CN107949515A - 八轴铁路倾倒车 - Google Patents

Abstract

一种八轴铁路倾倒车，其包括：车身；两对四轴转向架，其中的每对四轴转向架由通过横跨承梁连接的两对双轴转向架构成；四个气动倾倒缸。两个气动缸安装在四轴转向架之间。第三气动缸和第四气动缸安装在双轴转向架之间并且具有比安装在四轴转向架之间的气动缸更短的杆行程。所述倾倒车在轨道的弯曲部段上的性能被改善并且倾覆转矩减小。

Description

八轴铁路倾倒车

技术领域

本发明涉及一种铁路运输车辆，并且可以在高达200吨的高载荷承载容量倾倒车的设计和制造中得到应用。

背景技术

目前，存在对于用于在俄罗斯联邦的工业铁路上运行的、高达140-200吨的高载荷承载容量的倾倒车的需求。该问题可以通过使用用于倾倒车的四轴转向架来解决。具有约23.5吨轴载荷的两个四轴转向架具有188吨的载荷承载容量，其中所述两个四轴转向架的自身重量为20吨。具有相同轴载荷的两个三轴转向架具有141吨的载荷承载容量，并且所述两个三轴转向架的自身重量为19.5-20吨，即每根轴的自身重量与载荷承载容量的比率(20/188/8和20/141/6)为1.32和2.36。因此，使用由相联接的两个双轴串联转向架组成的四轴转向架解决了两个问题：通过使用四轴转向架，倾倒车的载荷承载容量增加了1.5-1.6倍；并且允许节省稀少的三轴台车。

已知一种八轴倾倒车(见A.I.Loginov,N.E.Afanaskin著Vagoni-samosvali”,Mashinostroyenie,M.,1975,page 115,fig.73),所述八轴倾倒车由Kaliningrad铁路制造厂制造，其中两个倾倒气动缸位于四轴转向架之间并且一个气动缸安装在车身的端部上。

该倾倒车的缺点包括以下事实：由于自动联接部和四轴转向架中心板之间的大悬臂部分(4700mm)，该倾倒车不能很好地配合至轨道的弯曲部段中；此外，当对车进行卸载时会产生危险的大倾覆转矩。

发明内容

本发明通过改变两个气动缸的设计和位置解决了以下问题：改善了倾倒车在轨道的弯曲部段处的性能；并且减小了在卸载期间的倾覆转矩。

为了在包括车身、两对四轴转向架(其中的每对四轴转向架由通过横跨承梁连接的两对双轴转向架构成)、四个倾倒气动缸(其中的两个倾倒气动缸安装在所述四轴转向架之间)的八轴铁路倾倒车中实现期望的技术结果，提出将第三缸和第四缸安装在所述双轴转向架之间，并且使得所述第三缸和所述第四缸的杆行程比安装在四轴转向架之间的气动缸的杆行程更短。

附图说明

在所附图中示出了以下内容：

图1为本发明提出的具有气动缸的倾倒车；

图2为相同的倾倒车，并且示出了车的总体尺寸和弯曲转矩的示意图，所述弯曲转矩对于安装在双轴转向架之间的气动缸上方的车身有影响；

图3为处于卸载时的本发明提出的倾倒车，并且示出了从安装在双轴转向架之间的气动缸的前方观察的横截面侧视图；

图4为作为最接近现有技术的倾倒车，并且示出了气动缸的位置；

图5为作为最接近现有技术的倾倒车，并且示出了车的总体尺寸和对于气动缸上方的车身有影响的弯曲转矩的示意图。

在所附的示意图中，使用了以下图例：

1-制成为具有较短的杆行程的气动缸；

2-支架；

3-中心梁；

4-辊；

5-杆；

6-圆柱形式的板；

7-车身；

C₀-卸载前车身的重心；

C₁-在货物冷冻的条件下卸载时，位于26°转动曲线处、与车身倾覆肋的位置重合时的车身重心的位置；

C₂-在货物膨胀的条件下卸载时，位于16°转动曲线处的车身重心的位置。

具体实施方式

根据计算并且如进行的测试所确认的那样，在卸载期间翻转车身会致使作用在倾倒气动缸的杆的力减小。因此，当在货物冷冻的条件下以26°的角度翻转车身时，车身的重心C₀越过车身倾覆肋并且处于位置C₁。

