CN105216821A - 一种客车转向架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种客车转向架，包括构架系统、轮对轴箱系统、一系悬挂定位系统、二系悬挂系统、中心牵引系统和基础制动系统；一系悬挂定位系统采用转臂式定位，定位转臂通过夹紧箍与轮对轴箱系统固定连接，定位转臂的垂向减震器的一端与定位转臂连接，垂向减震器的另一端与构架系统的减震器支架连接，定位转臂的节点孔中安装分体式弹性节点，并通过锥形销及连接螺栓安装于构架系统的节点支架连接；本发明通过对转向架结构以及对悬挂定位减震系统的优化配置，使其性能稳定，结构简单可靠，重量轻，成本低，能够满足高速、重载的需求，并能保证转向架在高速运行时具有优越的平稳性、安全性和舒适性。

Description

一种客车转向架

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体为一种客车转向架。

背景技术

现有的一些转向架包括构架、轮对与一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置及基础制动装置；其中构架的横梁和侧梁是通过一个连接座焊接在一起，在侧梁上另外焊接有制动吊座；轮对由两端的车轮和中间的实心车轴压装成型；一系悬挂装置系统采用螺旋钢弹簧+转臂橡胶关节+橡胶垫结合方式；二系悬挂装置采用空气弹簧+抗侧滚装置+液压式高度调节装置，还设置有一个横向减震器；牵引装置采用单拉杆推挽式结构。

这种结构的缺点是：构架通过横梁来承载牵引及制动力，应力相对集中；二系悬挂装置的空气弹簧胶囊直径小，影响乘客的舒适性，液压式高度调节装置存在漏油、油质变化等风险。

发明内容

本发明的目的是提供一种客车用转向架，该转向架可以适用于时速160km/h的客车。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种客车转向架，包括构架系统、轮对轴箱系统、一系悬挂定位系统、二系悬挂系统、中心牵引系统和基础制动系统；

所述构架系统包括两侧的箱型侧梁，设置于箱型侧梁之间的箱型主横梁，设置于箱型侧梁之间位于箱型主横梁两侧的辅助制动横梁；

所述一系悬挂定位系统采用转臂式定位，由定位转臂连接和定位轮对轴箱系统和构架系统，具体为：定位转臂通过夹紧箍与轮对轴箱系统固定连接，定位转臂的垂向减震器的一端与定位转臂连接，垂向减震器的另一端与构架系统的减震器支架连接，定位转臂的节点孔中安装分体式弹性节点，并通过锥形销及连接螺栓安装于构架系统的节点支架连接；

所述二系悬挂系统包括空气弹簧、油压减震器和抗侧滚扭杆装置，抗侧滚扭杆装置的连杆与扭臂的连接方式为叉接式，且扭杆与扭臂采用过盈压装配合；

中心牵引系统包括车体中心销和Z形双牵引拉杆，Z形双牵引拉杆安装于箱型主横梁内，Z形双牵引拉杆包括牵引体和与牵引体连接的两根牵引拉杆，牵引体中心具有一个腔体，该腔体内压装有橡胶节点，车体中心销插设于牵引体的腔体中。

牵引拉杆的关节支承处压装有橡胶节点。

空气弹簧的控制阀为机械阀。

所述空气弹簧的胶囊内为锥形橡胶堆结构。

所述轮对轴箱系统中的车轴为RD3A1型；车轮为KKD车轮，LM磨耗型踏面。

本发明采用上述结构后，具有如下技术效果：

本发明通过对转向架结构以及对悬挂定位减震系统的优化配置，使其性能稳定，结构简单可靠，重量轻，成本低，能够满足高速、重载的需求，并能保证转向架在高速运行时具有优越的平稳性、安全性和舒适性。

本发明所述转向架的中心牵引系统采用的是Z形双牵引拉杆牵引方式，不仅可以降低牵引装置的横向刚度，而且可以抵消在曲线通过时纵向力带来的横向分力，对转向架的安全性和舒适性有着比单牵引拉杆更优越的性能。并且合理布置了各部件的占用位置和空间，牵引拉杆和牵引体没有增加占用高度，有利于降低有轨车辆车身的高度。

本发明所述客车转向架的一系悬挂定位系统采用的是转臂式定位，可以良好的实现弹性定位作用，性能稳定，无磨耗，确保车辆高速运行的安全性和平稳性，由于采用定位转臂的一端固定在轴箱体上，另一端通过弹性节点与构架节点支架连接构成铰接臂，由于该铰接臂的连接点为弹性节点，因此可以实现无磨耗，并能实现不同的纵向和横向定位刚度，可以有效的抑制转向架的蛇行运动。

本发明可在高档铁路客车上广泛运用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1显示了构架系统的结构；

图2显示了轮对轴箱系统的结构；

图3显示了一系悬挂定位系统的爆炸结构示意图；

图4显示了一系悬挂定位系统安装于轮对轴箱系统上的结构；

图5显示了二系悬挂系统的爆炸结构示意图；

图6显示了空气弹簧的结构；

图7显示了抗侧滚扭杆装置的结构；

图8显示了中心牵引系统的结构；

图9显示了基础制动系统；

图10显示了所述转向架的整体结构。

具体实施方式

为使本发明的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本发明实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种客车转向架包括箱型侧梁1、箱型主横梁2、辅助制动横3、减震器支架4、节点支架5、连杆6、扭臂7、扭杆8、车体中心销9、Z形双牵引拉杆10等技术特征。

