RU2286899C1 - Рама железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Рама железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2286899C1 RU2286899C1 RU2005104782/11A RU2005104782A RU2286899C1 RU 2286899 C1 RU2286899 C1 RU 2286899C1 RU 2005104782/11 A RU2005104782/11 A RU 2005104782/11A RU 2005104782 A RU2005104782 A RU 2005104782A RU 2286899 C1 RU2286899 C1 RU 2286899C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- frame
- brackets
- railway vehicle
- traction
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается конструкции их главных рам. Рама содержит одну или две хребтовые балки 1, боковые балки 3, поперечные балки, лобовые балки или листы, опоры, устройства приема силы тяги с тележек или с осей, устройства установки поглощающих аппаратов и автосцепок. Хребтовые балки и хотя бы две поперечные балки выполнены в виде лонжеронов закрытого цельнотянутого профиля или сварного, выполненного из листового или фасонного материала или из их комбинации, боковые балки выполнены в виде лонжеронов закрытого цельнотянутого профиля или сварного, выполненного из листового или фасонного материала или из их комбинации. Упоры ограничения относа кузова 18, установленные на хребтовых балках или на поперечной балке, или на кронштейнах приема тяги 16, смещены от срединной опорной плоскости на каждую тележку в сторону срединной поперечной плоскости рамы. Технический результат - обеспечение необходимой прочности рамы с одновременным снижением ее массы, повышение тяговых, динамических, эксплуатационных и ремонтных качеств рельсового транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тепловозам, электровозам, дизельпоездам, вагонам, и касается конструкции их главных рам.
Известна рама магистрального грузового тепловоза 2ТЭ116, состоящая из двух продольных хребтовых балок, выполненных из двутавра, двух боковых балок, выполненных из швеллера, поперечных балок, связывающих между собой хребтовые и боковые балки, лобовых балок, опор, шкворневых балок со шкворнями, упоров ограничения относа кузова, устройств установки поглощающих аппаратов и автосцепок.
Недостатками такой конструкции являются недостаточная прочность при кососимметричных режимах нагружения из-за применения балок открытого профиля из двутавров и швеллеров, низкие тяговые качества локомотива из-за большой высоты шкворневых балок со шкворнями над уровнем головок рельс, низкие эксплуатационные качества экипажа локомотива из-за отсутствия управления рамой и кузовом радиальной установкой осей колесных пар и установкой тележек в кривой.
Техническим результатом изобретения является обеспечение необходимой прочности рамы на всех режимах эксплуатации и обслуживания железнодорожного транспортного средства с одновременным снижением массы рамы, повышение тяговых, динамических, эксплуатационных и ремонтных качеств железнодорожного транспортного средства.
Технический результат достигается тем, что в раме железнодорожного транспортного средства, содержащей одну или две хребтовые балки, боковые балки, поперечные балки, связывающие между собой хребтовые и боковые балки, лобовые балки или листы, опоры, устройства приема силы тяги с тележек или с осей, упоры ограничения относа кузова, устройства установки поглощающих аппаратов и автосцепок, хребтовые балки и хотя бы две поперечные балки выполнены в виде лонжеронов закрытого цельнотянутого профиля или сварного, выполненного из листового или фасонного материала или из их комбинации, а упоры ограничения относа кузова, установленные на хребтовых балках или на поперечной балке, или на кронштейнах приема тяги, смещены от срединной опорной плоскости на каждую тележку в сторону срединной поперечной плоскости рамы, кроме того, боковые балки выполнены в виде лонжеронов закрытого цельнотянутого профиля или сварного, выполненного из листового или фасонного материала или из их комбинации, кроме того, она снабжена съемными или не съемными одним, двумя или тремя кронштейнами приема тяги с каждой тележки или осей, расположенными в вертикальной продольной плоскости, кроме того, она снабжена двумя или четырьмя боковыми кронштейнами механизмов радиальной установки осей на каждую тележку, расположенными симметрично относительно вертикальной срединной продольной плоскости рамы, и кроме того, она снабжена одним, двумя или четырьмя кронштейнами управления поворотом тележек на каждую тележку.
Рама железнодорожного транспортного средства представлена на чертежах, где:
на фиг.1 изображена рама железнодорожного транспортного средства, общий вид;
на фиг.2 изображена рама железнодорожного транспортного средства, вид снизу;
на фиг.3 изображено сечение А-А на фиг.2;
на фиг.4 изображено сечение Б-Б на фиг.2.
