RU2601759C1 - Восьмиосный вагон-думпкар - Google Patents
Восьмиосный вагон-думпкар Download PDFInfo
- Publication number
- RU2601759C1 RU2601759C1 RU2015137810/11A RU2015137810A RU2601759C1 RU 2601759 C1 RU2601759 C1 RU 2601759C1 RU 2015137810/11 A RU2015137810/11 A RU 2015137810/11A RU 2015137810 A RU2015137810 A RU 2015137810A RU 2601759 C1 RU2601759 C1 RU 2601759C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axle
- pneumatic cylinders
- bogies
- unloading
- dump car
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D9/00—Tipping wagons
- B61D9/02—Tipping wagons characterised by operating means for tipping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D9/00—Tipping wagons
- B61D9/04—Adaptations of rail vehicle elements to tipping wagons
- B61D9/12—Body fitments or devices facilitating or controlling outflow on discharge
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Восьмиосный вагон-думпкар содержит кузов (7), две пары четырехосных тележек, каждая из которых составлена из двух пар двухосных тележек, связанных соединительной балкой, четыре разгрузочных пневмоцилиндра. Два пневмоцилиндра установлены между четырехосными тележками. Третий и четвертый пневмоцилиндры установлены между двухосными тележками и выполнены с меньшей длиной хода штока по сравнению с длиной хода штока пневмоцилиндров, установленных между четырехосными тележками. Улучшается вписывание вагона в кривые участки пути и обеспечивается снижение опрокидывающего момента. 5 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к железнодорожному транспорту и может найти применение при конструировании и изготовлении вагонов-думпкаров большой грузоподъемности, до 200 т.
В настоящее время сохраняется потребность в думпкарах большой грузоподъемности, до 140-200 т, для работы на промышленных железнодорожных путях РФ. Эта задача может быть решена при применении для думпкаров четырехосных тележек. Две четырехосные тележки при нагрузке на ось, примерно 23,5 т, имеют грузоподъемность 188 т при собственной массе 20 т. Две трехосные тележки при такой же нагрузке на ось имеют грузоподъемность 141 т, а собственную массу -19,5-20 т, т.е. отношение собственных масс к грузоподъемностям на одну ось (20/188/8 и 20/141/6) равно 1,32 к 2,36. Таким образом, применение четырехосных тележек, состоящих из двух спаренных двухосных серийных тележек, решает две задачи - повышает грузоподъемность думпкара в 1,5-1,6 раза, применяя четырехосные тележки, и позволяет экономить дефицитные трехосные тележки.
Известен восьмиосный вагон-самосвал (см. А.И. Логинов, Н.Е. Афанаскин. «Вагоны-самосвалы», Машиностроение, М., 1975 г., стр 115, рис. 73), построенный Калининградским вагоностроительным заводом, в котором два разгрузочных пневмоцилиндра расположены между четырехосными тележками и по одному пневмоцилиндру установлено на концах кузова.
К недостаткам этого вагона-самосвала можно отнести то, что он плохо вписывается в кривые участки пути из-за большой консольной части между автосцепкой и пятником четырехосной тележки (4700 мм), кроме того, создается опасно большой опрокидывающий момент при разгрузке вагона.
Изобретение решает задачу улучшения; вписывания вагона-думпкара в кривые участки пути и уменьшения опрокидывающего момента при разгрузке за счет изменения конструкции двух пневмоцилиндров и места их установки.
Для получения необходимого технического результата в восьмиосном вагоне-думпкаре, содержащем кузов, две пары четырехосных тележек, каждая из которых составлена из двух пар двухосных тележек, связанных соединительной балкой, четыре разгрузочных пневмоцилиндра, два из которых установлены между четырехосными тележками, предлагается третий и четвертый пневмоцилиндры установить между двухосными тележками и выполнить с меньшей длиной хода штока по сравнению с длиной хода штока пневмоцилиндров, установленных между четырехосными тележками.
