，快换单元以汽车顶棚补强板模具为例，上模1上有汽车顶棚补强板模具1-3，下模2上设有汽车顶棚补强板模具2-3，通过汽车顶棚补强板模具1-3与汽车顶棚补强板模具2-3相互配合，以生成用于增加汽车顶盖钣金强度的汽车顶棚补强板。快换单元用于生产补强板的模具，其中，快换单元可根据需要被加强区域的形状和尺寸预先设计好型面，如果需要的尺寸小(例如门板、翼子板需要的补强降噪板比较小而天窗开口大)，则可以一模多腔，如一模两腔或者一模四腔；如果非天窗顶盖需要的尺寸大而普通天窗开口小则可以把补强降噪的零件分为左右两个部分，用两个天窗开口废料贴在顶盖的左右两侧；同时，将快换单元设于汽车顶棚的预设天窗区域，不占用额外模具空间，且能有效利用了顶棚切口废料并将其生成补强板，以对汽车大面积的外覆盖件进行加强。
传统上汽车行业内车身内外覆盖件需要补强降噪的部分一般采用沥青板或废纺毡或带铝箔的丁基橡胶片或蜂窝纸板或PU板等。上述加工方式共同的特点是需要用新的物料，而不是利用废弃的边角料，更不是在顶棚模具内预先设计好形状并同步成型加工出来；由此上述加工方式的缺点是：需要单独支付材料成本、模具成本费用；如果不同步压制则需要附加额外成型的制造成本，从而造成经济性差、生产效率低的问题。本申请通过将具有生产热压补强降噪板功能的快换单元整合到汽车顶棚热成型的同一套模具上，并将快换单元设于汽车顶棚的预开设天窗的区域，针对汽车产品上的顶棚内饰天窗开口部分去除的废料部分经过在顶棚成型的模具按照所补强降噪区域的型面、车身环境等需求设计好相应的形状和压痕压制，如此可以利用顶棚原先废弃无用的天窗开口处的原料随汽车顶棚同步加工出车身需要的补强结构零件，既提高了对顶棚切口废料的利用率，降低了制造成本及原废料处理成本，也利于提高生产效率，经济性好，实用性强。
具体地，根据某B级三厢车型仅在顶盖-即把全景天窗版的顶棚切口废料经快换单元处理后，生成用于粘贴到非天窗版本白车身顶盖上的补强件，依据2016年的成本核算单车节省不少于人民币26元。
其中，为减轻整个模具的重量，在上模1上设有减重槽1-8，相应的，在下模2上也设有减重槽；为便于吊装，在上模1及下模2的两侧均设有吊耳，其中，上模1上设有的吊耳为附图标记1-9。除上述之外，上模1上设有用于安装室内灯1-6的空腔及用于安装车室内把手1-7的空腔，相应的，下模2上也设有用于安装室内灯2-6的空腔及用于安装车室内把手2-7的空腔，通过上模1与下模2相互配合，以生产相应的汽车顶棚。
具体地，为提高生产效率，快换单元可拆卸式地设于上模1及下模2上。优选地，快换单元与上模1及下模2均通过螺栓连接，快换单元通过承重螺钉与上模1及下模2固定连接，工艺简单，固定效果好；或优选地，快换单元与上模1及下模2可也均通过销轴连接，采用销轴连接的方式具有不受张力影响、拆卸方便、不变形及可靠性好的优点。
具体地，设于下模2上的快换单元的上表面为网格状结构，网格状结构包括多个单元格2-4，相邻的单元格2-4之间设有排气槽2-5。在本实施例中，网格状结构为蜂窝状结构，通过在相邻的单元格2-4之间设有排气槽2-5，一方面用于在补强件上压出凹槽以导出其粘贴至车身上的钣金时被困住的气体，另一方面排气槽2-5的纹路也可用作为黏胶路径，以便快速粘贴至车身上，也利于提高生产效率。
优选地，单元格2-4的形状为四边形或五边形或六边形。在本实施例中，单元格2-4的形状为六边形，单元格2-4除了上述形状外，还可为三角形或其它多边形或其它不规则形状，具体根据施工工艺方式及制作成本，选择相应的单元格2-4的形状。
具体地，排气槽2-5为外凸的直线槽，且直线槽的两末端分别贯通至外部大气环境。通过呈外凸设置的直线槽，使得其在补强件上压出凹槽，便于当补强件粘贴至车身上的钣金时导出被困住的气体。
针对车身上的某些区域，尤其是大面积的外覆盖件，由于车身内部结构件受限于车身总重量在顶盖，门板、翼子板等薄板区域没有支撑，当钣金受过深拉延后变得更薄，变薄后的区域在客户用手指按压会出项凹坑或感知质量下降；并且钣金的薄壁区域也会在激励下震动产生噪音。