Рама железнодорожного транспортного средства (фиг.1, 2, 3, 4) состоит из хребтовых балок цельнотянутого профиля 1 или сварных хребтовых балок 2, боковых балок цельнотянутого профиля 3 или сварных боковых балок 4, поперечных балок цельнотянутого профиля 5 или сварных поперечных балок 6, балок поглощающих аппаратов 7, поперечных балок 8, лобовых балок 9, опор 10, автосцепок 11, поглощающих аппаратов 12, кронштейнов подъема транспортного средства домкратами 13, кронштейнов гасителей вертикальных колебаний 14, кронштейнов гасителей поперечных колебаний 15, съемных кронштейнов приема тяги 16 или несъемных кронштейнов приема тяги 17, упоров ограничения относа кузова 18, боковых кронштейнов радиальной установки осей колесных пар 19, кронштейнов управления поворотом тележек 20, тележек 21, механизмов передачи тяги 22, механизмов радиальной установки осей колесных пар 23, навигаторов 24, механизмов управления поворотом тележек 25.
Рама железнодорожного транспортного средства работает следующим образом: массовые нагрузки хребтовых балок, боковых балок, поперечных балок, лобовых балок 9, передаваемые рамой через опоры 10 на тележки локомотива 21, динамические нагрузки, передаваемые на раму с колесных пар через опоры 10, а также кронштейны 14 и 15 гасителей колебаний, тяговые усилия, передаваемые с тележек 21 через кронштейны приема тяги 16 или 17, поперечные и продольные балки рамы на поглощающие аппараты 12 и автосцепки 11, продольные динамические нагрузки, передаваемые с автосцепок на раму, а также нагрузки на раму, возникающие при подъеме кузова домкратами через кронштейны 13, особенно при подъеме локомотива двумя диагональными домкратами, создают в элементах рамы изгибающие и крутящие моменты, а также бимоменты стесненного кручения. Изготовление хребтовых балок 1 или 2, поперечных балок 3 или 4 и боковых балок 5 и 6 из закрытых профилей обеспечивает снижение до минимума напряжений от крутящих моментов и исключает возможность возникновение бимоментов кручения.
Смещение упоров ограничения относа кузова 18, установленных на хребтовых балках или на поперечной балке, или на кронштейнах приема тяги, относительно опор 10 в сторону срединной поперечной плоскости рамы обеспечивает снижение бокового давления на гребень наиболее нагруженной первой по ходу оси при движении локомотива в кривой за счет смещения точки давления центробежной силы на раму тележки в сторону ее задней оси.
Кронштейны приема тяги 16 или 17 обеспечивают понижение точки передачи тяговых усилий механизмами передачи тяги 22 с тележки на раму относительно уровня верха головок рельс и тем самым улучшают распределение нагрузок по осям в тяговом режиме.
При движении железнодорожного транспортного средства в кривой рама боковыми кронштейнами механизмов радиальной установки осей 19 создает в навигаторах 24 усилия растяжения-сжатия, которые через механизмы радиальной установки осей колесных пар 23 разворачивают последние по радиусам кривой.
Одновременно при движении железнодорожного транспортного средства в кривой исполнительные органы механизмов управления поворотом тележек 25 воздействуют на кронштейны управления поворотом тележек 20, которые поворачивают тележки в наиболее благоприятное по динамическим качествам локомотива хордовое положение.
Это и приводит к обеспечению необходимой прочности рамы на всех режимах эксплуатации и обслуживания железнодорожного транспортного средства с одновременным снижением массы рамы, повышению тяговых, динамических, эксплуатационных и ремонтных качеств железнодорожного транспортного средства.
Claims (5)
1. Рама железнодорожного транспортного средства, содержащая одну или две хребтовые балки, боковые балки, поперечные балки, связывающие между собой хребтовые и боковые балки, лобовые балки или листы, опоры, устройства приема силы тяги с тележек или с осей, упоры ограничения относа кузова, устройства установки поглощающих аппаратов и автосцепок, отличающаяся тем, что хребтовые балки и хотя бы две поперечные балки выполнены в виде лонжеронов закрытого цельнотянутого профиля или сварного, выполненного из листового или фасонного материала или из их комбинации, а упоры ограничения относа кузова, установленные на хребтовых балках или на поперечной балке, или на кронштейнах приема тяги, смещены от срединной опорной плоскости на каждую тележку в сторону срединной поперечной плоскости рамы.
2. Рама железнодорожного транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что боковые балки выполнены в виде лонжеронов закрытого цельнотянутого профиля или сварного, выполненного из листового или фасонного материала или из их комбинации.
3. Рама железнодорожного транспортного средства по п.1 или 2, отличающаяся тем, что она снабжена съемными или несъемными одним, двумя или тремя кронштейнами приема тяги с каждой тележки или осей, расположенными в вертикальной продольной плоскости.