在这种情况下，会出现大的倾覆转矩。在货物膨胀的条件下，车身的重心C₀处于位置C₂，车身翻转的角度为16°。在这种情况下，用于翻转车身的必要转矩比初始转矩小3.3倍(600/182)，所述初始转矩由公式M＝Q*600(其中Q为带负载车身的重力)确定。

为了减少倾覆转矩，在倾倒车上安装有空气缓速器，该空气缓速器在车身翻转5-10°时将通到卸载空气缸的空气供给切断，然而这是不充分的，必须在车身角度呈20-25°时使空气从倾倒气动缸排出。该问题通过提出的发明解决，在使用该发明时，通过改变两个倾倒气动缸的设计，即，通过使得所述两个倾倒气动缸的杆行程的长度相对于安装在四轴转向架之间的气动缸的杆行程长度减小，使得所述两个倾倒气动缸更早地结束工作，从而使得当车身翻转的角度为20°时，翻转转矩减小为一半。

当将两个倾倒气动缸放置在双轴转向架之间、四轴转向架上方时，从中心板的轴线(所述中心板的轴线连接横跨承梁的转向架)至自动联接部轴线的距离与具有三轴转向架的倾倒车相同。实际上，考虑到车身的宽度和自动联接器的轴线，串联的六轴倾倒车被八轴倾倒车所替代。本发明提出的倾倒车的长度为15050mm(在最接近现有技术中描述的车的长度为17503mm)。在提出的技术方案中，选择了允许获得等于60m³的几何车身体积的车身的最佳横截面(被当作最接近现有技术的八轴倾倒车具有相同的车身体积)。六轴倾倒车具有体积为48-49m³的车身。

图3中示出了本发明提出的八轴倾倒车的特定实施例。

放置在四轴转向架之间的气动缸具有900mm的行程。放置在双轴转向架之间的气动缸1制成为具有等于400mm的减小的杆行程。气动缸1被中心梁3的支架2上的轴固定在距中心梁轴线的距离与放置在四轴转向架之间的气动缸距中心梁轴线的距离相同的位置处。下部框架上的支架2固定在转向架横跨承梁的中心板的横截面中。

下文是对本发明提出的八轴倾倒车卸载时的气动缸的操作原理的描述。

当空气被供给至全部的四个倾倒气动缸时，车身翻转，同时固定至卸载气动缸1的杆5的辊4压靠固定至车身7的圆柱形的板6。当杆退出整个长度(400mm)时，所述杆施加于车身上的压力停止，并且车身的进一步翻转由放置于四轴转向架之间的中间气动缸来执行，所述中间气动缸的杆行程为900mm。

在卸载之后，在使得车身7下降的期间，板6按压杆5的辊4并且使得气动缸1返回至其初始位置。

因此，与最接近现有技术中描述的倾倒车相比，本发明提出的八轴倾倒车具有更短的长度，从而改善了车在弯道上的性能，并且同样在卸载操作期间，所述八轴倾倒车提供了减小的倾覆转矩，从而增加了操作的安全性。

Claims (1)

1.一种八轴铁路倾倒车，其包括：

车身；

两对四轴转向架，其中所述两对四轴转向架中的每对四轴转向架由两对双轴转向架构成，所述两对双轴转向架通过横跨承梁连接；

四个倾倒气动缸，所述四个倾倒气动缸中的两个倾倒气动缸安装在所述四轴转向架之间，

其特征在于第三气动缸和第四气动缸安装在双轴转向架之间并且制成为具有比安装在所述四轴转向架之间的气动缸的杆行程更短的杆行程。