如图1、10所示，所述客车转向架的构架系统包括两侧的箱型侧梁，设置于箱型侧梁之间的箱型主横梁，设置于箱型侧梁之间位于箱型主横梁两侧的辅助制动横梁。

构架主要由钢板焊接而成，钢板采用的是欧洲标准的压力容器用钢。

该结构的优势在于：采用辅助制动横梁使构架所承受的各种载荷能有效的均匀分布，避免局部应力过大的情况。

如图2所示，所述客车转向架的轮对轴箱系统采用的是国内160km/h速度等级同型的轮对轴箱系统。车轴为RD3A1型；车轮KKD全加工车轮，LM磨耗型踏面；车轮与车轴的压装采用突悬结构、冷压装方式；轮箍上设注油孔（用于退卸车轮用）及注油孔螺堵；采用轴装制动盘，为整体式铸铁结构的制动盘环和盘毂组成，制动盘与盘毂通过螺栓、垫块和弹性套等联接，制动盘毂与车轴为过盈配合；轴承为SKF进口轴承；轴端布置有防滑测速装置或接地装置。

如图3-4所示，所述客车转向架的一系悬挂定位系统采用的是转臂式定位，由定位转臂来连接定位轮对轴箱系统和构架系统。

定位转臂通过弹性节点与构架定位，同时与夹紧箍配合来定位轮对轴箱；定位转臂上安装钢弹簧来提供垂向刚度。其中定位转臂的弹性节点提供横向和纵向刚度，弹性节点连接构架和定位转臂，该弹性节点与其他不同是：采用的是中心锥形销连接的结构，弹性节点是分体式的，没有滑动和摩擦的部分，橡胶件不外漏，可以延长老化时间。

如图5所示，所述客车转向架的二系悬挂系统，取消了传统的摇枕、摇动台和旁承等零部件。主要由空气弹簧组成、油压减震器、抗侧滚扭杆装置和空气弹簧控制阀组成。

其中的空气弹簧控制阀采用的是欧系机械式阀，而其他同类转向架采用的是油压式阀，相比之下，机械式阀冲、排风时没有延迟，速度更快，能够更有效保证空气弹簧的快速冲、排风要求；同时，机械式阀也没有油压式阀存在的漏油、油液凝固变质等风险。

如图6所示，空气弹簧与其他同类型转向架相比，胶囊直径大，挠度大，舒适性更高；同时胶囊内是锥形橡胶堆结构，而其他空气弹簧是叠层橡胶堆结构，在空簧失气的工况下，本空气弹簧结构能够更为舒适安全地限速运行至站点。

如图7所示，本发明所述的抗侧滚扭杆装置，与同类抗侧滚扭杆装置相比，连杆装置与扭臂的连接方式为叉接式，改善了关节轴承的受力状况，方便了安装和维护；扭杆与扭臂之间不是花键联接结构而采用过盈压装配合，不仅简化了结构，还提高了扭杆的疲劳强度。

如图8所示，所述客车转向架的中心牵引系统包括车体中心销9、Z形双牵引拉杆10（包括牵引体11及牵引拉杆12）组成。牵引力依次通过车体中心销传递至牵引体及牵引拉杆；制动力传递过程刚好相反。

与其他同类转向架相比，该转向架的中心牵引系统采用的是Z形双牵引拉杆牵引方式；不仅可以大大降低牵引装置的横向刚度，而且可以抵消在曲线通过时纵向力带来的横向分力，对转向架的安全性和舒适性有着比单牵引拉杆更优越的性能。

Z形双牵引拉杆组成包括两根牵引拉杆和牵引体。牵引体、牵引拉杆内部均压装橡胶节点，因此，在载荷的传递过程中可以很好的吸收并衰减冲击。

如图9所示，本发明所述客车转向架的基础制动系统采用的是国内160km/h速度等级同型的基础制动系统。每根车轴都有两套盘形制动单元，盘形制动单元包括制动夹钳组成、制动缸、闸片等，夹钳采用的是比较普遍的三点悬挂式组装结构，悬挂在构架系统的辅助制动横梁上。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

本发明中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。

本发明中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (5)

1.一种客车转向架，包括构架系统、轮对轴箱系统、一系悬挂定位系统、二系悬挂系统、中心牵引系统和基础制动系统，其特征在于：

所述构架系统包括两侧的箱型侧梁，设置于箱型侧梁之间的箱型主横梁，设置于箱型侧梁之间位于箱型主横梁两侧的辅助制动横梁；

所述一系悬挂定位系统采用转臂式定位，由定位转臂连接和定位轮对轴箱系统和构架系统，具体为：定位转臂通过夹紧箍与轮对轴箱系统固定连接，定位转臂的垂向减震器的一端与定位转臂连接，垂向减震器的另一端与构架系统的减震器支架连接，定位转臂的节点孔中安装分体式弹性节点，并通过锥形销及连接螺栓安装于构架系统的节点支架连接；

所述二系悬挂系统包括空气弹簧、油压减振器和抗侧滚扭杆装置，抗侧滚扭杆装置的连杆与扭臂的连接方式为叉接式，且扭杆与扭臂采用过盈压装配合；

所述中心牵引系统包括车体中心销和Z形双牵引拉杆，Z形双牵引拉杆安装于箱型主横梁内，Z形双牵引拉杆包括牵引体和与牵引体连接的两根牵引拉杆，牵引体中心具有一个腔体，该腔体内压装有橡胶节点，车体中心销插设于牵引体的腔体中。

2.根据权利要求1所述的客车转向架，其特征在于：牵引拉杆的关节支承处压装有橡胶节点。

3.根据权利要求1所述的客车转向架，其特征在于：空气弹簧的控制阀为机械阀。

4.根据权利要求1所述的客车转向架，其特征在于：所述空气弹簧的胶囊内为锥形橡胶堆结构。

5.根据权利要求1所述的客车转向架，其特征在于：所述轮对轴箱系统中的车轴为RD3A1型；车轮为KKD车轮，LM磨耗型踏面。