На прилагаемых схемах изображено:
на фиг. 1 - предлагаемый вагон-думпкар с пневмоцилиндрами;
на фиг. 2 - то же, схема габаритных размеров вагона и изгибающего момента, действующего на кузов над пневмоцилиндром, установленным между двухосными тележками;
на фиг. 3 - предлагаемый вагон-думпкар в момент разгрузки, поперечный разрез перед пневмоцилиндром,. установленным между двухосными тележками, вид сбоку;
на фиг. 4 - вагон-думпкар, принятый за ближайший аналог, расположение пневмоцилиндров;
на фиг. 5 - вагон-думпкар, принятый за ближайший аналог, схема габаритных размеров вагона и изгибающего момента, действующего на кузов над пневмоцилиндрами.
На прилагаемых схемах приняты следующие обозначения:
1 - пневмоцилиндр, выполненный с уменьшенной длиной хода штока;
2 - кронштейн;
3 - хребтовая балка;
4 - ролик;
5 - шток;
6 - плита цилиндрической формы;
7 - кузов;
Ц0 - центр тяжести кузова до разгрузки;
Ц1 - положение центра тяжести кузова при повороте на 26°, совпадающее с расположением ребра опрокидывания кузова, при разгрузке в условиях смерзания груза;
Ц2 - положение центра тяжести кузова при повороте на 16°, при разгрузке в условиях ссыпания груза.
В соответствии с расчетами и как подтвердили проведенные испытания, поворот кузова при разгрузке приводит к уменьшению силы, действующей на штоки разгрузочных пневмоцилиндров. Так, при повороте кузова в условиях смерзаемости груза на угол 26° центр тяжести кузова Ц0 переходит за ребро опрокидывания вагона и занимает положение Ц1.
В этом случае возникает большой опрокидывающий момент. В условиях ссыпаемости груза центр тяжести кузова Ц0 занимает положение Ц2, угол поворота кузова при этом составляет 16°. Необходимый момент для поворота кузова в этом случае в 3,3 раза (600/182) меньше начального момента, который определяется по формуле М=Q*600 (Q - сила тяжести груженого кузова).
Для уменьшения опрокидывающего момента на думпкарах ставят воздухозамедлители, которые при повороте кузова на 5-10° отключают подачу воздуха в разгрузочные пневмоцилиндры, но этого недостаточно, необходимо выпускать воздух из разгрузочных пневмоцилиндров при угле наклона кузова 20-25°. Эту проблему решает предлагаемое изобретение, при использовании которого момент опрокидывания уменьшается в 2 раза при угле поворота кузова на 20° за счет изменения конструкции двух разгрузочных пневмоцилиндров, а именно уменьшения длины хода штоков, по сравнению с пневмоцилиндрами, установленными между четырехосными тележками, вследствие чего они прекращают свою работу раньше.
При размещении двух разгрузочных пневмоцилиндров над четырехосными тележками между двухосными тележками расстояние от оси подпятника, связывающей тележку соединительной балки до оси автосцепки, такое же, как у вагона-думпкара с трехосными тележками. Практически, по ширине кузова и по осям автосцепки серийный шестиосный думпкар заменен на восьмиосный. Длина предлагаемого вагона-думпкара составляет 15050 мм (длина вагона, описанного в ближайшем аналоге составляет 17503 мм). В предлагаемом техническом решении выбрано оптимальное поперечное сечение кузова, позволяющее получить геометрический объем кузова, равный 60 м3 (такой же объем кузова имеет восьмиосный вагон-думпкар, принятый за ближайший аналог). Шестиосные думпкары имеют объем кузова, равный 48-49 м3.
Конкретный пример выполнения предлагаемого восьмиосного вагона-думпкара показан на фиг. 3.