优选地，快换单元为车门补强板模具2-10，车门补强板模具2-10设于下模2上，相应的，上模1上也设有与车门补强板模具2-10配合使用的车门补强板模具，生成的车门补强板用于增加车门板的强度；优选地，快换单元为翼子板补强板模具1-11，翼子板补强板模具1-11设于上模1上，相应的，下模2上也设有与翼子板补强板模具1-11配合使用的翼子板补强板模具，生成的翼子板补强板用于增加翼子板的强度；优选地，快换单元为汽车顶棚补强板模具1-3，汽车顶棚补强板模具1-3设于上模1上，相应的，下模2上也设有与汽车顶棚补强板模具1-3配合使用的汽车顶棚补强板模具2-3，生成的汽车顶棚补强板用于增加汽车顶盖钣金的强度。除上述之外，快换单元的结构细节及其形状可根据补强区域和对象进行自由设计，如根据发动机舱和行李箱盖局部区域等钣金的型面要求和尺寸进行加工。
特别的，为了增强补强板的吸音隔音或者提高切边效率，可以在补强板上用针板增加开孔或者在汽车顶棚成型模具内增加带有切断功能的刀具。同时，为提高补强板的强度特征，可以在切除的顶棚废料的背面增加无纺布、封膜、玻毡及带有顶棚的装饰面料海绵等。
综上所述，本发明提供了一种汽车顶棚成型模具总成，用于制作带天窗的汽车顶棚，包括从上至下依次连接的上模座、上模、下模及下模座，上模的下表面及下模的上表面的形状均与带天窗的汽车顶棚形状相吻合，上模及下模均设有相互配合的快换单元，快换单元对应天窗设置并用于生成补强板。本申请通过将具有生产热压补强降噪板功能的快换单元整合到汽车顶棚热成型的同一套模具上，并将快换单元设于预开设天窗的区域处，针对汽车产品上的顶棚内饰天窗开口部分去除的废料部分经过在顶棚成型的模具按照所补强降噪区域的型面、车身环境等需求设计好相应的形状和压痕压制，如此可以利用顶棚原先废弃无用的天窗开口处的原料随汽车顶棚同步加工出车身需要的补强结构零件，既提高了对顶棚切口废料的利用率，降低了制造成本及原废料处理成本，也利于提高生产效率，经济性好，实用性强，利于进行标准化生产及推广。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车顶棚成型模具总成，用于制作带天窗的汽车顶棚，包括从上至下依次连接的上模座、上模、下模及下模座，其特征在于：所述上模的下表面及下模的上表面的形状均与所述带天窗的汽车顶棚形状相吻合，所述上模及下模均设有相互配合的快换单元，所述快换单元对应所述天窗设置并用于生成补强板。
2.根据权利要求1所述的汽车顶棚成型模具总成，其特征在于：所述快换单元可拆卸式地设于所述上模及下模上。
3.根据权利要求2所述的汽车顶棚成型模具总成，其特征在于：所述快换单元与所述上模及下模均通过螺栓连接。
4.根据权利要求2所述的汽车顶棚成型模具总成，其特征在于：所述快换单元与所述上模及下模均通过销轴连接。
5.根据权利要求1所述的汽车顶棚成型模具总成，其特征在于：设于所述下模上的快换单元的上表面为网格状结构，所述网格状结构包括多个单元格，相邻的所述单元格之间设有排气槽。
6.根据权利要求5所述的汽车顶棚成型模具总成，其特征在于：所述单元格的形状为四边形或五边形或六边形。
7.根据权利要求5所述的汽车顶棚成型模具总成，其特征在于：所述排气槽为外凸的直线槽，且所述直线槽的两末端分别贯通至外部大气环境。
8.根据权利要求1所述的汽车顶棚成型模具总成，其特征在于：所述快换单元为车门补强板模具，生成的车门补强板用于增加车门板的强度。
9.根据权利要求1所述的汽车顶棚成型模具总成，其特征在于：所述快换单元为翼子板补强板模具，生成的翼子板补强板用于增加翼子板的强度。
10.根据权利要求1所述的汽车顶棚成型模具总成，其特征在于：所述快换单元为汽车顶棚补强板模具，生成的汽车顶棚补强板用于增加汽车顶盖钣金的强度。
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