4. Рама железнодорожного транспортного средства по п.3, отличающаяся тем, что она снабжена двумя или четырьмя боковыми кронштейнами механизмов радиальной установки осей на каждую тележку, расположенными симметрично относительно вертикальной срединной продольной плоскости рамы.
5. Рама железнодорожного транспортного средства по п.4, отличающаяся тем, что она снабжена одним, двумя или четырьмя кронштейнами управления поворотом тележек на каждую тележку.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005104782/11A RU2286899C1 (ru) | 2005-02-21 | 2005-02-21 | Рама железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005104782/11A RU2286899C1 (ru) | 2005-02-21 | 2005-02-21 | Рама железнодорожного транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005104782A RU2005104782A (ru) | 2006-08-10 |
RU2286899C1 true RU2286899C1 (ru) | 2006-11-10 |
Family
ID=37058979
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005104782/11A RU2286899C1 (ru) | 2005-02-21 | 2005-02-21 | Рама железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2286899C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103818399A (zh) * | 2013-12-03 | 2014-05-28 | 南车二七车辆有限公司 | 一种铁路凹底平车底架 |
RU2528529C1 (ru) * | 2013-04-03 | 2014-09-20 | Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" | Рельсовое транспортное средство (варианты) и устройство для защиты при аварийном столкновении |
RU177787U1 (ru) * | 2017-06-27 | 2018-03-12 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") | Рама кузова грузового вагона |
RU209582U1 (ru) * | 2021-11-02 | 2022-03-17 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ" | Грузовой вагон |
-
2005
- 2005-02-21 RU RU2005104782/11A patent/RU2286899C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Механическая часть подвижного состава. /Под ред. И.В. БИРЮКОВА - М.: Транспорт, 1992, с.386-390. * |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2528529C1 (ru) * | 2013-04-03 | 2014-09-20 | Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" | Рельсовое транспортное средство (варианты) и устройство для защиты при аварийном столкновении |
CN103818399A (zh) * | 2013-12-03 | 2014-05-28 | 南车二七车辆有限公司 | 一种铁路凹底平车底架 |
CN103818399B (zh) * | 2013-12-03 | 2016-03-23 | 南车二七车辆有限公司 | 一种铁路凹底平车底架 |
RU177787U1 (ru) * | 2017-06-27 | 2018-03-12 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") | Рама кузова грузового вагона |
RU209582U1 (ru) * | 2021-11-02 | 2022-03-17 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ" | Грузовой вагон |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2005104782A (ru) | 2006-08-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102490755B (zh) | 高速铁路货车转向架 | |
CN108045390A (zh) | 宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架 | |
CN102079314B (zh) | 一种适应泰国米轨铁路运行的增载型集装箱平车车体 | |
CA2816647A1 (en) | Self-steering railway bogie | |
CN105151069A (zh) | 一种地铁工程车电力驱动转向架 | |
CN201901140U (zh) | 适应泰国米轨铁路运行的增载型集装箱平车车体 | |
CN202413831U (zh) | 高速铁路货车转向架 | |
CN103523036A (zh) | 低地板列车径向转向架 | |
CN105216821A (zh) | 一种客车转向架 | |
CN106476841A (zh) | 一种铰接式动车组动力转向架 | |
RU2286899C1 (ru) | Рама железнодорожного транспортного средства | |
CN110920655A (zh) | 一种轴箱交叉连接式快运货车转向架 | |
CN201116125Y (zh) | 转向架构架 | |
CN206781766U (zh) | 一种100%低地板轨道车辆及其动力转向架 | |
CN205044756U (zh) | 一种地铁工程车电力驱动转向架 | |
CN110450796A (zh) | 一种运输u型或箱型预制梁的铁路运输车组 | |
US20220169291A1 (en) | Bogie for a rail vehicle and rail vehicle carriage having at least one bogie, rail vehicle having a least one rail vehicle carriage, and method for adjusting the height of a carriage body of a rail vehicle carriage | |
CN203528494U (zh) | 低地板列车径向转向架 | |
CN201559667U (zh) | 快速铁路货车转向架 | |
CN204956500U (zh) | 一种客车转向架 | |
RU55715U1 (ru) | Система раздельного торможения грузового вагона (варианты) | |
CN211685111U (zh) | 一种轴箱交叉连接式快运货车转向架 | |
RU2508934C1 (ru) | Двухосная тележка вагона метрополитена | |
RU2318690C1 (ru) | Шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (варианты) | |
CN110789560A (zh) | 一种轨道车辆的径向转向架 |