Пневмоцилиндры, размещенные между четырехосными тележками, имеют длину хода штока, равную 900 мм. Пневмоцилиндры 1, размещенные между двухосными тележками, выполнены с уменьшенной длиной хода штока равной 400 мм. Пневмоцилиндры 1 закреплены осями на кронштейнах 2 хребтовой балки 3 на таком же расстоянии от оси хребтовой балки, как и пневмоцилиндры, размещенные между четырехосными тележками. Кронштейны 2 на нижней раме закреплены в сечений подпятника соединительной балки тележки.
Описание принципа действия пневмоцилиндров предлагаемого восьмиосного вагона-думпкара при осуществлении операции разгрузки.
При подаче воздуха во все четыре разгрузочных пневмоцилиндра происходит поворот кузова, при этом ролик 4, закрепленный на штоке 5 разгрузочного пневмоцилиндра 1, давит на плиту 6 цилиндрической формы, закрепленную на кузове 7. При выходе штока на всю длину (400 мм) его давление на кузов прекращается, а дальнейший поворот кузова осуществляется средними пневмоцилиндрами, размещенными между четырехосными тележками, у которых длина хода штока равна 900 мм.
После разгрузки при посадке кузова 7 плита 6 давит на ролик 4 штока 5 и возвращает пневмоцилиндр 1 в начальное положение.
Таким образом, предлагаемый восьмиосный вагон-думпкар, по сравнению с вагоном, описанным в ближайшем аналоге, имеет меньшую длину, что улучшает его вписывание в кривые участки пути, а также при осуществлении операции разгрузки он обеспечивает снижение опрокидывающего момента, что повышает безопасность операции.
Claims (1)
- Восьмиосный вагон-думпкар, содержащий кузов, две пары четырехосных тележек, каждая из которых составлена из двух пар двухосных тележек, связанных соединительной балкой, четыре разгрузочных пневмоцилиндра, два из которых установлены между четырехосными тележками, отличающийся тем, что третий и четвертый пневмоцилиндры установлены между двухосными тележками и выполнены с меньшей длиной хода штока по сравнению с длиной хода штока пневмоцилиндров, установленных между четырехосными тележками.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015137810/11A RU2601759C1 (ru) | 2015-09-04 | 2015-09-04 | Восьмиосный вагон-думпкар |
CN201680050842.5A CN107949515A (zh) | 2015-09-04 | 2016-08-31 | 八轴铁路倾倒车 |
UAA201801413A UA120465C2 (ru) | 2015-09-04 | 2016-08-31 | Восьмиосный вагон-думпкар |
PCT/RU2016/000586 WO2017039489A1 (ru) | 2015-09-04 | 2016-08-31 | Восьмиосный вагон-думпкар |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015137810/11A RU2601759C1 (ru) | 2015-09-04 | 2015-09-04 | Восьмиосный вагон-думпкар |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2601759C1 true RU2601759C1 (ru) | 2016-11-10 |
Family
ID=57278136
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015137810/11A RU2601759C1 (ru) | 2015-09-04 | 2015-09-04 | Восьмиосный вагон-думпкар |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN107949515A (ru) |
RU (1) | RU2601759C1 (ru) |
UA (1) | UA120465C2 (ru) |
WO (1) | WO2017039489A1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU203400U1 (ru) * | 2020-09-16 | 2021-04-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Восьмиосный вагон-думпкар |
RU206020U1 (ru) * | 2021-03-25 | 2021-08-16 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Саморазгружающийся восьмиосный железнодорожный вагон |
RU208661U1 (ru) * | 2021-09-20 | 2021-12-29 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Вагон-самосвал |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4676172A (en) * | 1983-12-02 | 1987-06-30 | Standard Research And Design Corp. | Frameless radial truck |
UA410U (ru) * | 1995-04-26 | 1999-10-11 | ||
CN102923141A (zh) * | 2012-11-13 | 2013-02-13 | 哈尔滨轨道交通装备有限责任公司 | 宽轨气动自翻车 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10100898A (ja) * | 1996-10-02 | 1998-04-21 | Maeda Corp | 土砂運搬用の土砂積載室 |
WO1999011496A1 (en) * | 1997-09-05 | 1999-03-11 | Edwin Snead | Hydraulically actuated railway car dumping system |
US8025340B2 (en) * | 2008-08-21 | 2011-09-27 | Foisie Michael R | Bed leveling system for dump truck |
CN101537844B (zh) * | 2009-04-23 | 2010-12-29 | 西南交通大学 | 八轴机车牵引装置 |
CN202463815U (zh) * | 2011-06-14 | 2012-10-03 | 哈尔滨轨道交通装备有限责任公司 | 液压自翻车 |
CN102490735A (zh) * | 2011-11-30 | 2012-06-13 | 南车长江车辆有限公司 | 铁路八轴浴盆敞车 |
-
2015
- 2015-09-04 RU RU2015137810/11A patent/RU2601759C1/ru active
-
2016
- 2016-08-31 UA UAA201801413A patent/UA120465C2/ru unknown
- 2016-08-31 WO PCT/RU2016/000586 patent/WO2017039489A1/ru active Application Filing
- 2016-08-31 CN CN201680050842.5A patent/CN107949515A/zh active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4676172A (en) * | 1983-12-02 | 1987-06-30 | Standard Research And Design Corp. | Frameless radial truck |
UA410U (ru) * | 1995-04-26 | 1999-10-11 | ||
CN102923141A (zh) * | 2012-11-13 | 2013-02-13 | 哈尔滨轨道交通装备有限责任公司 | 宽轨气动自翻车 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Вагоны пассажирские и грузовые колеи 1520 мм. Отраслевой каталог. М.: Желдориздат, 2004. с. 143. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU203400U1 (ru) * | 2020-09-16 | 2021-04-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Восьмиосный вагон-думпкар |
RU206020U1 (ru) * | 2021-03-25 | 2021-08-16 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Саморазгружающийся восьмиосный железнодорожный вагон |
RU208661U1 (ru) * | 2021-09-20 | 2021-12-29 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Вагон-самосвал |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
UA120465C2 (ru) | 2019-12-10 |
CN107949515A (zh) | 2018-04-20 |
WO2017039489A1 (ru) | 2017-03-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2601759C1 (ru) | Восьмиосный вагон-думпкар | |
CN104442848A (zh) | 铁路运梁车 | |
RU2019100503A (ru) | Усовершенствованный полуприцеп | |
CN106740923B (zh) | 一种两侧卸货圆弧包板铁路专用漏斗车 | |
RU159577U1 (ru) | Полувагон | |
RU138326U1 (ru) | Железнодорожная платформа для контрейлерных и контейнерных перевозок | |
RU2580389C2 (ru) | Вагон для перевозки самоходной техники | |
EP3393851B1 (en) | Device for emptying a container, a container suitable for use with the device, a method for emptying a container using the device, and use of an oscillation to empty a container | |
US9381846B2 (en) | Haul bodies and related apparatus | |
RU2703698C1 (ru) | Прицеп самосвальный с увеличенной грузоподъемностью | |
RU152456U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон сочлененного типа | |
CN102923141A (zh) | 宽轨气动自翻车 | |
CN102717808A (zh) | 侧向自卸车及自卸方法 | |
RU160611U1 (ru) | Вагон-хоппер крытый для перевозки сыпучих грузов | |
CN202608777U (zh) | 侧向自卸车 | |
RU152041U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU166671U1 (ru) | Железнодорожный вагон-цистерна бункерного типа | |
CZ279138B6 (cs) | Univerzální železniční vagon umožňující kombinovanou přepravu | |
CN208730846U (zh) | 载重80吨气动自翻车 | |
CN105416150A (zh) | 垂直公路运输车 | |
RU82653U1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров | |
RU2553398C1 (ru) | Тележка грузового вагона | |
CN205203014U (zh) | 带电子计量检测系统的铁路气动自翻车 | |
CN207225351U (zh) | 22吨载重的带有双侧四连杆机构的自翻车 | |
CN205131029U (zh) | 重型汽车运输散料卸载装置 |